EMD-GP9

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EMD-GP9
Un EMD GP9 equipado con frenos dinámicos en el ferrocarril Shenandoah Valley en Staunton, Virginia .
Tipo y origen Tipo de potencia Diesel-eléctrico Constructor División Electro-Motive de General Motors (EMD) General Motors Diesel (GMD) Modelo GP9 Fecha de construcción 1954 – 1963 Total producido 4.272 (y 165 unidades B )
Presupuesto Configuración: ​  •  AAR CAMA Y DESAYUNO  •  UIC Bo'Bo' Indicador 4 pies  8 pulgadas+Ancho de vía estándar de 1 ⁄ 2  pulgada(1435 mm) y 5 pies 3 pulgadas (1600 mm) (Brasil) Camiones EMD Blomberg B (Flexicoil en algunas unidades CN) Diámetro de la rueda 40 pulgadas (1,016 m) Curva mínima 21° (radio de 273 pies (83,21 m)) Distancia entre ejes 40 pies (12,19 m) Longitud 56 pies 2 pulgadas (17,12 m) Ancho 10 pies 3+1 ⁄ 2  pulgada (3,14 m) Altura 15 pies 1 ⁄ 2  pulgadas (4,58 m) Peso locomotor 259.500 libras (117.700 kg) Capacidad de combustible 1100 galones estadounidenses (4200 l; 920 galones imperiales) Motor primario EMD16-567C ​ Rango de RPM 835 máx. Tipo de motor V16 Diésel de dos tiempos Aspiración Soplador de raíces Desplazamiento 9072 pulgadas cúbicas (148,66 L) Generador EMD-12-B Motores de tracción (4) EMD-37-B Cilindros 16 Tamaño del cilindro 8+1 ⁄ 2  pulgada × 10 pulgadas (216 mm × 254 mm)
Cifras de rendimiento Velocidad máxima 65 mph (105 km/h) Potencia de salida 1.750  CV (1,30 MW) Esfuerzo de tracción 64.750 libras (288,0 kN)
Carrera Lugar América del Norte, América del Sur

La EMD GP9 es una locomotora diésel-eléctrica de cuatro ejes construida por la división Electro-Motive de General Motors entre 1954 y 1959. La GP9 sucedió a la GP7 como el segundo modelo de la línea General Purpose (GP) de EMD, ^[1] incorporando un nuevo motor de dieciséis cilindros que generaba 1.750 caballos de fuerza (1,30 MW). ^[2] Este tipo de locomotora se ofreció tanto con cabina de control como sin ella; las locomotoras construidas sin cabina de control se denominaban locomotoras GP9B .

EMD construyó 3.626 GP9, incluidos 165 GP9B. ^{[3] [4]} General Motors Diesel , la subsidiaria canadiense de EMD, construyó 646 GP9 adicionales , para un total de 4.257 GP9 producidos cuando la producción canadiense terminó en 1963. ^[3] El GP9 fue reemplazado por el GP18, similar pero ligeramente más potente . ^[5]

EMD diseñó el GP9 como una versión mejorada del GP7, con un aumento de potencia de 1.500 hp a 1.750 hp, y un cambio en el motor principal a la última versión del motor 567 , el 567C. ^[5] Externamente, el GP9 se parecía mucho a su predecesor. La mayoría se construyeron con capós altos y cortos, pero Southern Pacific encargó varios con capós bajos y cortos para mejorar la visibilidad de la tripulación. ^[5]

EMD construyó el GP9 en sus instalaciones de LaGrange, Illinois, hasta 1959, cuando se dio por finalizada la producción estadounidense en favor del GP18. ^[5] La producción de GMD en Canadá continuó hasta agosto de 1963, cuando se produjo el último GP9. ^[3]

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Se construyeron 40 unidades GP9M que se incluyen en las 3441 unidades construidas para los ferrocarriles de los Estados Unidos. Una GP9M se construyó con piezas de otra locomotora EMD más antigua, ya sea una unidad F o una GP7 dañada. El uso de piezas de estas locomotoras más antiguas provocó que las GP9M tuvieran una potencia nominal inferior a la de una GP9. Esta sería de 1350 caballos de fuerza (1,01 MW) si la locomotora donante era una FT / F2 o de 1500 caballos de fuerza (1,12 MW) de las locomotoras F3 / F7 / GP7 .

Muchas GP9 reconstruidas siguen en servicio hoy en día en ferrocarriles de corta distancia y operadores industriales. Algunas permanecen en forma reconstruida en algunos ferrocarriles importantes de la Clase I , como locomotoras de maniobras, aunque la mayoría de los ferrocarriles de la Clase 1 dejaron de utilizar estas locomotoras en la década de 1980. Canadian National todavía tenía 29 ^[8] locomotoras GP9RM en funcionamiento, en 2022. Canadian Pacific tenía muchas locomotoras GP9u en funcionamiento; sin embargo, todas fueron retiradas en 2015.

Varios GP9 fueron reconstruidos con un CAT 3512 de 1.500 caballos de fuerza (1,12 MW) y reclasificados como GP15C .

El ferrocarril Illinois Central Railroad reconstruyó algunas de sus GP9 con el capó delantero (corto) reducido en altura para mejorar la visibilidad de la tripulación. El IC denominó a estas locomotoras reconstruidas GP10 .

EMD ha reconstruido y continúa reconstruyendo GP9 en lo que llama GP20C-ECO , que está equipado con un motor EMD 8-710-G3A en lugar del motor principal 567 original. ^[9]

Entre abril de 1970 y marzo de 1979, el St. Louis Southwestern Railway (también conocido como "Cotton Belt Route") y la Southern Pacific Transportation Company reconstruyeron la mayoría de sus locomotoras EMD GP9 en locomotoras EMD GP9E y GP9R.

Al menos 23 locomotoras GP9 se han conservado en varios museos ferroviarios, como "locomotoras de parque" y como locomotoras de excursión según The Diesel Shop:

• La locomotora B&O 6607, numerada originalmente 3414, se encuentra en el Museo del Ferrocarril B&O , Baltimore, Maryland, en condiciones de funcionamiento. ^[10]
• El Southern Pacific 3194, una reconstrucción del GP9R construida como Texas and New Orleans 281, se encuentra en el Museo Golden Gate RR, California. Está en condiciones de funcionamiento. ^[11]
• Northern Pacific 245 conservado en el Museo del Ferrocarril del Lago Superior en Duluth, actualmente pintado como North Shore Scenic Railroad 245. ^[12]
• La Norfolk & Western 514 fue donada al Capítulo Roanoke de la Sociedad Histórica Nacional del Ferrocarril en agosto de 2024. Esta locomotora es una de las dos antiguas N&W GP9 que aún no han sido reconstruidas. ^[13]

• 
  CN GP9 lidera un tren hacia el paso Yellowhead .
• 
  Una locomotora GP9 de MBTA en un traslado sin fines de lucro a la estación South Station en Boston, Massachusetts . La MBTA retiró esta locomotora en 2004 y ahora se encuentra en exhibición estática en el Museo del Ferrocarril de Illinois desde septiembre de 2014.
• 
  Una EMD GP9 modificada del Seminole Gulf Railway , Fort Myers, Florida .
• 
  Esta GP9 4619 reconstruida por GTW se dirige al sur por el ramal de Kalamazoo en Kalamazoo, MI.
• 
  Antigua GP9 BNSF 1685 con capota alta en el patio central de Prairie Dog. Esta fue la última GP9 en la lista de BNSF.
• 
  Antigua línea Northern Pacific 245, en funcionamiento en el ferrocarril panorámico North Shore en Duluth, Minnesota .

• Lista de locomotoras GM-EMD
• Lista de locomotoras GMD

Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Locomotoras EMD GP9 .

• "La historia de los motores diésel EMD". Museo del Ferrocarril del Pacífico Suroeste . Archivado desde el original el 22 de julio de 2014. Consultado el 14 de diciembre de 2005 .
• Dorin, Patrick C. (1972). Chicago and North Western Power . Burbank, California: Superior Publishing. Págs. 108-110. ISBN. 0-87564-715-4.
• Pinkpank, Jerry A (1973). La segunda guía del avistador de vehículos diésel . Kalmbach Books. págs. 12, 26, 52–56. ISBN 0-89024-026-4. Número de serie  66-22894.
• Extra 2200 South , número 32, enero-febrero de 1972. Primer recuento de Geep, parte II
• Extra 2200 Sur , número 48, septiembre-octubre de 1974
• Extra 2200 Sur , número 49, noviembre-diciembre de 1974