Ferrocarril del norte de Leeds
El Leeds Northern Railway (LNR), originalmente el Leeds and Thirsk Railway , fue una compañía ferroviaria inglesa que construyó e inauguró una línea desde Leeds hasta Stockton pasando por Harrogate y Thirsk . En 1845, el Leeds and Thirsk Railway recibió permiso para construir una línea desde Leeds hasta Thirsk, parte de la cual se inauguró en 1848, pero los problemas en la construcción del túnel Bramhope retrasaron la operación de trenes hacia Leeds hasta 1849.
La Leeds and Thirsk Railway Company cambió su nombre a Leeds Northern Railway el 3 de julio de 1851, antes de que se abriera su línea a Stockton. La compañía formó una alianza con West Hartlepool Harbour & Railway y se vio envuelta en una guerra de precios con York, Newcastle & Berwick Railway (YN&BR). Los accionistas de LNR aceptaron la fusión de YN&BR con LNR y York & North Midland Railway y, por sanción real , el 31 de julio de 1854 las tres compañías se fusionaron para convertirse en North Eastern Railway .
En la actualidad, secciones de la antigua línea ferroviaria Leeds Northern forman la línea Harrogate entre Leeds y Harrogate, y la línea Northallerton a Stockton.
Ferrocarril de Leeds y Thirsk
Ferrocarril del norte de Leeds |
|---|
C. 1854 |
| Ley de ferrocarriles de Leeds y Thirsk de 1845 | |
|---|---|
| Ley del Parlamento | |
.svg/1280px-Coat_of_Arms_of_the_United_Kingdom_(1837).svg.png) | |
| Título largo | Una ley para construir un ferrocarril desde Leeds a Thirsk, con ramales desde allí. |
| Citación | 8 y 9 siglo V. Civilización |
| Fechas | |
| Asentimiento real | 21 de julio de 1845 |
En 1845, el comité provisional del Ferrocarril de Leeds y Thirsk presentó un proyecto de ley privado al Parlamento solicitando permiso para construir un ferrocarril y, en el mismo año, el Gran Ferrocarril del Norte de Inglaterra (GNER) presentó un proyecto de ley competidor para una línea a Leeds desde un cruce con su línea en Pilmoor . El GNER retiró su proyecto de ley después de que fuera arrendado por el Ferrocarril de Newcastle y Darlington Junction, que estaba controlado por el financista ferroviario George Hudson .La Ley del Ferrocarril de Leeds y Thirsk de 1845 (8 y 9 Vict.c. civ) recibióla sanción realel 21 de julio de 1845 y la construcción comenzó el 20 de octubre de 1845.[1]
El tráfico de minerales se realizó entre Ripon y Thirsk el 5 de enero de 1848, y esta sección se inauguró oficialmente el 31 de mayo con servicios públicos que comenzaron al día siguiente. La sección entre Weeton y Wormald Green se inauguró el 1 de septiembre y se conectó a la línea en Ripon el 13 de septiembre. [2] La estación de Leeds and Thirsk Railway en Harrogate estaba en Starbeck (inicialmente llamada Harrogate) fuera del centro de la ciudad en el valle de Crimple. El York & North Midland Railway abrió la estación de Harrogate en el centro de la ciudad en Brunswick, a la que se accedía a través de una línea sobre el viaducto de Crimple. La línea Leeds and Thirsk pasaba por debajo del viaducto en ruta a Starbeck. Aunque la estación en Brunswick era más conveniente, Leeds and Thirsk ofrecía un viaje más corto a Leeds desde Starbeck. [3]
La ampliación de la línea hasta Leeds se retrasó debido a los problemas surgidos durante la construcción del túnel Bramhope de 3439 km de longitud . Los trabajadores encontraron grandes cantidades de agua que tuvieron que ser bombeadas y muchos trabajadores murieron durante su construcción. En el cementerio de la iglesia de Otley hay un monumento conmemorativo en forma de réplica del portal norte del túnel. La línea completa se inauguró el 9 de julio de 1849, cuando tres trenes transportaron a 2000 accionistas de Leeds a Thirsk y de regreso. Se abrió una terminal temporal en Wellington Street Leeds hasta que se instalaron servicios en Leeds Central y luego en la estación Wellington Street de Midland Railway. [4] [5]
Ampliación a Stockton
| Ley de ferrocarriles de Leeds y Hartlepool de 1846 | |
|---|---|
| Ley del Parlamento | |
| |
| Título largo | Una ley para permitir a la Leeds and Thirsk Railway Company construir un ferrocarril desde Northallerton hasta el ferrocarril Stockton y Hartlepool. |
| Citación | 9 y 10 Victoria c. cxlix |
| Fechas | |
| Asentimiento real | 16 de julio de 1846 |
En 1845-46, Leeds y Thirsk presentaron un proyecto de ley para construir una línea desde Wath (posteriormente Melmerby ) para unirse al ferrocarril Stockton and Hartlepool en Billingham . Bajo la presión de Hudson, se modificó la ruta para que se utilizara el GNER entre Thirsk y Northallerton y elLa Ley del Ferrocarril de Leeds y Hartlepool de 1846 (9 y 10 Victoriac. cxlix) recibióla sanción realel 16 de julio de 1846. Leeds y Thirsk volvieron a solicitar permiso para una línea directa desde Melmerby a Northallerton, que fue aprobada el 22 de julio de 1848.[6]El Ferrocarril de Leeds y Thirsk recibió permiso para cambiar su nombre a Ferrocarril del Norte de Leeds el 3 de julio de 1851.[7][a]
El ferrocarril East and West Yorkshire Junction Railway (E&WYJR) comenzó a construir una línea de York a Knaresborough en 1847, abriendo una estación temporal en Hay Park Lane el 30 de octubre de 1848 antes de ser asumida por York & North Midland el 1 de julio de 1851. [8] Un ramal de Leeds Northern desde Harrogate (ahora Starbeck) se abrió a Knaresborough el 4 de agosto de 1851, [9] que también fue servido por York & North Midland después de la finalización del viaducto E&WYJR sobre el río Nidd el 1 de octubre de 1851. [8]
El extremo norte de la línea entre Leeds y Stockton pasaba por debajo de la línea York, Newcastle & Berwick, bajo un puente que se construyó sin interferir con los servicios de trenes anteriores. [10] En Yarm se construyó un viaducto de 760 yardas (690 m) , diseñado por Thomas Grainger y John Bourne de Edimburgo, sobre el río Tees . [11] La línea se inauguró formalmente el 15 de mayo de 1852 y el tráfico público comenzó el 2 de junio de 1852. Leeds Northern abrió su propia estación a 1 ⁄ 2 milla (800 m) al sur de un cruce con la línea Stockton a Hartlepool; después de que West Hartlepool Harbour and Railway [b] desviara sus servicios a través de esta estación en 1853, pasó a llamarse North Stockton. [13] El 25 de enero de 1853 se inauguró en Eaglescliffe una estación conjunta con el ferrocarril Stockton & Darlington (S&DR). Después de cruzar hacia el sur de la estación, los ferrocarriles tenían dos vías que pasaban por ella y se construyó una única plataforma en isla entre ellos, de la que un lado era utilizado por los trenes S&DR y el otro por el Leeds Northern. En lugar de permitir que los trenes se acercaran a la línea de la plataforma desde cualquier dirección, el inspector de la Junta de Comercio dictaminó que los trenes que se acercaran por una línea sin plataforma debían pasar primero por ella y luego dar marcha atrás para entrar en la línea de la plataforma. [14]
Locomotoras
Ferrocarril del noreste
En 1852, después de que el Leeds Northern Railway llegara a Stockton y se aliara con el West Hartlepool Harbour & Railway, estalló una guerra de precios con el York, Newcastle & Berwick Railway (YN&BR), y la tarifa para 238 millas (383 km) entre Leeds y Newcastle se redujo a dos chelines. [c] TE Harrison , que se había convertido en director general e ingeniero del YN&BR, consideró la fusión del YN&BR con Leeds Northern y York & North Midland como la respuesta. Con una propuesta de que las acciones de las tres empresas permanecieran separadas, reemplazadas por Berwick Capital Stock, York Capital Stock y Leeds Capital Stock, y los dividendos pagados con los ingresos agrupados, el acuerdo de las tres juntas se alcanzó en noviembre de 1852. El acuerdo fue rechazado por los accionistas del Leeds Northern, que consideraron que su participación del siete por ciento de los ingresos era demasiado baja; se acordó una operación conjunta en lugar de una fusión total y Harrison fue nombrado director general. Los beneficios de este trabajo conjunto permitieron a Harrison elevar la oferta a los accionistas de Leeds Northern y, por sanción real, el 31 de julio de 1854 las tres compañías se fusionaron y se convirtieron en el North Eastern Railway; con 703 millas de ruta (1.131 km de ruta) de línea, convirtiéndose en la compañía ferroviaria más grande del país. [16]
El 1 de enero de 1856 se inauguró una curva que conectaba la línea con la antigua línea GNER en Northallerton y, hasta 1901, los trenes de Harrogate a Stockton se desviaban a través de Thirsk y Northallerton, y la línea que pasaba por Pickhill funcionaba como ramal. [17] La antigua estación de Leeds Northern en Northallerton cerró ese año. [18] Las antiguas líneas Leeds Northern y York & North Midland en Harrogate se conectaron, y el permiso se dio mediante una ley el 8 de agosto de 1859. La estación de Brunswick fue reemplazada por la actual estación de ferrocarril de Harrogate en una nueva línea que se ramificaba desde la línea Y&NMR en la ciudad hasta la antigua línea Leeds Northern al norte de Starbeck. Otra nueva línea, que conectaba desde el norte de la estación de Pannal hasta el final del viaducto Crimple, dio acceso a la antigua línea Leeds Northern a esta estación. [3]
Como resultado de la Ley de Ferrocarriles de 1921 , el 1 de enero de 1923, el Ferrocarril del Noreste pasó a formar parte del Ferrocarril de Londres y Noreste (LNER). Los ferrocarriles británicos fueron nacionalizados el 1 de enero de 1948 y las antiguas líneas de York, Newcastle y Berwick quedaron bajo el control de los Ferrocarriles Británicos . [19]
Legado
Ferrocarriles en Harrogate | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
La línea Harrogate sigue la antigua línea Leeds and Thirsk desde Leeds hasta Pannal a través del túnel Bramhope y cruza el río Wharfe en el viaducto Arthington . Se une a la antigua línea Y&NMR y cruza el viaducto Crimple . Los servicios pasan por el enlace entre la estación Harrogate de 1882 y la estación Starbeck antes de tomar el ramal y cruzar el viaducto Nidd en Knaresborough y el E&WJR hasta York. [20]
La línea directa entre Pannal y Starbeck cerró en 1951 y la línea entre Melmerby y Thirsk cerró en 1959. [21] La antigua línea Y&NMR a Church Fenton cerró el 6 de enero de 1964 para los pasajeros [22] y la línea Leeds Northern de Starbeck a Northallerton cerró para los pasajeros en 1967, aunque un número limitado de trenes de mercancías utilizaron esta línea hasta Ripon hasta 1969. [23] La estación de tren de Hornbeam Park abrió en Harrogate en 1992. [24]
La línea de Northallerton a Stockton todavía está abierta y es utilizada por servicios de pasajeros desde Middlesbrough y Saltburn hasta el aeropuerto de Manchester y Darlington , así como por servicios entre London King's Cross y Sunderland . Dieciocho trenes de mercancías al día utilizan la ruta para viajar entre la East Coast Main Line y Teesside y Tyneside . [25]
Notas y referencias
Notas
- ^ Las fuentes difieren en cuanto a la fecha de este cambio de nombre: Awdry (1990, p. 143) afirma el 3 de julio de 1851, mientras que Tomlinson (1915, p. 511) afirma el 8 de agosto de 1851, pero Allen (1974, p. 100) dice que esto sucedió en 1849.
- ^ Hartlepool Harbour & Railway se formó en 1853 mediante la fusión de los ferrocarriles Stockton & Hartlepool y Clarence . [12]
- ^ Dos chelines en 1852 valían aproximadamente lo mismo que £13,73 en 2016. [15]
Referencias
- ^ Hoole 1974, pág. 100.
- ^ Hoole 1974, pág. 101.
- ^Ab Hoole 1974, pág. 104.
- ^ Hoole 1974, págs. 101-102.
- ^ Allen 1974, pág. 92.
- ^ Hoole 1974, págs. 100-101.
- ^ Los Estatutos del Reino Unido de Gran Bretaña e Irlanda. George Eyre y Andrew Strahan. 1851. pág. 844. Consultado el 16 de noviembre de 2013 .
- ^ desde Allen 1974, pág. 100.
- ^ Awdry 1990, pág. 143.
- ^ Allen 1974, pág. 103.
- ^ Barlow, Rob (30 de octubre de 2008). "Viaducto de Yarm". BBC . Consultado el 5 de octubre de 2013 .
- ^ Tomlinson 1915, pág. 778.
- ^ Hoole 1974, pág. 144.
- ^ Hoole 1974, págs. 126-127.
- ^ Las cifras de inflación del índice de precios al por menor del Reino Unido se basan en datos de Clark, Gregory (2017). "El RPI anual y las ganancias promedio en Gran Bretaña, de 1209 a la actualidad (nueva serie)". MeasuringWorth . Consultado el 7 de mayo de 2024 .
- ^ Allen 1974, págs. 105-107.
- ^ Allen 1974, pág. 105.
- ^ Cobb 2006, págs. 423–424.
- ^ Hedges 1981, págs. 88, 113–114.
- ^ Network Rail 2012, págs. 39–41.
- ^ Hoole 1974, págs. 104-105.
- ^ Cobb 2006, pág. 441.
- ^ Hoole 1974, pág. 106.
- ^ Cobb 2006, pág. 411.
- ^ Network Rail 2012, págs. 60–62.
Fuentes
- Allen, Cecil J. (1974) [1964]. El ferrocarril del noreste . Ian Allan . ISBN 0-7110-0495-1.
- Awdry, Christopher (1990). Enciclopedia de las compañías ferroviarias británicas . Patrick Stephens. ISBN 1-85260-049-7.
- Cobb, Coronel MH (2006). Los ferrocarriles de Gran Bretaña: un atlas histórico . Ian Allan. ISBN 978-07110-3236-1.
- Hedges, Martin, ed. (1981). 150 años de ferrocarriles británicos . Hamyln. ISBN 0-600-37655-9.
- Hoole, K. (1974). Una historia regional de los ferrocarriles de Gran Bretaña: Volumen IV El noreste . David & Charles. ISBN 0715364391.
- Tomlinson, William Weaver (1915). El ferrocarril del noreste: su surgimiento y desarrollo. Andrew Reid and Company.
- Especificaciones de la ruta: London North Eastern. Network Rail. 2012. Archivado desde el original el 1 de febrero de 2013. Consultado el 28 de septiembre de 2013 .
