Estación de tren de Yakarta Kota
| Estación de trenes de cercanías e interurbanos | |||||||||||||||||||
 Entrada sur de la estación Jakarta Kota. | |||||||||||||||||||
| información general | |||||||||||||||||||
| Ubicación | Jalan Stasiun Kota No. 1 Pinangsia, Taman Sari Oeste de Yakarta 11110 Indonesia | ||||||||||||||||||
| Coordenadas | 6°08′15″S 106°48′53″E / 6.137579, -6.137579; 106.814634 | ||||||||||||||||||
| Elevación | +4 m (13 pies) | ||||||||||||||||||
| Propiedad de | Kereta API Indonesia | ||||||||||||||||||
| Operado por | Kereta Api Indonesia KAI viajero | ||||||||||||||||||
| Pauta) | |||||||||||||||||||
| Plataformas | Plataformas de 6 bahías | ||||||||||||||||||
| Pistas | 12 | ||||||||||||||||||
| Conexiones |    Cota | ||||||||||||||||||
| Construcción | |||||||||||||||||||
| Accesible |  Disponible | ||||||||||||||||||
| Arquitecto | Frans Johan Louwrens Ghijsels | ||||||||||||||||||
| Estilo arquitectónico | Art decó | ||||||||||||||||||
| Otra información | |||||||||||||||||||
| Código de la estación | JAKK • 0420 [1] | ||||||||||||||||||
| Clasificación | Tipo A grande [1] | ||||||||||||||||||
| Historia | |||||||||||||||||||
| Abierto | 1887 (edificio antiguo) 1929 (edificio actual) | ||||||||||||||||||
| Reconstruido | 1926–1929 | ||||||||||||||||||
| Nombres anteriores | Batavia Zuid Batavia-Benedenstad Yakarta | ||||||||||||||||||
| Empresa original | Compañía de Ferrocarriles del Este de Batavia | ||||||||||||||||||
| Servicios | |||||||||||||||||||
| Tren interurbano: Kutojaya Utara Cercanías : KRL Commuterline =
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La estación de Yakarta Kota ( indonesio : Stasiun Jakarta Kota , código de estación: JAKK ) [1] es una estación de ferrocarril , ubicada en el casco antiguo de la ciudad de Kota, Yakarta , Indonesia .
Hasta principios del siglo XX, la estación se llamaba Batavia Zuid [2] (o Batavia Sur ). También se la conocía popularmente como Estación Beos , abreviatura del antiguo propietario de la estación, Bataviasche Oosterspoorweg Maatschapij (BOS).
La estación de Yakarta Kota es la estación principal, junto con la estación de Gambir , la estación de Jatinegara y la estación de Pasar Senen , de varias líneas de trenes interurbanos que atraviesan la isla de Java . Esta estación también da servicio a dos de las cinco líneas de trenes de cercanías de KRL , que operan en el área metropolitana de Yakarta .
Historia
El nombre Beos en el apodo de la estación tiene muchas versiones. En primer lugar, el nombre Beos se refiere al propietario de la estación Bataviasche Oosterspoorweg Maatschapij (Batavia Eastern Railway Company o BOS ), que estaba en el mismo lugar antes de ser demolida. [3] Esta era una empresa ferroviaria privada que conectaba Batavia con Kedunggedeh. En otra versión, Beos proviene de la palabra Batavia En Omstreken , que significa "Batavia y sus alrededores", que proviene de la función de la estación como centro de transporte ferroviario que conecta Batavia con otras ciudades como Bekassie ( Bekasi ), Buitenzorg ( Bogor ), Parijs van Java ( Bandung ), Karavam ( Karawang ) y otras. [4]
En realidad, esta estación de Yakarta Kota tiene otro nombre: Batavia Zuid , que significa estación de Batavia Sur. [3] Este nombre surgió porque a finales del siglo XIX, Batavia ya tenía más de dos estaciones de tren. Una de ellas es la estación Batavia Noord (Batavia Norte), que se encuentra al sur del actual Museo de Historia de Yakarta . Batavia Noord pertenecía originalmente a la compañía ferroviaria Nederlandsch-Indische Spoorweg Maatschappij y era la terminal de la línea Batavia - Buitenzorg . En 1913, la línea Batavia-Buitenzorg fue vendida al gobierno de las Indias Orientales Holandesas y administrada por el Staatsspoorwegen. En ese momento, las áreas de Jatinegara y Tanjung Priok aún no formaban parte de la gemeente de Batavia . [4]
La primera estación fue construida en 1887 por la BOS, una empresa ferroviaria privada. La estación se llamó Batavia Zuid ( Batavia Sur ) para distinguirla de la antigua estación Batavia Noord ( Batavia Norte ) (propiedad de la Nederlandsch-Indische Spoorweg Maatschappij , otra empresa ferroviaria privada), que estaba situada a poca distancia al norte, directamente detrás del antiguo ayuntamiento . La empresa ferroviaria pública Staatsspoorwegen adquirió tanto la estación sur como la norte en 1898 y 1913 respectivamente. [5]
La estación sur de BOS se cerró en 1923, [5] y se reconstruyó entre 1926 y 1929, durante los cuales todos los servicios ferroviarios fueron asumidos temporalmente por la estación Batavia North . El edificio de la estación fue diseñado en 1927-1928 por los arquitectos Asselbergs, Frans Johan Louwrens Ghijsels y Hes de la empresa de arquitectura Algemeen Ingenieurs-en Architectenbureau (AIA) en Batavia. Durante la construcción en 1928-1929 se utilizó hormigón de Hollandsche Beton Maatschappij ("Compañía Holandesa de Hormigón"). [5] El edificio principal fue diseñado con 12 vías de ferrocarril , designadas para conectar Batavia con Buitenzorg , el puerto de Tandjoeng Priok y el puerto de Merak cerca del estrecho de Sunda con un ferry que conecta Java Occidental con el sur de Sumatra. [5] El nuevo y actual edificio fue inaugurado oficialmente el 8 de octubre de 1929 con una ceremonia privada a cargo del personal de la empresa. [6] Todos los servicios ferroviarios hacia la ciudad antigua fueron entonces reasignados a la nueva estación del sur, mientras que la estación del norte restante fue demolida.
La nueva estación recibió el sobrenombre de BEOS en honor a los propietarios anteriores de la estación, la BOS. Oficialmente denominada estación Batavia Stad ("estación de la ciudad de Batavia"), está ubicada en Stationsplein ("plaza de la estación") en Batavia Benedenstad ("centro de Batavia"), actualmente Jalan Stasiun Kota Barat . [5]
La estación de Beos es la obra maestra de Ghijsels , conocida como la expresión Het Indische Bouwen , que es una combinación de estructuras y técnicas modernas occidentales combinadas con formas tradicionales locales. Con un denso revestimiento art déco, este diseño de Ghijsels parece simple a pesar de tener un gusto refinado. Según la antigua filosofía griega , la simplicidad es el camino más corto hacia la belleza . [4]
La estación de tren de Yakarta Kota fue finalmente designada como patrimonio cultural a través del Decreto Nº 475 del Gobernador de la Región Capital Especial de Yakarta en 1993. Aunque todavía está en funcionamiento, todavía hay algunos rincones que no están bien mantenidos. Su existencia comenzó a verse perturbada por la noticia de la construcción de un centro comercial en la parte superior del edificio de la estación. Asimismo, la limpieza no se mantiene adecuadamente, la basura se esparce por las vías del tren. Además, muchas personas que viven a ambos lados de las vías cerca de la estación reducen el valor estético de esta estación. Ahora, Kereta Api Indonesia , a través de la Unidad de Preservación de Objetos y Edificios Históricos, ha comenzado a organizar esta estación histórica. [ cita requerida ]
Edificio y distribución
El diseño de la estación del arquitecto holandés Frans Johan Louwrens Ghijsels (nacido el 8 de septiembre de 1882) es una combinación de estilos arquitectónicos locales y Art Decó occidental .
La estación de Yakarta Kota es una estación de dos pisos rodeada de calles por tres lados con una entrada principal y dos entradas laterales. La entrada principal y el vestíbulo se caracterizan por un techo de bóveda de cañón con aberturas compuestas horizontalmente con la parte superior dominada por unidades verticales (lunetas).
La pared interior del vestíbulo está revestida con cerámica marrón de textura rugosa y la pared exterior en la parte inferior de todo el edificio está revestida con yeso verde amarillento. El suelo de la estación está hecho de teca amarilla y madera gris, y para el suelo del andén se utiliza madera de teca reticulada amarilla. La estación de Yakarta Kota tiene seis andenes que dan servicio a 12 vías. Los andenes están protegidos por marquesinas sostenidas por columnas de acero.
Inicialmente, esta estación tenía doce líneas ferroviarias, siendo las vías 4 y 5 una línea recta de doble vía desde y hacia Kampung Bandan Bawah– Pasar Senen – Jatinegara , las líneas 8 y 9 una línea recta de doble vía desde y hacia Kampung Bandan Atas– Tanjung Priuk , así como las líneas 11 y 12 son vías elevadas de doble vía recta desde y hacia Gambir – Manggarai . Sin embargo, actualmente el número de líneas ha disminuido a once líneas porque la antigua línea 1 ha sido cerrada y convertida en una sala de espera de pasajeros para varios trenes interurbanos cuyos servicios de ruta terminan en esta estación.
La estación fue renovada por última vez en 2019, una de las cuales fue la adición de una nueva área de espera para trenes de larga distancia. [7] A partir del 23 de febrero de 2020, los cambios de vía y las tijeras de estación de los ferrocarriles ingleses que se han utilizado durante casi cincuenta años han sido reemplazados por los más modernos. [8]
| GRAMO | Entrada/salida norte | |
| Vestíbulo de la estación | Plataforma lateral | |
| Línea 1 | Carril de estacionamiento del tren | |
| Línea 2 | Carril de estacionamiento del tren | |
| Plataforma de la bahía | ||
| Línea 3 | ← Línea final de la Línea Bogor | |
| Línea 4 | Línea Bogor a Bogor ( Jayakarta ) → | |
| Plataforma de la bahía | ||
| Línea 5 | Estacionamiento de trenes interurbanos | |
| Línea 6 | Estacionamiento de trenes interurbanos | |
| Plataforma de la bahía | ||
| Línea 7 | ← Línea final de la Línea Tanjung Priok | |
| Línea 8 | Línea Tanjung Priok a Tanjung Priuk ( Kampung Bandan ) → | |
| Plataforma de la bahía | ||
| Línea 9 | Estacionamiento de trenes interurbanos Vías rectas desde y hacia la estación de trenes. | |
| Línea 10 | Línea Bogor a Bogor ( Jayakarta ) → | |
| Plataforma de la bahía | ||
| Línea 11 | Línea Bogor a Bogor ( Jayakarta ) → | |
| Plataforma lateral | ||
| GRAMO | Entrada/salida sur | |
Servicios
Desde aproximadamente 2013-2014, todos los trenes de pasajeros de larga y media distancia que solían tener una terminal en la estación Kota de Yakarta se desviaron a la estación Pasar Senen , incluido el tren Gumarang, el tren Gaya Baru Malam Selatan, el tren Tegal Arum (que ahora ya no funciona). y KA Serayu. El traslado también se realizó a Gambir para el tren Argo Parahyangan y el tren Gajayana. Desde el 9 de febrero de 2017, todos los viajes en trenes locales a la parte oriental de Daop I (Walahar Ekspres/Local Purwakarta y Jatiluhur/Lokal Cikampek) se trasladaron a la estación Tanjung Priuk . [9]
Desde el 29 de mayo de 2019, tres viajes en tren de larga y media distancia en clase económica que originalmente finalizaban en la estación Pasar Senen (KA Jayakarta, Menoreh y Kutojaya Utara), ahora se han trasladado a la estación Jakarta Kota. [10] [11] Con la implementación de Gapeka 2021, el 10 de febrero de 2021, la estación terminal de trenes de Jayakarta fue devuelta a la estación Pasar Senen para facilitar los servicios de pasajeros de trenes de vagones largos.
La siguiente es una lista de los servicios de trenes en la estación Jakarta Kota.
Servicios de pasajeros
Kereta API Indonesia
- De la estación Kutojaya a Kutoarjo
Viajero diario de KAI
| Tipo | Ruta | Destino | Notas |
|---|---|---|---|
| Línea de cercanías KRL | Línea Bogor | Bogor | |
| Línea Bogor (ramal Nambo) | Nambo | ||
| Línea Tanjung Priok | Tanjung Priuk |
Apoyo al transporte
| Sistema | Estación | Ruta | Destino | Notas | |
|---|---|---|---|---|---|
| TransJakarta | BRT | Cota | | Bloque M -Kota | – |
| Jelambar–Kota | ||||
| Pluit-Tanjung Priok | ||||
| Autobús urbano TransJakarta (no BRT) | 1A | Paseo Pantai Maju—Balai Kota (regular) | |||
| 12A | Kota-Kaliadem (regular) | ||||
| 12B | Pluit—Senen vía Pasar Ikan—Muara Karang (regular) | ||||
| MikroTrans Jak Lingko (no BRT) | N / A | JAK10 | Estación de Yakarta Kota - Estación de Tanah Abang | ||
| JAK13 | Estación Stasiun Jakarta Kota - Estación Tanah Abang vía Jembatan Lima | ||||
| JAK33 | Estación de Yakarta Kota –Pulo Gadung | ||||
| Estación de metro de Yakarta | Kota (sub-continente) |  Línea Norte-Sur | Lebak Bulus Grab – Kota | Bajo construcción | |
Incidentes
- El 26 de diciembre de 2014, a las 06.30, la locomotora CC201 89 07 se estrelló contra el andén de la estación de Yakarta Kota cuando estaba maniobrando en el circuito ferroviario Argo Parahyangan. La locomotora no podía detenerse sin riesgo, por lo que se salió de los raíles y se estrelló contra el suelo del andén. No hubo víctimas en este incidente. [12]
Véase también
Referencias
- ^ abc Buku Informasi Direktorat Jenderal Perkeretaapian 2014 (PDF) (en indonesio). Archivado desde el original (PDF) el 1 de enero de 2020 . Consultado el 12 de abril de 2023 .
- ^ Estación de Jakarta Kota Archivado el 29 de septiembre de 2011 en Wayback Machine.
- ^ ab Murti Hariyadi, Ibnu; Basir; Pratiwi, Mungki Indriati; Ubaidi, Ella; Sukmono, Edi (2016). Arsitektur Bangunan Stasiun Kereta Api di Indonesia . Yakarta: PT Kereta Api Indonesia (Persero). págs. 1-14. ISBN 978-602-18839-3-8.
- ^ abc Majalah KA . Agosto de 2014.
- ^ abcde "Beos, Stasiun" (en indonesio). Jakarta.go.id. Archivado desde el original el 5 de noviembre de 2017. Consultado el 23 de febrero de 2015 .
- ^ "La nueva estación de Batavia". Bataviaasch Nieuwsblad . Batavia. 14 de octubre de 1929.
- ^ Rahayu, Juwita Trisna (29 de mayo de 2019). "Stasiun Jakarta Kota mulai layani pemberangkatan KA jarak jauh". Antara News (en indonesio) . Consultado el 6 de marzo de 2023 .
- ^ Ramli, Rully R. Djumena; Djumena, Erlangga (13 de febrero de 2020). "Ini Penjelasan PT KAI soal 45 KRL Hanya Sampai Manggarai". KOMPAS.com (en indonesio) . Consultado el 6 de marzo de 2023 .
- ^ "KAI Daop 1 Yakarta Ubah Dua Relasi KA Lokal". beritasatu.com (en indonesio). Febrero de 2017 . Consultado el 6 de marzo de 2023 .
- ^ Praditya, Ilyas Istianur; Gideon, Arthur (30 de mayo de 2019). "Stasiun Jakarta Kota Mulai Layani Pemberangkatan Kereta Api Jarak Jauh". Liputan 6 (en indonesio) . Consultado el 6 de marzo de 2023 .
- ^ "Stasiun Jakarta Kota Layani Kereta Jarak Jauh, Ini Rute dan Fasilitasnya". SINDOnews.com (en indonesio).
- ^ "Lokomotif Kereta Tabrak Peron Hancurkan Ruang Tunggu Stasiun Kota". liputan6.com (en indonesio). 26 de diciembre de 2014 . Consultado el 6 de marzo de 2023 .
Enlaces externos
