Interestatal 345
Carretera sin señalizar en Texas

Marcador de la carretera interestatal 345
Interestatal 345
El centro de Dallas con la I-345 resaltada en rojo
Información de la ruta
Ruta auxiliar de la I-45
Mantenido por TxDOT
Longitud1,4 millas [1]  (2,3 km)
Existió23 de agosto de 1973 – presente ( 23 de agosto de 1973 )
Servicio Nacional de SaludRuta completa
Cruces principales
Extremo sur I-30  / I-45 en Dallas
Extremo norte US 75  / Spur 366 en Dallas
Ubicación
PaísEstados Unidos
EstadoTexas
CondadosDallas
Sistema de carreteras
← SH344→ SH345

La Interestatal 345 ( I-345 [a] ) es una autopista interestatal auxiliar sin señalizar de 1,4 millas de largo (2,3 km) en la ciudad de Dallas dentro del estado estadounidense de Texas . Es una autopista que conecta la I-45 (que termina en el intercambio con la I-30 ) con la autopista estadounidense 75 (US 75; North Central Expressway ) en la carretera estatal Spur 366 (Spur 366; Woodall Rodgers Freeway). Pocos mapas muestran realmente la carretera como I-345; las señales en la carretera muestran la US 75 en dirección norte, mientras que en dirección sur la carretera está señalizada como I-45. En los últimos años, un debate sobre si mantener o desmantelar la I-345 ha recibido una mayor atención de varios medios de comunicación de Dallas. TxDOT decidió mantener la autopista bajándola por debajo del suelo y eliminando las carreteras de servicio.

Descripción de la ruta

La I-345 sirve como conexión entre la I-45 y la North Central Expressway (US 75). Comienza en la intersección de la I-45 y la I-30, pasa por el centro de Dallas y se conecta con la US 75 en la intersección con Spur 366. Todo el tramo de la I-345 está elevado, lo que permite mejores conexiones entre el centro de Dallas y Deep Ellum .

Aunque la I-345 utiliza sus propios hitos, la numeración de las salidas no es uniforme. Los números de salida en el tramo en dirección norte se cuentan hacia arriba a partir de los números de la I-45 (la salida de Spur 366 está etiquetada como salida 286A), mientras que, en el tramo en dirección sur, la salida de Spur 366 está numerada como salida 1A, seguida de la salida de Ross Avenue, numerada como salida 285. [3]

Historia

Plan del " Libro Amarillo " de 1955 para las carreteras interestatales en Dallas

En 1964, se agregó la I-345, que extiende la I-45 hacia el norte a lo largo de la circunvalación propuesta de la Central Expressway, como una carretera estatal propuesta. [1] La I-345 se construyó e inauguró en la década de 1970. En el extremo norte, antes de fusionarse con la Central Expressway (que continuó llevando la US 75), la I-345 se extendía a ambos lados de los puentes sobre Bryan Street y Ross Avenue, este último el lugar de las ceremonias de apertura en 1949. [4] Debido a su ubicación, estos dos puentes no fueron reemplazados en la reconstrucción de la North Central Expressway en la década de 1990 y son los únicos desniveles sobrevivientes de la construcción inicial al norte del centro de la ciudad. [5]

Futuro

Recientemente ha habido un creciente nivel de cobertura de noticias locales sobre una propuesta para eliminar completamente la I-345 y desmantelarla del Sistema de Autopistas Interestatales debido al hecho de que la Interestatal separa los vecindarios del centro de Dallas y Deep Ellum . [6]

La propuesta demolería la estructura elevada, pero, en lugar de reemplazarla con una estructura subterránea (similar a la de Woodall Rogers), sería reemplazada por una vía a nivel y calles reconectadas (algunas de las cuales están desconectadas por la estructura actual).

Los medios de comunicación, incluidos The Dallas Morning News , [7] [8] [9] el Dallas Observer , [10] [11] y D Magazine , [12] discutieron la propuesta por primera vez en 2012 y 2013.

En febrero de 2014, el Departamento de Transporte de Texas (TxDOT) anunció planes para gastar $100 millones (equivalentes a $127 millones en 2023 [13] ) para reparar la estructura existente de la I-345, [14] pero el alcalde de Dallas, Mike Rawlings, respondió diciendo que la alternativa de desmantelamiento/remoción debería considerarse más a fondo antes de cualquier reparación. [15] Después de una investigación más profunda, Rawlings concluyó que las reparaciones deberían realizarse antes de un estudio y una decisión sobre el destino de la carretera. [16]

En abril de 2014, Michael Morris, director de transporte del Consejo de Gobiernos del Centro Norte de Texas , creó controversia al sugerir que los defensores del desmantelamiento/remoción son predominantemente blancos, ricos y no viven en el área cerca de la I-345, a diferencia de los residentes predominantemente afroamericanos , de clase trabajadora , del sur de Dallas que podrían verse afectados por el desmantelamiento/remoción. [17] Morris luego se disculpó por sus comentarios. [18]

Con su número de mayo de 2014, la revista D se convirtió en la primera publicación de noticias local importante en respaldar la propuesta de desmantelamiento/remoción. [19]

En septiembre de 2016, TxDOT publicó el Informe de evaluación CityMAP, que incluía un análisis de los efectos de la eliminación de la autopista en el corredor I-345. [20]

En abril de 2021, el Grupo de Diseño Toole creó un borrador de informe para estudiar más a fondo los impactos de los cambios en la movilidad a causa de la eliminación de la autopista; el borrador del informe se presentó al ayuntamiento de Dallas. [21]

En agosto de 2022, TxDOT publicó los resultados de un estudio de viabilidad que se inició en abril de 2018 y que analizaba el futuro de la I-345. El estudio analizó cinco alternativas sobre qué hacer con el derecho de paso de la interestatal. El estudio concluyó que deprimir la autopista por debajo del nivel del suelo y eliminar las carreteras de servicio sería lo mejor para cumplir con el informe de CityMAP. La alternativa también se eligió debido a las posibles áreas de cobertura que se identificaron como formas de unir comunidades que estaban separadas por la construcción de la I-345. El proyecto entró en su fase esquemática y ambiental en el verano de 2023; se espera que la evaluación ambiental se presente y apruebe en la primavera de 2025. [22]

Lista de salida

Toda la carretera está en Dallas , condado de Dallas .

mikilómetrosSalidaDestinosNotas
0.000.00
 I-45 sur – Houston		Continuación hacia el sur
284A I-30 ( Estados Unidos 67 )Salidas 46-47B de la I-30
0,470,76284BCalle principal oeste / Calle ElmSalida hacia el norte y entrada hacia el sur
0,811.30Calle Live OakSalida solo en dirección sur
0,96–
1,23		1,54–
1,98		284CCalle Bryan esteSólo salida hacia el norte
285Autopista Good-Latimer – Centro de la ciudadSalida hacia el sur y entrada hacia el norte
285Avenida RossSalida hacia el sur y entrada hacia el norte
1.422.29286A (Norteamérica)
1A(Sur)
Hacia la I-35E ( US 77 ): Waco , Denton		Acceso por Spur 366 (Woodall Rodgers Freeway)

 US 75 norte – McKinney		Continuación hacia el norte
1.000 millas = 1.609 km; 1.000 kilómetros = 0.621 millas

Véase también

Notas

  1. ^ Algunas fuentes utilizan "IH-345", ya que "IH" es una abreviatura utilizada por el Departamento de Transporte de Texas para las carreteras interestatales. [2]

Referencias

  1. ^ División de Planificación y Programación del Transporte (nd). "Autopista interestatal n.º 345". Archivos de designación de carreteras . Departamento de Transporte de Texas . Consultado el 6 de octubre de 2012 .
  2. ^ División de Planificación y Programación del Transporte (sin fecha). "Glosario de designaciones de carreteras". Departamento de Transporte de Texas . Consultado el 20 de mayo de 2020 .
  3. ^ "Interstate 345 Texas". Guía de carreteras interestatales de AA Roads. 13 de enero de 2007.[ fuente autopublicada ]
  4. ^ "North Central cumple 35 años hoy". The Dallas Morning News . 19 de agosto de 1984.
  5. ^ "Tipo de estructura por año de construcción". Inventario Nacional de Puentes . Administración Federal de Carreteras . 2006.
  6. ^ "Por qué debemos derribar la I-345". Revista D. 22 de abril de 2014. Consultado el 12 de marzo de 2018 .
  7. ^ Lindenberger, Michael (3 de mayo de 2012). "Un enemigo de las autopistas de peaje desafía al alcalde Rawlings: construya su autopista, pero derribe también la I-345". The Dallas Morning News .[ enlace muerto permanente ]
  8. ^ Wilonsky, Robert (12 de diciembre de 2012). "En la audiencia de TxDOT, haciendo comentarios y defendiendo la demolición de la autopista que separa Deep Ellum del centro de la ciudad". The Dallas Morning News . Archivado desde el original el 15 de diciembre de 2012. Consultado el 12 de diciembre de 2012 .
  9. ^ Wilonsky, Robert (27 de mayo de 2013). "Actualización: a medida que aumenta el debate, se lanza un sitio para defender la demolición de la autopista que separa el centro de la ciudad de Deep Ellum". The Dallas Morning News . Archivado desde el original el 7 de junio de 2013. Consultado el 28 de mayo de 2013 .
  10. ^ Nicholson, Eric (27 de noviembre de 2012). "TxDOT se pregunta qué hacer con el puente entre la I-30 y Woodall Rodgers. (Pista: no lo van a derribar)". Dallas Observer .
  11. ^ Nicholson, Eric (28 de mayo de 2013). "El impulso para derribar la I-345 cobra impulso". Dallas Observer . Consultado el 28 de mayo de 2013 .
  12. ^ Kennedy, Patrick (21 de enero de 2013). "Cómo Dallas está desperdiciando 4.000 millones de dólares". Revista D.
  13. ^ Johnston, Louis; Williamson, Samuel H. (2023). "¿Cuál era el PIB de Estados Unidos en ese momento?". MeasuringWorth . Consultado el 30 de noviembre de 2023 .Las cifras del deflactor del producto interno bruto de Estados Unidos siguen la serie de MeasuringWorth .
  14. ^ Wilonsky, Robert (10 de febrero de 2014). "Memo: Con la Interestatal 345 en pie (al menos hasta 2040), Dallas está lista para diseñar el Carpenter Park del centro". The Dallas Morning News . Archivado desde el original el 26 de junio de 2014. Consultado el 21 de febrero de 2014 .
  15. ^ Wilonsky, Robert (12 de febrero de 2014). "TxDOT ha decidido conservar la autopista que separa Deep Ellum del centro de la ciudad, pero el alcalde Rawlings no lo ha hecho". The Dallas Morning News . Archivado desde el original el 21 de febrero de 2014. Consultado el 21 de febrero de 2014 .
  16. ^ Jones, Rodger (2 de abril de 2014). "Declaración completa del alcalde Rawlings sobre la demolición de la I-345". The Dallas Morning News . Archivado desde el original el 15 de abril de 2014. Consultado el 14 de abril de 2014 .
  17. ^ Formby, Brandon (3 de abril de 2014). "Funcionario de transporte: el debate sobre la I-345 impulsado por los ricos no tiene en cuenta las voces de los pobres". The Dallas Morning News . Consultado el 24 de abril de 2014 .
  18. ^ Wilonsky, Robert (9 de abril de 2014). "El director de transporte de NCTCOG, Michael Morris, se disculpa por desestimar a los defensores de la demolición de la I-345 calificándolos de 'blancos' y 'ricos'". The Dallas Morning News . Consultado el 24 de abril de 2014 .[ enlace muerto permanente ]
  19. ^ Allison, Wick (mayo de 2014). "Cómo construir otro Uptown". Revista D. Consultado el 23 de abril de 2014 .
  20. ^ "DALLASCITYMAP.COM". dallascitymap.com . Consultado el 27 de mayo de 2021 .
  21. ^ "Un nuevo plan para derribar la I-345". Revista D. 15 de abril de 2021. Consultado el 27 de mayo de 2021 .
  22. ^ https://ftp.txdot.gov/pub/txdot/get-involved/dal/i-345/2022-08-22-i345-feasibility-report-final.pdf [ URL simple PDF ]
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