Interestatal 4
Autopista interestatal en Florida, EE. UU.

Marcador de la Interestatal 4
Interestatal 4
I-4 resaltado en rojo
Información de la ruta
Mantenido por FDOT
Longitud132,30 millas [1]  (212,92 km)
Existió1959-presente
Servicio Nacional de SaludRuta completa
Cruces principales
West End I-275 en Tampa
Intersecciones principales
Extremo este I-95  / SR 400 cerca de Daytona Beach
Ubicación
PaísEstados Unidos
EstadoFlorida
CondadosHillsborough , Polk , Osceola , Orange , Seminole y Volusia
Sistema de carreteras
← SR 3→ SR 4

La Interestatal 4 ( I-4 ) es una autopista interestatal ubicada íntegramente dentro del estado estadounidense de Florida , mantenida por el Departamento de Transporte de Florida (FDOT). Con una extensión de 132,30 millas (212,92 km) a lo largo de un eje generalmente suroeste-noreste, la I-4 es completamente concurrente con la carretera estatal 400 ( SR 400 ). En el oeste, la I-4 comienza en un intercambio con la I-275 en Tampa . La I-4 se cruza con varias autopistas importantes a medida que atraviesa Florida Central , incluida la US Highway 41 (US 41) en Tampa; la US 301 cerca de Riverview ; la I-75 cerca de Brandon ; la US 98 en Lakeland ; la US 27 en Davenport no incorporado ; la US 192 en Celebration ; la Florida's Turnpike en Orlando ; y la US 17 y la US 92 en múltiples cruces. En el este, la I-4 termina en un intercambio con la I-95 en Daytona Beach , mientras que la SR 400 continúa por aproximadamente otras cuatro millas (6,4 km) y termina en una intersección con la US 1 en la línea de la ciudad de Daytona Beach y South Daytona .

La construcción de la I-4 comenzó en 1958; el primer segmento se inauguró en 1959 y la autopista completa se completó en 1965. [2] El proyecto "I-4 Ultimate" supervisó la construcción de carriles expresos de peaje variable y numerosas reurbanizaciones a lo largo del tramo de 21 millas (34 km) de la autopista que se extiende desde Kirkman Road (SR 435; salida 75) en Orlando hasta SR 434 (salida 94) en Longwood . El proyecto comenzó a construirse en 2015 y los carriles expresos se abrieron al tráfico el 26 de febrero de 2022. Anteriormente, la mediana de la I-4 entre Tampa y Orlando era la ruta planificada de una línea ferroviaria de alta velocidad ahora cancelada ; [3] sin embargo, Brightline , una ruta ferroviaria interurbana , planea utilizar el derecho de paso de la I-4 para su expansión del servicio a Tampa. Desde un punto de vista político, el "corredor I-4" es una región estratégica dada la gran cantidad de votantes indecisos en un gran estado clave . [4]

Descripción de la ruta

Acercándose a un cruce con mal funcionamiento en la I-4 en dirección oeste

La I-4 mantiene una ruta diagonal de noreste a suroeste durante gran parte de su recorrido, aunque está señalizada de este a oeste. Sigue aproximadamente el recorrido original del Ferrocarril del Sur de Florida construido por Henry B. Plant en 1884.

La autopista comienza su recorrido hacia el este en un cruce con la I-275, conocido como "Malfunction Junction", cerca del centro de Tampa y es el punto de partida de los marcadores de millas y los números de salida (que se basan en el kilometraje ). Justo al este de Malfunction Junction, la I-4 pasa por el lado norte del distrito de Ybor City de Tampa, donde un conector de una milla de largo (1,6 km) se conecta con la autopista Lee Roy Selmon (SR 618) y Port Tampa Bay . La I-4 continúa hacia el este más allá del recinto ferial estatal de Florida hacia un cruce de turbinas (poco común en los EE. UU.) [5] con la I-75.

La I-4 en dirección este en la US 27 la tarde antes de la llegada del huracán Irma a la Costa del Golfo con uso de emergencia del arcén para mejorar la capacidad del tráfico

Después de pasar cerca de los suburbios orientales del condado de Hillsborough , incluidos Brandon y Plant City , ingresa al condado de Polk , donde la I-4 cruza a lo largo del lado norte de Lakeland . La Polk Parkway (SR 570) forma un semicírculo a través de los suburbios del sur de Lakeland y regresa a la I-4 en el campus de la Universidad Politécnica de Florida , cerca de Polk City ; no sirve como ruta de circunvalación para el tráfico de la I-4. Justo después del cruce occidental con la Polk Parkway, la I-4 gira de un rumbo este a uno noreste. Entre la SR 33 (en la salida 38) y la US 27 , la I-4 pasa por el pantano Green Swamp propenso a la niebla , aunque el paisaje al lado de la carretera es principalmente bosque en lugar de pantanos anegados. Diez señales de mensaje variable y docenas de cámaras y sistemas de detección de vehículos monitorean este tramo de carretera mayoritariamente rural como resultado de varios choques grandes y mortales causados ​​por la densa niebla. [6] [7]

La I-4 en dirección oeste se acerca a la SR 535 en Lake Buena Vista

En la milla 57, la I-4 ingresa al condado de Osceola y, poco después, se cruza con las circunvalaciones del Gran Orlando : la incompleta Western Expressway (SR 429) en el lado oeste y la Central Florida GreeneWay (SR 417) que rodea el lado este antes de regresar a la I-4 en Sanford. Además, una salida a World Drive (señalizada simplemente como "Disney World") corre hacia el norte como una autopista de acceso limitado hacia Walt Disney World y se puede ver una torre eléctrica con la forma de Mickey Mouse en la esquina suroeste de la intersección. La única salida de Central Florida GreeneWay/World Drive (salida 62) también marca un cambio abrupto del paisaje rural al suburbano/urbano. La autopista pasa junto a Celebration y Kissimmee en el lado este y Walt Disney World (no visible) en el lado oeste.

Acercándose al centro de Orlando por la I-4 en dirección este (foto anterior a las mejoras de la I-4 Ultimate)

Durante los siguientes 64 km (40 millas), la I-4 pasa por el área metropolitana de Orlando, donde la autopista forma la arteria principal de norte a sur. Entra en el condado de Orange , pasa por Walt Disney World y por SeaWorld Orlando y Universal Orlando , e intersecta todas las principales carreteras de peaje de la zona , incluidas la Beachline Expressway (SR 528), la Florida's Turnpike y la East-West Expressway (SR 408). La principal zona turística de Orlando , International Drive , corre paralela y a no más de 2,4 km (1,5 millas) de la I-4 entre Kissimmee y la Florida's Turnpike. Entre Michigan Street y Kaley Avenue (aproximadamente la milla 81), la I-4 gira hacia el norte (aunque todavía está señalizada de este a oeste), pasando por el centro de Orlando y sus suburbios del norte. Una sección de 21 millas (34 km) de la I-4 desde el oeste de la SR 435 hasta el este de la SR 434 (millas 75 a 96) se sometió a una reconstrucción de $2,3 mil millones y se completó el 26 de febrero de 2022. Este proyecto reemplazó la mayoría de los puentes, cambió las configuraciones de muchas intersecciones y agregó dos carriles de peaje exprés , llamados I-4 Express, en cada dirección. [8] [9]

Después de pasar por el lado oeste del centro de Orlando, la I-4 continúa a través de los suburbios del norte de la ciudad, incluidos Winter Park , Maitland , Altamonte Springs y Sanford . Alrededor de la milla 91, la I-4 ingresa al condado de Seminole y, poco después, cambia a rumbo noreste. La Seminole Expressway (SR 417), después de pasar por el lado este del Gran Orlando, tiene su terminal norte (salida 101B) en la I-4 en Sanford. Esta intersección también se conectará con Wekiva Parkway (SR 429), actualmente en construcción, cuando se complete a mediados de 2023, [10] [ necesita actualización ] en cuyo punto estará disponible una circunvalación completa (SR 429/SR 417; concurrente con la I-4 por dos millas [3,2 km]) alrededor del Gran Orlando. El 21 de octubre de 2022, la primera parte de esta conexión se abrió al tráfico, con la apertura al tráfico de la rampa de la I-4 en dirección oeste a la SR 429 en dirección sur, junto con la sección de los carriles en dirección sur entre la rampa y la SR 46. [11]

Término este de la I-4 en la I-95 en Daytona Beach

Al norte de Sanford, la I-4 pasa por el puente St. Johns River Veterans Memorial Bridge sobre el río St. Johns en la desembocadura del lago Monroe . A lo largo del puente, la I-4 ingresa al condado de Volusia y pasa por Deltona y DeLand . El segmento al norte de la SR 44 se ha ampliado de cuatro a seis carriles. Completada en el invierno de 2016-2017, [12] toda la longitud de la I-4 tiene al menos seis carriles (tres o más por dirección). La I-4 termina en un cruce con la I-95 en Daytona Beach. La SR 400 continúa hacia el este hacia Daytona Beach cuatro millas (6,4 km) hasta la US 1.

Servicios

La I-4 tiene dos pares de áreas de descanso , una cerca de Polk City y la otra cerca de Longwood . En cada ubicación, hay instalaciones separadas en lados opuestos de la autopista que brindan servicios al tráfico en ambas direcciones. Todas las áreas de descanso ofrecen instalaciones para discapacitados con baños, mesas de picnic, agua potable, áreas de ejercicio para mascotas, luces nocturnas exteriores, teléfonos, máquinas expendedoras y seguridad nocturna. [13] [14] [15]

A principios de 1999, el FDOT cerró un par de áreas de descanso en el paso elevado de Daryl Carter Parkway (milla 70) cerca de Lake Buena Vista y las reemplazó con estanques de retención para servir el agua de escorrentía de un carril adicional en cada dirección de la I-4. [16] Otra antigua área de descanso, sin baños, existía en el lado este cerca de la milla 127 en el condado de Volusia . [17]

En la milla 12 entre Tampa y Plant City hay un par de estaciones de pesaje que incluyen básculas para pesar en movimiento . Se inauguraron en enero de 2009 para reemplazar un par justo al oeste del cruce de la SR 566 en la milla 19. [18]

Historia

Los planes originales preveían que la I-4 se extendiera hasta San Petersburgo.

La I-4 fue una de las primeras autopistas interestatales que se construyeron en Florida, y la primera sección se inauguró entre Plant City y Lakeland en 1959. A principios de 1960, se abrió al tráfico el puente Howard Frankland , así como el segmento desde la intersección de Hillsborough Avenue/US 301 en Tampa hasta Plant City. El tramo desde Lake Monroe hasta Lake Helen , incluido el puente original St. Johns River Veterans Memorial , también se inauguró durante ese período. El segmento de Tampa a Orlando se completó en 1962. [19] A mediados de la década de 1960, varios segmentos ya estaban completos, incluido Malfunction Junction en Tampa y partes de la I-4 a través de Orlando. El término occidental original se estableció en Central Avenue ( County Road 150 [CR 150]) en St. Petersburg , [20] aunque una extensión no interestatal habría continuado hacia el sur y el oeste hasta Pasadena . [ cita requerida ] La I-4 propuesta se extendió posteriormente al suroeste hasta la ubicación actual de la salida 20 de la I-275, con un final temporal planificado en la US 19 y la 13th Avenue South, [21] y también se designó una continuación hasta el puente Sunshine Skyway como parte de la I-4. [22] La construcción se detuvo en 9th Street North ( CR 803 ) durante varios años.

I-4 en dirección este en la salida 111 en el condado de Volusia en 2005

La autopista interestatal se terminó de construir en su totalidad a fines de la década de 1960; sin embargo, el extremo occidental se redujo a Malfunction Junction en 1971 cuando se extendió la I-75 sobre el puente Howard Frankland. Finalmente, ese tramo se volvió a designar para convertirse en parte de la I-275. [23]

En mapas y atlas de las décadas de 1950, 1960 y 1970, el tramo Tampa–St. Petersburg de la I-4/I-275 estaba marcado como Tampa Expressway. El segmento de Orlando estaba marcado como Orlando Expressway. Ambos nombres han desaparecido de los mapas desde entonces.

Aunque muchos de los intercambiadores construidos después de 1970 a lo largo de la I-4 se construyeron antes de los recientes proyectos de ampliación, se diseñaron teniendo en cuenta la ampliación de la I-4. En otras palabras, hay suficiente espacio disponible para ampliar la I-4 hasta 10 carriles sin modificar en gran medida los intercambiadores. Algunos de estos intercambiadores incluyen la columna de la I-75 (construida en la década de 1980) y varios intercambiadores que dan servicio al Walt Disney World Resort (construidos a fines de la década de 1980 y principios de la de 1990).

En 2002, la I-4, junto con la mayoría de las carreteras interestatales de Florida, cambió de un sistema de numeración de salidas secuencial a un sistema de numeración de salidas basado en el kilometraje . [24]

Se rumorea que una sección de la I-4 entre Daytona Beach y Orlando, llamada la "zona muerta", está embrujada. [25] En 2010, el Consejo de Planificación Regional del Este y Centro de Florida (ECFRPC), utilizando tecnología de sistemas de información geográfica , realizó un análisis para determinar si esta zona identificada tenía una mayor tasa de fatalidades relacionada con accidentes. El análisis, que comparó esta sección de la I-4 con varias otras secciones peligrosas de la I-4, encontró que, si bien el área de la zona muerta no tenía la tasa más alta de accidentes o fatalidades, sí identificó que el porcentaje de fatalidades por accidente era significativamente mayor en esta ubicación. Múltiples huracanes, incluidos tres huracanes de categoría 4 ( Donna , Charley e Ian ) también han pasado por esa área. [26]

La mediana de la I-4 entre Tampa y Orlando estaba destinada a ser utilizada para la línea del Corredor de Alta Velocidad de Florida entre esas ciudades. Como resultado de una enmienda constitucional estatal para construir un sistema ferroviario de alta velocidad entre sus cinco ciudades más grandes aprobada por los votantes en 2000, los proyectos de construcción en la I-4 incluyeron una mediana ancha para acomodar una línea ferroviaria de alta velocidad. El proyecto ferroviario de alta velocidad se canceló en 2004, pero se revivió nuevamente en 2009. En 2010, el gobierno federal otorgó a Florida más de $2 mil millones (equivalentes a $2,73 mil millones en 2023 [27] ) —casi todo el costo de construcción proyectado— para construir la línea, y las obras del proyecto comenzarían en 2011 y se completarían en 2014. Sin embargo, el rechazo de la financiación por parte del gobernador Rick Scott puso fin al proyecto. [28]

El 9 de enero de 2008, 70 vehículos se vieron involucrados en un gran choque en la I-4 cerca de Polk City . El choque fue causado por una espesa niebla matinal inesperada que se mezcló con una quema ambiental programada (y aprobada) por la Comisión de Conservación de Pesca y Vida Silvestre de Florida . La niebla se desplazó por la I-4, se mezcló con el humo y redujo la visibilidad a condiciones casi nulas. Cuatro personas murieron y 38 resultaron heridas. La sección de la I-4 no se reabrió hasta el día siguiente, el 10 de enero. [29]

Área de Tampa

I-4 en dirección oeste a dos millas (3,2 km) del cruce con la I-75 en 2012

El intercambio I-4/I-275 (Malfunction Junction) se reconstruyó entre 2002 y 2007, [30] y la I-4 se amplió de cuatro a seis carriles (con ocho carriles en ciertos segmentos).

El 8 de agosto de 2006, la I-4 en dirección este cambió a su nueva alineación permanente entre Malfunction Junction y 50th Street. La nueva alineación incluye una rampa de entrada/salida en el carril derecho en el cruce de 22nd Street/21st Street (la configuración anterior del carril izquierdo estaba causando condiciones peligrosas para los pasajeros desde su apertura en 2005). El 11 de agosto de 2006, se abrió un cuarto carril en la I-4 en dirección este entre el cruce del centro y 50th Street (precedido por un tercer carril recién inaugurado en la rampa de la I-4 en dirección este desde la I-275 en dirección norte). Y, el 18 de agosto, se inauguró la nueva alineación en dirección oeste, justo al oeste de 50th Street. Los carriles recién inaugurados mejorarán el flujo en todo el cruce. Sin embargo, el paso elevado de la calle 50 no se completaría hasta finales de 2007. [31] [32] [33] [34] Además, la rampa de salida de la I-4 en dirección este hacia Columbus Drive/calle 50 está situada en el lado izquierdo de la autopista (en contraposición a su antigua salida en el lado derecho). Este cambio de salida entró en vigor en la primavera de 2006 y es parte de la nueva configuración permanente de la Interestatal.

En Tampa, la salida a la calle 40 ( SR 569 ), salida 2, fue cerrada y demolida a finales de 2005 debido a la reconstrucción en curso de la I-4 y para dar cabida a una carretera de conexión propuesta con la Lee Roy Selmon Expressway . [35]

El intercambio con lo que hoy es la I-75 se construyó a principios de la década de 1980.

Gran Orlando

Estacionamientos bajo la I-4 en el centro de Orlando, 1962

A medida que Orlando fue creciendo en los años 1970 y 1980, el tráfico se convirtió en un problema creciente, especialmente después de la construcción del intercambiador original con la autopista Este-Oeste en 1973, que resultó ser un cuello de botella importante. El término "rehenes de la autopista" se acuñó en los años 1980 para describir a las personas atrapadas en largos viajes hacia y desde Orlando en la I-4. [36]

I-4 en Altamonte Springs
I-4 al este hacia el centro de Orlando

A principios y mediados de los años 90, se construyeron o mejoraron varios intercambiadores cerca de Kissimmee para dar cabida al creciente tráfico que iba y venía de Walt Disney World. Sin embargo, los carriles principales de la I-4 no se ampliaron en el proceso. Casi al mismo tiempo, se extendió la SR 417 a la I-4. [ cita requerida ] Las mejoras en el cruce de la US 192 se completaron en 2007. [ 37 ]

El puente conmemorativo de los veteranos del río St. Johns , un reemplazo de dos tramos y seis carriles del puente original de cuatro carriles sobre el río St. Johns al noreste de Orlando, se completó en 2004.

A principios de la década de 2000, se estaban planificando carriles exprés con peaje en el área de Orlando como una técnica de alivio de la congestión del tráfico para los viajeros en horas pico . El nombre para ellos iba a ser Xpress 400, numerado como la designación de la carretera estatal para la I-4. Los carriles exprés estaban programados para extenderse desde Universal Orlando , al este hasta SR 434 en Longwood , y los peajes se cobrarían electrónicamente a través de transpondedores como SunPass y E-PASS de Central Florida Expressway Authority , con precios que dependían de la congestión de los ocho carriles principales. Sin embargo, el proyecto fue prohibido efectivamente por la aprobación de la Ley de Equidad en el Transporte Seguro, Responsable, Flexible y Eficiente: Un legado para los usuarios proyecto de ley federal de transporte en 2005, presentado por el representante estadounidense John Mica . El plan para carriles exprés con peaje ahora está avanzando como parte del proyecto I-4 Ultimate de $ 2.3 mil millones.

Las mejoras provisionales en el intercambiador de la SR 408 se completaron a fines de 2008. [38] La salida en dirección este a Robinson Street ( SR 526 ) se cerró permanentemente el 25 de abril de 2006 para dar paso a la construcción de la nueva rampa de entrada en dirección este desde la SR 408. [ 39] La rampa de salida en dirección oeste a Gore Street se cerró permanentemente en el mismo proyecto el 2 de noviembre de 2008.

El nuevo paso elevado desde la I-4 oeste hasta John Young Parkway (CR 423) se inauguró la mañana del 27 de abril de 2006. [40] [41] [42]

Historia reciente

Ampliación reciente

El último tramo de cuatro carriles de la I-4, desde la SR 44 hasta la I-95, se amplió a seis carriles. La carretera, que se completó en el invierno de 2016-2017, tiene al menos seis carriles de ancho. [43]

Proyecto I-4 Ultimate

Una vista aérea de los carriles exprés I-4 Ultimate cerca de Winter Park, Florida.
Vista aérea de los carriles Ultimate Express Lanes de la I-4 cerca de Winter Park

Un proyecto de $2.3 mil millones (en dólares del año de gasto), denominado I-4 Ultimate, reconstruyó un tramo de 21 millas (34 km) de la I-4 a través de Orlando desde la SR 435 (salida 75) al este hasta la SR 434 (salida 94). [44] El cambio más notable es la adición de cuatro carriles exprés de peaje variable a lo largo de esta sección, llamados I-4 Express. [8] [9] Las tarifas de peaje mantienen una velocidad promedio de 60 mph (97 km/h). Además, se reconstruyeron los carriles de uso general, se reconfiguraron 15 intercambiadores principales, se agregaron 53 puentes nuevos y se reemplazaron 75 puentes. [45] Se construyó un puente peatonal sobre la autopista cerca de Maitland Boulevard, y se está construyendo un segundo puente peatonal sobre la SR 435 en la intersección con Major Boulevard y Tom Williams Way. [46] Se construyó un túnel peatonal bajo la SR 436. El proyecto también redujo el radio de la curva y mejoró la línea de visión a lo largo de la famosa Curva Fairbanks al sur de Fairbanks Avenue , que es la sección más propensa a accidentes de la I-4. [47] [48]

En la década de 1990, el FDOT propuso agregar carriles para vehículos de alta ocupación (HOV) separados por barreras a la I-4 a través del Gran Orlando, posiblemente financiados por peajes, [49] [50] pero las propuestas de carriles exprés (incluidos los carriles de peaje reversibles y los carriles de peaje para vehículos de alta ocupación [HOT]) fueron bloqueadas por la política durante los siguientes 15 años. En 2012, terminó una prohibición legislativa sobre los peajes a lo largo de la I-4, que había estado vigente durante siete años, y el FDOT comenzó a solicitar a empresas privadas que construyeran y ayudaran a financiar el proyecto en una asociación público-privada . [51] En febrero de 2013, la legislatura estatal y el gobernador dieron aprobación para que el FDOT procediera con la asociación público-privada en esta sección de la I-4 en febrero de 2013, [52] y, al año siguiente, el FDOT seleccionó a I-4 Mobility Partners para diseñar, construir, financiar, mantener y operar el proyecto durante 40 años. El FDOT y la I-4 Mobility Partners llegaron a un acuerdo comercial y financiero, y en septiembre de 2014 se ejecutó un acuerdo de concesión de asociación público-privada. [53] La fase final de diseño comenzó en octubre de 2014. [54] El 1 de febrero de 2015, el FDOT entregó el proyecto a la I-4 Mobility Partners, [55] y, el 18 de febrero, los funcionarios de transporte y el gobernador celebraron una ceremonia inaugural para el proyecto en Maitland. [56] Después de siete años de construcción, los carriles exprés se abrieron al tráfico la mañana del 26 de febrero de 2022 y comenzaron a cobrar peaje el 3 de marzo de 2022. [57] [58]

Futuro

I-4 Más allá de lo máximo

Se está considerando la ampliación de la I-4 Beyond the Ultimate, que incluye las extensiones propuestas de los carriles de peaje de la I-4 Express, tanto al suroeste como al noreste del proyecto I-4 Ultimate. En 2013, el FDOT inició un estudio para reevaluar los estudios de viabilidad anteriores, realizados entre 1998 y 2005, en los que se consideró la adición de carriles de peaje para vehículos de alta ocupación o exprés. [59] [60] Las ampliaciones cubren aproximadamente 40 millas (64 km) de la I-4 a través del área metropolitana de Orlando. Al suroeste de la I-4 Ultimate, el estudio está examinando una ampliación a través del condado de Osceola hasta la US 27 en el condado de Polk. Al noreste de la I-4 Ultimate, el estudio está examinando una ampliación a través del condado de Seminole hasta la SR 472 en el condado de Volusia. [60]

Además de estas extensiones de carriles exprés, se reconstruirán muchos intercambiadores como parte del proyecto. Algunos de estos intercambiadores reconstruidos se convertirán en intercambiadores en forma de diamante divergente , que se proponen tanto en CR 532 (salida 58; implementada el 10 de julio de 2022) como en SR 482 (salida 74A; implementada el 9 de marzo de 2024). También se propone que un nuevo intercambiador en Daryl Carter Parkway sea un diamante divergente.

A diferencia de la I-4 Ultimate, donde las 21 millas (34 km) que abarca ese proyecto se construyeron de una sola vez, las 40 millas (64 km) que abarca la I-4 Beyond the Ultimate se construirán en fases. [61]

Como parte de la iniciativa "Moving Florida Forward", la construcción de la ampliación de la I-4 entre Championsgate y Osceola Parkway agregará carriles adicionales en este segmento de 15 millas, cuya construcción se espera que comience a fines de 2024. [62]

Carriles exprés adicionales

También se están considerando carriles de peaje exprés para la I-4 en el área de la Bahía de Tampa . En enero de 2015, el FDOT dio a conocer su plan maestro para un sistema de carriles de peaje exprés, denominado Tampa Bay Express (TBX), en la I-4, la I-75 y la I-275 y comenzó a realizar reuniones públicas para recibir aportes de la comunidad. [63] En la I-4, estos carriles se extenderían aproximadamente 26 millas (42 km) desde la I-275 hasta el oeste de Polk Parkway (SR 570). En el cruce con la I-275, la alineación conceptual inicial requiere una conexión directa entre los carriles de peaje exprés de ambas autopistas. [64] Se estudiaron carriles de autobús exprés para servicio regional y un servicio de autobús de larga distancia para su inclusión en el plan. El corredor de la I-4 se consideró en el estudio de carriles de autobús, [65] pero la propuesta resultante incluyó la instalación solo en la I-275 y la I-75. [66]

Otros proyectos

Se planean conexiones con dos nuevas autopistas. La Wekiva Parkway, un segmento de 25 millas (40 km) de la SR 429, se conectará con la SR 417 en el intercambio de la I-4 en Sanford. Cuando se complete en 2023, completará la circunvalación alrededor de Orlando, aunque los extremos sur de la SR 429 y la SR 417 no se conectan y están separados por un recorrido de 3,4 millas (5,5 km) a lo largo de la I-4. [67] El 21 de octubre de 2022, la primera parte de esta conexión se abrió al tráfico, con la apertura al tráfico de la rampa de la I-4 en dirección oeste a la SR 429 en dirección sur, junto con la sección de los carriles en dirección sur entre la rampa y la SR 46. [11] La Central Polk Parkway es una autopista con peaje planificada en el este del condado de Polk que conectará la I-4 cerca de Davenport con la Polk Parkway cerca de Bartow ; Actualmente se encuentra en la fase de diseño, pero la financiación para la adquisición del derecho de paso de los segmentos iniciales no está prevista hasta el año fiscal 2019-2020. [68] Además, el FDOT está realizando un estudio de viabilidad para una conexión de 5 a 11,5 millas (8,0 a 18,5 km) [69] entre la I-4 y Poinciana Parkway , una autopista corta con peaje completada en 2016 entre la US 17/US 92 y la comunidad de Poinciana . [70] [71]

A pesar de la cancelación del Corredor de Alta Velocidad de Florida en 2011, al año siguiente, All Aboard Florida, ahora Brightline , anunció sus intenciones de construir una ruta ferroviaria interurbana entre Miami y Orlando , que finalmente comenzó a operar en septiembre de 2023. Brightline se encuentra actualmente en las etapas de planificación del desarrollo de una expansión del servicio entre Orlando y Tampa utilizando el derecho de paso de la I-4. [72]

En 2014, el FDOT comenzó un estudio sobre la viabilidad de extender la línea de tren de cercanías SunRail hasta Daytona Beach, centrándose principalmente en el uso de la mediana de la I-4. El proyecto de ampliación en curso desde la SR 44 hasta la I-95 mantiene una mediana lo suficientemente ancha como para dar cabida a una futura línea ferroviaria. [73]

Lista de salida

CondadoUbicaciónyo [74] [75]kilómetrosSalida antiguaNueva salidaDestinosNotas
HillsboroughTampa0.0000.000—
 I-275 sur – Aeropuerto Internacional de Tampa , St. Petersburg
SR 400 comienza		Término occidental de la I-4/SR 400; extremo oeste de la concurrencia con la SR 400; salida 45B (I-275)
45ACentro Este-OesteSolo salida en dirección oeste; el número de salida se basa en el kilometraje de la I-275
0
 I-275 norte – Ocala		Salida en dirección oeste y entrada en dirección este; Salida 45B (I-275)
1.1541.8571Cruceros
Calle 21 / Calle 22 / Avenida 13 Este		Antigua SR 585
1,762.832 SR 618 (Selmon Expressway) – Brandon , Puerto de TampaAcceso a través del conector de la autopista I-4–Selmon (salidas a la izquierda, en ambas direcciones); acceso hacia o desde la SR 618 solo en la misma dirección
2.4633.9642 SR 569 (calle 40)Cerrado
3.2665.2563 US 41 (calle 50) / Columbus DriveSalida a la izquierda en dirección este, entrada a la izquierda en dirección oeste.
Parque del Lago del Este-Orient4.7067.57445 SR 574 (Bulevar Martin Luther King Jr.)
5.5738.96956Camino de OrienteSalida hacia el este y entrada hacia el oeste
6.68310.75567
 US 92 ( Hillsborough Avenue ) hasta US 301  : Riverview , Zephyrhills , Busch Gardens		Acceso en dirección este a/desde la US 92 este, acceso en dirección oeste a/desde la US 92 oeste
mango8.61013.85679 I-75  – Ocala , NápolesSalida 261 (I-75)
10.14216.322810 CR 579 (Carretera Mango) – Mango , Thonotosassa
Dover13.87622.331914Carretera McIntosh
17.43428.0571017Sucursal Forbes RoadSirve al mundo de los dinosaurios
Ciudad Planta19.51831.4111119 SR 566 (carretera Thonotosassa)
21.28034.2471321 SR 39 (calle Alexander) / CR 39 (autopista Buchman)La calle Alexander era originalmente la antigua salida 12, pero se combinó con la 13; acceso al Hospital Bautista del Sur de Florida
22.59636.3651422Camino del parqueSR 553 no firmada
​25.56341.1401525Carretera de la línea del condado
PolcaTierra de lagos26.53042.69615A27
 SR 570 este (Polk Parkway): Lakeland , Winter Haven , Bartow
28.36545.6491628
Hacia la US 92  – Lakeland		Acceso a través de la SR 546 sin señalizar
30.67549.3671731 SR 539  – Kathleen , Lakeland
32.00351.5041832 US 98  – Lakeland , Dade City
33.44053.8161933 SR 33  / CR 582  – LakelandCR 582 no señalizado en dirección este
37.89460.9842038 SR33
41.22366.34220A41
 SR 570 oeste (Polk Parkway) – Auburndale , Lakeland		Salida 24 de la SR 570; sirve a la Universidad Politécnica de Florida (esquina suroeste del intercambiador)
Auburndale43.98170.7812144 SR 559  - Ciudad de Polk , AuburndaleSirve Fantasía de Vuelo
​47.98277.2202248 CR 557  – Lago Alfred , Winter Haven
​54.73388.0842355 US 27  – Ciudad Haines , ClermontAtiende a Legoland Florida , al parque temático Peppa Pig y al centro médico regional Heart of Florida
Límite entre el condado de Polk y Osceola
Cuatro esquinas57.72392.8962458 CR 532  – Poinciana , KissimmeeIntercambio de diamantes divergentes ; implementado el 10 de julio de 2022
Osceola59.66396.01860
 SR 429 norte (Western Expressway) – Apopka		Salida 1 (SR 429)
Celebración61.78199.42724C-DE62
 SR 417 norte (Central Florida GreeneWay): Disney World , Celebration , Aeropuerto Internacional , Sanford		Los carriles colectores/distribuidores sirven a dos intersecciones con una salida: intercambio completo para Celebration/Disney World, salida hacia el este y entrada hacia el oeste para SR 417
64.165103.26425A-B64 US 192  – Kissimmee , Reino MágicoAcceso a la Celebración de AdventHealth
65.322105.12626C-D65 Osceola Parkway ( CR 522 ): Animal Kingdom , Hollywood Studios
NaranjaVista del lago Buena66.565107.12626A-B67


 SR 536 este a SR 417 norte – Epcot , Disney Springs
68.107109.6082768 SR 535  – Kissimmee , Lago Buena Vista
70Parque Daryl CarterFuturo intercambiador de diamantes divergente ; se completará a principios de 2026 [76]
Williamsburg70.983114.23627A71Mundo marinoAcceso a través de Central Florida Parkway; salida hacia el este y entrada hacia el oeste
71.744115.4612872
 SR 528 este (Beachline Expressway) – Aeropuerto Internacional , Cabo Cañaveral		Hacia Sea World , el Centro de Convenciones del Condado de Orange , el Centro Espacial Kennedy y Puerto Cañaveral ; terminal occidental de la SR 528
Orlando73.732118.66029A74A
 SR 482 este (Sand Lake Road) / International Drive		Intercambio de diamantes divergentes ; [76] acceso a Orlando Health Dr. P. Phillips
75.246121.09729B
30A		74B
75A		Universal , Bulevar Universal / International DriveSalida 74B en dirección oeste, salida 75A en dirección este
Carriles expresos de la I-4Extremo oeste de Express Lanes [77]
30B75B SR 435 (carretera Kirkman) / International DriveSe divide en las salidas 75A (norte) y 75B (sur/Int'l Dr.) en dirección oeste; Int'l Dr. no está señalizada en dirección este; sirve a Volcano Bay y Fun Spot America
—Gran recorrido nacionalIntercambio solo para carriles exprés [77]
76.359122.8883177 Autopista de peaje de Florida  : Miami y OcalaSalida 259 (Autopista de peaje de Florida)
—
 La autopista de peaje del sur de Florida		Intercambio solo para carriles exprés; salida en dirección oeste y entrada en dirección este [77]
77.760125.14331A78Carretera ConroySirve al centro comercial Millenia
79.147127.3753279 CR 423 (autopista John Young)
80.474129.51033A
33B		80 Estados Unidos 17  / Estados Unidos 92  / Estados Unidos 441La salida en dirección oeste no da acceso a la US 17 norte, la US 92 este ni la US 441 norte; anteriormente estaban señalizadas como salidas 80A-B en dirección este.
33B80B


 US 17 norte / US 92 este / US 441 norte		Cerrado; anteriormente salida hacia el este y entrada hacia el oeste
81.004130.36334
35		81





Michigan Street hasta la US 17 norte / US 92 este / US 441 norte		Señalización en dirección oeste
81.469131.112 Avenida KaleySeñalización en dirección este; acceso al Centro Médico Regional de Orlando
—
 SR 408 este		Intercambio solo para carriles exprés; salida solo en dirección este [77]
82.116–
82.78		132.153–
133.22		3682 SR 408 (Autopista Este-Oeste) – Ocoee , Titusville , UCFSalida 10A(EB)/10(WB) (SR-408)
37
38		82BCalle GoreCerrado; anteriormente solo entrada en dirección oeste; salida en dirección oeste cerrada
Calle AndersonCerrado; anteriormente salida en dirección oeste y entrada en dirección este; anteriormente salida 82C
3983Calle Sur, Calle AndersonSeñalización hacia el este en South Street y señalización hacia el oeste en Anderson Street.
Calle AndersonIntercambio solo para carriles exprés; entrada solo en dirección este [77]
—Calle SurIntercambio solo para carriles exprés; sin entrada en dirección este [77]
—
 SR 408 oeste		Intercambio solo para carriles exprés; salida solo en dirección oeste [77]
3682A SR 408 (Autopista Este-Oeste)Cerrado; configuración de intercambio anterior
83.30134.064083A SR 526 (calle Robinson)Cerrado; era salida hacia el este y entrada hacia el oeste
83.792134.8504184A US 17  / US 92  / SR 50 (Colonial Drive) / Calle AmeliaAnteriormente señalizada como salida 83A en dirección oeste, 83B en dirección este
84.279135.6344284B
 US 17 sur / US 92  / SR 50 oeste (Colonial Drive oeste)		Salida hacia el este y entrada hacia el oeste
Bulevar IvanhoeSalida en dirección oeste y entrada en dirección este; también incluye acceso a Express Lane [77]
85.135137.0124385 Calle PrincetonAcceso a AdventHealth Orlando
85.890138.2274486Calle ParSalida hacia el este y entrada hacia el oeste
Parque de invierno86.789139.6734587 SR 426 (Avenida Fairbanks)
87.767141.2474688 SR 423 (carretera Lee)Extremo occidental de la concurrencia con US 17 Truck / US 92 Truck; sirve a Eatonville
Maitland89.491144.0224790A-B SR 414 (Bulevar Maitland)Acceso a través de carriles colectores/distribuidores; extremo este de la concurrencia con US 17 Truck / US 92 Truck; señalizado como salidas 90A (este) y 90B (oeste)
89.491144.02290 °CCamino del lago DestinySalida y entrada en dirección oeste por carriles C/D
SeminolaManantiales de Altamonte91.631147.4664892 SR 436  – Altamonte Springs , ApopkaAcceso a AdventHealth Altamonte
Autopista CentralIntercambio solo para carriles exprés; salida en dirección este y entrada en dirección oeste [77]
Manantiales de WekiwaCarriles expresos de la I-4Extremo este de Express Lanes [77]
93.613150.6564994 SR 434  – Longwood , Winter SpringsAcceso a Orlando Health South Seminole
Lago María98.400158.3595098 Aeropuerto de Lake Mary , Heathrow y Sanford
100.628161.94551A101A CR 46A  – Sanford , Heathrow
Sanford101.366163.133—101B-C

 SR 417 sur (Seminole Expressway) / SR 429 sur (Wekiva Parkway) – Aeropuertos internacionales , Apopka , Mount Dora		La rampa desde la I-4 en dirección oeste hasta la SR 429 en dirección sur se abrió al tráfico junto con la sección de carriles en dirección sur de la SR 429 a la SR 46 el 21 de octubre de 2022, [11] las conexiones restantes se abrieron el 26 de enero de 2024; [78] Salida 55A (SR-417/SR-429)
102.505164.96651, 101C101D SR 46  – Mount Dora , Distrito histórico de Sanford
Lago Monroe103.997167.36752104 Estados Unidos 17  / Estados Unidos 92  – SanfordAcceso a HCA Florida Lake Monroe
Lago MonroePuente conmemorativo de los veteranos del río St. Johns
VolusiaDeltona107.821173.52153108 CR 4162  – DeBary , Deltona
Línea Deltona - Orange City110.636178.05153CA111A CR 4146  – Deltona
53CB111B CR 4146  – Ciudad de OrangeAcceso al Memorial de Pescado de AdventHealth
Deltona113.783183.11654114 SR 472  – Deltona , DeLandAcceso a Halifax Health UF Health - Centro médico de Deltona
Lago Helen115.898186.52055116 CR 4116  – DeLand , Distrito histórico de Lake Helen
DeLand118.456190.63656118 SR 44  – New Smyrna Beach , Distrito histórico de DeLandSeñalizado como salidas 118A (este) y 118B (oeste)
Playa Daytona129.131207.81657129
US 92 este – Daytona Beach		Salida en dirección este y entrada en dirección oeste; acceso al Aeropuerto Internacional de Daytona Beach y al Centro Médico Halifax Health
131.987–
132.298		212.412–
212.913		58132A
 SR 400 este – Sur de Daytona		Extremo este de la concurrencia con SR 400; salida en dirección este y entrada izquierda en dirección oeste; Salida 260A (I-95)
—132B I-95  / US 92  – Jacksonville , MiamiTérmino este; el número de salida es para la I-95 sur; salida 260B (I-95); el acceso a la US 92 es parte de la salida 260C (I-95)
1.000 millas = 1.609 km; 1.000 kilómetros = 0.621 millas

Carretera estatal 400

Marcador de la carretera estatal 400
Carretera estatal 400
UbicaciónTampa – Playa Daytona
Longitud136,514 millas [74] [75]  (219,698 km)

La carretera estatal 400 ( SR 400 ) es una autopista sin señalizar que corre simultáneamente con la I-4 desde su terminal occidental compartida en la I-275 en Tampa hasta la última salida en dirección este antes del terminal oriental de la I-4, en la I-95 en Daytona Beach. La SR 400 se llama Beville Road más allá de la I-95 y continúa por otras 4,216 mi (6,785 km) hasta su propio terminal oriental en una intersección con la US 1 en la línea de la ciudad entre Daytona Beach y South Daytona. Las secciones de la SR 400 no concurrente se clasifican como una "vía panorámica" dentro de Daytona Beach. [79]

Intersecciones principales

CondadoUbicaciónyo [75]kilómetrosDestinosNotas
Superposición con I-4
VolusiaPlaya Daytona0.0000.000
I-4 oeste		Extremo este de la I-4 superpuesto; salida izquierda en dirección este y entrada en dirección oeste; Salida 132A (I-4)
I-95  – Jacksonville , MiamiIntercambio; salida en dirección oeste y entrada en dirección este; acceso en dirección este por la I-4; salidas 260A-B (I-95)
0,2710,436 CR 4009 (South Williamson Boulevard) – Aeropuerto Internacional , Autódromo Internacional
2.1813.510
 SR 483 norte (South Clyde Morris Boulevard)

 CR 483 sur (South Clyde Morris Boulevard)
Línea Daytona Beach – South Daytona2.8524.590 SR 5A (Nova Road): Museo , Universidad Bethune Cookman
4.2166.785 US 1 (South Ridgewood Avenue) – Daytona Beach , South Daytona , Centro de convencionesTérmino oriental
Carretera Beville al esteCalle de un solo sentido, acceso de salida únicamente; continuación más allá de la US 1
1.000 millas = 1.609 km; 1.000 kilómetros = 0.621 millas
Explorar rutas numeradas
← SR 399SR400→ SR 401

En política

Resultados combinados de las elecciones presidenciales de los condados I-4, 1992-2020
AñoDemócrataRepublicanoOtro
202052,3% 1.276.84046,7% 1.139.9241,09% 26.658
201650,6% 1.289.38744,7% 1.161.4683,68% 95.768
201252,6% 953.18646,2% 838.3771,2% 21.907
200853,3% 946.92945,7% 811.1591,0% 17.034
200446,5% 724.61852,9% 824.8870,6% 9.929
200048,0% 569.74649,7% 590.0302,2% 26.531
199645,7% 462.40344,7% 451.9029,6% 96.818
199237,5% 379.82142,1% 426.29720,3% 205.621

En las elecciones presidenciales de Estados Unidos de 2004 , el corredor I-4, un término comúnmente utilizado para referirse a los condados por los que pasa la I-4 y un sitio de crecimiento poblacional significativo, fue un foco de actividad política dentro del estado clave de Florida. Los dos partidos políticos principales percibieron que las comunidades a lo largo del corredor I-4 tenían mayores proporciones de votantes indecisos en comparación con las partes del estado con mayor inclinación republicana o demócrata . Desempeñó un papel igualmente clave en las elecciones presidenciales de Estados Unidos de 2008 , pero, mientras que el corredor había votado fuertemente por George W. Bush en 2004, lo que ayudó a Bush a ganar el estado, en 2008, se inclinó detrás del candidato demócrata Barack Obama , lo que ayudó a Obama a ganar Florida. [80]

Entre 1996 y 2012, el corredor I-4 había votado por el ganador a nivel estatal. Sin embargo, en las elecciones de 2016 y 2020 , el republicano Donald Trump ganó el estado sin ganar la región. Los republicanos ganaron la región tres veces, mientras que los demócratas ganaron la región cinco veces en las últimas ocho elecciones presidenciales. Los republicanos George HW Bush y George W. Bush ganaron más votos que otros candidatos en 1992, 2000 y 2004, mientras que los demócratas Bill Clinton , Barack Obama, Hillary Clinton y Joe Biden capturaron el total de votos de la región en las elecciones de 1996 , 2008, 2012 , 2016 y 2020.

Véase también

Referencias

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Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Interestatal 4 .
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Plantilla:KML adjunto/Interestatal 4
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Sitios web del FDOT sobre la Interestatal 4:

  • Carreteras de la Bahía de Tampa y el centro oeste de Florida: proyectos actuales y futuros en la I-4 en el condado de Hillsborough
  • Carreteras de Florida Central: proyectos actuales y futuros en la I-4 en los condados de Osceola, Orange, Seminole y Volusia
  • I-4 Express: planificadores de viajes, preguntas frecuentes e información general sobre el uso de los carriles expresos con peaje ahora completados a través de Orlando.

Sitios web del FDOT sobre proyectos y propuestas I-4 específicos:

  • I-4 Ultimate: información del proyecto I-4 Ultimate en el área de Orlando
  • I-4 Beyond the Ultimate: información sobre las extensiones propuestas de carriles expresos en ambos lados del proyecto I-4 Ultimate.
  • Tampa Bay Express: información sobre los carriles expresos propuestos en las carreteras interestatales 4, 75 y 275 en el área de la Bahía de Tampa.
  • Conector de la I-4 con Poinciana Parkway: información sobre un estudio de viabilidad que se está llevando a cabo para una conexión entre la I-4 y la Poinciana Parkway
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