Unidad de Aviación del Departamento de Policía de la Ciudad de Nueva York

Unidad de Aviación del Departamento de Policía de la Ciudad de Nueva York

Unidad aérea de la policía de Nueva York , indicativo de radio "Finest"
Descripción general de la agencia
Formado	Diciembre de 1918 ; hace 105 años ( 1918-12 )
Tipo	Aplicación de la ley
Jurisdicción	Ciudad de Nueva York
Sede	Estadio Floyd Bennett , Brooklyn
Empleados	61 (2023)
Ejecutivo de agencia	Wilson Aramboles, subdirector [1]
Departamento de padres	Oficina de Operaciones Especiales del Departamento de Policía de Nueva York
Agencia matriz	Departamento de policía de la ciudad de Nueva York
Helipuerto de operaciones aéreas del NYPD IATA : ninguna ICAO : ninguna TAPA DE LA FAA : NY22 Resumen Tipo de aeropuerto Privado Propietario/Operador Ciudad de Nueva York Elevación  AMSL 6 pies / 2 m Coordenadas 40°35′25″N 73°52′54″O / 40.59028, -73.88167 Mapa Helipuertos Número Longitud Superficie pie metro H1 70 21 Concreto Datos del portal de información y datos aeroportuarios de la FAA [2] a noviembre de 2021[actualizar]

La Unidad de Aviación del Departamento de Policía de la Ciudad de Nueva York es una división del Departamento de Policía de la Ciudad de Nueva York (NYPD) enfocada en la aplicación de la ley en el aire y la seguridad pública. Operando bajo el mando de la Oficina de Operaciones Especiales del Departamento de Policía de Nueva York, la unidad trabaja frecuentemente junto con agencias asociadas como la Unidad del Puerto del Departamento de Policía de Nueva York y la Guardia Costera de los Estados Unidos (USCG) para dar servicio a la ciudad de Nueva York y sus aguas circundantes . La unidad tiene su sede en Floyd Bennett Field en Brooklyn y cuenta con tiempos de respuesta de emergencia de 8 a 10 minutos en la mayoría de las partes de la ciudad. ^{[3] [4]}

En marzo de 2021, Airbus Helicopters respondió a una solicitud de propuesta (RFP) de la unidad para reemplazar sus helicópteros de búsqueda y rescate Bell 412EP por dos nuevos modelos H175 . ^[5]

El desarrollo inicial de la aviación como herramienta de vigilancia urbana se basó en preocupaciones de seguridad nacional derivadas de la entrada de Estados Unidos en la Primera Guerra Mundial . A principios del siglo XX, los temores de sabotaje extranjero en Estados Unidos se vieron agravados por la violencia política interna relacionada con los movimientos anarquistas y obreros , además de que la federalización y movilización de la Guardia Nacional en 1916 ^[6] había dejado a muchos estados (y sus municipios) sintiéndose poco preparados para manejar emergencias internas sin sus propias fuerzas de seguridad organizadas. ^[7]

En la ciudad de Nueva York , esta vulnerabilidad percibida fue abordada con la formación en 1916 de la Home Defense League bajo el Comisionado de Policía Arthur H. Woods . ^[8] Esa unidad fue reorganizada en 1918 como la Fuerza de Policía de Reserva bajo el Comisionado Adjunto Especial Rodman Wanamaker , y se dividió en un componente de reserva y un cuerpo de entrenamiento. ^[9] Si bien la Reserva era un organismo de propósito general, SDC Wanamaker, uno de los primeros inversores en aviación y amigo de Glenn Curtiss, imaginó un escuadrón de aviación voluntario dentro de sus filas. ^[10] Los eventos externos, como la explosión de Black Tom y específicamente la explosión de Morgan Munitions Depot , reforzaron la necesidad de tal capacidad. En este último caso, los funcionarios de la ciudad de Nueva York pidieron a los pilotos privados del cercano Roosevelt Field que inspeccionaran el desastre en tiempo real. Sus esfuerzos proporcionaron un valioso reconocimiento para los bomberos en el terreno y cimentaron la determinación del liderazgo del NYPD de lanzar su propio ala aérea profesional. ^[11]

Un mes después, el armisticio de noviembre de 1918 puso fin a la guerra y trajo a casa a miles de miembros del servicio estadounidense, muchos de ellos aviadores recién entrenados que pronto participarían en la floreciente industria de la aviación estadounidense . Si bien el fin de las hostilidades alivió algunas preocupaciones de seguridad nacional, el liderazgo de la policía todavía se dio cuenta de que la regulación en tiempos de paz sería necesaria a medida que los aviones se convirtieran en tecnología generalizada. Como lo expresó el coronel Jefferson De Mont Thompson, que pronto se convertiría en el primer jefe de la policía aérea de Nueva York, "Si las reglas y regulaciones de tránsito son necesarias para mantener el orden donde las calles y los recorridos están claramente marcados, es doblemente importante que haya personas en lo alto investidas con autoridad para preservar la seguridad". ^[11] Además de la aplicación de la normativa, presentó varias misiones potenciales para la unidad incipiente, incluida la búsqueda y el rescate marítimos , el control de disturbios y la dirección de extinción de incendios.

En diciembre de 1918, The New York Times anunció la primera Reserva de Policía Aérea del mundo, ^{[12] [13]} citando al consultor y periodista de aviación Henry Woodhouse :

Un departamento de policía se encuentra en una posición muy similar a la de un cuerpo legislativo. Si está dirigido por hombres progresistas, mira hacia el futuro y adopta medidas progresistas para hacer frente a las condiciones. Si no es progresista, espera hasta que los efectos nocivos acentúen la necesidad de adoptar medidas y luego trata de reparar el daño causado. Teniendo en cuenta la medida adoptada por el Departamento de Policía de la Ciudad de Nueva York, no hay duda de que pertenece a la primera categoría.

—  Henry Woodhouse

El 28 de marzo de 1919, un grupo inicial de 26 oficiales de policía aérea fue juramentado de un grupo de más de 125 solicitantes. ^[14] El coronel Jefferson De Mont Thompson fue designado jefe, ^[15] y Granville A. Pollock su oficial al mando. ^[11] El primer vuelo oficial de la unidad tuvo lugar el 30 de abril de 1919, desde Sheepshead Bay Race Track con destino a Filadelfia, Pensilvania . ^[16]

Las primeras visiones de la misión y las tácticas de la unidad invocaban un tono altamente militarizado; sus primeros aviones estaban armados con ametralladoras y munición trazadora . Los periódicos también imaginaban combates aéreos contra "piratas del cielo" ^[17] o la caza de "piratas del río" en las vías fluviales de la ciudad, ^[13] e incluso publicaron titulares como "Armados con ametralladoras, abren la campaña de la temporada contra los infractores del tráfico aéreo". ^[18]

En mayo de 1919, la reserva contaba con 150 aviadores y 7 aviones propiedad del Departamento, cada uno equipado con teléfonos inalámbricos y telégrafos . ^[11] En octubre de ese año, el departamento anunció el reclutamiento para un nuevo cuerpo de aviación femenino. ^[19] Laura Bromwell fue la primera graduada de este programa, convirtiéndose en la primera mujer policía aérea del mundo a los 21 años de edad. ^[20]

El Informe Anual del Departamento de Policía de Nueva York de 1920 contabilizó los activos de la unidad como dos hidroaviones, dos aviones terrestres y tres "estaciones de vuelo" ubicadas en el río Hudson, en Fort Hamilton , y un sitio que eventualmente se convirtió en el Parque Leif Ericson en Brooklyn . ^[21]

El 12 de julio de 1939, el alcalde Fiorello La Guardia restableció la Unidad de Aviación en Floyd Bennett Field bajo el mando de Arthur W. Wallander . Coincidiendo con la Feria Mundial de 1939 y la reapertura del Aeropuerto LaGuardia ese verano, el departamento reclutó un personal de 6 pilotos y 6 mecánicos para operar sus dos nuevos Stinson Reliants . ^[22] Las primeras misiones de la unidad recién reformada incluyeron fotografía aérea, informes de tráfico en las carreteras y aplicación de la normativa. ^[23]

La Unidad de Aviación recibió una Mención de Unidad 2023. La Mención de Unidad se otorga a una unidad o distrito específico por logros sobresalientes. ^[24]

El gasto en el uso de helicópteros aumentó drásticamente durante el mandato del alcalde Eric Adams . ^[25]

La mayor parte de las horas de vuelo anuales de la unidad se acumulan a través de tareas de patrullaje diario, ^[26] que a menudo incluyen vigilancia general o apoyo a los oficiales de calle del NYPD que realizan cacerías humanas y persecuciones de sospechosos. Estas misiones suelen estar tripuladas por un piloto al mando y un oficial de vuelo táctico (TFO) que emplean equipos de detección e imágenes como cámaras infrarrojas Wescam y reflectores Spectrolab . ^{[26] [3]} Los helicópteros de la unidad también están equipados con tecnología de Sistema de Posicionamiento Global (GPS) que proporciona una cuadrícula de calles en tiempo real y datos de posición superpuestos en pantallas multifunción (MFD) . El video en vivo se puede transmitir a las unidades terrestres y al cuartel general a través de un enlace de datos de microondas . ^[4]

Con el cierre de CGAS Brooklyn en 1998 y la consolidación de los activos aéreos de la Guardia Costera en CGAS Atlantic City , ^[27] NYPD Aviation se convirtió en el único proveedor de búsqueda y rescate marítimo en el área metropolitana de Nueva York . Encargado de responder a emergencias dentro de las 60 millas de la ciudad, ^[28] los helicópteros SAR de la unidad están certificados para reglas de vuelo por instrumentos (IFR) y equipados con polipastos , funcionalidad de vuelo estacionario automático y capacidad para seis camillas de rescate . A partir de 2013 , NYPD Aviation también fue la única agencia de aplicación de la ley en los EE. UU. que mantuvo la capacidad de buceo SCUBA las 24 horas del día, los 7 días de la semana . ^{[26][actualizar]}

A raíz de los ataques del 11 de septiembre de 2001 , el enfoque de la unidad se desplazó cada vez más hacia su misión antiterrorista . En 2003 recibió un Bell 412EP sin marcar de $ 9,8 millones (equivalente a $ 16,231,693 en 2023) , ampliamente equipado con equipo de inteligencia, vigilancia y reconocimiento (ISR) , designado N23FH en honor a los 23 oficiales de policía de la ciudad de Nueva York asesinados el 11 de septiembre. ^[29] Además de los sistemas avanzados de imágenes y comunicación, se informó que la aeronave presentaba la capacidad de detectar balizas de seguimiento utilizadas por los oficiales en tierra. Después de una década de servicio en el NYPD, el helicóptero fue retirado de la unidad y reemplazado en enero de 2017 por un Cessna 208B Caravan . El nuevo avión se obtuvo con fondos de "Preparedness Grant" de la Agencia Federal para el Manejo de Emergencias (FEMA) y se entregó con capacidad de detección radiológica aérea. Este equipo no especificado permite la detección aérea de bombas sucias desde altitudes de hasta 200 pies (61 m), por ejemplo, sobrevolando barcos que se aproximan al puerto de Nueva York . ^[30]

La flota de la unidad se compone principalmente de helicópteros ligeros encargados de tareas de patrulla y helicópteros utilitarios de tamaño mediano para misiones de búsqueda y rescate y de evacuación médica .

En febrero de 2021 ^[actualizar], NYPD Aviation tenía 76 miembros. ^[35] Los posibles nuevos empleados se seleccionan de la fuerza de agentes de policía existentes del departamento , y se informa que los nuevos pilotos tienen un promedio de 5 años de antigüedad en el departamento. ^{[26] [36] Tras la selección, se someten a capacitación en operaciones de vuelo en helicóptero y misiones especializadas como} búsqueda y rescate marítimo (SAR) y contraterrorismo . La unidad realiza entrenamiento de vuelo utilizando tanto un simulador de helicóptero ^[35] como instrucción en vivo en su Bell 407 .

El mantenimiento de las aeronaves de la unidad se realiza internamente, y sus mecánicos también actúan como jefes de tripulación. ^[37]

• La noche del 27 de agosto de 2004, un helicóptero Bell 412EP del Departamento de Policía de Nueva York equipado para inteligencia, vigilancia y reconocimiento (ISR) fue utilizado para filmar a una pareja que tenía relaciones sexuales en el techo de su casa. El helicóptero fue enviado para vigilar una reunión pública no autorizada que se estaba celebrando en las cercanías, pero la tripulación utilizó su cámara termográfica Wescam MX-15 para grabar a la pareja durante casi cuatro minutos, lo que dio lugar a una denuncia civil. ^[38]
• En mayo de 2021, un hombre fue arrestado en Brooklyn después de apuntar con un puntero láser verde a helicópteros cercanos, uno de los cuales era una unidad de aviación del Departamento de Policía de Nueva York. La cámara de la aeronave registró el evento de iluminación y se utilizó para respaldar los cargos por delito grave de poner en peligro a otras personas. ^[39]

• La primera pérdida de helicóptero de la unidad ocurrió el 21 de diciembre de 1967, cuando dos miembros de la tripulación murieron en un accidente cerca del Puente de Brooklyn . ^[40]
• El 1 de marzo de 1970, un Bell 206 perteneciente a la unidad perdió potencia y se estrelló en Glen Oaks, Queens . Ambos tripulantes murieron en el impacto. ^[41]
• El 22 de julio de 1983, se produjo una colisión fatal en el aire entre uno de los helicópteros Bell 206 de la unidad y un hidroavión Cessna 206 de uso comercial . El accidente tuvo lugar sobre Red Hook, Brooklyn y se saldó con 4 muertos y 2 supervivientes. ^[42]
• El 22 de septiembre de 2010, uno de los helicópteros Bell 412EP de la unidad (matrícula N412PD ^[43] ) resultó sustancialmente dañado después de que una falla en la caja de cambios provocara un aterrizaje forzoso en Jamaica Bay . ^[34] Los 6 ocupantes escaparon ilesos; se determinó que la causa probable fue un agrietamiento por fatiga en el engranaje de transmisión de salida como resultado de deficiencias de fabricación. ^[44] La aeronave tenía 18 meses en el momento del accidente, y la ciudad presentó posteriormente una demanda por incumplimiento de contrato contra el fabricante Bell Textron . ^[45]