Carreras de aceleración

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Las carreras de aceleración son un tipo de carreras de motor en las que compiten automóviles o motocicletas , generalmente dos a la vez, para ser los primeros en cruzar una línea de meta establecida. La carrera sigue un recorrido corto y recto desde una salida parada a lo largo de una distancia medida, más comúnmente 1 ⁄ 4  mi (1,320  pies ; 402  m ), con una distancia más corta, 1,000 pies (0,19 mi; 304,80 m) que se está volviendo cada vez más popular, ya que se ha convertido en el estándar para los dragsters Top Fuel y Funny Cars , donde algunas carreras de brackets importantes y otros organismos sancionadores la han adoptado como estándar. El 1 ⁄ 8  mi (660 pies; 201 m) también es popular en algunos círculos. Los sistemas electrónicos de cronometraje y detección de velocidad se han utilizado para registrar los resultados de las carreras desde la década de 1960.

La historia del uso de automóviles y motocicletas para carreras de aceleración es casi tan larga como la historia de los propios vehículos motorizados, y ha adoptado la forma de carreras callejeras ilegales y de deporte de motor regulado .

Las carreras de aceleración comenzaron en la década de 1940. Los veteranos de la Segunda Guerra Mundial participaron de manera destacada, y algunas de las primeras carreras de aceleración se realizaron en bases de aviones fuera de servicio con pistas de aterrizaje que las convertían en un lugar ideal para el deporte. En 1951, Wally Parks formó la Asociación Nacional de Hot Rod (NHRA). ^{[1] [2]} La organización prohibió el uso de nitrometano en 1957, calificándolo de inseguro, en parte gracias a los esfuerzos de CJ Hart; la prohibición se levantaría en 1963. ^[3]

En las últimas décadas se crearon otras organizaciones de carreras, como la Asociación Profesional de Corredores de Arranque (PDRA), fundada en 2014. ^{[4] [ se necesita una mejor fuente ]}

Gracias, en parte, a la serie de Discovery Street Outlaws , el fanatismo por las carreras de aceleración ha experimentado un resurgimiento en la última década. ^{[ cita requerida ]}

Los arranques por empuje para poner en marcha los motores eran necesarios hasta que la Asociación Nacional de Hot Rod (NHRA) impuso el uso de arrancadores automáticos en 1976. ^[5] Después de los quemados , los coches eran empujados hacia atrás por las tripulaciones; esto persistió hasta que la NHRA exigió sistemas de marcha atrás en 1980. ^[5] Don Garlits fue el primero en hacer quemados en la línea de salida, lo que ahora es una práctica estándar. ^[6] Luego, cada conductor retrocede y se detiene en la línea de salida.

Antes de cada carrera (comúnmente conocida como un pase), cada piloto puede realizar un burnout , que calienta los neumáticos de conducción y coloca caucho al comienzo de la pista, mejorando la tracción. Los autos pasan por una "caja de agua" (anteriormente una "caja de blanqueador", antes de que el blanqueador fuera reemplazado ^{[ ¿cuándo? ]} por un compuesto de tracción inflamable, que producía espectaculares y peligrosos burnouts con llamas; el peligro llevó a la NHRA a ordenar el uso de agua en la década de 1970 ^[6] ).

Las carreras modernas se inician electrónicamente mediante un sistema conocido como árbol de Navidad , que consta de una columna de luces para cada piloto/carril y dos sensores de haz de luz por carril en la pista en la línea de partida. Los árboles actuales de la NHRA, por ejemplo, cuentan con una luz azul (dividida en mitades), luego tres ámbar, una verde y una roja. ^[7] Cuando el primer haz de luz se interrumpe por el neumático o los neumáticos delanteros de un vehículo, el vehículo está "pre-preparado" (aproximadamente a 7 pulgadas (180 mm) de la línea de partida), y el indicador de pre-preparación en el árbol se enciende. Cuando se interrumpe el segundo haz de luz, el vehículo está "pre-preparado" y el indicador de pre-preparación en el árbol se enciende. ^[8] Los vehículos pueden luego salir del haz de pre-preparación, pero deben permanecer en el haz de pre-preparación hasta que comience la carrera.

Una vez que un competidor está en la posición de salida, su oponente tiene una cantidad de tiempo determinada para hacerlo o será descalificado instantáneamente, lo que se indica mediante una luz roja en el árbol. De lo contrario, una vez que ambos conductores están en la posición de salida, el sistema elige un breve retraso al azar (para evitar que un conductor pueda anticipar la salida) y luego comienza la carrera. La secuencia de luces en este punto varía ligeramente. Por ejemplo, en las clases NHRA Professional, tres luces ámbar en el árbol parpadean simultáneamente, seguidas 0,4 segundos después por una luz verde (esto también se conoce como "árbol profesional"). En las clases NHRA Sportsman, las luces ámbar se iluminan en secuencia de arriba a abajo, con 0,5 segundos de diferencia, seguidas 0,5 segundos después por la luz verde (esto también se conoce como "árbol deportivo" o "árbol completo"). Si un vehículo abandona la línea de salida antes de que se ilumine la luz verde, se ilumina la luz roja de ese carril y el conductor es descalificado (también conocido como iluminación roja ). En una salida con handicap, la luz verde se enciende automáticamente para el primer piloto, y la luz roja solo se enciende en el carril apropiado después de que ambos autos hayan salido si un piloto sale temprano, o si ambos pilotos salieron temprano, el piloto cuyo tiempo de reacción es peor (si un carril tiene un -.015 y el otro carril tiene un -.022, el carril del piloto que cometió un 0.022 recibe la luz roja después de que ambos autos hayan salido), ya que una infracción de luz roja solo se aplica al piloto con la peor infracción, si ambos pilotos salen temprano. Incluso si ambos pilotos salen temprano, la luz verde se enciende automáticamente para el piloto que salió último, y aún así pueden ganar el pase (como en la final de NHRA Auto Club Pro Stock de 2014, Erica Enders-Stevens y Jason Line cometieron infracciones de luz roja; solo Line fue evaluado con una luz roja, ya que fue -.011 frente al -.002 de Enders-Stevens).

Se toman varias medidas para cada carrera: tiempo de reacción, tiempo transcurrido y velocidad. El tiempo de reacción es el período desde que se enciende la luz verde hasta que el vehículo sale de las luces de posición o rompe la luz de protección. El tiempo transcurrido es el período desde que el vehículo sale de la línea de partida hasta que cruza la línea de meta. La velocidad se mide a través de un control de velocidad que cubre los últimos 66 pies (20 m) hasta la línea de meta, indicando la velocidad promedio del vehículo en esa distancia.

Excepto cuando se aplica una regla de ruptura, el ganador es el primer vehículo en cruzar la línea de meta y, por lo tanto, el conductor con el menor tiempo de reacción combinado y tiempo transcurrido. Debido a que estos tiempos se miden por separado, un conductor con un tiempo transcurrido más lento puede ganar si la ventaja de ese conductor en el tiempo de reacción excede la diferencia de tiempo transcurrido. En las carreras mano a mano, esto se conoce como una victoria por holeshot . ^[9] En las categorías donde se aplica una regla de ruptura (por ejemplo, las clases NHRA Junior Dragster, Super Comp, Super Gas, Super Stock y Stock, así como algunas clases de dial-in), si un competidor es más rápido que su tiempo predeterminado (una "ruptura"), ese competidor pierde. Si ambos competidores son más rápidos que sus tiempos predeterminados, el competidor que se escapa por menos tiempo gana. Independientemente, una falta de luz roja es peor que una ruptura, excepto en Junior Dragster, donde exceder el límite absoluto es motivo de descalificación.

La mayoría de los eventos de carreras utilizan un sistema tradicional de brackets , donde el auto y el piloto perdedores son eliminados del evento mientras que el ganador avanza a la siguiente ronda, hasta que se corona a un campeón. Los eventos pueden tener de 16 a más de 100 brackets de autos. Los pilotos generalmente son clasificados por los tiempos transcurridos en la clasificación. En las carreras de brackets sin una salida (como NHRA Competition Eliminator), los emparejamientos se basan en los tiempos comparados con su índice (más rápido que el índice de la clase es mejor). En las carreras de brackets con una salida (Stock, Super Stock, pero también las clases Super de la NHRA), el más cercano al índice es favorable.

Una alternativa popular al formato de eliminatorias estándar es el formato Chicago Style (también llamado formato de tres rondas en Australia), llamado así por la pista de carreras US 30 cerca de Merrillville, Indiana , donde una competencia a mitad de semana presentó este formato. ^[10] Todos los autos inscritos participan en una ronda de clasificación y luego se emparejan para la ronda de eliminación. Los dos tiempos más rápidos entre los ganadores de esta ronda participan en la ronda del campeonato. Dependiendo de la organización, los siguientes dos tiempos más rápidos pueden jugar por el tercer lugar, luego el quinto, y así sucesivamente, en rondas de consolación. Actualmente, el Campeonato Nacional de Carreras de Aceleración en Australia usa el formato para las categorías principales. ^[11]

La distancia estándar de una carrera de aceleración es de 1.320 pies, 402 m o 1/4 de milla (±0,2 % de las reglas de la FIA y la NHRA). Sin embargo, debido a cuestiones de seguridad, algunos organismos de sanción (en particular la NHRA para sus clases Top Fuel y Funny Car) han acortado las carreras a 1.000 pies. Algunas pistas de aceleración son incluso más cortas y recorren 660 pies, 201 m o 1/8 de milla. La distancia de 1.000 pies ahora también es popular en las carreras de brackets, especialmente en encuentros donde hay autos de 1/8 de milla y autos de 1/4 de milla compitiendo juntos, y la usa la revivida American Drag Racing League para sus clases principales (no Jr Dragster). Algunas organizaciones que se ocupan de autos Pro Modified y Pro Stock de "Mountain Motor" (Professional Drag Racers Association) usan la distancia de 1/8 de milla, incluso si las pistas son pistas de 1/4 de milla.

La Asociación Nacional de Hot Rods (NHRA) supervisa la mayoría de los eventos de carreras de aceleración en América del Norte. La siguiente organización más grande es la Asociación Internacional de Hot Rods (IHRA), uno de los principales organismos reguladores de las carreras de aceleración.

La World Drag Racing Alliance (WDRA) WDRA es el primer organismo sancionador en pleno funcionamiento creado (uno que realmente sanciona instalaciones) desde 1970.

Además de la NHRA, la IHRA y la WDRA, se han creado otras organizaciones de carreras en las últimas décadas. La Asociación Profesional de Corredores de Aceleración (PDRA), fundada en 2014, corre carreras de 1/8 de milla en todo Estados Unidos. La Asociación Nacional de Corredores de Mustang (NMRA), fundada en 1999, se considera líder en eventos de deportes de motor de Ford. ^[12] La Asociación Nacional de Muscle Cars (NMCA), es la asociación de carreras de aceleración legales en la calle más antigua. La NMCA ofrece competiciones nacionales organizadas y competitivas, desde carreras de aceleración de base hasta las potentes y rápidas carreras VP Racing Fuels Xtreme Pro Mod . ^[13]

También existen organizaciones especializadas en autos deportivos y vehículos nostálgicos. La Nostalgia Drag Racing League (NDRL), con sede en Brownsburg, Indiana, organiza una serie de carreras de aceleración de 1/4 de milla (402 m) en el Medio Oeste para autos nostálgicos de 1979 y anteriores, con cuatro clases de competencia que se ejecutan en un sistema de índice. Pro 7.0 y Pro 7.50 corren a 200 millas por hora (320 kilómetros por hora) de frente, mientras que Pro Comp y Pro Gas corren a índices de 8.0 a 10.0. Los vehículos de competencia de NDRL generalmente incluyen Dragsters de motor delantero, Altereds, Funny Cars, clones tempranos de Pro Stock, Super Stocks y Gassers. ^[14]

La Asociación Nacional de Carreras de Aceleración Eléctrica (NEDRA, por sus siglas en inglés) compite con vehículos eléctricos contra vehículos de alto rendimiento impulsados ​​por gasolina, como los Dodge Vipers o los muscle cars clásicos , en carreras de 1/4 y 1/8 de milla (402 m y 201 m). El récord actual de carreras de aceleración eléctrica es ^[15] 6,940 segundos a 201,37 mph (324,0736 km/h) durante un cuarto de milla (402 m). Otra organización especializada es la VWDRC, que organiza un campeonato exclusivo para VW con vehículos que corren en menos de 7 segundos.

Antes de la fundación de la NHRA y la IHRA, organizaciones más pequeñas aprobaron las carreras de aceleración en los primeros años, lo que incluyó a la AHRA que compitió en los Estados Unidos desde 1955 hasta 2005.

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El primer evento de los Nacionales de Australia se llevó a cabo en 1965 en el hipódromo de Riverside, cerca de Melbourne. La Asociación Nacional Australiana de Carreras de Aceleración ( ANDRA ) se estableció en 1973 y hoy afirman que son los "mejores del mundo fuera de los Estados Unidos". ^[16] La ANDRA aprueba carreras en toda Australia y durante todo el año en todos los niveles, desde Junior Dragster hasta Top Fuel .

La serie ANDRA Drag Racing es para conductores y motociclistas profesionales e incluye Top Fuel , Top Alcohol, Top Doorslammer (similar a la clase USA Pro Modified), Pro Stock (que utiliza motores de 400 pulgadas cúbicas (6,5 litros)), Top Bike y Pro Stock Motorcycle.

La serie Summit Sportsman está destinada a conductores y motociclistas deportivos de ANDRA e incluye Competition, Super Stock, Super Compact, Competition Bike, Supercharged Outlaws, Top Sportsman, Modified, Super Sedan, Modified Bike, Super Street y Junior Dragster.

En 2015, después de una disputa con ANDRA, Sydney Dragway, Willowbank Raceway y Perth Motorplex invitaron a la International Hot Rod Association (IHRA) a sancionar eventos en sus pistas. Poco después, Perth Motorplex volvió a la sanción de ANDRA. Aunque contó con gran ayuda de ANDRA antes de su construcción, Springmount Raceway optó por la sanción de IHRA. La 400 Thunder Series apunta a corredores profesionales a sus carreras. Concebida para ser la principal serie de carreras de aceleración en Australia, nunca ha podido organizar una serie verdaderamente nacional y ha estado en constante declive desde su inicio. Más recientemente, Top Fuel Australia (la organización que representa a los propietarios de Top Fuel) se retiró recientemente de la serie 400 Thunder. ANDRA lanzó recientemente una nueva serie nacional que inicialmente atenderá a Top Doorslammer y Top Fue Motorcycle. Esta serie brindará una mayor cobertura nacional que la 400 Thunder Series y pronto agregará otras categorías profesionales. En 2021, Heathcote Park Raceway en Victoria se vendió a un nuevo propietario y desde entonces ha sido aprobado por IHRA para pequeños eventos regionales.

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Las carreras de aceleración fueron importadas a Europa por las tropas estadounidenses de la OTAN durante la Guerra Fría. ^[17] Las carreras se celebraron en Alemania Occidental a partir de la década de 1960 en las bases aéreas de Ramstein y Sembach ^[18] y en el Reino Unido en varias pistas de aterrizaje y circuitos de carreras ^[19] antes de la apertura de la primera pista de aceleración permanente de Europa en Santa Pod Raceway en 1966.

La FIA organiza un campeonato europeo de vehículos de cuatro ruedas para las categorías Top Fuel, Top Methanol Dragster, Top Methanol Funny Car, Pro Modified y Pro Stock. La FIM Europa organiza un campeonato similar para categorías de motos. Además, los distintos organismos reguladores nacionales del automovilismo organizan campeonatos para categorías de deportistas en muchos países de Europa.

Las carreras de aceleración en Nueva Zelanda comenzaron en la década de 1960. La Asociación de Hot Rod de Nueva Zelanda (NZHRA, por sus siglas en inglés) autorizó lo que se cree que fue la primera competencia de carreras de aceleración en una mina de carbón a cielo abierto en Kopuku, al sur de Auckland, en algún momento de 1966. En 1973, el Club de Hot Rod de Pukekohe abrió la primera y única pista de aceleración construida especialmente en Meremere. En abril de 1993, la NZHRA separó la gobernanza de las carreras de aceleración y se formó la Asociación de Carreras de Aceleración de Nueva Zelanda (NZDRA, por sus siglas en inglés). En 2014, se inauguró la segunda pista de aceleración construida especialmente de Nueva Zelanda, Masterton Motorplex.

El primer Campeonato Nacional de Carreras de Aceleración de Nueva Zelanda se celebró en la temporada 1966/67 en Kopuku, cerca de Auckland.

En la actualidad, existen dos organismos reguladores que operan las carreras de aceleración en Nueva Zelanda: la International Hot Rod Association, con sede en Florida , que aprueba las dos pistas principales de Nueva Zelanda: Ruapuna (Pegasus Bay Drag Racing Association Archivado el 16 de mayo de 2014 en Wayback Machine ) en la Isla Sur y Meremere Dragway Inc en la Isla Norte, que ahora se ha convertido en la mejor pista de aceleración de Nueva Zelanda. Sin embargo, la ASN oficial del deporte, según las regulaciones de la FIA, es la New Zealand Drag Racing Association.

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En muchos países de Sudamérica se corren 200 metros, a diferencia de Estados Unidos y Australia, donde lo típico es el cuarto de milla o los 400 metros, respectivamente.

Las carreras de autos en Colombia están a cargo del Club G3, una organización privada. Los eventos se llevan a cabo en el Autódromo de Tocancipá.

Los automóviles locales como el Volkswagen Gol , el Chevrolet Opala y el Chevrolet Chevette son los protagonistas de las pistas de aceleración brasileñas.

Curazao

En la isla de Curazao , la organización de eventos de carreras de aceleración está a cargo de la Curaçao Autosport Foundation (FAC) ^[20]
Todos los eventos de carreras, incluidas las competencias legales en la calle, se llevan a cabo en el Curaçao International Raceway.

En la isla de Aruba , todos los eventos de carreras, incluidas las competencias legales en la calle, se llevan a cabo en Palomarga International Raceway. ^[21]

Barbados

En la isla de Barbados , la organización de eventos de carreras de aceleración está a cargo de la Asociación de Dragsters y Drifters de Barbados. ^[22] Actualmente, las carreras de aceleración se realizan en el circuito de carreras Bushy Park ^[23] sobre 1/8 de milla, mientras que las "pruebas de aceleración" de 1/4 de milla se realizan en la base militar de Paragon.

Santa Lucía

En la isla de Santa Lucía , nadie organiza eventos de carreras de autos. Todos los grupos locales están vinculados. Actualmente, las carreras se llevan a cabo en la antigua base militar estadounidense, también conocida como "Ca Ca Beff", "La Base", cerca del Aeropuerto Internacional Hewanorra en Vieux Fort.

República Dominicana

En Santo Domingo, la organización de eventos de drag racing está a cargo del Autódromo Sunix y los mismos se llevan a cabo en el Autódromo Sunix, cerca del Aeropuerto SDQ.

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Las carreras de aceleración organizadas están creciendo rápidamente en la India . La primera competencia de carreras de aceleración del país fue organizada por Autocar India en Mumbai en 2002. Desde entonces, ha habido muchos eventos de carreras de aceleración en la India. El evento más popular es el Elite Octanes' Valley Run, que se lleva a cabo en la pista de aterrizaje de Ambey Valley en Loanavla todos los años.

El evento más grande de la serie de carreras de aceleración fue organizado por India Speed ​​Week con tres ubicaciones diferentes en India. Después de la serie, se eligieron dos corredores para representar al país en 2017, una iniciativa para traer al 11 veces campeón mundial de carreras de aceleración Rickey Gadson a India. La iniciativa se ejecutó durante el evento Valley Run 2017, que les dio a los participantes una plataforma para actuar al más alto nivel a nivel mundial. Rickey Gadson, como una extensión de la iniciativa, invitó a dos de los mejores corredores de aceleración a visitar EE. UU. para entrenar y tener la oportunidad de representar a India en las Finales Mundiales de carreras de aceleración que se llevaron a cabo del 16 al 18 de noviembre de 2018 en Valdosta GA, EE. UU. ^{[24] [25]} Como resultado, los dos corredores actuaron en su primer evento fuera de India. También durante el evento, Amit Sharma, el corredor de aceleración más rápido en la historia de las carreras de aceleración de India, produjo un tiempo de 8,87 segundos, el más rápido jamás logrado por cualquier indio. ^[26]

Las carreras de aceleración también están ganando popularidad en Pakistán , y organizaciones privadas patrocinan estos eventos. El proyecto de vivienda Bahria Town organizó recientemente un evento de carreras de aceleración en Rawalpindi con la ayuda de algunos de los mejores conductores del país. ^[27]

En Sri Lanka, las carreras de aceleración han experimentado un enorme crecimiento gracias a los encuentros legales organizados por el Ceylon Motor Sports Club, un organismo autorizado por la FIA. En los últimos años, los coches exóticos y las grandes potencias japonesas han participado en estos populares eventos. ^[28]

Las carreras de aceleración son un deporte establecido en Sudáfrica, con varias pistas en todo el país, incluidas Tarlton International Raceway y ODI Raceway. Las carreras de aceleración están controladas por Motorsport South Africa y todos los conductores deben tener una licencia válida de Motorsport South Africa. ^[29] Los conductores pueden competir en varias categorías, incluidas Top Eliminator, Senior Eliminator, Super Competition Eliminator, Competition Eliminator, Pro Street Bikes, Superbike Eliminator, Supersport Shootout (motocicleta), Street Modified y Factory Stock. ^[29]

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Las carreras de aceleración en Rusia comenzaron en 2004 en Moscú, cuando la Federación Rusa de Automovilismo (RAF) las aprobó como un deporte de motor oficial. Las carreras de aceleración se hicieron populares en Rusia después de la película "Rápido y Furioso" en 2001, pero las competiciones eran ilegales antes de 2004. El evento de carreras de aceleración más destacado de los primeros años fue "DRAG BITVA" (Batalla de Drag), que tuvo lugar en Krasnoyarsk, Siberia, de 2005 a 2008. Krasnoyarsk está ubicado en el centro de Rusia, por lo que era el mejor lugar para traer a todos los autos más rápidos de todo el país. Debido a la situación financiera, "DRAG BITVA" se canceló en 2009 y nunca regresó. Fueron tiempos difíciles para las carreras de aceleración en Rusia de 2009 a 2014, pero contó con el apoyo de entusiastas de todas las regiones. Hubo muchas competiciones, pero no fue tan grande como "DRAG BITVA". En 2014, la empresa Dragtimes, en asociación con SMP Racing, se convirtió en promotora del Campeonato Ruso de Carreras de Drag (SMP RDRC), y desde entonces las carreras de dragsters en Rusia se volvieron más profesionales. Desde el principio hasta 2014, solo se permitía competir en Rusia a los tranvías. Ahora también se permite correr en SMP RDRC con coches de promoción y dragsters. Gracias a los esfuerzos de los promotores de SMP RDRC, en 2019 se construyó la primera pista de carreras profesional en Rusia, "RDRC Racepark". Está ubicada cerca de Moscú, a 40 kilómetros del centro de la ciudad, en el antiguo aeródromo de Bykovo. Brindó muchas oportunidades para probar los autos y establecer nuevos récords. Antes de que se construyera la pista, las competiciones se llevaban a cabo en secciones rectas de los circuitos, por lo que no se permitía preparar todo el 1/4 de milla, solo 1/8 y las pistas estaban disponibles para los corredores de dragsters, excepto los fines de semana de carreras de eventos locales o nacionales. Desde el principio una de las principales ideas de los promotores fue aumentar la calidad y el alcance de las transmisiones en vivo, por lo que SMP RDRC se convirtió en la primera serie de carreras con su producción de video y lo sigue siendo hasta el día de hoy.

El Campeonato Ruso tiene cuatro clases:

• Pro ET (clase Bracket): la mayoría de los participantes en esta categoría conducen coches de calle (p. ej., BMW M5, Audi RS6, Porsche 911, Nissan GT-R, Lamborghini Huracan, etc.). Está permitido conducir el coche sin jaula antivuelco. El tiempo de salida de la categoría es de 9,6 segundos.
• Calle: coches de calle de carrocería completa. Es obligatorio llevar jaula antivuelco y todo el equipamiento de seguridad de la FIA o SFI. La categoría incluye una gran variedad de coches (p. ej., Toyota Supra, Audi TT RS, Jeep Grand Cherokee SRT-8, Honda Civic, Porsche 911 Turbo S, VAZ 2110, etc.). El tiempo de salida de la categoría es de 8,6 segundos.
• Pro Street: tranvías de carrocería completa y vehículos con chasis 3/4. El tiempo de salida de la categoría es de 7,6 segundos.
• SuperPro Street: autos con puertas cerradas, autos de promoción, dragsters y autos con chasis 3/4. La única limitación en la clase es el tiempo de salida, que es de 6,8 segundos.

Las Series Regionales también cuentan con cuatro clases divididas por ET:

• Acciones – Ruptura 11,9 seg.
• Super Stock – Ruptura de 10,9 seg.
• Super Gas – Ruptura de 9,9 seg.
• Super Comp – Breakout 8,9 seg.

El récord nacional pertenece al cuatro veces campeón nacional Dmitry Samorukov: 6,325 segundos a 328,76 km/h (204,28 mph). Lo consiguió en una carrera especial en 2016 con el Dodge Viper Doorslammer en Grozni, Chechenia, en el circuito "Fort Grozni".

Dmitry Samorukov fue el primer participante ruso del Campeonato Europeo de la FIA con un Chevrolet Camaro de nueva construcción en la clase más competitiva Promod en 2019. Después de seis etapas de la competencia, ocupó el décimo lugar de 38 en total.

El piloto ruso Dmitry Kapustin, con un Nissan Skyline GT-R R32, posee el récord europeo de coches de calle con tracción total: 7,182 segundos a 312,77 km/h (194,35 mph). El récord lo consiguió en una tanda de clasificación en Grozni, República de Chechenia, en el circuito de carreras "Fort Grozni" en 2018.

En Rusia también son populares las carreras de media milla. La principal carrera de media milla en Rusia es la "Unlim 500+". Se trata de un festival de superdeportivos y coches deportivos en el que solo se permiten coches de más de 500 CV (por ejemplo, Nissan GT-R, McLaren 720S, Lamborghini Aventador, Porsche 911, Ferrari 488, etc.). El récord nacional en la distancia de media milla también pertenece a Dmitry Samorukov con el Nissan GT-R R 35: 13,305 segundos a 346,48 km/h (215,29 mph). El récord se estableció en un día de pruebas y puesta a punto en la pista "RDRC Racepark" en 2020.

Hay cientos de clases en las carreras de aceleración, cada una con diferentes requisitos y restricciones en aspectos como el peso, el tamaño del motor, el estilo de la carrocería, las modificaciones y muchos otros. La NHRA y la IHRA comparten algunas de estas clases, pero muchas son utilizadas únicamente por un organismo sancionador u otro. La NHRA cuenta con más de 200 clases, mientras que la IHRA tiene menos. Algunas clases de la IHRA tienen múltiples subclases para diferenciarlas por componentes del motor y otras características. Incluso hay una clase para jóvenes aspirantes, Junior Dragster , que normalmente utiliza una pista de un octavo de milla, también preferida por los corredores de VW.

En 1997, la FIA (automóviles) y la UEM (motos) comenzaron a sancionar las carreras de aceleración en Europa con un Campeonato Europeo de Carreras de Aceleración plenamente establecido, en cooperación (y cumpliendo las normas) con la NHRA. Las principales pistas de aceleración europeas incluyen Santa Pod Raceway en Podington, Inglaterra; Alastaro Circuit, Finlandia; Mantorp Park , Suecia; Gardermoen Raceway, Noruega y Hockenheimring en Alemania.

Existe una definición algo arbitraria de lo que constituye una categoría "profesional". La NHRA incluye cinco categorías profesionales: Top Fuel, Funny Car, Pro Stock, Pro Modified y Pro Stock Motorcycle. La FIA ofrece un conjunto diferente de cinco categorías profesionales: Top Fuel, Top Methanol Dragster, Top Methanol Funny Car, Pro Modified y Pro Stock. Otros organismos reguladores tienen definiciones igualmente diferentes. Una lista parcial de categorías incluye:

• Dragster Top Fuel (TF/D). Los dragsters, o "diggers", son la clase más rápida. Entre las máquinas con mayor aceleración del mundo, estos autos pueden cubrir la pista de carreras en menos de 3,7 segundos y registrar velocidades récord de más de 530 km/h (330 mph). Según las reglas actuales, los dragsters Top Fuel modernos miden 7,6 m (25 pies) de largo y pesan 1050 kg (2320 lb) en su versión lista para competir. Se utiliza metanol mezclado con hasta un 90 % de nitrometano como combustible.

• Top Fuel Funny Car (TF/FC). Similares a sus contrapartes dragster pero con una distancia entre ejes más corta y una carrocería de fibra de carbono que se asemeja vagamente a un automóvil de producción, los Funny Cars, o "floppers", suelen correr en los 4.0 segundos y pueden superar las 315 mph. En 2017, el piloto de la NHRA Robert Hight corrió un tiempo de transición de 3.793, el mejor de su carrera, y una velocidad de 339.87 mph.

• Pro Stock (NHRA, IHRA/MMPSA). A menudo llamados "hot rods de fábrica" ​​debido a su parecido con los autos de producción (y porque deben mantener una apariencia relativamente original), y comúnmente conocidos como "doorslammers", los Pro Stockers pueden registrar tiempos de cuarto de milla en el rango de 6,4 segundos y velocidades superiores a 210 mph (340 km/h). Pueden alcanzar más de 10.500 rpm y generar más de 1.300 hp (970 kW). Los motores NHRA no pueden tener más de 500 pulgadas cúbicas (8,2 L) de cilindrada , mientras que los autos MMPSA pueden funcionar con un máximo de 820 pulgadas cúbicas (13,4 L) (llamados "Mountain Motors"). Los motores IHRA no pueden tener más de 400 pulgadas cúbicas (6,6 L). Ambas clases requieren que los motores sean de aspiración natural.
• Motocicletas Pro Stock (NHRA e IHRA). Estos vehículos altamente modificados, que pueden alcanzar velocidades de más de 313 km/h en menos de 6,8 segundos, cuentan con un chasis tubular especialmente diseñado y una réplica ligera y aerodinámicamente mejorada de la carrocería original.
• Pro Modified (Pro Mod). Conocido como Top Doorslammer en Australia. Tiene algunas restricciones de motor y es de muy alta potencia. Los autos pueden funcionar con supercargadores, turbocompresores u óxido nitroso. Los autos que funcionan con sopladores tienen un límite de 527 pulgadas cúbicas (8,6 L), mientras que los autos con óxido nitroso pueden funcionar hasta 740 pulgadas cúbicas (12,1 L). Esta clase está reconocida a nivel mundial, aunque el nombre difiere entre América del Norte y Australia.
• Top Alcohol Dragster (TA/D). Conocido como Top Methanol Dragster en la competencia de la FIA. Los Top Alcohol Dragsters se parecen a los Top Fuelers, pero tienen diferencias significativas. Pueden usar un motor de combustión de metanol sobrealimentado o una combinación de nitrometano inyectado. Pueden correr en los 5,1 segundos a más de 280 mph.
• Top Alcohol Funny Car (TA/FC). Conocido como Top Methanol Funny Car en la competencia de la FIA. Similar en apariencia física a sus contrapartes Funny Car que queman nitro, los Top Alcohol Funny Cars están restringidos al uso de combustible de metanol y tienen transmisiones de tres velocidades. Pueden correr en los 5.4s a más de 265 mph. En la IHRA, Alcohol Funny Car es la quinta categoría profesional, reemplazando a la Pro Stock Bike de la NHRA.

• Eliminatoria de competición. Esta es la categoría de la NHRA con mayor variedad. A cada una de sus 88 secciones se le asigna un índice basado en el rendimiento que debería tener un coche bien construido y las carreras se clasifican según esos índices.
• Serie Outlaw
• Tracción delantera profesional
• Tracción delantera deportiva (SFWD). Esta es una clase dedicada únicamente a vehículos con tracción delantera. Una de las motivaciones detrás de la creación de esta clase fue mantener los autos con el aspecto más original posible. SFWD es una de las clases de carreras de aceleración importadas más comunes y populares. Los dos vehículos más comunes en esta clase son el Honda Civic y el Acura Integra. En esta clase, la restricción número uno es que cada vehículo debe conservar su chasis original. No se permite ninguna modificación en el piso o el cortafuegos OEM. Además, al menos un faro y ambas luces de freno deben funcionar completamente. Se permiten modificaciones de la suspensión y los frenos hasta cierto punto. Se permiten componentes de posventa siempre que no se modifiquen los puntos de montaje originales. Se deben conservar los cuatro frenos y se permiten paracaídas. El tablero de instrumentos y el parabrisas de serie deben conservarse junto con el interior original del automóvil desde los asientos delanteros hacia adelante, mientras que los asientos traseros, así como el asiento del lado del pasajero, pueden quitarse. Se puede usar gasolina de carreras o E85; metanol, no. Se permiten modificaciones internas del motor de todo tipo, bloques de motor de repuesto y cambios de motor. Los motores pueden utilizar óxido nitroso o estar turboalimentados. Los neumáticos pueden tener un máximo de 25 pulgadas (640 mm) de alto y 9,5 pulgadas (240 mm) de ancho de banda de rodadura. Todos los coches deben cumplir con un requisito de peso mínimo de 2200 libras (1000 kg), más cualquier penalización de peso en la que puedan incurrir los equipos por tener instalado cierto equipo que les habría dado demasiada ventaja sobre la competencia. ^{[30] [31] [32]}
• Cambio manual . Reservado para vehículos con transmisión manual . La creciente popularidad de las transmisiones automáticas en las carreras de aceleración creó la demanda de estas clases. Entre los organismos reguladores más populares se incluyen United Manual Transmission Racers, Pro Stick Racing, Rocky Mountain Stick Shifters y Ozark Mountain Super Shifters.
• Super Comp /Quick Rod. La más rápida de las clases Super (índice 8,90) está compuesta principalmente por dragsters. La mayoría de los autos pueden correr por debajo del índice, pero usan ayudas electrónicas para correr cerca de él sin salirse de control.

• Super Gas/Super Rod. Los participantes de Super Gas, que se presentan con un índice de 9,90, son principalmente autos con carrocería completa y roadsters de calle. No se permiten dragsters ni autos modificados. Al igual que en Super Comp, los competidores usan ayudas electrónicas para correr lo más cerca posible del estándar de la clase sin pasarse de la línea de meta.
• Super Street/Hot Rod. Los corredores compiten con un índice fijo de 10,90. Todos los vehículos deben ser autos con carrocería completa y pesar no menos de 2800 libras, excepto los autos de seis cilindros (2000) y los autos de cuatro cilindros y con motor rotativo (1200). Las modificaciones del motor y el chasis son prácticamente ilimitadas.

• Super Stock. Los vehículos Super Stock se parecen a los autos de pasajeros comunes, pero en realidad están muy modificados. Los participantes se clasifican según el peso de envío de fábrica y la potencia, y compiten según índices. Se aplica la regla de la fuga.
• Stock. Los autos Stock son similares a los Super Stockers, pero las reglas sobre todo, desde modificaciones del motor hasta alteraciones de la carrocería, son mucho más estrictas. Prácticamente cualquier auto es elegible para competir y las inscripciones se clasifican según el peso de envío de fábrica y la potencia.
• Deporte Compacto
• Top Sportsman (NHRA, IHRA, ANDRA). Los competidores de estos vehículos de gran potencia pueden elegir su propio tiempo de entrada para las eliminatorias, generalmente de 6,00 a 7,99 segundos. Se utilizan salidas con árbol completo y se aplica la regla de salida. Los autos pueden correr en los seis a más de 200 mph (320 km/h).

• Top Dragster (T/D) (NHRA, IHRA, ANDRA). Los competidores de estas carreras de ruedas abiertas pueden elegir su propio tiempo de entrada para las eliminatorias, generalmente de 6,00 a 7,70 segundos. Se utilizan salidas con árboles completos y se aplica la regla de salida. Los autos pueden correr en los seis a más de 200 mph (320 km/h). Los autos pueden tener cualquier combinación de motor: soplado, turbo, nitroso o solo motor.
• Top Fuel Funny Bike (motos de alto rendimiento de 5 segundos)
• Super Stock de nostalgia
• Serie NHRA y ANDRA Summit Racing Super Pro, Pro y bicicleta.
• Dragster Junior (los corredores de entre 8 y 18 años pueden competir en una versión a media escala del auto más rápido del deporte, el Top Fuel Dragster. Los Juniors corren de la siguiente manera: 12.90 o más lento para niños de 8 a 9 años, 8.90 para niños de 10 a 12 años y 7.90 o más lento para niños de 13 a 18 años a una velocidad máxima de 85 mph). Estos autos corren a 1/8 de milla o 1/16 de milla.
• La nueva clase de la NHRA para Juniors es JR COMP, con una velocidad máxima de 6,90 s (110 millas por hora) (180 km/h) (1/8 de milla o 1/16 de milla).

Se puede encontrar una lista completa de todas las clases en los respectivos sitios web oficiales de NHRA e IHRA.

La UEM también cuenta con una estructura diferente de categorías profesionales con las categorías Top Fuel Bike, Super Twin Top Fuel Bike y Pro Stock Bike disputadas, quedando toda la serie europea con un total de 8 categorías profesionales.

Para permitir que diferentes autos compitan entre sí, algunas competiciones se realizan sobre la base de un hándicap, con los autos más rápidos retrasados ​​en la línea de partida lo suficiente como para, en teoría, igualar las cosas con el auto más lento. Esto puede basarse en diferencias de reglas entre los autos de serie, super stock y modificados, o en la "disposición" elegida por un competidor en las carreras de brackets .

Para obtener una lista de los récords mundiales de carreras de aceleración en cada clase, consulte Pista de aceleración # Tiempos de cuarto de milla .

Un 'dial-in' es un tiempo que el conductor estima que le tomará a su auto cruzar la línea de meta, y generalmente se muestra en una o más ventanas para que el juez de salida pueda ajustar las luces de salida en el árbol en consecuencia. El auto más lento obtendrá entonces una ventaja igual a la diferencia en los dos dial-in, por lo que si ambos autos tienen un rendimiento perfecto, cruzarán la línea de meta empatados. Si alguno de los autos va más rápido que su dial-in (lo que se llama salida), es descalificado independientemente de quién tenga el menor tiempo transcurrido; si ambos autos se salen, el que salga por la menor cantidad gana. Sin embargo, si un conductor hubiera salido antes (luz roja) o cruzado una línea límite, ambas infracciones anulan cualquier salida (excepto en algunas clases con una regla de salida absoluta, como las clases Junior).

El efecto de las reglas de las carreras por grupos es que se da prioridad a la consistencia del rendimiento del piloto y del coche en lugar de a la velocidad pura, de modo que la victoria se otorga al piloto capaz de predecir con precisión el tiempo transcurrido, ya sea rápido o lento. Esto, a su vez, hace que la victoria dependa mucho menos del presupuesto y más de la habilidad, lo que la hace popular entre los corredores ocasionales de fin de semana.

• 1954: primer tirachinas , construido por Mickey Thompson ; ^[33] Smokin' White Owl construido por "Ollie" Morris, primer dragster con motor trasero construido especialmente y el primero en utilizar un motor Chevrolet V8. ^{[34] [35]}
• 1962: el dragster Greer– Black – Prudhomme , con el mejor récord de victorias en la historia de la NHRA. ^[33]
• 1966 — Eliminator I de Don Nicholson , el primer Funny Car auténtico , construido por Logghe Brothers . ^[33]
• 1971 — Swamp Rat XIV (o Swamp Rat 1-R ), primer dragster con motor trasero exitoso, construido por Don Garlits ; ^[36] Ed Donovan presenta el 417 Donovan hemi , una copia de aluminio del Chrysler. ^[37]
• 1974: primer Pro Stock Car con chasis de tubo : el Chevrolet Vega 1972 de Bill Jenkins . ^[38]
• 1979 — Vanishing Point , un divertido automóvil propulsado por cohetes construido por Sammy Miller , estableció el récord mundial vigente para el cuarto de milla más rápido (3,58 segundos) en 1984. ^[39]

• Mitad trasera: la segunda mitad de una pista, por ejemplo, desde la marca de 1/8 de milla hasta la marca de 1000 pies o 1/4 de milla para una pista estándar
• Haz: dispositivo electrónico (por ejemplo, un haz óptico) en la línea de partida para detectar la posición de partida de un automóvil.
• Neumático grande: automóvil con un juego de neumáticos traseros de más de 28,5 pulgadas de alto o con una banda de rodadura de más de 12,5 pulgadas de ancho. El automóvil puede tener modificaciones en los rieles del chasis trasero y en el sistema de suspensión para permitir que los neumáticos grandes quepan debajo del automóvil. Compárese con Neumático pequeño.
• Botella – sistema nitroso; también conocida como jarra. ^{[40] [41]}
• Manta: una cubierta balística, generalmente sobre el conjunto del colector de admisión sobrealimentado, para contener la metralla en caso de una explosión.
• Soplar – ver Soplado.
• Soplador – sobrealimentador (en ocasiones turbocompresor ); en los años 90, generalmente agrupado como "sumador de potencia" con turbocompresor y óxido nitroso.
• Blown – sobrealimentado, cuando se describe un motor en funcionamiento; destrozado, cuando se describe una falla del motor.
• Blowover: vuelco de un automóvil, debido a que el aire debajo del automóvil levanta las ruedas delanteras
• Breakout: en carreras de brackets , correr más rápido que en dial-in; también "breakout".
• Bulb(ed) ^{[ cita requerida ]} – sinónimo de "luz roja"
• Bump – (también llamado en el bump o en la burbuja) un piloto se clasifica por orden de clasificación si está clasificado 15 o 16 en la mayoría de las clases de habilidad se lo coloca "en el bump" si el siguiente piloto mejora y obtiene una mejor puntuación ese piloto es eliminado y tiene que hacer otra ronda para volver a calificar. Si se equivoca en todos los días de clasificación, no llega a la eliminación o pierde la primera o segunda ronda ese piloto es eliminado y "colocado en el remolque" y enviado a casa. ^[42]
• Burnout: hacer girar y quemar intencionalmente los neumáticos para generar calor y lograr una mejor tracción
• Árbol de Navidad (o "árbol"): dispositivo en la línea de partida que contiene luces de señalización, que se utiliza para iniciar una carrera además de mostrar las infracciones de inicio
• DA – altitud de densidad; una referencia a las cualidades del aire.
• Dial-in (carreras de brackets): ET preestimada de un automóvil para un pase, utilizada para determinar el handicap de la largada.
• Pañal: manta absorbente de contención debajo del motor para evitar o reducir el contacto del aceite con la pista, en caso de rotura de piezas.
• Droga (sur de EE. UU.): inyección de óxido nitroso o propano en un motor diésel ^{[ cita requerida ]}
• Dopado: un coche con un sistema nitroso oculto. ^[43]
• Digger – dragster (a diferencia de un coche con carrocería o flopper) ^[44]
• ET – Tiempo transcurrido. Tiempo transcurrido desde que un automóvil sale de la línea de partida hasta que cruza la línea de llegada.
• Primero o peor ^[45] – si ambos conductores cometen una falta, el conductor que comete la falta primero pierde, a menos que se trate de dos faltas separadas, donde el perdedor es el conductor que cometió la peor falta (la violación de carril es peor que la salida con falta, y no participar en una inspección posterior a la carrera es peor).
• Flopper
  • Comúnmente, coche divertido
  • cualquier coche con techo abatible ^[46] Acuñado por los equipos de dragsters a finales de los años 1960 para separar los Funny Cars, que tenían carrocerías de fibra de vidrio con guardabarros, de los dragsters.
• Combustible: abreviatura de "top fuel", una mezcla de metanol y nitrometano ("pop", nitro)
• Combustible: cualquier automóvil que funcione con combustible superior o en una clase de combustible superior (generalmente, TFD o TF/FC)
• Granada: motor destruido (el motor "explotó") debido a una falla interna. Es diferente de "hacer estallar un ventilador".
• Carreras de cabeza a cabeza: un estilo de carrera sin hándicap en el que ambos pilotos comienzan a competir al mismo tiempo. Se utiliza en todas las categorías profesionales ("pro").
• Holeshot: obtener una ventaja gracias a un tiempo de reacción más rápido al principio. El otro conductor es "holeshotted" o "dejado en el árbol".
  • Victoria por holeshot: carrera ganada por un piloto con un tiempo transcurrido más lento pero un tiempo de reacción más rápido.
• Enganchado: buena tracción entre los neumáticos y la pista, lo que resulta en una mayor aceleración y una reducción del deslizamiento o el quemado de los neumáticos.
• James Bond: cuando el tiempo de reacción del conductor es de siete milésimas de segundo después de la luz verde (0,007). Un "James Bond Red" es un tiempo de reacción de -0,007 segundos (luz roja), lo que supone la descalificación a menos que el oponente cometa una infracción más grave. ^[47]
• Kit – kit turbo o nitroso ^[48]
• Se encendieron los neumáticos: se perdió tracción y se quemó el caucho.
• Metanfetamina: inyección de metanol utilizada junto con gasolina (bomba sin plomo) ^[49] (No debe confundirse con metanfetamina )
• Molino: cualquier motor de combustión interna utilizado en un coche de carreras o un hot rod.
• Nitro – nitrometano
• Nitroso – sistema de óxido nitroso; el gas utilizado en dicho sistema
• Sin preparación: un estilo de carrera en el que la pista no ha sido tratada previamente para mejorar la tracción.
• Sobremarcha: relación entre las revoluciones del motor del supercargador y las revoluciones del motor, que controla la cantidad de impulso; ver submarcha
• Oildown (fallo de aceite): cuando el motor o el lubricante de un automóvil se rompen durante una carrera, dejando una mancha de aceite y otros fluidos en la pista. Esto se castiga con multas, puntos de penalización y/o suspensión.
• Pedalfest: carrera ganada pedaleando; o malas condiciones de la pista que requieren pedalear
• Pedalear: trabajar el acelerador para mantener la tracción o como una forma de protegerse; "pedalear", tuve que "pedalear"
• Árbol profesional: estilo de inicio de carrera en el que las luces de cronometraje hacen parpadear las tres luces amarillas simultáneamente y, después de cuatro décimas de segundo, se vuelven verdes. Compárese con el "árbol estándar".
• Poner en el remolque – perdido (se "puso en el remolque") o ganado (puso al otro conductor en el remolque)
• Quad: cuando un evento de carreras de aceleración presenta cuatro autos en una sola carrera, cada carrera se denomina Quad.
• Quick 8 (Q8): los ocho autos más rápidos en una carrera definida
• Rail – dragster (a diferencia de los coches con carrocería o flopper). Proviene de los rieles del chasis expuestos de los primeros coches.
• Se saltó la línea de salida, se fue antes de que el árbol se pusiera verde. Esto es una derrota a menos que el oponente cometa una falta más grave (no respetar las líneas de demarcación o no pasar la inspección).
• Cereza roja – rojo claro ^[50]
• Sandbagging: soltar el acelerador o usar los frenos al final de la pista durante una carrera de grupo después de marcar un tiempo lento a propósito. Se considera un truco sucio o equivalente a hacer trampa en las clases para aficionados.
• Scattershield: lámina metálica que protege al conductor en caso de falla de la transmisión ^[51]
• Barra de slapper – barra de tracción
• Slicks: neumáticos traseros sin dibujo de la banda de rodadura y compuesto de caucho más blando, para una mayor tracción
• Slingshot: uno de los primeros dragsters con motor delantero, llamado así por la posición de conducción detrás de las ruedas traseras (erróneamente atribuida a la velocidad de lanzamiento).
• Neumáticos pequeños: clase de automóvil en la que los neumáticos traseros tienen una longitud de 28,5 pulgadas o menos y una banda de rodadura de 12,5 pulgadas o más. Este tipo de carreras generalmente presupone que los rieles del chasis trasero y la suspensión no se modifican radicalmente.
• Árbol estándar: estilo de inicio de una carrera en el que las luces de sincronización parpadean en secuencia cinco décimas de segundo entre cada luz amarilla antes de ponerse verde. Método de inicio original antes de la introducción del árbol profesional.
• Golpear los neumáticos – (también llamado empañamiento de los neumáticos, humo de los neumáticos o humo de escape) pérdida de tracción, lo que hace que salga humo ^[52]
• Tirar una correa: perder la correa de transmisión que conecta el cigüeñal del motor al sobrealimentador
• Extremo superior: línea de llegada de la franja; parte alta de la banda de revoluciones del motor.
• Barras de tracción: puntales traseros fijados al eje trasero para evitar que el eje trasero se tuerza, lo que provoca saltos de las ruedas y pérdida de tracción; barras antichoque.
• Trampa(s): la trampa de velocidad de 20 metros (66 pies) cerca de la línea de meta para medir la velocidad y el tiempo de llegada (ET)
• Velocidad trampa: la velocidad medida por la trampa de velocidad de 60 pies cerca de la línea de meta, que indica la velocidad máxima alcanzada en una carrera.
• Vibración de neumáticos: sacudida violenta del automóvil a medida que los neumáticos pierden y recuperan tracción en rápida sucesión.
• Barras anticaballitos : puntales traseros fijados al eje trasero, que sobresalen hacia la parte trasera del automóvil para ayudar a evitar que la parte delantera del automóvil se levante demasiado o se vuelque al arrancar.

• Asociación Nacional Australiana de Carreras de Aceleración (ANDRA)
• Bicicleta de carreras eléctrica
• Dragster eléctrico
• Pista de carreras de Fremont
• Dragster a reacción
• Carreras de velocidad en tierra
• Asociación Nacional de Hot Rod (NHRA)
• Carreras de resistencia nostálgicas
• Dragster cohete
• Santa Ana Drags
• Carreras de lanchas de arrastre

• Robert C. Post. Alto rendimiento: la cultura y la tecnología de las carreras de aceleración, 1950-2000 . Johns Hopkins University Press , edición revisada de 2001.

Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Carreras de aceleración .

Busque dragster en Wikcionario, el diccionario libre.

• Asociación Nacional Australiana de Carreras de Aceleración (ANDRA)
• Campeonato Europeo de Carreras de Aceleración (FIA/UEM)
• Asociación Internacional de Hot Rod (IHRA)
• Asociación Internacional de Hot Rod (IHRA Australia)
• Asociación Internacional de Hot Rod (IHRA Nueva Zelanda)
• Asociación Nacional de Hot Rod (NHRA)
• Asociación de carreras de aceleración de Nueva Zelanda (NZDRA)
• Carreras sin preparación
• Asociación de Carreras Profesionales – Campeonato Volkswagen Drag Racing Archivado el 5 de marzo de 2012 en Wayback Machine
• Revista de Internet de Drag Racing Archivado el 25 de junio de 2014 en Wayback Machine.
• Foro de carreras de aceleración, autos de carrera y eventos de carreras de todo el mundo
• EuroDragster: noticias y eventos de carreras de aceleración europeas
• DragTimes - Base de datos de Timeslips de Drag Racing
• Dragbike.com – Noticias sobre carreras de motos
• Drag News Australia – Noticias de carreras de aceleración australianas
• Páginas de carreras