LHTEC T800

T800 / CTS800
	Instalación del AgustaWestland AW159 Wildcat
Tipo	Turboeje
Origen nacional	Estados Unidos
Fabricante	Tecnología de la información y comunicaciones (LHTEC)
Aplicaciones principales	AgustaWestland AW159 ; Boeing-Sikorsky RAH-66 Comanche ; TAI/AgustaWestland T129 ATAK

El LHTEC T800 es un motor de turboeje para aplicaciones de ala rotatoria. Es producido por LHTEC (Light Helicopter Turbine Engine Company), una empresa conjunta entre Rolls-Royce y Honeywell . La versión comercial y de exportación es el CTS800 . El motor fue desarrollado principalmente para el helicóptero de reconocimiento armado RAH-66 Comanche del Ejército de los Estados Unidos , pero se ha utilizado en otras aplicaciones.

Diseño y desarrollo

El motor fue desarrollado originalmente para la competición de helicópteros de reconocimiento armado LHX del Ejército de los Estados Unidos , que competía contra el T800 de Avco/Pratt & Whitney . El LHTEC T800 fue seleccionado para propulsar al LHX en 1988. ^[1] El equipo Boeing-Sikorsky fue seleccionado para construir el RAH-66 Comanche en 1991. ^[2] Se construyeron un par de prototipos RAH-66 con motor T800 y se sometieron a pruebas de vuelo entre 1996 y 2004. El programa LHX se canceló en 2004, principalmente debido a los sobrecostos durante su largo desarrollo y a los requisitos cambiantes del Ejército de los EE. UU. ^[3]^[4]

Aplicaciones

AgustaWestland Super Lynx 300 (CTS800-4N)
AgustaWestland AW159 Wildcat (CTS800-4N)
Ayres LM200 Loadmaster (LHTEC CTP800-4T) (aeronave no construida)
Boeing-Sikorsky RAH-66 Comanche (cancelado)
ShinMaywa US-2 (CTS800-4K): unidad de compresor de capa límite
Sikorsky X2 (T800-LHT-801)
TAI/AgustaWestland T129 ATAK (CTS800-4A)
TAI-T625

Especificaciones (T800-LHT-801)

Datos de ^{[ cita requerida ]}

Características generales

Tipo: turboeje
Longitud: 31,5 pulgadas (0,80 m)
Diámetro:
Peso seco: 315 libras (143 kg)

Componentes

Compresor: centrífugo de baja presión, centrífugo de alta presión
Turbina : baja presión, alta presión, 2 turbinas de potencia

Actuación

Potencia máxima de salida: 1.563 shp (1.166 kW)
Consumo específico de combustible : ~0,459 lb/(hp⋅h) (279 g/kWh)

Véase también

Motores comparables

Referencias

^ Leyes, pág. 213-216
^ Stevenson, Richard W. (6 de abril de 1991). «Boeing-Sikorsky consigue un pacto de helicópteros». The New York Times . Consultado el 20 de agosto de 2018 .
^ Fulghum, David A.; Wall, Robert (29 de febrero de 2004). "El programa de helicópteros Comanche fue anulado". Aviation Week .
^ "El ejército cancela el helicóptero Comanche". CNN. 23 de febrero de 2004. Archivado desde el original el 25 de octubre de 2012. Consultado el 8 de julio de 2011 .

Leyes II, Richard A.; William A. Fleming (1999). "5". Historia de los motores de turbina de gas para aeronaves pequeñas de América del Norte . Washington, DC: Instituto Smithsoniano. ISBN 1-56347-332-1.

Enlaces externos

Página de Honeywell CTS800
Página del Rolls-Royce CTS800

[1] Leyes, pág. 213-216

[Boeing-Sikorsky_win_contract-2] Stevenson, Richard W. (6 de abril de 1991). «Boeing-Sikorsky consigue un pacto de helicópteros». The New York Times . Consultado el 20 de agosto de 2018 .

[AW_Comanche_Killed-3] Fulghum, David A.; Wall, Robert (29 de febrero de 2004). "El programa de helicópteros Comanche fue anulado". Aviation Week .

[CNN_Army_cancels-4] "El ejército cancela el helicóptero Comanche". CNN. 23 de febrero de 2004. Archivado desde el original el 25 de octubre de 2012. Consultado el 8 de julio de 2011 .