Ruta 174 de Maryland
Carretera estatal en el condado de Anne Arundel, Maryland, Estados Unidos
Marcador de la ruta 174 de Maryland
Ruta 174 de Maryland
La ruta 174 de Maryland resaltada en rojo
Información de la ruta
Mantenido por MDSHA
Longitud5,94 millas [1]  (9,56 km)
Existió1927-presente
Cruces principales
West EndCamino de Jacobs cerca de Fort Meade
Intersecciones principales
Extremo este Autobús MD 3 en Glen Burnie
Ubicación
PaísEstados Unidos
EstadoMaryland
CondadosAnne Arundel
Sistema de carreteras
← MD173→ MD175

La Ruta 174 de Maryland ( MD 174 ) es una carretera estatal en el estado estadounidense de Maryland . La carretera recorre 9,56 km (5,94 millas) desde Jacobs Road cerca de Fort Meade al este hasta MD 3 Business en Glen Burnie . La MD 174 conecta Glen Burnie con Severn y Fort George G. Meade en el norte del condado de Anne Arundel . La parte Fort Meade-Severn de la carretera se construyó como parte de la MD 170 , la carretera principal que conectaba lo que entonces era Camp Meade con Baltimore , a fines de la década de 1910. La carretera se amplió a principios de la década de 1940 y luego se convirtió en MD 554 en un intercambio de números con la parte Severn- Odenton de la MD 170. La MD 174 se construyó a principios de la década de 1920 como una carretera corta desde MD 3 en Glen Burnie al oeste hasta el sitio del moderno intercambio de la Interestatal 97 (I-97) de la carretera. La MD 174 se extendió hacia el oeste hasta Fort Meade a principios de la década de 1980.

Descripción de la ruta

Vista hacia el oeste desde el extremo este de MD 174 en MD 3 Bus. en Glen Burnie

La MD 174 comienza en el borde oriental de la reserva militar de Fort Meade en una intersección con Jacobs Road. Reece Road continúa como una carretera pública mantenida por el gobierno federal hacia el oeste hasta la instalación militar hasta una intersección con la MD 175. La MD 174 se dirige al noreste por Reece Road, una carretera de dos carriles sin dividir que pasa entre subdivisiones residenciales en la parte occidental de Severn. La carretera gira hacia el norte y luego gira hacia el este y cruza la línea ferroviaria Northeast Corridor de Amtrak , que también lleva la Penn Line de MARC . Inmediatamente al este, la MD 174 pasa por una curva en S y se expande temporalmente a una carretera dividida de cuatro carriles a través de su intersección con la MD 170 (Telegraph Road). La carretera continúa hacia el este como Donaldson Avenue, que se reduce a dos carriles. [1] [2]

La MD 174 ingresa a la parte suroeste de Glen Burnie y gira al noreste en su cruce con Quarterfield Road, en cuyo punto la autopista asume ese nombre y se expande a una carretera sin dividir de cuatro carriles. La autopista se divide temporalmente a través de su intercambio parcial en forma de trébol con la I-97. Al este de la I-97, la MD 174 se encuentra con el extremo oriental de un trozo de su antigua alineación, Old Quarterfield Road, que es MD 779 sin señalizar . La autopista gana temporalmente una mediana nuevamente al pasar por su intercambio de medio diamante con la MD 100 (Paul T. Pitcher Memorial Highway). El intercambio solo permite el acceso desde la MD 174 a la MD 100 en dirección este y desde la MD 100 en dirección oeste a la MD 174. Al norte de ese intercambio, la autopista intersecta Thelma Avenue y llega a su terminal este en MD 3 Business (Robert Crain Highway). No hay acceso directo desde la MD 3 Business en dirección norte a la MD 174 en dirección oeste; Ese movimiento se realiza a través de la Avenida Thelma. [1] [2]

Historia

La MD 174 en dirección oeste vista desde la MD 100 en Glen Burnie

Cuando la Comisión de Carreteras del Estado de Maryland aplicó números a las carreteras estatales, asignaron MD 170 a su corredor actual desde Severn hasta Brooklyn Park y a lo que ahora es MD 174 desde Severn hasta Fort Meade. [3] [4] La parte de la autopista moderna de Odenton a Severn fue originalmente MD 554. [4] Una sección de la autopista desde la intersección actual MD 170–MD 174 en Severn al oeste hasta el ferrocarril de Pensilvania (ahora Corredor Noreste de Amtrak) se construyó como una carretera de concreto de 14 pies (4,3 m) de ancho en 1915. [5] La construcción de la autopista desde Linthicum hasta Fort Meade se convirtió en una alta prioridad con la entrada de los Estados Unidos en la Primera Guerra Mundial ; El resto de la carretera Severn-Linthicum y la carretera desde el ferrocarril en Severn al suroeste hasta el recién establecido Camp Meade, ahora llamado colectivamente Camp Meade Road, fueron pavimentadas con concreto de 14 a 16 pies (4,3 a 4,9 m) de ancho entre 1916 y 1919. [6]

La MD 170 fue reubicada en el cruce ferroviario cuando se completó el paso elevado de la autopista del ferrocarril de Pensilvania en 1931. [7] [8] La antigua carretera, que ahora es Severn Station Road al oeste de las vías y Old Camp Meade Road al este, se convirtió en MD 483. [4] Con el estallido de la Segunda Guerra Mundial , la MD 170 fue designada como una carretera de importancia estratégica para conectar Baltimore con Fort Meade; la autopista se reconstruyó como una carretera de hormigón con superficie de asfalto de 24 pies (7,3 m) de ancho en 1942. [9] En 1946, la MD 170 y la MD 554 habían intercambiado números, y la última ahora era la ruta de Severn a Fort Meade. [10] La MD 554 se amplió y repavimentó nuevamente en 1955 y 1956. [11]

El segmento original de MD 174 fue pavimentado como una carretera de concreto en 1921. [12] [4] Este segmento se extendió al oeste desde MD 3 en Glen Burnie al suroeste a lo largo de Quarterfield Road hasta un lugar justo al oeste de lo que se convirtió en su intercambio parcial en forma de trébol con Glen Burnie Bypass (ahora I-97) en 1956. [11] [13] MD 174 fue reubicada para la construcción del intercambio; Parte de la antigua carretera se convirtió en MD 779. MD 174 se extendió al este desde MD 3 Business a lo largo de Aquahart Road y al sur a lo largo de Oakwood Road hasta su intercambio con MD 177 (ahora MD 100) en 1969. [14] La carretera estatal se redujo a su terminal actual en MD 3 Business en 1974. [15] Donaldson Avenue, una carretera del condado, se reubicó cerca de su extremo occidental para formar una intersección de cuatro vías con MD 170 y MD 554 en 1981. [16] En 1983, MD 174 se extendió al oeste sobre Quarterfield Road, Donaldson Avenue y MD 554 hasta su terminal occidental actual en el borde de Fort Meade. [17] La ​​carretera estatal se había ampliado a una autopista dividida de cuatro carriles alrededor de su intersección con MD 170 y su intercambio con MD 100, y se amplió a cuatro carriles en gran parte de su segmento Quarterfield Road en 1999. [18] La MD 174 se amplió de una carretera de dos carriles a una autopista dividida de cuatro carriles a través de su intercambio con la I-97 cuando ese intercambio se reconstruyó en 2004 y 2005. [19] [20] [21]

Lista de cruces

Toda la ruta está en el condado de Anne Arundel .

Ubicaciónyo [1]kilómetrosDestinosNotas
Fuerte Meade0.000.00Jacobs Road al sur / Reece Road al oeste – Fort MeadeTérmino occidental
Severn2.483,99 MD 170 (Telegraph Road) – Aeropuerto BWI , Odenton
Glen Burnie4,947,95 I-97  – Baltimore , AnnapolisI-97 Salida 13
5.639.06
 MD 100 este: Annapolis , Isla Gibson , Puente de la Bahía		Salida 14 de MD 100; sin acceso desde MD 174 a MD 100 en dirección oeste ni desde MD 100 en dirección este a MD 174
5,949.56 Autobús MD 3 (autopista Crain)Término del este; sin acceso directo desde la MD 3 Business en dirección norte hasta la MD 174 en dirección oeste
1.000 millas = 1.609 km; 1.000 kilómetros = 0.621 millas

Véase también

Referencias

  1. ^ División de Servicios de Información de Carreteras (31 de diciembre de 2013). Referencia de ubicación de carreteras. Administración de Carreteras del Estado de Maryland . Consultado el 17 de noviembre de 2012 .
    • Condado de Anne Arundel (PDF) .
  2. ^ ab "Maryland Route 174" (Mapa). Google Maps . Consultado el 19 de diciembre de 2012 .
  3. ^ Byron, William D.; Lacy, Robert (28 de diciembre de 1934). Informe de la Comisión de Carreteras del Estado de Maryland (edición de 1931-1934). Baltimore: Comisión de Carreteras del Estado de Maryland. págs. 21, 318. Consultado el 19 de diciembre de 2012 .
  4. ^ abcd Comisión de Carreteras del Estado de Maryland (1939). Mapa general de carreteras: estado de Maryland (PDF) (Mapa). Baltimore: Comisión de Carreteras del Estado de Maryland.
  5. ^ Weller, OE; Parran, Thomas; Miller, WB; Perry, John M.; Ramsay, Andrew; Smith, J. Frank (mayo de 1916). Informes anuales de la Comisión de Carreteras Estatales de Maryland (edición de 1912-1915). Baltimore: Comisión de Carreteras Estatales de Maryland. pág. 122. Consultado el 19 de diciembre de 2012 .
  6. ^ Zouck, Frank H.; Uhl, G. Clinton; Mudd, John F. (enero de 1920). Informes anuales de la Comisión de Carreteras Estatales de Maryland (edición de 1916-1919). Baltimore: Comisión de Carreteras Estatales de Maryland. págs. 7, 36. Consultado el 19 de diciembre de 2012 .
  7. ^ Uhl, G. Clinton; Bruce, Howard; Shaw, John K. (1 de octubre de 1930). Informe de la Comisión de Carreteras del Estado de Maryland (edición de 1927-1930). Baltimore: Comisión de Carreteras del Estado de Maryland. pág. 68. Consultado el 19 de diciembre de 2012 .
  8. ^ Administración Federal de Carreteras (2012). "Número de estructura NBI: 100000020075010". Inventario Nacional de Puentes . Administración Federal de Carreteras.
  9. ^ Whitman, Ezra B.; Webb, P. Watson; Thomas, W. Frank (15 de marzo de 1943). Informe de la Comisión de Carreteras del Estado de Maryland (edición de 1941-1942). Baltimore: Comisión de Carreteras del Estado de Maryland. pág. 53. Consultado el 19 de diciembre de 2012 .
  10. ^ Comisión de Carreteras del Estado de Maryland (1946). Maryland: Mapa oficial de carreteras (PDF) (Mapa) (edición de 1946-1947). Baltimore: Comisión de Carreteras del Estado de Maryland.
  11. ^ ab Bonnell, Robert O.; Bennett, Edgar T.; McMullen, John J. (2 de noviembre de 1956). Informe de la Comisión de Carreteras del Estado de Maryland (edición 1955-1956). Baltimore: Comisión de Carreteras del Estado de Maryland. págs. 172-173 . Consultado el 19 de diciembre de 2012 .
  12. ^ Maryland Geological Survey (1921). Mapa de Maryland: muestra el sistema de carreteras estatales y las carreteras estatales de asistencia (PDF) (Mapa). Baltimore: Maryland Geological Survey.
  13. ^ Comisión de Carreteras del Estado de Maryland (1961). Maryland: Mapa oficial de carreteras (PDF) (Mapa). Baltimore: Comisión de Carreteras del Estado de Maryland.
  14. ^ Comisión de Carreteras del Estado de Maryland (1969). Maryland: Mapa oficial de carreteras (PDF) (Mapa). Baltimore: Comisión de Carreteras del Estado de Maryland.
  15. ^ Administración de Carreteras del Estado de Maryland (1974). Maryland: Mapa oficial de carreteras (PDF) (Mapa). Baltimore: Administración de Carreteras del Estado de Maryland.
  16. ^ Administración de Carreteras del Estado de Maryland (1981). Maryland: Mapa oficial de carreteras (PDF) (Mapa) (edición de 1981-1982). Baltimore: Administración de Carreteras del Estado de Maryland.
  17. ^ Administración de Carreteras del Estado de Maryland (1983). Maryland: Mapa oficial de carreteras (PDF) (Mapa) (edición 1983-1984). Baltimore: Administración de Carreteras del Estado de Maryland.
  18. ^ División de Servicios de Información de Carreteras (31 de diciembre de 1999). Referencia de ubicación de carreteras. Administración de Carreteras del Estado de Maryland . Consultado el 19 de diciembre de 2012 .
    • Condado de Anne Arundel (PDF) .
  19. ^ División de Servicios de Información de Carreteras (31 de diciembre de 2004). Referencia de ubicación de carreteras. Administración de Carreteras del Estado de Maryland . Consultado el 19 de diciembre de 2012 .
    • Condado de Anne Arundel (PDF) .
  20. ^ Administración Federal de Carreteras (2012). "Número de estructura NBI: 100000020063010". Inventario Nacional de Puentes . Administración Federal de Carreteras.
  21. ^ División de Servicios de Información de Carreteras (31 de diciembre de 2005). Referencia de ubicación de carreteras. Administración de Carreteras del Estado de Maryland . Consultado el 19 de diciembre de 2012 .
    • Condado de Anne Arundel (PDF) .
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