Lago Charles | |
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Ubicación | Parroquia de Calcasieu , Luisiana , Estados Unidos |
Coordenadas | 30°13′46″N 093°14′05″O / 30.22944, -93.23472 |
Tipo | Salobre |
Entradas primarias | Río Calcasieu |
Países de la cuenca | Estados Unidos |
Profundidad media | 5 pies (1,5 m) |
Elevación de la superficie | 0 pies (0 m) |
Asentamientos | Ciudad de Lake Charles |
Lake Charles ( en francés : Lac Charles ) es un lago salobre ubicado en el río Calcasieu en el suroeste de Luisiana , Estados Unidos, situado casi en su totalidad dentro de los límites de la ciudad de Lake Charles . El canal de navegación de Calcasieu fluye a lo largo del lado occidental para que pasen grandes barcos y es el límite occidental de los límites de la ciudad. [1] El puente del río Calcasieu de la I-10 cruza en el extremo noroeste del borde del lago y el río y conecta la ciudad de Lake Charles y la ciudad de Westlake .
El lago y el estuario de Calcasieu han estado envueltos en controversias desde el derrame de dicloruro de etileno del oleoducto Condea Vista en 1994. El derrame, según el sitio web Axiom Amnesia, se estimó entre 19 y 47 millones de libras y se considera "uno de los más grandes en la historia de los EE. UU . " [2] La parte afectada del estuario incluye (pero no se limita a) el río Calcasieu desde el norte del lago Moss hasta la barrera de agua salada, que está al norte tanto del puente existente como de cualquier puente nuevo realineado en Lake Charles. El área afectada incluye Bayou d'Inde, Bayou Verdine, islas de escombros dragados y Clooney y Coon Island Loop. [3]
El derrame ha dado lugar a demandas de demandantes individuales (500 de ellos), con algunos acuerdos aceptados por valor de 50 millones de dólares, historias de espionaje corporativo, [4] y una demanda entre ConocoPhillips y Sasol North America, el Departamento de Justicia , la Agencia de Protección Ambiental y el Fiscal de los Estados Unidos con fideicomisarios federales siendo la Administración Nacional Oceánica y Atmosférica (NOAA), el Departamento del Interior (DOI), el Departamento de Calidad Ambiental de Luisiana (LDEQ) y el Departamento de Vida Silvestre y Pesca de Luisiana (LDWF) que asciende a casi 15 millones de dólares. [5]
El puente I-10 ha sido parte de una controversia desde 2002 en relación con cuestiones de seguridad del puente y su reemplazo, con un informe detallado que proporcionó la planificación para un nuevo puente y mejoras del corredor. [6] A partir de 2015, se han realizado algunas mejoras del corredor, pero no se prevé la construcción de un puente nuevo en un futuro cercano. Se inició una Declaración de Impacto Ambiental (DIA) en 2013, se completó un borrador durante el verano de 2015 y se espera que se presente una Declaración de Impacto Ambiental final y un registro de decisión para la primavera de 2016. Cualquier construcción futura dentro del corredor, especialmente en relación con cualquier puente nuevo, se retrasará hasta después de esa fecha. El borrador final de la decisión también proporcionará una alternativa de "no construir". [7]