Lechner Spyder SC91

El Lechner Spyder SC91 fue un prototipo de coche de carreras deportivo , construido originalmente por Reynard Motorsport para Walter Lechner y su equipo Walter Lechner Racing School Interserie en 1991. El coche fue reconstruido como Reynard Spyder en 1993, y pasó a ser conocido como Reynard Horag en 1997. A lo largo de su carrera, utilizó un motor Judd V10 de 3,5 litros derivado de la Fórmula 1. Se construyó un coche, y resultó exitoso; obteniendo el título de la División I de Interserie en 1997 y 1998, además de ser el 962 no Porsche más fuerte en 1991, y el CK7 Spyder no Kremer más fuerte en 1993.

En 1991, Walter Lechner encargó a Reynard Motorsport la construcción de un prototipo deportivo para la clase División I de la Interserie . El coche que construyeron se llamó Lechner Spyder SC91 y utilizaba un motor Judd V10 de 3,5 litros , ^[1] similar al utilizado en la Fórmula Uno . Lechner condujo el coche él mismo, normalmente bajo el lema "Walter Lechner Racing School", y lo estrenó en la segunda ronda de la temporada de la Interserie de 1991, que fue el Nürburgring Supersprint; se retiró después de cinco vueltas debido a una vibración. ^[2] Dos semanas más tarde, compitió en la siguiente ronda, celebrada en Österreichring ; Lechner quedó quinto en la primera carrera, ^[3] y sexto en la segunda, ^[4] lo que le permitió clasificarse en quinto lugar en la general. ^[5] Brands Hatch fue el siguiente, y Lechner quedó tercero en la primera carrera, ^[6] y repitió la hazaña en la segunda carrera, ^[7] aunque fue clasificado cuarto en la general. ^[8] Lechner no pudo comenzar la ronda de Most , ^[9] pero regresó para el evento de Siegerlandring . En Siegerlandring, Lechner tuvo problemas en la primera carrera, y solo pudo terminar décimo; ^[10] sin embargo, terminó segundo en la otra carrera, ^[11] y se clasificó segundo en la general. ^[12] La ronda final de la temporada vio un regreso a Österreichring; Lechner quedó segundo en la primera carrera, ^[13] y, a pesar de caer al cuarto lugar en la segunda carrera, ^[14] quedó segundo en la general. ^[15] Lechner terminó la temporada en cuarto lugar, y fue el piloto no Porsche 962 más exitoso . ^[16]

Lechner conservó el Spyder SC91 para la temporada de 1992 y corrió con él en la primera carrera de la temporada, celebrada en Mugello ; se retiró de la primera carrera, ^[17] y, a pesar de quedar cuarto en la segunda carrera, ^[18] no fue clasificado. ^[19] La serie luego regresó a Nürburgring, pero Lechner se retiró de la primera carrera una vez más, ^[20] y no comenzó la segunda. ^[21] Lechner cambió al Lola Horag para las siguientes dos carreras, y un intento de ingresar el Spyder SC91 en la quinta ronda de la temporada, celebrada en Most, no tuvo éxito; como resultado, conservó el Lola Horag para el resto de la temporada. ^[22] El Lola era un automóvil de la División II; Lechner terminó 19º en la División I y segundo en la División II. ^[23]

En 1993, el Lechner Spyder SC91 fue construido con una nueva carrocería y fue rebautizado como "Reynard Spyder". ^[1] Sin embargo, Lechner seguía siendo el propietario y conductor del coche; y el coche reconstruido fue su elección para la temporada Interserie de 1993, y ahora lo maneja el equipo Sebring Auspuff. ^[22] El debut del coche reconstruido fue un éxito desparejo; Lechner consiguió la primera victoria del coche en la primera carrera de la primera ronda, celebrada en Jarama , ^[24] antes de que un retiro después de 14 vueltas en la segunda carrera lo restringiera al noveno lugar en la general. ^{[25] [26]} Fue una historia similar en Mugello; Lechner se retiró después de una colisión después de seis vueltas en la primera carrera, ^[27] antes de que un séptimo en la segunda carrera asegurara el 14º lugar en la general. ^{[28] [29]} La Interserie se trasladó entonces a Most, pero Lechner se retiró de ambas carreras, aunque se clasificó 14º en la segunda. ^{[30] [31]} En Siegerlandring, sin embargo, el coche volvió a funcionar bien; Lechner quedó segundo en la carrera de apertura, ^[32] y ganó la segunda carrera, ^[33] quedando segundo en la general. ^[34] La penúltima ronda de la temporada se celebró en Donington Park ; Lechner quedó tercero en la primera carrera, ^[35] pero otra victoria en la segunda, ^[36] que aseguró la primera victoria general del coche. ^[37] El Österreichring fue sede de la última carrera Interserie de 1993, donde el tercer puesto de Lechner en la primera carrera, ^[38] y el segundo puesto en la segunda carrera, ^[39] aseguraron otro segundo puesto en la general. ^[40] Terminó tercero en la clasificación de pilotos de la División I, detrás de los dos Kremer CK7 Spyder . ^[41]

Lechner eligió el Lola Horag HSB para 1994, pero utilizaría el Reynard Spyder una última vez; en la ronda final de la temporada, celebrada en Österreichring. ^[22] Lechner comenzó con una victoria en la primera carrera, ^[42] y, al repetir la hazaña en la segunda carrera, ^[43] se llevó la victoria general. ^[44] Sin embargo, esta sería la última vez que Lechner compitió con el Reynard Spyder, ya que optó por utilizar el Lola Horag HSB durante los siguientes dos años. ^[22] Esta carrera, sin embargo, fue suficiente para que Lechner quedara noveno en el campeonato de la División I de 1994; ya había ganado el campeonato de la División II antes de esa carrera final. ^[45]

Lechner conservó el Reynard Spyder y corrió con Josef Neuhauser en él durante la temporada Interserie de 1997; el coche pasó a llamarse Reynard Morag y el equipo, "Dark Dog Lechner Racing Team". ^[1] En la primera ronda en Spa, Neuhauser acabó segundo por poco más de dos centésimas de segundo detrás de Karl Hasenbichler y su Penske PC18. ^[46] En Most, Neuhauser acabó quinto en la primera carrera, ^[47] antes de que un segundo puesto en la siguiente carrera lo llevara al cuarto lugar en la general. ^{[48] [49]} En el A1-Ring , Neuhauser consiguió su primera victoria con el coche, superando al Minardi M190 modificado de Karl-Heinz Becker por 21,4 segundos. ^[50] La cuarta y última ronda de la temporada se celebró en Hungaroring ; Neuhauser quedó segundo en la primera carrera, ^[51] y tercero en la segunda carrera, ^[52] asegurándose el segundo puesto general para el fin de semana. ^[53] Neuhauser ganó el título de pilotos de la División I en 1997, superando a Ranieri Randaccio por 11 puntos. ^[54]

Neuhauser permaneció en el Reynard Morag para la temporada de Interseries de 1998, pero cambió a Achleitner Motorsport. ^[1] La primera ronda de la temporada, celebrada en Most, vio a Neuhauser luchar y terminar quinto en la general (tercero en la División I), y último. ^[55] La segunda ronda también fue en Most, y aquí Neuhauser obtuvo dos victorias en camino a ganar la ronda absoluta. ^{[56] [57] [58]} A continuación fue el A1-Ring, donde Neuhauser ganó nuevamente, esta vez por 15,7 segundos sobre Karl-Heinz Becker. ^[59] Neuhauser terminó la temporada con otra victoria, esta vez en Hungaroring. ^[60] Como resultado, retuvo su título de Interserie, esta vez superando a Becker por siete puntos. ^[61]

El Reynard Morag no se utilizó en la primera ronda de la temporada Interserie de 1999, pero Neuhauser corrió con el auto en la segunda ronda, celebrada en Most; ahora compitiendo en la Clase 3, quedó segundo en la primera carrera, ^[62] y tercero en la segunda carrera. ^[63] Luego fue Grobnik , donde Neuhauser ganó la primera carrera, ^[64] y siguió con el segundo lugar en la otra carrera. ^[65] La ronda final de la temporada se celebró en Hockenheimring ; aquí, problemas eléctricos impidieron que Neuhauser comenzara la primera carrera, ^[66] pero se recuperó para terminar tercero en la segunda carrera. ^{[67] Neuhauser cayó al tercer lugar en el campeonato de pilotos, terminando 1.5 puntos detrás} del Argo JM19C de Michael Schuster, que quedó en segundo lugar . ^[68] El auto fue retirado después del final de la temporada de 1999. ^[1]