Boston y Maine 3713

Boston y Maine n.º 3713
B&M No. 3713 en exposición estática en Steamtown, EE. UU.
Tipo y origen Tipo de potencia Vapor Constructor Obras de locomotoras de Lima Número de serie 7625 Fecha de construcción Diciembre de 1934
Presupuesto Configuración: ​  •  Por qué 4-6-2  •  UIC 2′C1′ n2 Indicador 4 pies  8 pulgadas+1 ⁄ 2  pulgada(1435 mm) Diámetro del conductor . 80 pulgadas (2032,0 mm) Distancia entre ejes 77 pies 7 pulgadas (23,6 m) Peso adhesivo 209.500 libras (95.027,6 kilogramos; 95,0 toneladas) Peso locomotor 339.200 libras (153.858,5 kg; 153,9 t) Peso tierno 240.800 libras (109.225,0 kg; 109,2 t) Peso total 580.000 libras (263.083,6 kg; 263,1 t) Tipo de combustible Carbón Capacidad de combustible 37.000 libras (16.782,9 kg; 16,8 t) Tapa de agua. 12 000 galones estadounidenses (45 000 L; 10 000 galones imperiales) Caja de fuego: ​  • Área de rejilla 66,9 pies cuadrados (6,22 m2 ) Presión de la caldera 260 psi (1,79 MPa) Calentador de agua de alimentación Ataúd Superficie de calentamiento: ​  • Caja de fuego 320 pies cuadrados (30 m2 )  • Tubos y conductos de humos 3.848 pies cuadrados (357,5 m2 )  • Superficie total 4.814 pies cuadrados (447,2 m2 ) Sobrecalentador: ​  • Área de calefacción 966 pies cuadrados (89,7 m2 ) Cilindros Dos Tamaño del cilindro 23 pulgadas × 28 pulgadas (584 mm × 711 mm) Mecanismo de válvulas Walschaerts Tipo de válvula Válvulas de pistón
Cifras de rendimiento Esfuerzo de tracción 40.918 lbf (182 kN) 52.800 lbf (235 kN) (con amplificador) Factor de adh. 5.12
Carrera Operadores Ferrocarril de Boston y Maine (1934-1958) Clase P-4a Números B&M 3713 Nombre oficial "La Constitución" Lugar Nueva Inglaterra Entregado 21 de diciembre de 1934 Última ejecución 22 de abril de 1956 Jubilado Julio de 1956 En conserva 11 de junio de 1958 Propietario actual Sitio histórico nacional de Steamtown Disposición En proceso de restauración para ponerlo en condiciones de funcionamiento
Referencias: [1]

La Boston and Maine 3713 , también conocida como " Constitution ", es la única locomotora de vapor superviviente de la clase "P-4a" del tipo "Heavy Pacific" 4-6-2 . Fue construida en diciembre de 1934 por Lima Locomotive Works para Boston and Maine Railroad (B&M), transportando trenes de pasajeros por la región de Nueva Inglaterra . En 1956, la n.º 3713 recibió la misión de transportar la excursión Farewell to Steam de B&M entre Boston, Massachusetts y Portland, Maine , lo que marcó el final de las operaciones de vapor en B&M.

Posteriormente, la locomotora fue adquirida por el millonario de Nueva Inglaterra F. Nelson Blount para su colección de Steamtown, EE. UU . Después de que Blount falleciera en 1967, la n.° 3713 fue cedida al Museo de Ciencias de Boston para su exhibición estática. En 1985, la n.° 3713 fue devuelta a Steamtown, que se había mudado a Scranton, Pensilvania , un año antes.

Cuando Steamtown fue nacionalizada como Sitio Histórico Nacional de Steamtown, en 1995 comenzaron los trabajos para restaurar la locomotora n.° 3713 a fin de que pudiera funcionar como locomotora para trenes de excursión. Fue el objetivo del Proyecto 3713 , una asociación entre el Servicio de Parques Nacionales y la Sociedad Histórica del Ferrocarril del Valle de Lackawanna y Wyoming. A partir de 2024, los trabajos de restauración de la locomotora n.° 3713 aún continúan.

La No. 3713 fue el cuarto miembro de cinco Pacifics 4-6-2 pesadas clase "P-4a" (Nos. 3710-3714) ordenadas por Boston and Maine (B&M) en diciembre de 1934 en Lima Locomotive Works (LLW) en Lima, Ohio , a un costo de $ 100,000. ^[1] Estas locomotoras se construyeron originalmente con deflectores de humo , un solo compresor de aire montado en su cubierta de piloto y una cubierta de revestimiento de metal que cubría la parte superior de su caldera, lo que les daba una apariencia semi aerodinámica. ^[1] En 1936, B&M ordenó el lote final de cinco Pacifics (Nos. 3715-3719) que se entregaron en marzo de 1937 como las últimas Pacifics construidas por Lima. ^[1] Ligeramente clasificados como P-4b, fueron entregados con deflectores de humo pero sin la cubierta protectora del cielo. ^[1]

Diseñados con ruedas motrices de 80 pulgadas (2032 mm), una caja de fuego más grande y una caldera masiva, los P-4 Heavy Pacifics fácilmente navegarían a una velocidad de 70 millas por hora, transportando suficiente carbón para tirar de un tren de 14 vagones durante aproximadamente 250 millas y suficiente agua para durar aproximadamente 125 millas. ^[1] Durante la Segunda Guerra Mundial , a todos los P-4 se les quitaron las cubiertas protectoras y los deflectores de humo para facilitar el mantenimiento. ^[1] Alrededor de 1944 o 1945, se agregó un segundo compresor de aire en la cubierta del piloto de todas las locomotoras. ^[1] Fueron asignados para transportar los trenes de pasajeros de alta prioridad de B&M, como Minute Man , Alouette , Red Wing y Flying Yankee por todos los estados de Nueva Inglaterra. ^{[1] [2]}

El B&M patrocinó a los estudiantes de la escuela de Nueva Inglaterra un concurso para dar nombres a los cinco P-4a y otros cinco P-4b. ^[1] El 11 de diciembre de 1937, el No. 3713 fue nombrado oficialmente The Constitution por J. Schumann Moore, un estudiante de 14 años de la Eastern High School en Lynn, Massachusetts . ^[1] Entre 1940 y 1941, otros nombres ganadores fueron seleccionados para los P-4a Pacifics No. 3710 como Peter Cooper , el No. 3711 como Allagash , el No. 3712 como East Wind y el No. 3714 como Greylock . ^[1] Mientras que los P-4b Pacifics Nos. 3715 a 3719 también fueron nombrados Kwasind , Rogers' Rangers , Old North Bridge , Ye Salem Witch y Camel's Hump , respectivamente. ^[1] Cada locomotora tiene una placa que representa el nombre de los estudiantes y su respectiva escuela de estudios. ^[1]

Después de ser retirada de los servicios de pasajeros por locomotoras diésel más nuevas a mediados de la década de 1950, la n.° 3713 se convirtió en una caldera estacionaria para derretir la nieve y calentar los vagones de pasajeros en la terminal de la Estación Norte en Boston, Massachusetts . ^[1] Fue llamada de nuevo al servicio de carretera para reemplazar a las locomotoras diésel durante una inundación , presumiblemente en relación con los eventos del huracán Diane que afectaron el área en ese momento. ^[1] El 22 de abril de 1956, la n.° 3713 realizó la excursión Farewell To Steam de ida y vuelta entre Boston y Portland, Maine, marcando el final de las operaciones de vapor en el B&M, y fue retirada oficialmente del servicio comercial en julio de 1956. ^{[3] [4]}

El 11 de junio de 1958, la locomotora No. 3713 fue comprada por el millonario de Nueva Inglaterra F. Nelson Blount como parte de su colección Steamtown, USA en el Edaville Railroad en South Carver, Massachusetts, luego en el parque Pleasure Island en Wakefield, Massachusetts , antes de ser trasladada a North Walpole, New Hampshire en 1961, y finalmente a Bellows Falls, Vermont en 1964. ^{[1] [5]} En octubre de 1969, Steamtown puso la No. 3713 en un préstamo a largo plazo al Museo de Ciencias de Boston (MoS). ^{[6] [7]} La ​​locomotora fue trasladada a los talleres de B&M en Billerica, Massachusetts para una restauración cosmética, y luego fue puesta en exhibición estática fuera del edificio del MoS. ^[6] En febrero de 1985, el MoS decidió finalizar su contrato de arrendamiento con el número 3713 para dejar espacio para la expansión, y la locomotora se trasladó a la propiedad recientemente reubicada de Steamtown en Scranton, Pensilvania. ^[7]

Desde 1995, la locomotora n.° 3713 se encuentra en proceso de restauración para ponerla en condiciones operativas a través de la asociación Project3713 con la Sociedad Histórica del Ferrocarril del Valle de Lackawanna y Wyoming (L&WVRHS). ^[8] El costo estimado de los trabajos de restauración fue de 1,4 millones de dólares, que requirieron reparaciones en la caldera, los compresores de aire, el calentador de agua de alimentación y el camión piloto . ^{[8] [9]} Durante 2011, la locomotora n.° 3713 recibió nuevas rejillas para la caja de fuego , láminas y sifones térmicos , que fueron fabricados por Diversified Rail Services. ^{[10] [11]}

En octubre de 2017, las ruedas motrices fueron enviadas a reparar por Strasburg Rail Road (SRC) en Strasburg, Pensilvania, para trabajos de muñequilla y eje hasta que regresaron a Steamtown en la primavera de 2019. ^{[12] [13]} A fines de agosto de 2018, Steamtown le dio a SRC un contrato de $ 148,600 para construir una nueva caja de fuego para la locomotora No. 3713. ^[14] En octubre de 2018, No. 3713 recibió tres nuevas válvulas de seguridad , que fueron construidas por SRC. ^[15] En octubre de 2019, la nueva caja de fuego llegó a Steamtown y se instaló en la locomotora No. 3713. ^[16] En septiembre de 2023, la asociación formal de Steamtown con L&WVRHS había terminado, y este último depositó los fondos necesarios para No. 3713 en una cuenta creada específicamente para la restauración. ^[17] Una vez restaurado a condiciones operativas, el No. 3713 eventualmente se convertirá en el reemplazo tanto del Canadian National 3254 como del Canadian Pacific 2317. [ ^{8] [18]}

• 
  Oferta del nº 3713 ^[a]
• 
  Caldera del nº 3713
• 
  Ruedas motrices del tren n.º 3713 en el taller de Strasburg Rail Road en 2017

• Obras de locomotoras Baldwin 26
• Pacífico canadiense 2317
• Carretera de placa de níquel 759

• Drury, George H. (2015). Guía de locomotoras de vapor de América del Norte (2.ª edición). Kalmbach Media. ISBN 978-1-62700-259-2.
• Heald, Bruce D. (2001). Boston y Maine en el siglo XX . Imágenes de Rail (1.ª ed.). Arcadia Publishing . ISBN 0-7385-0547-1.
• McLaughlin, Robert (2009). Pleasure Island . Imágenes de América (1.ª ed.). Arcadia Publishing. ISBN 978-0-7385-6460-9.

• Frye, Harry A. (1982). Minuteman Steam: Boston & Maine Steam Locomotives, 1911-1958 (1.ª ed.). Sociedad histórica del ferrocarril de Boston y Maine. ISBN 0-916578-04-6.

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