Ferrocarril Landshut-Plattling

Ferrocarril Landshut-Plattling
Descripción general
Número de línea	5634
Servicio
Número de ruta	931
Técnico
Longitud de línea	62,9 kilómetros (39,1 millas)
Ancho de vía	1.435 mm ( 4 pies  8 pulgadas)+Calibre estándar de 1 ⁄ 2  pulg.
Velocidad de operación	140 km/h (87 mph)
Mapa de ruta

en a mi Ferrocarril Landshut-Plattling
Leyenda
kilómetros Ferrocarril Múnich-Ratisbona A Múnich Ferrocarril Landshut-Rottenburg Hacia Rottenburg an der Laaber Ferrocarril Neumarkt-Sankt Veit-Landshut Hacia Neumarkt-Sankt Veit 0.000 Estación central de Landshut Landshut (Bahía) Ferrocarril Múnich-Ratisbona Ratisbona 6.425 Altheim  [de] 11.395 Ahrain 15.094 Cruce de Niederaichbach A la central nuclear de Isar 17.415 Wörth (Isar) 21.0 00 Niederviehbach 24.666 Loiching 25.823 Apartadero del BMW Dynamics Centre 27.637 Dingolfing PA Scholz A la fábrica de BMW 29.078 Dingolf 32.6 00 San Gottfrieding 37.810 Suiza Ferrocarril Mühldorf-Pilsting Hacia Mühldorf 41,55 0 Pilsting 45.268 Landó (Isar) Hacia Arnstorf 52.912 Wallersdorf Ferrocarril de Wallersdorf a Münchshöfen a Münchshöfen  [de] 58,27 0 Ötzing cerrado 2009 Ferrocarril de Ratisbona a Passau A Ratisbona 62.921 Plattling Ferrocarril de Ratisbona a Passau Hacia Passau Ferrocarril del bosque bávaro Hacia el Eisenstein de Baviera

La línea férrea Landshut-Plattling es una línea principal electrificada de vía única en la Baja Baviera , en el sur de Alemania. Discurre a lo largo del río Isar y forma parte de la línea entre Múnich y Passau .

La línea entre Plattling y Pilsting se completó el 15 de octubre de 1875 y entre Landshut y Pilsting el 15 de mayo de 1880. Su propósito era unir Múnich con Praga como parte sur del ferrocarril del Bosque Bávaro , pero debido al terreno desfavorable a través de las montañas del Bosque de Bohemia , nunca hubo una gran cantidad de tráfico transfronterizo en la línea. En cambio, gran parte del tráfico pasaba (como ocurre todavía hoy) por Ratisbona y la línea Schwandorf–Furth en el Wald .

Mientras se construía la línea de Landshut a Pilsting, el tramo de Pilsting a Landau (Isar) se amplió a dos vías. Esta segunda vía se eliminó en 1942, debido a la guerra, y se trasladó a los territorios ocupados.

El 25 de mayo de 1976 se puso en funcionamiento la red eléctrica para evitar el costoso y laborioso cambio de locomotoras en Landshut y Plattling por los trenes de la línea Múnich-Landshut-Plattling-Passau. Esta línea de 83 kilómetros de longitud (52 millas) fue electrificada y modernizada con un coste de 13 millones de marcos alemanes (6,6 millones de euros ). Se construyeron tres puentes nuevos, se derribó uno y se instalaron 1.035 postes de catenaria.

En el tramo Landshut–Landau (Isar) hay 35 pasos a nivel.

En el horario del año 2009 los servicios de trenes de pasajeros de la línea número KBS 931 son:

• El servicio Regional-Express Passau–Plattling–Landshut–Múnich, que funciona cada dos horas con locomotoras eléctricas de la serie 111 que arrastran dos coches de dos pisos y dos coches de cercanías Silberling (o coches n ) en servicio push-pull con 374 plazas en 2ª clase y 42 en 1ª clase. En horas punta se refuerzan con coches de dos pisos y coches n adicionales. Los fines de semana funcionan con cuatro coches de dos pisos y dos coches n.
• Además, desde 1998 circula cada dos horas un tren Regionalbahn Plattling–Landshut–Freising–Múnich , a veces solo hasta Landshut o Freising, formado por trenes de tracción y tracción, con locomotoras de la serie 143 y cuatro o cinco coches de pasajeros de la línea n. Estos trenes Regionalbahn suelen tener su punto de parada en Dingolfing.
• Durante las horas punta de la mañana y de la tarde circulan otros trenes de la Regionalbahn . Por la tarde también conectan en Landshut con los trenes Regional-Express de Múnich. Están formados por locomotoras de la serie 143 con cinco coches de pasajeros de la clase n o locomotoras de la serie 111 con dos coches de dos pisos y cuatro coches de pasajeros de la clase n.

Los trenes de pasajeros están programados para cruzar en todas las estaciones de cruce disponibles en la ruta.

Además, desde Dingolfing ( fábrica de BMW ) circulan numerosos trenes de mercancías de larga distancia, vía Landshut, hasta Múnich y Ratisbona.

A partir del 13 de diciembre de 2009, el servicio de pasajeros se realizará exclusivamente con el Danubio-Isar Express ( Donau-Isar-Express ), ^[1] una línea Regional-Express que conectará Múnich con Landshut, Plattling y Passau cada hora. ^[2] Esto se anunció durante el proceso de licitación a DB Regio . Además, se ofrecerá una conexión de fin de semana a partir de las 0:45 horas aproximadamente de Landshut a Passau. En relación con esto, se descontinuará el actual tren Regionalbahn ^{Múnich-Plattling. [3]} Una vez que entre en servicio el Danubio -Isar Express , los trenes ya no pararán en la parada de Otzing. Sin embargo, la mayoría de los trenes pararán en las otras dos estaciones actuales del Regionalbahn en Wallersdorf y Wörth (Isar). Para poder ofrecer servicios cada hora en todas las paradas, la ruta tendrá que ser acondicionada para velocidades más altas y secciones de cruce de doble vía más largas.

Antes de la llegada del Danubio-Isar Express , el tramo de Dingolfing a Landau se está modernizando y mejorando para soportar mayores velocidades, ^[4] se está construyendo una nueva plataforma en Dingolfing en la vía 1 y se está instalando una caja de señal electrónica para reducir el tiempo de espera cuando los trenes cruzan. ^[5]

Eisenbahnen en Niederbayern y der Oberpfalz , Walther Zeitler, Buch&Kunstverlag Oberpfalz, Amberg 1985/1997, ISBN  3-924350-61-2