Estación de reserva aérea conjunta Minneapolis-Saint Paul

Estación de reserva aérea de Minneapolis-Saint Paul
Territorio no organizado de Fort Snelling , cerca de Minneapolis , Minnesota en los Estados Unidos de América
Un C-130 Hércules del 133.º Ala de Transporte Aéreo de la Guardia Nacional Aérea de Minnesota rodando en el ARS de Minneapolis-Saint Paul durante 2010 después de regresar de una gira por Afganistán .
De Minneapolis a Saint Paul Ubicación en Estados Unidos
Coordenadas	44°52′54″N 093°14′01″O / 44.88167°N 93.23361°W / 44.88167; -93.23361 (TARROS DE Minneapolis)
Tipo	Estación de reserva aérea
Información del sitio
Dueño	Ministerio de defensa
Operador	Fuerza Aérea de Estados Unidos
Controlado por	Comando de Reserva de la Fuerza Aérea (AFRC)
Condición	Operacional
Sitio web	www.minneapolis.afrc.af.mil
Historial del sitio
Construido	1940 ( 1940 )
En uso	1940 – presente
Información de la guarnición
Guarnición	934.° Ala de Transporte Aéreo (anfitrión) 133.ª Ala de Transporte Aéreo Cuartel general de la fuerza conjunta de la Guardia Nacional de Minnesota
Información del aeródromo
Identificadores	IATA : MSP, OACI : KMSP, FAA TAPA : MSP, OMM : 726580
Elevación	256,6 metros (842 pies) sobre el nivel del mar
Pistas de aterrizaje Dirección Longitud y superficie 22/4 3.354,6 metros (11.006 pies)  Hormigón 12R/30L 3.048 metros (10.000 pies) Hormigón 12L/30R 2.499,3 metros (8.200 pies) Hormigón 17/35 2.438,4 metros (8.000 pies) de hormigón
Aeródromo compartido con el Aeropuerto Internacional de Minneapolis-Saint Paul Fuente: Administración Federal de Aviación [1]

La Estación de Reserva Aérea Conjunta Minneapolis-Saint Paul es una base de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos , ubicada en el Aeropuerto Internacional de Minneapolis-Saint Paul . Se encuentra en el Territorio No Organizado de Fort Snelling en la frontera sureste de Minneapolis, Minnesota . Anteriormente era la ubicación de la Estación Aérea Naval Twin Cities .

La Base de la Reserva Aérea del Aeropuerto Internacional St. Paul de Minneapolis es el hogar de los "Vikingos Voladores" del 934th Airlift Wing (934 AW) de la Reserva de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos , que vuelan el avión C-130 Hercules . El 934 AW, que funciona como el "ala anfitriona" de la instalación, emplea a más de 1.300 reservistas, de los cuales unos 250 son personal de tiempo completo de la Guardia Activa y de la Reserva (AGR) o Técnicos de la Reserva Aérea (ART). El 934th reporta a la 22d Air Force (22 AF) del Comando de la Reserva de la Fuerza Aérea en la Base de la Reserva Aérea Dobbins , Georgia.

La fuerza que está entrando en servicio activo en el 934.º es la 18.ª Fuerza Aérea (18 AF) del Comando de Movilidad Aérea en la Base Aérea Scott , Illinois. El ala apoya directa o indirectamente a aproximadamente 5000 miembros de la Fuerza Aérea, el Comando de Reserva de la Fuerza Aérea , la Guardia Nacional Aérea de Minnesota , la Reserva del Ejército de los EE. UU ., la Guardia Nacional del Ejército de Minnesota , la Reserva de la Armada de los EE. UU. , la Reserva del Cuerpo de Marines de los EE. UU. y el Ala de Minnesota de la Patrulla Aérea Civil .

Además de la Reserva de la Fuerza Aérea, MSPJARS es el hogar del 133d Airlift Wing (133 AW) de la Guardia Nacional Aérea de Minnesota . Al igual que el 934 AW, el 133 AW también utiliza el C-130 Hercules , aumentando la Fuerza Aérea en servicio activo con el transporte aéreo táctico de tropas, carga y pacientes médicos en cualquier parte del mundo. Además, el 133 AW está preparado para apoyar al estado de Minnesota con tropas capaces de ayudar en un desastre u otras emergencias según lo indique el Gobernador de Minnesota. Hay cinco unidades principales en el 133 AW: Grupo de Cuartel General; Grupo de Mantenimiento; Grupo de Operaciones; Grupo Médico; y Grupo de Apoyo a la Misión.

El Cuartel General de la Fuerza Conjunta de la Guardia Nacional de Minnesota (JFHQ-MN) es un comando conjunto de la Guardia Nacional del Ejército y la Guardia Nacional Aérea con sede en MSPJARS. JFHQ-MN proporciona personal, inteligencia, operaciones, logística y orientación y apoyo de recursos a los Comandos Principales de la Guardia Nacional de Minnesota : 34.ª División de Infantería (Red Bull); 1/34.º Equipo de Combate de Brigada; 34.ª Brigada de Aviación de Combate; 84.º Comando de Tropas; 347.º Grupo de Apoyo Regional; 175.º Instituto de Entrenamiento Regional; 133.º Ala de Transporte Aéreo; y 148.º Ala de Cazas en la Base de la Guardia Nacional Aérea de Duluth .

JFHQ-MN coordina el apoyo militar a pedido del Gobernador en caso de desastre y es capaz de proporcionar un personal de comando conjunto para las fuerzas militares federales que operan dentro del estado de Minnesota.

En 1920 se construyó un hangar en una antigua pista de carreras de autos para albergar el servicio de correo aéreo, y la propiedad de 160 acres pasó a conocerse como Speedway Field. En 1923, el aeropuerto pasó a llamarse Wold-Chamberlain Field en honor a dos pilotos locales, Ernest Wold y Cyrus Chamberlain, que perdieron la vida en combate durante la Primera Guerra Mundial. El aeropuerto pronto se convirtió en sede de Northwest Airways , que en 1926 ganó el contrato de correo aéreo del gobierno y adquirió el único hangar del aeropuerto.

En 1928 se creó la Naval Reserve Air Station Minneapolis en Wold Chamberlain Field. ^[2] Ese mismo año, el nombre cambió a Naval Reserve Air Base (NRAB) Minneapolis. ^[2] En 1943 se cambió a NAS Minneapolis. Durante la Segunda Guerra Mundial sirvió como centro de entrenamiento para cadetes de aviación. ^[2] En 1946, la Marina estableció VP-911 en la base y cambió el nombre a NAS Twin Cities. ^[2] El escuadrón voló Consolidated PBY-5A y PBY-6A Catalinas hasta 1954. ^[3] En 1979, el nombre cambió a NARC Twin Cities. ^[2]

En febrero de 1942, tras la entrada de los Estados Unidos en la Segunda Guerra Mundial, la Unidad de Base 1454 del Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos fue asignada a Wold-Chamberlain Field para realizar un estudio sobre la utilidad del aeropuerto para el esfuerzo bélico. La misión de la unidad era organizar, coordinar y supervisar el movimiento de carga y pasajeros que viajaban a través del aeropuerto por aerolíneas contratadas y hacia y desde el Comando de Ferrying. Northwest Airlines siguió controlando la torre de control y las instalaciones de vuelo. Se iniciaron otras construcciones para ampliar las instalaciones de vuelo, las operaciones de la base, las instalaciones de servicio a los pasajeros, las aduanas y las instalaciones del puerto de entrada. El Cuerpo de Ingenieros del Ejército recibió autorización para ampliar las instalaciones de la rampa y también para ampliar el aeródromo.

El personal del Ala de Alaska, Comando de Transporte Aéreo llegó al aeropuerto el 29 de diciembre de 1942 para organizar un destacamento de control. ^[4] El 20 de septiembre de 1943, el destacamento fue designado nuevamente como Estación No. 11, Ala de Alaska, Comando de Transporte Aéreo . ^[5] El aeropuerto se convirtió en una parada clave en lo que se denominó la "Ruta de Alaska", en la que los aviones eran transportados al norte al Aeropuerto de Edmonton en el norte de Alberta en la Ruta de Alaska, para apoyar la Campaña de Alaska contra los japoneses, y también para el eventual transporte a Siberia como parte de la ayuda de Préstamo y Arriendo a la Unión Soviética.

Minneapolis también era una parada en la "Ruta Carmesí" de ATC, la ruta de transporte entre las instalaciones de fabricación en el sur de California y las bases de combate que se estaban construyendo en el Reino Unido. Funcionó como base de reabastecimiento de combustible y mantenimiento en la ruta de transporte hacia el norte hasta Crystal II en los Territorios del Norte de Canadá o la Estación Aérea Goose en Labrador para apoyar a las fuerzas de combate en el Reino Unido, el norte de África y otros destinos.

Con el fin de la guerra en septiembre de 1945, la misión militar del aeropuerto cambió el 1 de enero de 1946 para ser un depósito de suministros para los aviones de carga del Comando de Transporte Aéreo en toda la región superior de los Grandes Lagos y servir como terminal para aviones transcontinentales y su mantenimiento. ^[6]

El 1 de julio de 1948, con la inactivación del Comando de Transporte Aéreo, el control de las instalaciones militares fue transferido al Comando Aéreo Continental (ConAC), y el 28 de agosto se activó el Centro de Entrenamiento de la Reserva de la Fuerza Aérea 2465. Su misión era realizar el entrenamiento de reserva. ^[7] El 440.º Grupo de Transporte de Tropas (Mediano) fue activado en el campo el 3 de septiembre equipado con C-47 Skytrains . El 440.º entrenó para operaciones de transporte de tropas en la Reserva y se convirtió en parte del 440.º Ala de Transporte de Tropas cuando se activó en junio de 1949. Fue llamado al servicio activo el 1 de mayo de 1951 y desactivado cuatro días después, con su personal y equipo reasignados a otras unidades como resultado de la Guerra de Corea . Después de que su servicio federal terminó en enero de 1953, fue reactivado y después de un corto período como Grupo de Cazas-Bombarderos, pasó a ser C-119 Flying Boxcars en 1954. El 440 permaneció en Minneapolis hasta noviembre de 1957, cuando fue transferido a la nueva Estación de Reserva Aérea en Milwaukee, Wisconsin.

Con la desactivación del 440th Troop Carrier Group en mayo de 1951, el Comando de Defensa Aérea (ADC) en servicio activo llevó al aeropuerto el 123d Fighter-Interceptor Wing de la Guardia Nacional Aérea de Kentucky, federalizada, a finales de mayo. El 165th Fighter-Interceptor Squadron de la 123d FIG estaba equipado con F-51 Mustang y entrenado hasta el final de su servicio federal en febrero de 1952.

Los F-51 fueron adquiridos por el 18.º Escuadrón de Cazas-Interceptores en servicio activo , bajo el 514.º Grupo de Defensa Aérea de la ADC en febrero de 1952. Estos cazas de la Segunda Guerra Mundial, utilizados como interceptores, fueron reemplazados por interceptores a reacción F-86F Sabre en 1953. El 514.º fue redesignado como el 475.º Grupo de Cazas-Interceptores (Defensa Aérea) el 18 de agosto de 1955 como parte de un programa de la ADC para reactivar unidades de combate notables de la Segunda Guerra Mundial. El 18.º FIS también fue redesignado como el 432.º Escuadrón de Cazas-Interceptores . El 337.º Escuadrón de Cazas-Interceptores equipado con F-94 Starfire se convirtió en el segundo escuadrón de interceptores en Minneapolis más tarde en 1955.

A finales de 1957, el Comando de Defensa Aérea comenzó a reducir las operaciones en Minneapolis, debido a la expansión del aeropuerto civil y al ruido de los aviones interceptores sobre el área urbana que rodeaba la instalación. ^{[ cita requerida ]} El 475.º FIG fue desactivado el 2 de enero de 1958.

La Reserva de la USAF regresó a Minneapolis el 11 de febrero de 1963, cuando se activó el 934th Tactical Airlift Group. Inicialmente, la unidad voló en el C-119 Flying Boxcar y, desde 1979, también se desplegó periódicamente en Panamá y, más tarde, en Puerto Rico, para transportar carga y personal por toda América Central y del Sur.

El 934.º escuadrón, que en 1970 pasó a ser el C-130, desplegó personal y aviones para participar en operaciones aliadas en la zona del Golfo Pérsico y los Balcanes en 1990 y posteriormente. También ha participado en numerosos ejercicios conjuntos de entrenamiento aéreo y puentes aéreos humanitarios.

El 24 de mayo de 1946, el 109.º Escuadrón de Cazas de Minnesota fue asignado a la Guardia Nacional Aérea en Minneapolis. Durante la Guerra de Corea, se activó y contribuyó con pilotos al "Mig Alley" de Corea.

En la década de 1950 y principios de la de 1960, el 109.º Escuadrón de Cazas Interceptores prestaba servicios de defensa aérea activa con un estado de alerta las 24 horas. Las amenazas de la Unión Soviética de expulsar a las tropas occidentales de Berlín Occidental en 1961 provocaron la "Crisis de Berlín" y el llamado a filas de determinadas fuerzas de la Guardia Nacional en todo el país. En esta movilización se incluyeron miembros del 133.º Ala de Transporte Aéreo de la Guardia Nacional Aérea de Minnesota, que prestaron servicio activo federal durante 11 meses mientras operaban desde su base en el aeropuerto de Minneapolis-St. Paul.

Durante la Guerra de Vietnam , aunque nunca se movilizó oficialmente, la Guardia Aérea realizó cientos de misiones de suministro y transporte al sudeste asiático.

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  Insignia de la NAS Minneapolis en la cubierta de una caja de cerillas

• Aeródromos del ejército de la Segunda Guerra Mundial en Minnesota
• Comando de Transporte Aéreo
• Escuadrones de caza del Comando de Defensa Aeroespacial

 Este artículo incorpora material de dominio público de la Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea.

• Manual de la organización de defensa aeroespacial 1946-1980 , por Lloyd H. Cornett y Mildred W. Johnson, Oficina de Historia, Centro de Defensa Aeroespacial, Base Aérea Peterson, Colorado
• Maurer, Maurer (1983). Unidades de combate de la Fuerza Aérea de la Segunda Guerra Mundial . Base de la Fuerza Aérea Maxwell, Alabama: Oficina de Historia de la Fuerza Aérea. ISBN 0-89201-092-4 . 
• Ravenstein, Charles A. (1984). Historias de linaje y honores de las alas de combate de la Fuerza Aérea 1947-1977 . Base de la Fuerza Aérea Maxwell, Alabama: Oficina de Historia de la Fuerza Aérea. ISBN 0-912799-12-9 . 
• Publicación del Comando de Defensa Aeroespacial, The Interceptor , enero de 1979 (volumen 21, número 1).