Estación de metro de South Kensington

Kensington del Sur
Entrada a los Arcadas que conducen a la estación
Kensington del Sur Ubicación de South Kensington en el centro de Londres
Ubicación	Kensington del Sur
Autoridad local	Distrito Real de Kensington y Chelsea
Gestionado por	Metro de Londres
Número de plataformas	4
Zona tarifaria	1
Entrada y salida anual del metro de Londres
2019	33,07 millones [1]
2020	9,81 millones [2]
2021	10,82 millones [3]
2022	24,33 millones [4]
2023	26,09 millones [5]
Fechas clave
1 de octubre de 1868	Abierto (MR)
24 de diciembre de 1868	Iniciado (DR)
1 de febrero de 1872	Comenzó el "Círculo Exterior" (NLR)
1 de agosto de 1872	Comenzó el "Círculo Intermedio" (H&CR/DR)
30 de junio de 1900	Terminó el "Círculo del Medio"
15 de diciembre de 1906	Abierto (GNP&BR)
31 de diciembre de 1908	Terminó el "Círculo exterior"
1949	Empezado (Línea circular)
Otra información
Enlaces externos	Página de información de la estación TfL
Coordenadas	51°29′39″N 0°10′26″O / 51.4941, -0.1738
Portal de transporte de Londres

South Kensington es una estación de metro de Londres en el distrito de South Kensington , al suroeste de Londres . Es servida por las líneas District , Circle y Piccadilly . ^[6] En las líneas District y Circle está entre Gloucester Road y Sloane Square , y en la línea Piccadilly entre Gloucester Road y Knightsbridge . Está en la Zona 1 de Travelcard . La entrada principal de la estación está ubicada en el cruce de Old Brompton Road ( A3218 ), Thurloe Place, Harrington Road, Onslow Place y Pelham Street. Las entradas subsidiarias están ubicadas en Exhibition Road , dando acceso por un túnel peatonal a los museos de Historia Natural , Ciencia y Victoria and Albert . También están cerca el Royal Albert Hall , el Imperial College London , el Royal College of Music , la sucursal londinense del Goethe-Institut y el Ismaili Centre .

La estación consta de dos partes: plataformas subterráneas inauguradas en 1868 por el Metropolitan Railway y el District Railway como parte de la ampliación de la ruta Inner Circle hacia el este desde Gloucester Road hasta Westminster y plataformas de nivel profundo inauguradas en 1906 por el Great Northern, Piccadilly and Brompton Railway . Una variedad de servicios subterráneos y de línea principal han operado sobre las vías subterráneas, que se han modificado varias veces para adaptarse a las demandas operativas y la disposición actual se logró en la década de 1960. Las plataformas de nivel profundo se han mantenido prácticamente inalteradas, aunque la instalación de escaleras mecánicas en la década de 1970 para reemplazar los ascensores mejoró los intercambios entre las dos partes de la estación. Partes de la estación subterránea y el túnel peatonal de Exhibition Road están catalogados como de Grado II .

La estación fue inaugurada el 24 de diciembre de 1868 por el Metropolitan Railway (MR, más tarde la línea Metropolitan ) y el District Railway (DR, más tarde la línea District). El MR había abierto previamente una extensión desde Paddington (Praed Street) (ahora Paddington) hasta Gloucester Road el 1 de octubre de 1868 y abrió vías hasta South Kensington para conectarse con el DR cuando este último abrió la primera sección de su línea a Westminster . ^[7] La ​​estación original de South Kensington, diseñada por el ingeniero del MR John Fowler , ^[8] tenía dos plataformas, aunque se pretendía que se complementaran a medida que se extendieran los servicios del DR. ^[9]

El 1 de agosto de 1870, la DR abrió vías adicionales entre Gloucester Road y South Kensington. El 10 de julio de 1871, la DR abrió sus propias instalaciones en South Kensington. ^[7] La ​​estación ampliada tenía dos plataformas de paso para cada compañía y una plataforma de bahía para la terminación de los trenes MR desde el oeste. La unión entre las vías de las dos compañías también se trasladó del lado oeste de la estación al lado este. ^[10]

El 1 de febrero de 1872, la DR abrió un ramal en dirección norte desde su estación en Earl's Court para conectarse con la West London Extension Joint Railway (WLEJR, ahora West London Line ) en Addison Road (ahora Kensington (Olympia)). ^[7] A partir de esa fecha, el servicio Outer Circle comenzó a circular sobre las vías de la DR. El servicio era operado por la North London Railway (NLR) desde su terminal en Broad Street (ahora demolida) en la City de Londres a través de la North London Line hasta Willesden Junction , luego la West London Line hasta Addison Road y la DR hasta Mansion House , en ese momento la terminal este de la DR. ^[11]

A partir del 1 de agosto de 1872, el servicio de Middle Circle también comenzó a operar a través de South Kensington, yendo desde Moorgate a lo largo de las vías de MR en el lado norte de Inner Circle hasta Paddington , luego sobre la vía de Hammersmith & City Railway (H&CR) hasta Latimer Road , luego, a través de un enlace ahora demolido, sobre WLEJR hasta Addison Road y DR hasta Mansion House. El servicio fue operado conjuntamente por H&CR y DR. ^[11]

El 4 de mayo de 1885, el District Railway inauguró el South Kensington Subway , un subterráneo peatonal (un túnel de baldosas) que iba desde la estación situada debajo de Exhibition Road y que daba acceso protegido a los museos recién construidos por un peaje de 1 penique . El subterráneo originalmente estaba destinado a llegar hasta el Royal Albert Hall, pero la construcción del Imperial Institute hizo que el túnel emergiera en el Science Museum, donde sale hacia Exhibition Road. Aunque su construcción había costado 42.614 libras (aproximadamente 5,81 millones de libras en la actualidad), ^[12] se cerró el 10 de noviembre de 1886 y después se abrió solo ocasionalmente para eventos especiales del museo. ^{[ cita requerida ]} Originalmente solo se abrió durante las exposiciones en South Kensington, se abrió al público de forma gratuita en 1908. ^{[ cita requerida ]} El subterráneo está catalogado como Grado II. ^[13]

En 1890, el South Kensington and Paddington Subway (SK&PS), un proyecto de ferrocarril subterráneo planeado para funcionar desde South Kensington hasta la estación de Paddington , ofreció comprar el subterráneo peatonal infrautilizado para usarlo como la primera sección de su túnel. Con 18 pies (5,5 m) de ancho y 11 pies (3,4 m) de alto, el subterráneo podría haber acomodado dos vías sin dificultad, pero el controvertido plan del SK&PS de excavar una zanja a través de Hyde Park fue rechazado y el ferrocarril retiró su proyecto de ley privado del Parlamento en marzo de 1891. ^[14] La DR continuó abriendo el subterráneo de manera intermitente y cobró un peaje hasta 1908, cuando se abrió de forma permanente de forma gratuita. ^[15] El 30 de junio de 1900, el servicio Middle Circle se retiró entre Earl's Court y Mansion House, ^[16] y, el 31 de diciembre de 1908, el servicio Outer Circle también se acortó para terminar en Earl's Court. ^[17] En 1907, la estación reabrió sus puertas con diseños de George Campbell Sherrin , incluyendo una nueva entrada art déco con una galería y una nueva sala de venta de billetes, con marquesinas añadidas a las plataformas en sustitución de los dos cobertizos de trenes erigidos en 1868 y 1871. ^{[18] [19]}

En 1949, la ruta Inner Circle operada por la línea Metropolitan recibió su propia identidad en el mapa del metro como la línea Circle. ^[7] En junio de 1957, la vía de la bahía de inversión se retiró de uso y la plataforma de la vía se rellenó más tarde para conectar las dos plataformas de la isla. ^[20] La plataforma MR en dirección este (número 1) y la plataforma DR en dirección oeste (número 4) se retiraron de uso en enero de 1966 y marzo de 1969 respectivamente. ^[21] Las vías de estas plataformas también se eliminaron y la plataforma 4 se demolió posteriormente a principios de la década de 1970 para permitir que se proporcionaran escaleras mecánicas a la línea Piccadilly. ^[21] La plataforma de la isla ensanchada ahora es servida por las líneas District y Circle en ambas direcciones. Después del cierre de las plataformas 1 y 4, la plataforma 3 se renumeró como 1. La disposición actual tiene trenes que circulan en direcciones opuestas al diseño original. Durante las interrupciones del servicio o las obras de ingeniería, los trenes también pueden circular en dirección este desde la Plataforma 1. La entrada porticada de la estación y las tiendas, los muros de contención de ladrillo de las plataformas subterráneas y el túnel peatonal de Exhibition Road son estructuras catalogadas de Grado II . ^{[22] [23]}

A lo largo de las décadas, también hubo varios intentos fallidos de construir sobre la estación, en los que se propusieron hoteles, oficinas y un centro comercial en ocasiones, pero ninguno se construyó.

A principios del siglo XX, la línea DR se había extendido hasta Richmond , Ealing Broadway , Hounslow West y Wimbledon en el oeste y hasta New Cross Gate en el este. La sección sur del Inner Circle sufría una congestión considerable entre South Kensington y Mansion House, estaciones entre las que la línea DR circulaba una media de 20 trenes por hora, con más en las horas punta. ^[24]

Para aliviar la congestión, la DR planeó una línea de metro exprés de nivel profundo que comenzaría desde una conexión con sus vías subterráneas al oeste de Gloucester Road y llegaría hasta Mansion House. Se planeó que los túneles discurrieran entre 60 y 70 pies (18-21 m) por debajo de la ruta subterránea existente con solo una parada intermedia en Charing Cross (ahora Embankment). Se obtuvo la aprobación parlamentaria en 1897, pero no se realizó ningún trabajo. ^{[25] [26]} En 1898, la DR se hizo cargo del Ferrocarril de Brompton y Piccadilly Circus (B&PCR), que tenía una ruta planificada desde South Kensington hasta Piccadilly Circus . La ruta se modificó para unirse a la ruta de nivel profundo de la DR en South Kensington. ^[27]

Tras la compra de la DR por parte de la Underground Electric Railways Company de Londres en 1902, las líneas DR y B&PCR planificadas se fusionaron con una tercera ruta propuesta del Great Northern and Strand Railway . La ruta de nivel profundo de la DR se revisó en su extremo occidental para continuar hasta Earl's Court y la superficie al este de Barons Court . ^[28]

Las plataformas de nivel profundo fueron inauguradas el 15 de diciembre de 1906 por el Great Northern, Piccadilly and Brompton Railway (GNP&BR, ahora la línea Piccadilly) que corría entre Finsbury Park y Hammersmith . ^[7] Las plataformas están ubicadas en dirección este sobre dirección oeste y originalmente eran servidas por ascensores desde el nivel de la calle con parada en ambos niveles de plataforma. Los trenes GNP&BR en dirección este y los trenes DR habrían compartido la misma plataforma con las dos rutas separándose en un cruce inmediatamente al este de la estación. Los trenes en dirección oeste habrían tenido plataformas separadas en el nivel inferior con las rutas fusionándose en un cruce al oeste de la estación. Aunque la construcción de la sección de la ruta del metro DR al este de South Kensington se había pospuesto, una sección parcial de 120 pies (37 m) de largo de la plataforma DR en dirección oeste se construyó junto con las dos para uso de GNP&BR. Aunque estaba cerrada del resto de la estación, estaba conectada al vestíbulo del ascensor y estaba embaldosada para combinar con las otras plataformas. Se construyeron secciones de túneles ampliadas para los cruces con los túneles originales y siguen siendo visibles desde el paso de los trenes. ^[29] Leslie Green diseñó un nuevo edificio en la superficie de Pelham Street para los ascensores con la distintiva fachada de terracota vidriada de color rojo sangre de buey del GNP&BR . ^[30]

El túnel en desuso que iba en dirección oeste se utilizó durante la Primera Guerra Mundial para almacenar obras de arte del Victoria & Albert Museum y porcelana del Palacio de Buckingham y, entre 1927 y 1939, se utilizó como escuela de señalización. Durante la Segunda Guerra Mundial, contenía equipos para detectar bombas que caían en el río Támesis y que podían obligar a cerrar las compuertas de emergencia de los túneles subterráneos. ^[31]

A principios de los años 1970, los ascensores que conducían a los andenes de la línea Piccadilly fueron reemplazados por escaleras mecánicas, con un par de ellos entre la sala de venta de billetes y un nuevo nivel intermedio, donde se encontraba con un pasillo de conexión a los andenes de las líneas Circle y District, y tres desde allí hasta un vestíbulo inferior entre los niveles de los dos andenes de la línea Piccadilly. Las escaleras que suben y bajan desde el vestíbulo inferior conectan con los andenes. Las escaleras y el pasillo que lleva al andén en dirección oeste se encuentran en el túnel en desuso del andén en dirección oeste de DR. ^[31] Con la introducción de las escaleras mecánicas, el edificio de la estación GNP&BR quedó fuera de uso.

En febrero de 2021 se cerró el acceso a la línea Piccadilly para sustituir las escaleras mecánicas. Las obras finalizaron en junio de 2022. ^{[32] [33]}

Muchas estaciones de la línea Circle, que originalmente se construyeron en cortes abiertos, han sido objeto de desarrollos de derechos aéreos donde los cortes se han techado con edificios construidos encima. ^{[nota 1]} La estación de South Kensington y las instalaciones comerciales adyacentes ocupan un sitio de aproximadamente 0,77 hectáreas (1,9 acres) ^[34] y se han realizado propuestas para la reurbanización de la estación y el sitio varias veces desde 1989 sin éxito. ^{[35] [nota 2]} En diciembre de 2016, Transport for London publicó propuestas generales preparadas por los arquitectos BuckleyGrayYeoman para una reurbanización de los edificios al oeste de la galería de la estación y en Thurloe Street y el espacio al sur del corte de la estación en Pelham Street. ^[37] La ​​propuesta incluye volver a poner en uso la plataforma norte en desuso para los trenes en dirección este, una nueva entrada a Thurloe Street, una sala de billetes reconfigurada y la provisión de acceso sin escalones en toda la estación. ^[38] El 12 de diciembre de 2023, la Inspección de Planificación confirmó la mayor parte de la apelación contra la denegación del consentimiento de planificación y la reurbanización puede continuar. ^[39]

La estación se encuentra en la Zona 1 de Travelcard . En las líneas District y Circle, la estación está entre Gloucester Road y Sloane Square, y en la línea Piccadilly, está entre Gloucester Road y Knightsbridge. South Kensington es el intercambiador más oriental entre estas tres líneas. Las frecuencias de los trenes varían a lo largo del día, pero generalmente los trenes de la línea District operan cada 2 a 6 minutos aproximadamente desde las 05:15 hasta las 00:30 en dirección este y desde las 05:45 hasta las 00:45 en dirección oeste; se complementan con trenes de la línea Circle cada 8 a 12 minutos aproximadamente desde las 05:30 hasta las 00:30 en el sentido de las agujas del reloj y desde las 05:40 hasta las 00:15 en el sentido contrario a las agujas del reloj. Los trenes de la línea Piccadilly operan cada 2 a 6 minutos aproximadamente desde las 05:40 hasta las 00:25 en dirección este y desde las 05:50 hasta las 00:40 en dirección oeste. ^{[40] [41]}

En la línea Piccadilly se utiliza el material 1973. En las líneas Circle y District se utiliza el material S. ^[42]

Las rutas de autobuses de Londres 14 , 49 , 70 , 74 , 345 , 360 , 414 , 430 y C1 y las rutas nocturnas N74 y N97 sirven a la estación. ^{[43] [44]} Hay una estación de alquiler de bicicletas Santander al norte de la estación en Thurlow Street. ^[45]

South Kensington es una de las dos estaciones de metro (la otra es Sloane Square ) mencionadas en la canción "When you're living awake" de la opereta Iolanthe de Gilbert y Sullivan . ^[46]

Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Estación de metro South Kensington .

• Archivo fotográfico del Museo del Transporte de Londres Archivado el 4 de marzo de 2016 en Wayback Machine
  • Estación de South Kensington, alrededor de 1890
  • Vista de plataformas subterráneas, alrededor de 1890
  • Edificio de la estación de la línea Piccadilly, 1910
  • Sala de reservas, 1928
  • Entrada de la estación, 1933
  • Sección del túnel de plataforma de tubo profundo inacabado utilizado como oficina, 1939
  • Plataforma subterránea en dirección oeste (ahora demolida), 1949
  • Vía de marcha atrás subterránea central (ahora retirada), 1949
  • Plataforma subterránea en dirección este (ahora en desuso), 1951
  • Vía de marcha atrás central parcialmente rellena, 1958
  • Plataforma de la línea Piccadilly, antes de las renovaciones, 1998

Estación anterior	Metro de Londres			Siguiente estación
Carretera Gloucester Hacia Edgware Road		Línea circular		Plaza Sloane Hacia Hammersmith vía  Tower Hill
Carretera Gloucester Hacia Wimbledon , Richmond o Ealing Broadway		Línea de distrito		Plaza Sloane Hacia Upminster
Carretera Gloucester hacia Uxbridge , Rayners Lane o el aeropuerto de Heathrow ( Terminal 4 o Terminal 5 )		Línea Piccadilly		Puente de Knights Hacia Cockfosters o Arnos Grove
Ruta anterior
Estación anterior	Metro de Londres			Siguiente estación
Carretera Gloucester Hacia Uxbridge o Hounslow West		Línea Piccadilly Antigua ruta (1906-1934)		Carretera Brompton Hacia Cockfosters o Arnos Grove
Plan abandonado
Carretera Gloucester Hacia Wimbledon , Richmond o Ealing Broadway		Línea de distrito Viejo profundo		Cruz de Charing Hacia Upminster , High Street Kensington o Edgware Road