Lazarov Laz-7
Laz-7
Laz-7M/ZAK-1
RoleEntrenador
Tipo de aeronave
Origen nacionalBulgaria
Primer vuelo12 de junio de 1948
Usuario principalFuerza Aérea Búlgara
Producido1949–1952
Número construido3 prototipos
160 Laz-7
150 Laz-7M
1 Laz 8

El Lazarov Laz-7 fue un avión de entrenamiento búlgaro de los años 1940 y 1950. El primero de los tres prototipos voló el 12 de junio de 1948, y fue seguido por 160 aviones de producción propulsados ​​por un motor en línea checoslovaco Walter Minor 6-III construidos entre 1949 y 1952, y 150 Laz-7M (también conocido como Zak-1 ) propulsados ​​por un motor radial soviético Shvetsov M-11 FR entre 1952 y 1954. Un solo ejemplar de un derivado de transporte ligero de cuatro asientos, el Laz-8 , fue construido en 1949. El Laz-7 y el Laz-7M fueron utilizados por la Fuerza Aérea búlgara como entrenador y bombardero ligero, y los ejemplares excedentes fueron transferidos más tarde a clubes de vuelo, donde permanecieron en uso hasta finales de los años 1960.

Diseño y desarrollo

En abril de 1946, Yugoslavia emitió una especificación para un avión de entrenamiento elemental para la Fuerza Aérea Yugoslava y para el entrenamiento civil con aeroclubs. [1] [2] Al conocer la especificación, Tsvetan Lazarov  [bg] , diseñador jefe de la Fábrica Estatal de Aeronaves de Bulgaria (( en búlgaro : Държавна самолетна фабрика ( Darzhavna Samoletna Fabrika (DSF))), decidió preparar un diseño para cumplir con este requisito, y obtuvo el acuerdo de la dirección de la fábrica y de la Fuerza Aérea búlgara para hacerlo, creando un equipo de diseñadores para trabajar en el nuevo avión. [1] [2] [3] [a] El nuevo diseño, el Laz-7, fue presentado a las autoridades yugoslavas en junio de 1946 para su evaluación, y en agosto de ese año, quedó en segundo lugar detrás del yugoslavo Ikarus Aero 2 , y se realizó un pedido de dos prototipos para ser entregados a Yugoslavia para pruebas. [1]

El primer prototipo (conocido como Laz-7.1) realizó su vuelo inaugural en la fábrica de DSF en Lovech el 12 de junio de 1948. Era un monoplano de ala baja con estructura en voladizo de madera y metal. [1] Tiene alas de madera, con un fuselaje con estructura de tubos de acero, con revestimiento de madera contrachapada y tela. [1] [4] La tripulación de dos personas se sentaba bajo una cubierta cerrada. Se instaló un tren de aterrizaje fijo con ruedas de cola . El avión estaba propulsado por un solo motor Walter Minor 6-III de seis cilindros en línea refrigerado por aire, con una potencia nominal de 118 kW (158 hp) y que impulsaba una hélice de dos palas. [4] Las pruebas de fábrica del primer prototipo continuaron hasta agosto de 1948, después de lo cual fue entregado en Yugoslavia. [1] Más tarde fue destruido en un accidente causado por un fallo estructural de su ala. [2] Un segundo prototipo, el Laz-7.2, voló en junio de 1949 y se diferenciaba por tener un fuselaje trasero recortado y un revestimiento de madera contrachapada más extenso. [1]

Bulgaria tenía una necesidad urgente de aviones de entrenamiento, ya que necesitaba entrenar reemplazos para el gran número de pilotos que habían sido despedidos por falta de fiabilidad política desde el final de la Segunda Guerra Mundial, y con una flota de entrenamiento envejecida, [6] y la Fuerza Aérea Búlgara decidió adoptar el Laz-7 para satisfacer sus necesidades. [7] Se construyó un tercer prototipo, el Laz-7.3, para reflejar los requisitos y la experiencia búlgaros de los dos primeros prototipos, y voló en septiembre de 1949. [7] Este tenía una estructura de ala modificada y estaba equipado con un tren de aterrizaje retráctil, con las ruedas principales retrayéndose hacia atrás. Las posiciones del estudiante y el instructor se intercambiaron, con el instructor moviéndose al asiento delantero y el estudiante (u observador) tomando el asiento trasero. El Laz-7.3 estaba armado con dos ametralladoras de 7,92 mm en las alas y espacio para un tercer cañón, montado de manera flexible para el observador. Las bombas podían llevarse debajo de las alas del avión. [7]

Para acelerar las entregas, los primeros lotes de producción utilizaron la estructura de ala y el tren de aterrizaje fijo del Laz-7.02, [2] [8] y los lotes posteriores utilizaron el tren de aterrizaje retráctil previsto. A partir del quinto lote de producción, se instalaron largueros de ala más fuertes. A medida que avanzaba la producción, los lotes variaron en el armamento instalado, con ametralladoras T6-200 [b] o ametralladoras checoslovacas vz.30 [c] instaladas. Los aviones se entregaron en dos configuraciones principales de armamento: la configuración "A" con una ametralladora en la cabina trasera y portabombas, y la configuración "B", con solo los cañones montados en las alas. [11] En total, Zavod 14 construyó 160 Laz-7 con motor Walter entre 1949 y 1951. [11] [d]

En 1952, con el sobrecargado motor Walter sufriendo fallos en el cigüeñal en servicio, se decidió adaptar el Laz-7 para utilizar el motor radial soviético Shvetsov M-11 FR más potente (125 kW (168 hp)) , y un Laz-7 fue equipado con el nuevo motor para servir como prototipo, con estas pruebas demostrando ser exitosas, y el avión re-motorizado fue recomendado para producción como el Laz-7M. [11] El Laz-7M, que también era conocido como ZAK-1, tenía una estructura revisada, que era más ligera y más fuerte, y estaba equipado con equipo e instrumentos soviéticos. Fueron entregados en gran parte en configuración 'B', y estaban armados con ametralladoras vz.30. Se construyeron un total de 150 Laz-7M/ZAK-1, junto con 40 juegos adicionales de alas para reacondicionar a los Laz-7 más antiguos. Los últimos ejemplares se completaron en 1954. [4] El Laz-7M, con su motor M-11FR de cinco cilindros encerrado en una cubierta con forma de casco, se parecía mucho al primer Yakovlev Yak-18 de potencia similar . [4] [3]

En octubre de 1948, la Fuerza Aérea búlgara ordenó a Lazarov y su equipo construir un derivado de pasajeros de cuatro plazas del Laz-7, para estar listo para el 1 de mayo de 1949 y el 5.º Congreso del Partido Comunista Búlgaro . El avión resultante, el Laz-8, se basó en el Laz-7.01, y estaba propulsado por el motor Walter Minor 6-III y tenía un tren de aterrizaje fijo, pero tenía un fuselaje revisado con dos filas de dos asientos. El trabajo en el Laz-7 se ralentizó para cumplir con la fecha límite de entrega del Laz-8, que realizó su primer vuelo el 24 de abril de 1959. El Laz-8, después de ser reconstruido como un triplaza, sirvió con el vuelo VIP de la Fuerza Aérea Búlgara, permaneciendo en uso hasta 1958. [12] [2]

Historial operativo

Los ejemplares del primer lote de Laz-7 fueron evaluados en la Escuela Popular de Aire de la Fuerza Aérea Búlgara en 1949, y el tipo entró en servicio completo como avión de entrenamiento en 1950. El tipo también se utilizó como avión de ataque ligero, equipando a los regimientos de bombarderos ligeros nocturnos de la Fuerza Aérea Búlgara. [2] A partir de 1958, alrededor de 120 Laz-7 y Laz-7M fueron desarmados y transferidos a clubes aéreos de la organización paramilitar búlgara DOSO, donde se utilizaron para entrenamiento de navegación y remolcadores de planeadores, permaneciendo en uso hasta finales de la década de 1960. [2] [3] [11] El Lazarov Laz-7 y el Laz-7M fueron los últimos aviones producidos en masa en Bulgaria durante muchos años, [13] [e] y toda la producción aeronáutica en Bulgaria se detuvo en 1954 por orden del COMECON . [15]

Variantes

Laz-7
Avión de entrenamiento elemental/ataque ligero, propulsado por motor Walter Minor 6-III . 160 construidos. [2]
Laz-7M
Versión de entrenamiento revisada, propulsada por motor Shvetsov M-11 FR. 150 construidos. [2]
Laz-8
Avión de enlace de transporte ligero de cuatro plazas derivado del Laz-7, propulsado por Walter Minor 6-III. Se construyó un avión. [2]

Aviones supervivientes

Especificaciones (Zak-1)

Datos de Monografie: Lazerov Laz-7: Část II [4]

Características generales

  • Tripulación: 2
  • Longitud: 7,80 m (25 pies 7 pulgadas)
  • Envergadura: 10,60 m (34 pies 9 pulgadas)
  • Altura: 2,30 m (7 pies 7 pulgadas)
  • Superficie del ala: 16,40 m2 ( 176,5 pies cuadrados)
  • Peso vacío: 770 kg (1.698 lb)
  • Peso máximo de despegue: 1.261 kg (2.780 lb)
  • Capacidad de combustible: 152 L (40 galones estadounidenses; 33 galones imperiales)
  • Planta motriz: 2 × motores radiales Shvetsov M-11 FR de 5 cilindros refrigerados por aire , 125 kW (168 hp) cada uno

Actuación

  • Velocidad máxima: 212 km/h (132 mph, 114 kn)
  • Alcance: 675 km (419 mi, 364 nmi)
  • Techo de servicio: 5.500 m (18.000 pies)

Armamento

  • Armas: 2 ametralladoras vz.30 de 7,92 mm
  • Bombas: 200 kg (440 lb)

Notas

  1. ^ Lazerov fue responsable del diseño del bombardero ligero DAR 10 durante la Segunda Guerra Mundial . [4] [5]
  2. ^ La ametralladora alemana MG-15. [9]
  3. ^ Se trataba de derivados checos mejorados de las ametralladoras de aviación Vickers Clase E, que eran a su vez una versión de exportación de la ametralladora Vickers . [10]
  4. ^ La DSF pasó a llamarse Zavod 14 a principios de 1949. [7]
  5. ^ El Laz-7 es a veces descrito como el primer avión producido en masa de diseño enteramente búlgaro, [13] pero el entrenador DAR 8 de 1935 (12 construidos) fue el primer avión de diseño búlgaro en ser producido en serie. [14]

Referencias

Citas

  1. ^ abcdefg Némeček Letectví a Komonautika 1989 No. 12, p. 470.
  2. ^ abcdefghij Mladenov 1998, pág. 111.
  3. ^ abc Simpson 1995, pág. 102.
  4. ^ abcdef Némeček Letectví a Komonautika 1989 No. 13, p. 511.
  5. ^ Gunston 2005, pág. 278.
  6. ^ Mladenov 1998, págs. 110-111.
  7. ^ abcd Némeček Letectví a Komonautika 1989 No. 12, p. 471.
  8. ^ Némeček Letectví a Komonautika 1989 No. 12, págs. 471–472.
  9. ^ Chinn 1951, págs. 454–455.
  10. ^ Williams y Gustin 2003, pág. 15.
  11. ^ abcd Némeček Letectví a Komonautika 1989 No. 12, p. 472.
  12. ^ Némeček Letectví a Komonautika 1989 No. 13, págs. 511–512.
  13. ^ ab Sabev, Vladimir (16 de agosto de 2010). "Le Musée de l'aviation retraza la historia de la industria aéronautique bulgare". Radio Bulgaria (en francés) . Consultado el 23 de junio de 2024 .
  14. ^ Bernád Air Enthusiast julio-agosto de 2001, pág. 30.
  15. ^ Bernád Air Enthusiast noviembre-diciembre de 2001, pág. 17.
  16. ^ "Lazarov Laz-7". Aviationsmilitaires.net . Consultado el 23 de junio de 2024 .
  17. ^ Moulin y Loreille 1991, pág. 30.
  18. ^ "Lazarov LAZ-7 - Bulgaria - Fuerza Aérea". Aviones de pasajeros.net . Consultado el 23 de junio de 2024 .

Bibliografía

  • Bernád, Dénes (julio-agosto de 2001). "Aves de los Balcanes: Treinta y cinco años de producción aeronáutica búlgara: Primera parte". Air Enthusiast . N.º 94. págs. 18-30. ISSN  0143-5450.
  • Bernád, Dénes (noviembre-diciembre de 2001). "Balkan Birds: Thirty-Five Years of Bulgarian Aircraft Production: Part Two" (Aves de los Balcanes: Treinta y cinco años de producción aeronáutica búlgara: segunda parte). Air Enthusiast . N.º 96. págs. 10-17. ISSN  0143-5450.
  • Chinn, George M. (1951). La ametralladora: volumen I. Washington, DC: Oficina de Ordenanzas, Departamento de la Marina.
  • Gunston, Bill (2005). Enciclopedia mundial de fabricantes de aeronaves: desde los pioneros hasta la actualidad (2.ª ed.). Stroud, Reino Unido: Sutton Publishing Limited. ISBN 0-7509-3981-8.
  • Mladenov, Alexander (1998). "Una década de poder aéreo: Bulgaria 1940-1949". Wings of Fame . Vol. 13. págs. 92-111. ISBN 1-86184-025-X. ISSN  1361-2034.
  • Moulin, Jacques; Loreille, Daniel (octubre de 1991). "El nuevo museo de Bulgaria". Le Fana de l'Aviation (en francés). Núm. 263, págs. 28–33.
  • Némeček, Václav (1989). "Monografía: Lazerov Laz-7: Část I". Letectví a Komonautika (en checo). vol. LXV, núm. 12. págs. 470–472. ISSN  0024-1156.
  • Némeček, Václav (1989). "Monografía: Lazerov Laz-7: Část II". Letectví a Komonautika (en checo). vol. LXV, núm. 13. págs. 510–512. ISSN  0024-1156.
  • Simpson, RW (1995). Airlife's General Aviation (2.ª ed.). Shrewsbury, Reino Unido: Airlife Publishing Limited. ISBN 1-85310-577-5.
  • Williams, Anthony G.; Gustin, Emmanuel (2003). Cañones voladores en la Segunda Guerra Mundial: desarrollo de cañones, municiones e instalaciones para aeronaves, 1933-1945 . Shrewsbury, Reino Unido: Airlife Publishing Ltd. ISBN 1-84037-227-3.
  • Museo de la Aviación Búlgara
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