Marina Real Escocesa

Marina Real Escocesa Marina Real Escocesa (RSN)
Cabhlach Rìoghail en h-Alba
Escudo de armas real de Escocia (1603-1707)
Activo	Edad Media – 1707
Disuelto	1 de mayo de 1707
País	Escocia
Lealtad	Monarca de Escocia
Tipo	Marina de guerra
Role	Defensa costera
Parte de	Ejército escocés
Lema(s)	En mi defensa Dios me defiende ("En mi defensa Dios me defiende")
Bandera	Azul, blanco y rojo
Compromisos	Ver lista Guerras anglo-escocesas Guerra anglo-holandesa (1652-1654) Guerra de Sucesión Española
Comandantes
Señor Gran Almirante	David Wemyss (último)
Insignias
Alférez civil

La Marina Real Escocesa (o Antigua Marina Escocesa ) fue la armada del Reino de Escocia desde sus orígenes en la Edad Media hasta su fusión con la Marina Real del Reino de Inglaterra según las Actas de Unión de 1707. Hay menciones en los registros medievales de flotas comandadas por reyes escoceses en los siglos XII y XIII. El rey Roberto I (1274-1329, r. 1306-1329) desarrolló el poder naval para contrarrestar a los ingleses en las Guerras de Independencia (1296-1328). La acumulación de capacidad naval continuó después del establecimiento de la independencia escocesa. A fines del siglo XIV, la guerra naval con Inglaterra fue realizada en gran parte por mercantes y corsarios escoceses, flamencos y franceses contratados. El rey Jaime I (1394-1437, r. 1406-1437) se interesó más en el poder naval, estableció un astillero en Leith y probablemente creó el cargo de Lord Gran Almirante .

El rey Jacobo IV (1473-1513, r. 1488-1513) dio un nuevo impulso a la empresa, fundando un puerto en Newhaven , cerca de Edimburgo , y un astillero en Pools of Airth . Adquirió un total de 38 barcos, incluido el Great Michael , en ese momento, el barco más grande de Europa. Los barcos escoceses tuvieron cierto éxito contra los corsarios, acompañaron al rey en sus expediciones a las islas e intervinieron en conflictos en Escandinavia y el mar Báltico , pero fueron vendidos después de la campaña de Flodden . A partir de entonces, los esfuerzos navales escoceses se basarían en capitanes corsarios y mercantes contratados. A pesar de las treguas entre Inglaterra y Escocia, hubo brotes periódicos de guerra de curso . Jacobo V construyó un nuevo puerto en Burntisland en 1542. El principal uso del poder naval en su reinado fue una serie de expediciones a las islas y Francia.

La Unión de las Coronas en 1603 puso fin al conflicto escocés con Inglaterra, pero la participación de Escocia en la política exterior de Inglaterra abrió los buques mercantes escoceses al ataque de los corsarios. En 1626, se compró y equipó una escuadra de tres barcos para su protección y hubo varias flotas de corsarios. En 1627, la Marina Real Escocesa y los corsarios participaron en el Sitio de Saint-Martin-de-Ré con una importante expedición al Golfo de Vizcaya . Los escoceses también regresaron a las Indias Occidentales y en 1629 participaron en la captura de Quebec . Después de las Guerras del Obispo y la alianza con el Parlamento en la Guerra Civil Inglesa , se estableció una "Guardia Escocesa" en la costa de Escocia de barcos en gran parte ingleses, pero con ingresos y hombres escoceses, convirtiéndose gradualmente en una fuerza más escocesa. Las fuerzas navales escocesas fueron derrotadas por la armada de Oliver Cromwell y cuando Escocia se convirtió en parte de la Commonwealth en 1653, fueron absorbidas por la marina de la Commonwealth. Después de la Restauración, los marineros escoceses recibieron protección contra el reclutamiento arbitrario, pero se impuso una cuota fija de reclutas para la Marina Real inglesa en los burgos costeros . Las patrullas de la Marina Real comenzaron a extender sus rutas hacia aguas escocesas y, en la Segunda (1665-1667) y la Tercera Guerra Anglo-Holandesa (1672-1674), entre 80 y 120 capitanes obtuvieron patentes de corso escocesas y los corsarios desempeñaron un papel importante en los conflictos navales. En la década de 1690, los comerciantes establecieron una pequeña flota de cinco barcos para el plan de Darién , y en 1696 se estableció una marina profesional de tres buques de guerra para proteger el transporte marítimo local. Después del Acta de Unión en 1707, estos barcos y sus tripulaciones fueron transferidos a la Marina Real Británica.

A finales de la Edad Media, el Reino de Escocia participaba en dos tradiciones marítimas relacionadas. En Occidente estaba la tradición de la guerra de galeras que tenía sus orígenes en las talasocracias vikingas (señoríos basados ​​en el mar) de las Tierras Altas y las Islas y que se remontaba antes a la potencia marítima de Dál Riata que se había extendido por el Mar de Irlanda. En el este, participaba en la tradición naval común del norte de Europa impulsada por velas. ^[1] La clave del éxito vikingo fue el barco largo , un barco de madera largo, estrecho y ligero con un casco de poco calado diseñado para la velocidad. Este calado poco profundo permitía la navegación en aguas de solo 3 pies (1 m) de profundidad y permitía desembarcos en la playa, mientras que su peso ligero permitía ser transportado por porteos . Los barcos largos también tenían doble extremo, la proa y la popa simétricas permitían que el barco cambiara de dirección rápidamente sin tener que dar la vuelta. ^{[2] [3]} El barco largo fue reemplazado gradualmente por (en orden ascendente de tamaño) el birlinn , la galera de las tierras altas y el linfático , ^[4] que eran barcos construidos con clinker , generalmente con un mástil escalonado centralmente, pero también con remos que permitían remarlos. Al igual que el barco largo, tenían una roda y una popa altas y aún eran lo suficientemente pequeños y livianos para ser arrastrados a través de los porteos, pero reemplazaron el tablero de dirección con un timón de popa a fines del siglo XII. ^[5] La principal potencia naval en las Tierras Altas y las Islas era el Señor de las Islas MacDonald , que actuaba como reyes en gran parte independientes y podía reunir grandes flotas para usarlas incluso contra su señor nominal, el Rey de Escocia. Tuvieron éxito en enfrentar al rey de Escocia contra los reyes de Noruega y, después de 1266, el rey de Inglaterra. ^[1]

Hay menciones en los registros medievales de flotas comandadas por reyes escoceses, incluidos Guillermo el León ^[6] y Alejandro II . Este último tomó el mando personal de una gran fuerza naval que navegó desde el estuario de Clyde y ancló frente a la isla de Kerrera en 1249, con la intención de transportar a su ejército en una campaña contra el Reino de las Islas , pero murió antes de que la campaña pudiera comenzar. ^{[7] [8] El poder naval} vikingo se vio interrumpido por los conflictos entre los reinos escandinavos, pero entró en un período de resurgimiento en el siglo XIII cuando los reyes noruegos comenzaron a construir algunos de los barcos más grandes vistos en aguas del norte de Europa. Estos incluyeron el Kristsúðin del rey Hakon Hakonsson , construido en Bergen entre 1262 y 1263, que tenía 260 pies (79 m) de largo y 37 habitaciones. ^[9] En 1263, Hakon respondió a los planes de Alejandro III sobre las Hébridas al liderar personalmente una importante flota de cuarenta barcos, incluido Kristsúðin , a las islas, donde los aliados locales aumentaron hasta 200 barcos. ^[10] Los registros indican que Alejandro hizo construir varios barcos de remos grandes en Ayr , pero evitó una batalla naval. ^[6] La derrota en tierra en la batalla de Largs y las tormentas invernales obligaron a la flota noruega a regresar a casa, dejando a la corona escocesa como la principal potencia en la región y lo que llevó a la cesión de las Islas Occidentales a Alejandro en 1266. ^[11]

El poder naval inglés fue vital para las exitosas campañas del rey Eduardo I en Escocia a partir de 1296, utilizando principalmente barcos mercantes de Inglaterra, Irlanda y sus aliados en las islas para transportar y abastecer a sus ejércitos. ^[12] Parte de la razón del éxito de Roberto I fue su capacidad para convocar fuerzas navales de las islas. Como resultado de la expulsión de los flamencos de Inglaterra en 1303, obtuvo el apoyo de una importante potencia naval en el Mar del Norte. ^[12] El desarrollo del poder naval permitió a Roberto derrotar con éxito los intentos ingleses de capturarlo en las Tierras Altas y las Islas y bloquear las principales fortalezas controladas por los ingleses en Perth y Stirling , lo que obligó al rey Eduardo II a intentar el alivio que resultó en la derrota inglesa en Bannockburn en 1314. ^[12] Las fuerzas navales escocesas permitieron invasiones de la Isla de Man en 1313 y 1317 y de Irlanda en 1315. También fueron cruciales en el asedio de Berwick , que condujo a su caída en 1318. ^[12]

Tras el establecimiento de la independencia escocesa, el rey Roberto I centró su atención en la creación de una capacidad naval escocesa. Esto se centró principalmente en la costa oeste, con los Rollos del Tesoro de 1326 registrando los deberes feudales de sus vasallos en esa región para ayudarlo con sus barcos y tripulaciones. Hacia el final de su reinado, supervisó la construcción de al menos un buque de guerra real cerca de su palacio en Cardross en el río Clyde . A finales del siglo XIV, la guerra naval con Inglaterra fue llevada a cabo en gran parte por mercantes y corsarios escoceses, flamencos y franceses contratados. ^[13] El rey Jaime I de Escocia (1394-1437, reinó entre 1406 y 1437), mostró un mayor interés en el poder naval. Después de su regreso a Escocia en 1424, estableció un astillero en Leith , una casa para suministros marinos y un taller. Allí se construyeron y equiparon los barcos del rey para usarlos tanto en el comercio como en la guerra, uno de los cuales lo acompañó en su expedición a las islas en 1429. El cargo de Lord Gran Almirante probablemente se fundó en este período. ^[13] Pronto se convertiría en un cargo hereditario, bajo el control de los condes de Bothwell en los siglos XV y XVI y los condes de Lennox en el siglo XVII. ^[14]

Se sabe que el rey Jaime II (1430-1460, reinó entre 1437 y 1460) compró una carabela en 1449. ^[1] Alrededor de 1476, el comerciante escocés John Barton recibió cartas de corso que le permitieron obtener una compensación por la captura de sus barcos por parte de los portugueses capturando barcos bajo sus colores. Estas cartas serían repetidas a sus tres hijos John, Andrew y Robert , quienes desempeñarían un papel importante en el esfuerzo naval escocés hasta el siglo XVI. ^[15] En sus luchas con sus nobles en 1488, Jaime III (r. 1451-1488) recibió ayuda de sus dos buques de guerra Flower y King's Carvel , también conocido como Yellow Carvel , comandados por Andrew Wood de Largo . ^[13] Después de la muerte del rey, Wood sirvió a su hijo Jacobo IV (r. 1488-1513), derrotando una incursión inglesa en el Forth con cinco barcos ingleses en 1489 y tres barcos ingleses más fuertemente armados en la desembocadura del río Tay el año siguiente. ^[16]

James IV puso la empresa naval sobre una nueva base, fundando un puerto en Newhaven en mayo de 1504, y dos años más tarde ordenó a Andrew Aytoun construir un astillero en Pools of Airth . Los tramos superiores del Forth fueron protegidos por nuevas fortificaciones en Inchgarvie . ^[17] Los barcos escoceses tuvieron cierto éxito contra los corsarios, acompañaron al rey en sus expediciones en las islas e intervinieron en conflictos en Escandinavia y el mar Báltico . ^[18] Las expediciones a las Tierras Altas para frenar el poder del señor de las islas MacDonald fueron en gran medida ineficaces hasta que en 1504 el rey acompañó a un escuadrón al mando de Wood fuertemente armado con artillería, que golpeó las fortalezas de MacDonald hasta someterlas. Dado que algunas de estas fortalezas insulares solo podían ser atacadas desde el mar, el historiador naval NAM Rodger ha sugerido que esto puede haber marcado el final de la guerra naval medieval en las Islas Británicas , marcando el comienzo de una nueva tradición de guerra de artillería . ^[1]

En 1509, se cortó madera en el bosque de Darnaway para los barcos del rey. ^[19] Jacobo IV adquirió un total de 38 barcos para la Marina Real Escocesa, incluyendo el Margaret y la carraca Michael o Gran Michael , el buque de guerra más grande de su tiempo (1511). ^[20] Este último, construido a gran costo en Newhaven y botado en 1511, tenía 240 pies (73 m) de largo, pesaba 1.000 toneladas, tenía 24 cañones y era, en ese momento, el barco más grande de Europa . ^{[20] [21]} Marcó un cambio en el diseño, ya que fue diseñado específicamente para llevar un armamento principal de artillería pesada. ^[1]

En la campaña de Flodden, la flota estaba formada por 16 barcos grandes y 10 más pequeños. Después de una incursión en Carrickfergus , en Irlanda, se unió a los franceses y tuvo poco impacto en la guerra. Después del desastre de Flodden, el Great Michael, y quizás otros barcos, fueron vendidos a los franceses y los barcos del rey desaparecieron de los registros reales después de 1516. Los esfuerzos navales escoceses volverían a depender de capitanes corsarios y mercantes contratados durante la minoría de edad de Jacobo V. ^[18] En la guerra de los Habsburgo-Valois de 1521-26, en la que Inglaterra y Escocia se involucraron en bandos respectivos, los escoceses tenían seis buques de guerra activos que atacaban a los barcos ingleses e imperiales y bloquearon el Humber en 1523. Aunque Robert Barton y otros capitanes obtuvieron premios, la campaña naval fue esporádica e indecisa. ^[22]

Los corsarios y piratas escoceses atacaban a los barcos en el mar del Norte y frente a la costa atlántica de Francia. El tribunal del Almirantazgo de Escocia juzgaba si un barco capturado era una presa legítima y se ocupaba de la recuperación de los bienes. Como el tribunal tenía derecho a una décima parte del valor de la presa, era un negocio rentable para el almirante. Los corsarios Andrew y Robert Barton seguían utilizando sus cartas de represalia de 1506 contra los portugueses en 1561. Los Barton operaban por la costa este de Gran Bretaña desde Leven y el estuario de Forth, mientras que otros utilizaban los puertos del Canal de la Mancha, como Rouen y Dieppe, o el puerto atlántico de Brest, como bases. ^[23] En 1507, Robert Barton con Lion tomó un barco portugués, pero fue detenido por las autoridades holandesas en Veere por piratería. Jacobo IV logró organizar su liberación, pero en 1509, John Barton con Lion tomó un barco portugués que transportaba mercancías portuguesas e inglesas. En 1511, Andrew Barton se dirigió al sur con Jennet Purwyn y otro barco para continuar la guerra privada, y tomó presas que, según él, eran portuguesas, pero que contenían bienes ingleses. Fue interceptado en English Downs por Lord Thomas Howard y Sir Edward Howard . Barton fue asesinado y sus dos barcos capturados y transferidos a la marina inglesa. ^[24]

Jacobo V alcanzó la mayoría de edad en 1524. No compartía el interés de su padre en desarrollar una armada, y dependía de obsequios franceses como el Salamander o de barcos capturados como el inglés Mary Willoughby . La construcción naval de Escocia se mantuvo en gran medida al nivel de la construcción y reparación de barcos y quedó por detrás de los Países Bajos, que lideraron el camino hacia la construcción naval semiindustrializada. ^[23] A pesar de las treguas entre Inglaterra y Escocia, hubo brotes periódicos de una guerre de course en la década de 1530 con al menos cuatro de los seis hombres en guerra conocidos que eran buques de guerra reales en el lado escocés. ^[25] Jacobo V construyó un nuevo puerto en Burntisland en 1542, llamado 'Our Lady Port' o 'New Haven', descrito en 1544 como un puerto con tres blocaos con cañones y un muelle para que los grandes barcos pudieran atracar en un muelle. ^[26]

El principal empleo del poder naval en su reinado fue en una serie de expediciones a las Islas y Francia. En 1536, el rey circunnavegó las Islas, embarcándose en Pittenweem en Fife y desembarcando en Whithorn en Galloway . ^[27] Más tarde en el año navegó desde Kirkcaldy con seis barcos, incluido el Mary Willoughby de 600 toneladas , y llegó a Dieppe para comenzar su cortejo de su primera esposa, Madeleine de Valois . ^[28] Después de su matrimonio, navegó desde Le Havre en el Mary Willoughby a Leith con cuatro grandes barcos escoceses y diez franceses. Después de la muerte de la reina Magdalena, John Barton, en Salamander regresó a Francia en 1538 para recoger a la nueva reina, María de Guisa , con Moriset y Mary Willoughby . ^[29] En 1538, Jacobo V se embarcó en el recién equipado Salamander en Leith y, acompañado por Mary Willoughby , el Great Unicorn , el Little Unicorn , el Lion y otros doce barcos navegaron hasta Kirkwall en Orkney . Luego se dirigió a Lewis en el oeste, tal vez utilizando las cartas recién compiladas de su primer viaje conocidas como Alexander Lindsay's Rutter . ^[30]

Durante el Rough Wooing, el intento de forzar un matrimonio entre la heredera de Jacobo V , María, reina de Escocia , y el hijo de Enrique VIII , el futuro Eduardo VI , en 1542, Mary Willoughby , Lion y Salamander bajo el mando de John Barton, hijo de Robert Barton, atacaron a comerciantes y pescadores frente a Whitby . Más tarde bloquearon un barco mercante londinense llamado Antonio de Brujas en un arroyo en la costa de Bretaña. ^[31] En 1544, Edimburgo fue atacada por una fuerza marina inglesa e incendiada . Salamander y el Unicorn, construido en Escocia, fueron capturados en Leith. Los escoceses todavía tenían dos buques de guerra reales y numerosos barcos privados más pequeños. ^[32]

Cuando, como resultado de la serie de tratados internacionales, Carlos V declaró la guerra a Escocia en 1544, los escoceses pudieron participar en una campaña de corso altamente rentable que duró seis años y cuyas ganancias probablemente superaron las pérdidas en el comercio con los Países Bajos de los Habsburgo . ^[23] El Gran León fue capturado frente a Dover en marzo de 1547 ^[33] por Sir Andrew Dudley , hermano del duque de Northumberland . ^[34] Mary Willoughby y Great Spaniard estaban bloqueando Dieppe y Le Havre en abril de 1547 ^[35] cuando Mary Willoughby fue recapturada por Lord Hertford . ^[36] En 1547, la flota de invasión de Edward Clinton de 60 barcos, 35 de ellos buques de guerra, apoyó el avance inglés en Escocia. La superioridad naval de la flota inglesa quedó demostrada cuando el Mary Willoughby fue recapturado, junto con Bosse y un premio inglés, Anthony de Newcastle, sin oposición frente a Blackness . En campañas sucesivas, los escoceses habían perdido sus cuatro barcos reales. Tuvieron que depender de corsarios hasta el restablecimiento de una flota real en la década de 1620. ^[37] Sin embargo, cuando la flota inglesa se retiró para pasar el invierno, los barcos escoceses restantes comenzaron a eliminar a los rezagados y a los mercantes ingleses incautos. En junio de 1548, la situación cambió con la llegada de una escuadra francesa de tres buques de guerra, 16 galeras y transportes que transportaban a 6.000 hombres. Los ingleses perdieron a Pansy en un enfrentamiento con la flota de galeras y su situación estratégica comenzó a deteriorarse en tierra y mar, y el Tratado de Boulogne (1550) marcó el final del Rough Wooing y abrió un período de dominio francés de los asuntos escoceses. ^[38]

Los escoceses operaron en las Indias Occidentales desde la década de 1540, uniéndose a los franceses en la captura de Burburuta en 1567. ^[39] La guerra naval inglesa y escocesa y el corso estallaron esporádicamente en la década de 1550. ^[40] Cuando las relaciones anglo-escocesas se deterioraron nuevamente en 1557 como parte de una guerra más amplia entre España y Francia , se observaron pequeños barcos llamados "chalanas" entre Leith y Francia, que se hacían pasar por pescadores, pero que llevaban municiones y dinero. Los barcos mercantes privados fueron aparejados en Leith, Aberdeen y Dundee como buques de guerra, y la regente María de Guisa reclamó premios ingleses, uno de más de 200 toneladas, para su flota. ^[41]

El Mary Willoughby, reacondicionado, navegó con otros 11 barcos contra Escocia en agosto de 1557, desembarcando tropas y seis cañones de campaña en Orkney para atacar el castillo de Kirkwall , la catedral de San Magnus y el palacio del obispo . Los ingleses fueron rechazados por una fuerza escocesa de 3000 hombres, y el vicealmirante inglés Sir John Clere de Ormesby murió, pero ninguno de los barcos ingleses se perdió. ^[42] En julio de 1558, dos buques de guerra escoceses de Aberdeen, propiedad de Thomas Nicholson, el Meikle Swallow y el Little Swallow , atacaron una flota inglesa frente a Shetland. Los marineros escoceses se llevaron ganado y otros bienes pertenecientes a Olave Sinclair en Mousa . Sinclair reclamó una indemnización en los tribunales de Edimburgo. ^[43]

Cuando la protestante Isabel I llegó al trono de Inglaterra en 1558, el partido inglés y los protestantes encontraron sus posiciones alineadas y los protestantes pidieron apoyo militar inglés para expulsar a los franceses. ^[44] En 1559, el capitán inglés William Winter fue enviado al norte con 34 barcos y dispersó y capturó las flotas escocesa y francesa, lo que llevó al asedio de las fuerzas francesas en Leith , la eventual evacuación de los franceses de Escocia, ^[40] y un golpe exitoso de los Lores protestantes de la Congregación . Los intereses escoceses e ingleses fueron realineados y el conflicto naval disminuyó. ^[45]

Después de que María, reina de Escocia, fuera capturada en la batalla de Carberry Hill , el conde de Bothwell tomó un barco hacia Shetland. El Consejo Privado envió a William Kirkcaldy de Grange y William Murray de Tullibardine en su persecución en agosto de 1567. Algunos de sus barcos vinieron de Dundee, incluidos James , Primrose y Robert . ^[46] Se encontraron con Bothwell en Bressay Sound cerca de Lerwick . Cuatro de los barcos de Bothwell en el Sound zarparon hacia el norte hasta Unst , donde Bothwell estaba negociando con capitanes alemanes para contratar más barcos. El buque insignia de Kirkcaldy, Lion , persiguió a uno de los barcos de Bothwell, y ambos barcos resultaron dañados en una roca sumergida. ^[47] Bothwell envió su barco del tesoro a Scalloway , y luchó en una batalla naval de tres horas de duración frente al puerto de Unst , donde el mástil de uno de los barcos de Bothwell fue derribado. Posteriormente, una tormenta lo obligó a navegar hacia Noruega. ^[48]

Cuando los partidarios de María, encabezados por Kirkcaldy, tomaron posesión del castillo de Edimburgo en abril de 1573, prolongando así la guerra civil en Escocia, los cañones del castillo de Stirling fueron llevados a Leith en cuatro barcos. El regente Morton alquiló dos barcos en Leith con sus capitanes John Cockburn y William Downy y 80 hombres para ocho días. Estos capitanes de Leith navegaron hasta Berwick upon Tweed para encontrarse con los barcos ingleses que llevaban los cañones para bombardear el castillo de Edimburgo y escoltarlos. ^[49]

Jacobo VI alquiló barcos para sus embajadores y otros usos, y en 1588 el James Royall de Ayr , perteneciente a Robert Jameson , fue equipado para que sir William Stewart de Carstairs persiguiera al rebelde Lord Maxwell con 120 mosqueteros o "hagbutters". En octubre de 1589, Jacobo VI decidió navegar a Noruega para encontrarse con su esposa Ana de Dinamarca . Sus cortesanos, liderados por el canciller de Escocia John Maitland de Thirlestane, equiparon una flota de seis barcos. ^[50] Patrick Vans de Barnbarroch alquiló el Falcon of Leith de John Gibson, descrito como un pequeño barco. ^[51]

Los gastos de Maitland detallan la preparación del James Royall , que fue equipado con cañones por el interventor de ordenanzas John Chisholm para el uso del artillero real James Rocknow, generalmente con base en el castillo de Edimburgo. Los cañones probablemente estaban destinados a disparar salvas. Las velas del James estaban decoradas con tafetán rojo. James VI envió a Robert Dog desde Dinamarca a Lübeck para comprar pólvora que envió al castillo de Edimburgo. ^[52] James VI envió órdenes desde Dinamarca a la ciudad de Edimburgo solicitando al consejo que contratara un barco para su regreso. Eligieron el Angel of Kirkcaldy, perteneciente a David Hucheson, y este barco fue pintado por James Warkman. ^[53] Cuando el capitán Robert Jameson murió en enero de 1608, James estaba en Ayr, desarmado y despojado de su mobiliario. ^[54]

Después de la Unión de las Coronas en 1603, el conflicto entre Escocia e Inglaterra terminó, pero Escocia se involucró en la política exterior de Inglaterra, abriendo la navegación mercante escocesa a los ataques. En la década de 1620, Escocia se involucró en un conflicto naval como aliado de Inglaterra, primero contra España y luego también contra Francia , mientras que simultáneamente se vio envuelto en compromisos no declarados en el Mar del Norte en la intervención danesa en la Guerra de los Treinta Años . En 1626 se compró y equipó un escuadrón de tres barcos, a un costo de al menos £ 5,200 libras esterlinas, para protegerse contra los corsarios que operaban desde Dunkerque controlado por España y se armaron otros barcos en preparación para una posible acción. ^[21] El gran almirante en funciones John Gordon de Lochinvar organizó hasta tres flotas de corsarios. ^[55] Probablemente fue una de las flotas de corsarios de Lochinvar que fueron enviadas para apoyar a la Marina Real Inglesa en la defensa de las aguas irlandesas en 1626. ^[56] En 1627, la Marina Real Escocesa y los contingentes acompañantes de corsarios de burgo participaron en la importante expedición a Vizcaya . ^[57] Los escoceses también regresaron a las Indias Occidentales, con Lochinvar tomando premios franceses y estableciendo la colonia escocesa de Charles Island . ^[39] En 1629, dos escuadrones de corsarios liderados por Lochinvar y William Lord Alexander navegaron hacia Canadá, participando en la campaña que resultó en la captura de Quebec de los franceses, que fue devuelta después de la paz posterior. ^[58]

Durante las Guerras de los Obispos (1639-1640), el rey intentó bloquear Escocia e interrumpir el comercio y el transporte de tropas que regresaban del continente. El rey planeó asaltos anfibios desde Inglaterra en la costa este y desde Irlanda hacia el oeste, pero no se materializaron. ^[59] Los corsarios escoceses capturaron una serie de presas inglesas y los Covenanters planearon equipar barcos holandeses con tripulaciones escocesas y holandesas para unirse al esfuerzo bélico naval. ^[60] Después de que los Covenanters se aliaran con el Parlamento inglés, establecieron dos escuadrones de patrulla para las costas del Atlántico y el Mar del Norte, conocidos colectivamente como la "Guardia Escocesa". Estas patrullas protegían contra los intentos realistas de trasladar hombres, dinero y municiones y las incursiones en los barcos escoceses, en particular de la flota confederada irlandesa en Wexford y las fuerzas realistas en Dunkerque. Se componía principalmente de pequeños buques de guerra ingleses, controlados por los comisionados de la Armada con base en Londres, pero siempre dependió en gran medida de los oficiales y los ingresos escoceses, y después de 1646 el escuadrón de la Costa Oeste se convirtió en una fuerza mucho más escocesa. ^[61] La armada escocesa fue fácilmente superada por la flota inglesa que acompañó al ejército liderado por Oliver Cromwell que conquistó Escocia en 1649-51 y después de su victoria los barcos y tripulaciones escoceses se dividieron entre la flota de la Commonwealth . ^[62]

Aunque los marineros escoceses recibieron protección contra el reclutamiento arbitrario gracias a Carlos II , durante la segunda mitad del siglo XVII se estableció una cuota fija de reclutas para la Marina Real en los burgos costeros . ^[63] Ahora se encontraban patrullas de la Marina Real en aguas escocesas incluso en tiempos de paz, como el pequeño navío de línea HMS Kingfisher , que bombardeó el castillo de Carrick durante la rebelión del conde de Argyll en 1685. ^[64] Escocia entró en guerra contra los holandeses y sus aliados en la Segunda (1665-67) y la Tercera Guerra Anglo-Holandesa (1672-74) como reino independiente. Un gran número de capitanes escoceses, al menos hasta 80 y quizás 120, tomaron patentes de corso, y los corsarios desempeñaron un papel importante en el conflicto naval de las guerras. ^[65]

En 1697, la Marina Real Inglesa contaba con 323 buques de guerra, mientras que Escocia aún dependía de los mercantes y corsarios. En la década de 1690, se pusieron en marcha dos planes separados para contar con fuerzas navales más grandes. Como era habitual, el papel más importante lo desempeñó la comunidad mercantil en lugar del gobierno. El primero fue el Plan Darién para fundar una colonia escocesa en la América controlada por los españoles. Lo emprendió la Compañía de Escocia , que creó una flota de cinco barcos, incluidos el Caledonia y el St. Andrew , todos construidos o alquilados en Holanda y Hamburgo. Navegó hasta el istmo de Darién en 1698, pero la empresa fracasó y solo un barco regresó a Escocia. ^[66] En el mismo período se decidió establecer una marina profesional para la protección del comercio en aguas nacionales durante la Guerra de los Nueve Años (1688-97) con Francia, con tres buques de guerra construidos especialmente comprados a constructores navales ingleses en 1696. Estos fueron el Royal William , un barco de quinta clase de 32 cañones y dos barcos más pequeños, el Royal Mary y el Dumbarton Castle , cada uno de 24 cañones, generalmente descritos como fragatas. ^[67]

Después del Acta de Unión en 1707, la Armada Escocesa se fusionó con la de Inglaterra. El cargo de Lord Gran Almirante fue absorbido por el cargo de Almirante de Gran Bretaña . ^[14] Los tres buques de la pequeña Armada Real Escocesa fueron transferidos a la Marina Real . ^[67] Varios oficiales escoceses finalmente abandonaron la Marina Real para servir en la incipiente armada rusa de Pedro el Grande . Entre ellos se encontraba el capitán de la Royal Mary Thomas Gordon , quien se convirtió en comodoro en 1717, entró en servicio y ascendió a almirante y comandante en jefe de la Flota del Báltico . ^[68]

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• Juan Bosswell
• Juan Brown
• Thomas Gordon
• Andrew Wood de Largo
• Andrés Barton
• Robert Barton de Over Barnton

• Lista de buques de guerra de la Armada Escocesa
• Marina Real (desambiguación)

• Duffy, S. (ed.) (2002) Las guerras irlandesas de Robert the Bruce: las invasiones de Irlanda 1306-1329 , Stroud, Gloucestershire: Tempus, ISBN  0-7524-1974-9
• Grant, J. (ed.) (1914) La antigua marina escocesa de 1689 a 1710 , Publications of the Navy Records Society 44 , Londres: Navy Records Society, 448 p.
• Lavery, B (2010) Escudo del Imperio, la Marina Real y Escocia , Edimburgo: Birlinn, ISBN 1-84158-513-0 
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• McNamee, C. (1997) Las guerras de los Bruces: Escocia, Inglaterra e Irlanda 1306-1328 , East Linton: Tuckwell Press, ISBN 1-898410-92-5 
• Murdoch, S. (2010) ¿El terror de los mares? Guerra marítima escocesa, 1513-1713 , Leiden: Brill, ISBN 90-04-18568-2 
• Reid, William Stanford, Capitán de Leith: la historia de Robert Barton de Over Barnton , Universidad de Pensilvania (1962)
• Rodger, NAM (1997) La salvaguardia del mar: una historia naval de Gran Bretaña, vol. 1, 660-1649 , Londres: HarperCollins en asociación con el Museo Marítimo Nacional, ISBN 0-00-255128-4 
• Rodger, NAM (2004) El dominio del océano: una historia naval de Gran Bretaña, vol. 2, 1649-1815 , Londres: Allen Lane en asociación con el Museo Marítimo Nacional, ISBN 0-7139-9411-8 

La obra más accesible sobre la antigua marina escocesa y los asuntos navales escoceses anteriores a 1649 es The Safeguard of the Sea (1997) , de NAM Rodger , que ofrece una amplia cobertura contextualizada, en particular de las guerras de la Independencia y el reinado de Jacobo IV. La bibliografía proporcionada por Rodger es considerable e incluye obras sobre los períodos medievales temprano y alto. El segundo volumen de la historia de Rodger, The Command of the Ocean (2004), ofrece una cobertura comparativamente escasa de Escocia.

Norman Macdougall , James IV (1989) es la biografía del rey más importante para la historia de la Marina Real Escocesa y no escatima en cobertura naval. Obras como R. Andrew McDonald, The Kingdom of the Isles (1997), Colm McNamee, The Wars of the Bruces (1998), y Sean Duffy, Robert the Bruce's Irish Wars (2002), pueden ser útiles para ampliar el contexto proporcionado por Rodger.

James V (1998) , de Jamie Cameron, añade detalles de fuentes publicadas y manuscritas a las historias de los viajes del rey y ofrece un análisis detallado de su contexto histórico.

• Texto electrónico (incompleto) de James Grant (ed.), The Old Scots Navy from 1689 to 1710 (1914), en Electric Scotland