Vehículos blindados Bison y Coyote

Los LAV II Bison y Coyote son vehículos blindados o vehículos blindados de transporte de personal construidos por General Dynamics Land Systems Canada para las Fuerzas Armadas canadienses . ^{[1] [2]} Los vehículos Bison han sido utilizados en menor medida por el Ejército australiano y la Guardia Nacional de los EE. UU . ^[3]

El Bison es un vehículo blindado de transporte de personal que ha estado en servicio activo desde 1990, construido por la División Diésel de General Motors Canadá. ^{[6] [5]}

Fueron adquiridos y destinados para su operación por la Reserva Primaria de las Fuerzas Canadienses , pero fueron rápidamente apropiados por la Fuerza Regular del Comando de la Fuerza Terrestre , dejando a las unidades de reserva blindadas con jeeps Iltis desarmados . ^{[7] [6] [5]}

El Mando de la Fuerza Terrestre comenzó a buscar un nuevo vehículo blindado de transporte de personal para equipar a las Reservas de las Fuerzas Canadienses, después de la publicación del Libro Blanco de Defensa de 1987 por el entonces recientemente nombrado Ministro de Defensa Nacional (Canadá) Perrin Beatty , que anunció importantes aumentos de gastos para apoyar a las Reservas de las Fuerzas Canadienses . ^{[6] [5]} Liderando este proyecto estaba el Coronel Roméo Dallaire , Jefe de Evaluación y Adquisiciones de Vehículos Blindados del Ejército en ese momento, quien tenía la intención de comprar 200 M113A3, la variante más recientemente mejorada de la serie M113 , que las Fuerzas Canadienses ya estaban usando en forma de M113A1 y M113A2. ^[5]

El plan original para estos 200 M113A3 era fabricar los vehículos en los Estados Unidos y producir algunas piezas localmente en Canadá para cumplir con los requisitos de contenido canadiense para la adquisición de las Fuerzas Canadienses. ^[6] Al mismo tiempo, la División Diesel de General Motors Canada (DDGM) estaba a punto de completar la producción del LAV-25 para el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos y se enfrentaba a la posibilidad de tener líneas de producción vacías durante un año en la planta de Ontario , ya que no tenían contratos adicionales hasta 1990 y consideraron cerrar la planta durante ese tiempo. ^{[6] [5]}

Durante este tiempo, un pequeño equipo de vendedores e ingenieros se enteró del programa del ejército y pensó que tenían la oportunidad de conseguir el contrato y suministrar un vehículo basado en el chasis LAV II con la idea de que el vehículo sería más adecuado para el papel de reservista previsto sobre el M113A3 debido a que tenía ruedas en comparación con el APC M113 con orugas, ya que los vehículos probablemente harían una gran parte de su movimiento por carretera dentro de Canadá, así como los costos de operación más baratos de usar un vehículo con ruedas para las Reservas. ^[6]

Para convencer al Mando de la Fuerza Terrestre de que comprara el vehículo, dos ingenieros de DDGM comenzaron a diseñar el vehículo trabajando en un modelo a pequeña escala del chasis del LAV II. Cortaron el compartimento de tropas y agregaron una caja grande en la mitad trasera del vehículo, lo que aumentó la capacidad interna. Reemplazaron las dos puertas utilizadas anteriormente para el compartimento de tropas por una rampa similar al estilo que se encuentra en el M113. Este modelo a pequeña escala fue mostrado a Dallaire, quien no estaba interesado en la propuesta y continuó apoyando la adquisición del M113A3 . ^[6]

En este punto, DDGM decidió comenzar a ejercer presión en 1988 para lograr que el gobierno canadiense considerara el vehículo más seriamente. DDGM consiguió el apoyo de Michael Wilson , el Ministro de Finanzas , así como de los miembros del Cuartel General del Comando de Fuerzas Móviles en Saint-Hubert, Quebec . Los ingenieros y ejecutivos de DDGM se dieron cuenta de que probablemente necesitarían el apoyo de Dallaire para obtener el contrato y decidieron que la forma de ganárselo sería construir un prototipo de vehículo a escala real y presentárselo. DDGM vio la oportunidad de hacerlo en la Base de las Fuerzas Canadienses de Borden para el Día de las Fuerzas Armadas el 5 de junio de 1988, ya que tanto Dallaire como Beatty asistirían al evento. ^[6]

Los ingenieros no tuvieron mucho tiempo para producir un prototipo del vehículo y comenzaron con un LAV-25 que se había utilizado en pruebas para determinar si el LAV-25 podía ser lanzado desde un avión de transporte. De manera similar al modelo a pequeña escala, comenzaron cortando el compartimento de tropas, pero conservando la suspensión, el tren de transmisión y la mitad delantera del vehículo intactos. El área cortada se cortó pieza por pieza y luego se soldó para crear una caja en la mitad trasera del vehículo y luego se le colocó una rampa. Luego, el anillo de la torreta se reemplazó con una gran escotilla de techo plegable. Se agregó una cúpula elevada para el comandante en la parte delantera izquierda del vehículo, detrás del conductor. ^[6]

Todo el proceso de producción del prototipo llevó ocho días, después de los cuales el "Bison", como lo bautizó DDGM, fue ensamblado, pintado y listo para ser exhibido. Fue conducido hasta la base militar de las Fuerzas Armadas de Borden y presentado durante el desfile del Día de las Fuerzas Armadas. Se consideró un éxito, y Beatty se sumó a la idea, pero declaró que no obligaría al ejército a comprar el Bison en lugar del M113A3. ^[6]

Aunque el prototipo aparentemente había convencido a Beatty, el coronel Dallaire no estaba convencido y continuó apoyando la adquisición del M113A3, lo que provocó que DDGM enviara un cabildero a Ottawa para trabajar con él, presentando en gran medida los mismos argumentos que DDGM antes, que el Bison sería más rentable para la operación de los reservistas sobre el M113A3 con orugas, que el Bison no enfrentaba la misma restricción para su uso en carreteras que el M113 con orugas, y que la Fuerza Regular simplemente readquiriría nuevos M113, lo que posiblemente implica que DDGM probablemente sabía que la Fuerza Regular se apropiaría de los nuevos vehículos para su propio uso, como lo hicieron más tarde con el Bison. Aunque el coronel Dallaire no cedió, el ejército lo ignoró y decidió comprar el Bison en julio de 1989 en forma de 149 vehículos blindados de transporte de personal "Bison", 18 puestos de mando "Bison CP", 16 vehículos de transporte de morteros "Wolf" de 81 mm y 16 vehículos de mantenimiento y recuperación "MRV Bison". ^{[6] [5]}

La versión de producción del Bison se diferencia del LAV-25 básico en que eleva la altura del techo, elimina el anillo de la torreta, coloca una cúpula de comandante detrás del conductor e incorpora un sistema de montaje en riel en el compartimiento de carga/pasajeros para cambiar rápidamente el equipo específico de la misión. El conductor está sentado en la parte delantera izquierda del compartimiento de la tripulación. El comandante tiene una posición ligeramente elevada directamente detrás del conductor con acceso a su propia escotilla y ametralladora montada. El motor está a la derecha del compartimiento de la tripulación.

Las Fuerzas Canadienses comenzaron a modernizar el Bison entre 2002 y 2008. Las mejoras incluyen una mayor potencia del motor, nuevas barras de torsión , accesorios para blindaje adicional, aire acondicionado y el sistema de respiración VRS para defensa nuclear, biológica y química (NBC). ^[8]

El sistema de montaje sobre raíles del Bison permite adaptarlo a una variedad de funciones sin mayores modificaciones. Los Bison utilizados por las Fuerzas Canadienses han sido adaptados para su uso como vehículos blindados de transporte de personal (configuración original, reemplazados en su mayoría en esta función por el LAV III ), vehículos para transporte de morteros de 81 mm, vehículos de puestos de mando, ambulancias de campaña (32), vehículos de equipos móviles de reparación (MRT) (32), vehículos blindados de recuperación (32), vehículos de centros de coordinación del espacio aéreo, vehículos de guerra electrónica (25), vehículos de ingenieros equipados con herramientas hidráulicas y vehículos de reconocimiento NBQ (4). ^{[6] [5]}

Peter Kasurak describe al Bison como el primer paso en el camino hacia la transformación de las Fuerzas Canadienses, alejándose de los vehículos blindados con orugas en favor de los vehículos blindados con ruedas, marcando una tendencia que todavía prevalece. ^[5] El Bison fue visto durante varios eventos de alto perfil durante las décadas de 1990 y 2000 y a menudo se lo asocia con esos períodos y conflictos. ^[6]

Fue visto por el público y utilizado por las Fuerzas Canadienses durante la Crisis de Oka , la Guerra del Golfo como parte de la fuerza de seguridad terrestre en defensa de los aviones de la Coalición, las misiones de la ONU y más tarde de la OTAN durante las Guerras Yugoslavas en forma de UNPROFOR , IFOR , SFOR y KFOR , en la Operación de las Naciones Unidas en Somalia II con su mención en el Asunto de Somalia , y la Guerra en Afganistán (2001-2021) como parte del contingente de la ISAF como parte de la Guerra contra el Terrorismo . ^[6]

En julio de 2009, el número de vehículos Bison en uso era

•  Australia | Ejército australiano – 97 ^[3] (Ver ASLAV Tipo II )
•  Canadá | Ejército canadiense – 199 ^[3]
•  Estados Unidos | Guardia Nacional de EE. UU. – 12 (para uso contra el tráfico ilegal de drogas ) ^[3]

Vehículo de reconocimiento Coyote
Vehículo blindado ligero canadiense en el Calgary Stampede
Tipo	Carro blindado
Lugar de origen	Canadá
Historial de servicio
En servicio	1996-presente
Utilizado por	Ejército canadiense
Guerras	Guerra en Afganistán (2001-2021) Guerras yugoslavas
Historial de producción
Diseñador	División Diesel de General Motors
Presupuesto
Masa	14,4 t (15,9 toneladas cortas)
Longitud	6,39 m (21,0 pies)
Ancho	2,50 m (8,2 pies)
Altura	2,69 m (8,8 pies)
Multitud	4 (conductor, comandante, artillero, operador de la suite de vigilancia)
Armamento principal	1 × cañón de cadena M242 de 25 mm
Armamento secundario	1 × ametralladora C6 de 7,62 mm ( coaxial ) 1 × ametralladora C6 de 7,62 mm ( de pivote ) 8 × lanzagranadas (2 × grupos de 4)
Motor	Detroit Diesel 6V53T 275 CV
Suspensión	Ruedas 8×8, tracción 4×
Alcance operativo	660 kilómetros
Velocidad máxima	100 kilómetros por hora

El Coyote ha estado en servicio desde 1996 para su uso en misiones de reconocimiento ligero . Inicialmente se utilizó como entrenador de tanques medianos en escuadrones de caballería blindada, al igual que el AVGP Cougar, al que reemplazó. ^[9]

El vehículo de reconocimiento Coyote es un vehículo blindado de reconocimiento no anfibio basado en el diseño del LAV-25. Las Fuerzas Canadienses ordenaron 203 de estos vehículos en 1993 para reemplazar al vehículo de reconocimiento Lynx . Todos fueron entregados y entraron en servicio en 1996. ^{[10] [11] [12]} El Coyote originalmente venía en tres variantes: la variante "Mast" con un sistema de vigilancia montado en el mástil, una variante con un conjunto de vigilancia remota y una variante básica de puesto de mando/reconocimiento. ^{[10] [13] [14]}

El Coyote monta un cañón de cadena M242 Bushmaster de 25 × 137 mm y dos ametralladoras de uso general NATO C6 de 7,62 × 51 mm en una torreta accionada eléctricamente. La torreta cuenta con un receptor de advertencia láser y monta un total de ocho lanzagranadas en dos grupos capaces de disparar granadas de humo y de fragmentación. ^[12] Una de las ametralladoras está montada coaxialmente al cañón principal, mientras que la otra está montada sobre un pivote frente a la escotilla del comandante de la tripulación. ^[11]

El cañón principal está equipado con dos alimentadores de munición que permiten efectos de armas independientes, seleccionables por el artillero o el comandante de la tripulación. La carga estándar es un cinturón de proyectiles perforantes y un cinturón de proyectiles explosivos/de fragmentación HE-T. El cañón principal y la ametralladora coaxial están estabilizados en dos ejes. La torreta está equipada con un telémetro láser, pero no con un ordenador balístico. Las correcciones de elevación y avance las aplica manualmente el artillero utilizando retículas multiestadio en las miras diurna, térmica y de intensificación de imagen. ^{[ cita requerida ]}

El blindaje estándar del Coyote protege contra el fuego de armas pequeñas, minas antipersonal y metralla, con kits de blindaje adicionales capaces de proteger contra proyectiles más grandes. ^[14] El Coyote está equipado con un conjunto de dispositivos para la detección de armas nucleares, biológicas y químicas (NBC), que consisten en un detector químico GID-3 y un monitor de radiación AN/VDR-2. Cada vehículo está equipado con un sistema de respiración ventilada NBC. ^[12]

Las variantes de vigilancia montadas en mástil están equipadas con un sistema de vigilancia montado en mástil que puede elevarse hasta 10 metros sobre el suelo. ^[12] Este sistema incluye el radar de vigilancia de superficie AN/PPS-5C MSTAR Versión 3 y un sistema de vigilancia electroóptico / infrarrojo con una cámara de vídeo de largo alcance y un telémetro láser . ^[15] La variante de vigilancia remota consta de dos sistemas montados en trípode capaces de desplegarse hasta a 200 metros de distancia del vehículo. Los sistemas de vigilancia pueden detectar objetivos del tamaño de un tanque a una distancia de hasta 12 kilómetros y objetivos grandes del tamaño de un camión a una distancia de hasta 24 kilómetros. En buenas condiciones, el sistema de vigilancia visual puede detectar personal a una distancia de hasta 20 kilómetros. ^[11]

El Coyote está propulsado por un motor Detroit Diesel 6V53T que desarrolla 275 caballos de fuerza (205 kW) y puede alcanzar velocidades de 100 kilómetros por hora (62 mph) en carretera. El Coyote tiene una autonomía máxima en carretera de 660 kilómetros (410 mi). Cada vehículo está equipado con un sistema de navegación táctica que incluye un receptor GPS , un sistema de brújula digital y un sistema de estimación de reserva . ^{[ cita requerida ]}

Cada vehículo está equipado con un cabrestante hidráulico con capacidad de 15 toneladas para facilitar la recuperación automática. ^[12] A diferencia del LAV-25, el Coyote está equipado con tanques de combustible adicionales en lugar de equipo anfibio. ^[13] El Coyote se puede transportar por aire en aviones Hercules C-130 cuando se quita la torreta. ^[16]

Los Coyotes vienen en tres variantes: Command, Mast y Remote. Las variantes Mast y Remote tienen un conjunto sofisticado de equipos de vigilancia electrónica que incluyen radar , video y dispositivos de visión nocturna de vigilancia por infrarrojos . La variante de mástil tiene este equipo montado en un mástil telescópico de 10 metros que se puede extender para sacar el conjunto de vigilancia de detrás de la cubierta. La variante remota del Coyote tiene su conjunto de vigilancia montado en dos trípodes cortos, que la tripulación puede desplegar de forma remota utilizando un carrete de cable de 200 metros.

Cuando se compró por primera vez, el Coyote fue diseñado para el servicio tanto en la Fuerza Regular como en la Fuerza de Reserva, con las variantes Mast destinadas a las unidades regulares y las Remotes designadas para las reservas. Poco después de recibir la entrega de los vehículos, pero antes de que fueran asignados a las unidades de reserva, todos los Coyotes fueron reasignados a la Fuerza Regular. ^{[ cita requerida ]}

Desde la introducción del Coyote en las Fuerzas Armadas canadienses, el vehículo se ha utilizado en el país y en el extranjero. El Coyote se desplegó durante las  misiones de las Naciones Unidas /OTAN en Bosnia y Herzegovina , Macedonia , Kosovo y Afganistán. En el país, se ha desplegado durante la "Operación Grizzly" en Kananaskis para asegurar la 28.ª cumbre del G8 , la 36.ª cumbre del G8 y la cumbre del G-20 en Toronto , ^{[17] [18]} además de una serie de incidentes de respuesta a emergencias nacionales. Entre 2015 y 2022, el Coyote se encontraba en medio de un retiro planificado y estaba siendo reemplazado por una combinación de vehículos blindados TAPV y LAV VI . ^{[19] [20]}

• LAV III – Vehículo de combate de infantería canadiense. Reemplazó al Bison en muchas funciones.

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