Ingeniería Laycock

Laycock Engineering Company Limited de Archer Road, Millhouses , Sheffield , Yorkshire , Inglaterra, era una empresa de ingeniería fundada en 1884 por WS Laycock que fabricaba componentes pequeños y grandes para material rodante ferroviario.

Laycock murió en 1916, y en 1917 el negocio pasó a manos de Charron , un fabricante de automóviles francés, ^[1] y luego a una administración judicial ^[2] de donde fue comprado por el ingeniero y desguazador de barcos de Sheffield Thos. W. Ward en 1934. Dos años más tarde, un grupo de inversores compró Laycock a Ward ^[3] y lo puso en propiedad de un nuevo holding, Birfield Limited, junto con Hardy Spicer . Tanto Laycock como Hardy Spicer fabricaron componentes de transmisión o transmisión para la industria automotriz.

En 1966, Birfield, junto con Laycock y Hardy Spicer, fueron comprados por el grupo GKN , que estaba entrando en el sector de componentes automotrices tras el anuncio del gobierno sobre la nacionalización prevista de su empresa GKN Steel. ^{[4] [5]}

El negocio inicial de Laycock fue la fabricación de accesorios para vagones de ferrocarril y barcos de vapor, así como de mecanismos de bastidor para vagones de ferrocarril y locomotoras. La gama se amplió para incluir ejes, cajas de cambios y componentes de chasis de motor, ejes de hélice para automóviles y el eje de hélice con casquillo de caucho Layrub.

Después de 25 años de importar bienes de EE. UU. tras visitas anuales ^[6], WS Laycock introdujo por primera vez en el Reino Unido un método de calentamiento a vapor de vagones en un tren Great Northern en 1893, tras algunos años de experiencia con un sistema similar en EE. UU. ^[7]

Los interiores de los vagones del Southern Belle de 1908 , "el tren más lujoso del mundo", más tarde conocido como Brighton Belle, fueron construidos por la empresa WS Laycock en Sheffield. ^[8]

En 1964, los principales productos de Laycock eran: sobremarchas Laycock de Normanville y embragues de diafragma con resorte para la industria automotriz y acoplamientos flexibles también para uso industrial. También se fabricaban embragues dobles para tractores, equipos de taller, frenos neumáticos y de vacío para ferrocarriles, válvulas de control para fluidos y gases. ^[9]

William Samuel Laycock (1842-1916), de Upper Hallam, Ecclesall Bierlow , y más tarde de Oakbrook, Yorkshire, fundó este negocio como actividad secundaria personal de un negocio familiar que fue su principal ocupación hasta bien entrado el siglo XX. El negocio familiar, Samuel Laycock and Sons Limited, con sucursales en Crewkerne y Lavenham , ^[10] ya llevaba mucho tiempo en funcionamiento y fabricaba tejidos de pelo para asientos. El pelo de caballo era especialmente adecuado para su uso en el espacio reducido de los vagones de tren, ya que no retenía olores desagradables. Las persianas hechas de tejido de pelo también protegían a los ocupantes del vagón de la luz solar y de la atención no deseadas. ^[11]

WS Laycock nació en octubre de 1842 y murió el 2 de marzo de 1916. En el censo de 1911 se describió a sí mismo como contratista del Gobierno y del ferrocarril de Oakbrook, Fulwood, Sheffield. En el momento de su muerte también era director y presidente de la junta directiva de Cravens Limited . Laycock y su esposa, cuyo verdadero nombre era Catherine Kirkby, no dejaron hijos sobrevivientes.

En 1917, Charron , de Puteaux , cerca de París, fabricante de automóviles, adquirió una participación mayoritaria en Laycock y comenzó a fabricar motores de aviación bajo contrato con el gobierno británico. ^[1] Los automóviles Charron-Laycock se vendieron entre 1920 y 1926. ^[12] En 1924 se nombró un síndico. ^[2]

La empresa de ingeniería de Sheffield , Thos. W. Ward, compró Laycock en noviembre de 1930 al síndico. En ese momento, sus productos eran de naturaleza especializada, en su mayoría maquinaria de precisión altamente calificada. Más específicamente: suministros y maquinaria de ingeniería general, componentes de motor, equipos de ferrocarril, tranvía, ómnibus y autocar. Equipos de garaje. Suministros de aeronaves. ^[13] Algunos de los clientes más importantes fueron: Citroen , Daimler , Humber , Jowett , Morris , Riley , Rolls-Royce , Standard , Vauxhall y en vehículos comerciales: AEC , Commer , Dennis , Guy Motors , Karrier , Leyland , Metro-Cammell y Morris Commercial . ^[13]

En 1936, cuando Laycock tenía 700 empleados, se llegó a un acuerdo entre Thos. W. Ward ^[13] y un fideicomiso de inversión dirigido por Herbert Hill para comprar Laycock. ^[14] A finales de 1938, el presidente de Laycock, Herbert Hill (1901-1987), dispuso que Laycock se vendiera a un nuevo propietario llamado Birfield Engineering, que también compraría Hardy Spicer . ^[15]

Herbert Hill dirigió a Birfield en el desarrollo de la innovadora junta homocinética que permitió una tracción delantera fiable y condujo al desarrollo del Mini y a la posterior popularidad de los coches con tracción delantera. Se retiró en 1961, pero siguió siendo miembro de la junta directiva. ^[16]

GKN compró Birfield y sus subsidiarias Hardy Spicer y Laycock en 1966. ^[5] Dentro de GKN, Laycock mantuvo una identidad individual hasta mediados de la década de 1970.

Busque transmisión en Wikcionario, el diccionario libre.