Derecho de la aviación

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El derecho aeronáutico es la rama del derecho que se ocupa de los vuelos, los viajes aéreos y las cuestiones jurídicas y comerciales asociadas. Algunas de sus áreas de interés se superponen con las del derecho marítimo y, en muchos casos, el derecho aeronáutico se considera una cuestión de derecho internacional debido a la naturaleza de los viajes aéreos. Sin embargo, los aspectos comerciales de las aerolíneas y su regulación también caen dentro del ámbito del derecho aeronáutico. En el ámbito internacional, la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) proporciona reglas generales y media en cuestiones internacionales en cierta medida relacionadas con el derecho aeronáutico. La OACI es una agencia especializada de las Naciones Unidas .

En los Estados Unidos y en la mayoría de las naciones europeas , la ley de aviación se considera una preocupación a nivel federal o estatal y se regula a ese nivel. En los EE. UU., los estados no pueden gobernar asuntos de aviación en la mayoría de los casos directamente, sino que recurren a las leyes federales y la jurisprudencia para esta función. Por ejemplo, en 2008, el Tribunal de Apelaciones de los Estados Unidos para el Segundo Circuito anuló la ley de la Carta de Derechos de los Pasajeros de Nueva York porque la regulación de la aviación es tradicionalmente una preocupación federal. ^[1] Sin embargo, la ley de aviación no se encuentra en los Estados Unidos bajo el mismo mandato federal de jurisdicción que la ley de almirantazgo ; es decir, mientras que la Constitución de los Estados Unidos prevé la administración del almirantazgo, ^{[ cita requerida ]} no prevé lo mismo para la ley de aviación. Los estados y municipios tienen cierta regulación indirecta sobre la aviación. Por ejemplo, las leyes de zonificación pueden requerir que un aeropuerto esté ubicado lejos de áreas residenciales, y el uso del aeropuerto puede restringirse a ciertas horas del día. La ley federal no reemplaza la ley de responsabilidad de productos estatales y, en la mayoría de los casos, los fabricantes de aviación pueden ser considerados estrictamente responsables de los defectos en los productos de aviación. ^{[ cita requerida ]}

El derecho espacial , que rige los asuntos que ocurren en el espacio ultraterrestre más allá de la atmósfera terrestre, es un área relativamente nueva tras el Tratado del Espacio Ultraterrestre de 1967.

El derecho romano y otros sistemas de derecho de propiedad antiguos generalmente otorgaban todos los derechos en el espacio aéreo al propietario del terreno subyacente. La primera ley específicamente aplicable a las aeronaves fue una ordenanza local promulgada en París en 1784, un año después del primer vuelo en globo aerostático realizado por los hermanos Montgolfier . Durante el siglo XIX se llevaron a cabo varios casos judiciales relacionados con aeronautas en jurisdicciones de derecho consuetudinario. ^[2]

Los globos se utilizaron en la guerra franco-alemana de 1870-71, y la Primera Conferencia de La Haya de 1899 estableció una moratoria de cinco años sobre el uso de globos en operaciones de combate, que no fue renovada por la Segunda Conferencia de La Haya (1907). Antes de la Primera Guerra Mundial , varias naciones firmaron acuerdos bilaterales sobre el estatus legal de los vuelos internacionales, y durante la guerra, varias naciones tomaron la medida de prohibir los vuelos sobre su territorio. Varios regímenes de tratados multilaterales en competencia se establecieron a raíz de la guerra, incluido el Convenio de París de 1919 , la Convención Iberoamericana (1926) ^[3] y la Convención de La Habana (1928). ^[4] La Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA) se fundó en 1919 en una conferencia en La Haya , para fomentar la cooperación entre las aerolíneas en varias áreas comerciales y legales. ^[2]

La falta de uniformidad en el derecho aéreo internacional, en particular en lo que respecta a la responsabilidad de las aerolíneas internacionales, condujo al Convenio de Varsovia de 1929.

El Convenio de Chicago sobre Aviación Civil Internacional se firmó en 1944, durante la Segunda Guerra Mundial . En él se disponía la creación de la Organización de Aviación Civil Internacional como unidad de las Naciones Unidas dedicada a supervisar la aviación civil. El convenio también establecía diversos principios generales que regían el servicio aéreo internacional.

El Convenio de Tokio de 1963 estableció nuevas normas internacionales para el tratamiento de los delitos penales cometidos en aeronaves o que involucran a aeronaves. El Convenio de Montreal de 1999 actualizó las disposiciones sobre responsabilidad del transportista del Convenio de Varsovia, mientras que el Tratado de Ciudad del Cabo de 2001 creó un régimen internacional para el registro de garantías reales sobre aeronaves y otros bienes muebles de gran tamaño.

El Reino Unido promulgó la Ley de Navegación Aérea de 1920 , que sentó las bases de la regulación de la aviación en el Reino Unido y sus colonias.

La República Socialista Federativa Soviética de Rusia declaró la soberanía sobre su espacio aéreo y promulgó regulaciones básicas de aviación en 1921, formando una Flota Aérea Civil de propiedad estatal en 1923, que pasó a conocerse como Aeroflot en 1932. Otros estados comunistas siguieron un patrón similar al establecer entidades controladas por el estado para la aviación civil, como la Administración de Aviación Civil de China en la República Popular China e Interflug en Alemania del Este.

En los Estados Unidos, la Ley de Correo Aéreo de 1925 y la Ley de Aeronáutica Civil de 1938 formaron las primeras bases para la regulación del transporte aéreo nacional. Estados Unidos estableció una Agencia Federal de Aviación en 1958, que se convirtió en la Administración Federal de Aviación , una unidad del recién formado Departamento de Transporte de los Estados Unidos , en 1967. La Ley de Desregulación de las Aerolíneas de 1978 fue un hito en la industria del transporte aéreo estadounidense y aumentó en gran medida la carga de trabajo regulatoria de la FAA, ya que se permitió a los nuevos operadores solicitar certificados de operación. ^[5]

Japón promulgó un régimen legal que regulaba la aviación civil en 1952, después de una breve moratoria durante la ocupación que siguió a la Segunda Guerra Mundial. Si bien el mercado de viajes aéreos domésticos en sus inicios estaba ligeramente regulado y era altamente competitivo, el gobierno implementó un sistema de regulación en 1970 que limitaba el servicio a tres aerolíneas ( Japan Airlines , All Nippon Airways y Japan Air System ), con mercados en gran medida separados y niveles de tarifas estrictamente regulados que minimizaban la competencia. La presión de los Estados Unidos, que buscaba introducir nuevas aerolíneas estadounidenses en el mercado transpacífico en la década de 1980, llevó a Japón a desregular gradualmente su mercado en forma de tarifas baratas de paquetes turísticos y un mayor papel internacional para ANA en las décadas de 1980 y 1990, seguido por la llegada de nuevas aerolíneas nacionales como Skymark Airlines y Air Do. ^[6 ]

• Kenneth Beaumont
• Esteban Latchford
• María Schiavo