Lista de escuadrones de interceptores del Comando de Defensa Aeroespacial de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos

La segunda iteración del Comando de Defensa Aeroespacial (ADC) se estableció el 21 de marzo de 1946 como un componente de las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos , con la misión de planificar y ejecutar la defensa aérea de los Estados Unidos. El Comando de Defensa Aérea (como se lo conocía hasta 1968) tenía su sede en el Aeródromo Militar Mitchel , Nueva York .

El crecimiento y desarrollo del sistema de defensa aérea del ADC se produjo de manera constante durante la era de la Guerra Fría . Los interceptores utilizados por el Comando de Defensa Aérea y Aeroespacial fueron:

• República F-47D/N Thunderbolt
• Mustang norteamericano F-51D/H
• Northrop F-61C Black Widow
  Con el final de la Segunda Guerra Mundial, un gran número de cazas con motor de pistón fueron asignados para misiones de defensa aérea. Los modelos de largo alcance P-47N/P-51H, desarrollados para la invasión de Japón , eran especialmente adecuados para el papel de defensa aérea y fueron utilizados hasta mediados de la década de 1950 por unidades de la Guardia Nacional Aérea . Generalmente los P-47 estaban basados ​​al este del río Mississippi , mientras que los P-51 estaban estacionados al oeste. El caza nocturno bimotor P-61 fue el primer avión estadounidense diseñado específicamente desde el principio para el papel de combate nocturno, y con su largo alcance también era adecuado para la defensa aérea. El 11 de junio de 1948, la recién formada Fuerza Aérea de los Estados Unidos eliminó la categoría P de persecución y la reemplazó por la F de caza.
• En 1948, las versiones de caza nocturno F y G del Twin Mustang
  entraron en servicio en el Comando de Defensa Aérea. Estaban pintadas de negro y tenían escapes con amortiguación de llamas y reemplazaron al F-61 Black Widow en 1949. Se preveía que la vida útil del Twin Mustang sería relativamente breve, ya que el F-82 se consideraba solo un modelo provisional, que llenaría el vacío solo hasta que se pudiera disponer de una cantidad adecuada de cazas a reacción. En 1950, algunas unidades con base en los Estados Unidos ya estaban comenzando a reemplazar sus Twin Mustang con aviones a reacción.
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  En 1948, los F-80C comenzaron a llegar a las unidades operativas de ADC, siendo el primero el 57th Interceptor Group (64th, 65th y 66th Squadrons) con base en Alaska. Sin embargo, durante la Guerra de Corea , la introducción del MiG-15 en el combate coreano el 1 de noviembre de 1950 resultó ser una desagradable sorpresa. Pronto fue evidente que el F-80C no era rival para el MiG-15 de ala en flecha, siendo casi 100 mph más lento que su oponente construido en Rusia. Los F-80 fueron retirados de Corea y sirvieron en unidades de ADC durante unos años antes de ser enviados a escuadrones de la Reserva de la Fuerza Aérea, donde volaron hasta fines de la década de 1950.
• Lockheed F-94 Starfire
  Entre 1950 y 1953, el F-94 desempeñó un papel vital en la defensa del territorio continental de Estados Unidos contra los ataques de los bombarderos soviéticos Tu 4 con armas nucleares . Era el único interceptor para todo tipo de clima y con propulsión a reacción disponible en ese momento y llenó un vacío vital hasta que se pudiera proporcionar equipo más avanzado.
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  Versiones del F-84 fueron utilizadas por los grupos ADC a principios de los años 50, sin embargo durante la Guerra de Corea se descubrió que el F-84E de ala recta era demasiado lento para igualar al MiG-15 soviético de ala en flecha . El puntaje total aire-aire terminó con nueve MiG derribados en comparación con 18 Thunderjet perdidos, lo que le dio al Thunderjet una inferioridad de 2 a 1 contra el MiG-15.
• Northrop F-89 Scorpion
  El Northrop F-89 Scorpion fue uno de los principales defensores del espacio aéreo norteamericano durante la Guerra Fría . La producción se autorizó en enero de 1949, y el primer F-89A de producción entró en servicio en la USAF en septiembre de 1950. El último modelo de producción, el F-89H, sirvió en el ADC hasta 1959 y en la Guardia Nacional Aérea hasta 1969.
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  El Sabrejet comenzó a llegar a las unidades ADC durante la Guerra de Corea, cuando los modelos A fueron reemplazados por las versiones E y F. Más tarde, cuando se presentó el North American F-100 Super Sabre , las unidades TAC enviaron sus Sabres avanzados a ADC para volar en misiones de defensa aérea.
• North American F-86D/L Sabre
  El F-86D era la versión interceptora del caza de superioridad aérea F-86 Sabre. El F-86D fue designado originalmente como F-95A, sin embargo, por razones políticas, la designación del F-95 se cambió a F-86D el 24 de julio de 1950. El F-86D entró en servicio en el ADC en 1953, sin embargo, solo vio servicio activo en el ADC durante unos pocos años. La eliminación gradual del F-86D del ADC comenzó en agosto de 1956 y se completó esencialmente en abril de 1958. A medida que los F-86D del ADC fueron eliminados, algunos de ellos fueron entregados a la Guardia Nacional Aérea. Muchos de los F-86D de la ANG fueron rápidamente reemplazados por F-86L y, en junio de 1961, el F-86D ya no aparecía en las listas de la USAF o la ANG. El F-86L fue la designación que se le dio a las conversiones de los F-86D de la USAF existentes a fines de la década de 1950 para utilizar el sistema de enlace de datos Semi-Automatic Ground Environment (SAGE). Durante la Crisis de los Misiles de Cuba de 1962, seis escuadrones de F-86L de la ANG estaban en alerta. Los últimos F-86L fueron retirados del servicio de la ANG durante el verano de 1965.
• Convair F-102 Delta Dagger
  El F-102 monoplaza fue el primer interceptor supersónico de ADC que podía superar Mach 1 en vuelo nivelado con dominio de área y misiles Falcon y Genie transportados internamente. Pronto se convirtió en la columna vertebral de las defensas aéreas de los Estados Unidos a partir de su introducción en 1956, reemplazando a los tipos subsónicos. Los F-102 sirvieron en grandes cantidades con unidades de la Fuerza Aérea y la Guardia Nacional Aérea hasta bien entrada la década de 1970. George W. Bush , más tarde presidente de los Estados Unidos, voló el F-102 como parte de su servicio en la Guardia Nacional Aérea a fines de la década de 1960 y principios de la de 1970. A mediados de la década de 1970, los F-102 comenzaron a convertirse en drones QF-102 bajo el programa Full Scale Aerial Target (FSAT).
• Lockheed F-104A Starfighter
  En 1958, los retrasos en la entrega y el desarrollo del caza-interceptor Convair F-106A Delta Dart Mach 2+ para el Comando ADC se habían vuelto preocupantes en ese momento, y la USAF decidió seguir adelante y aceptar los F-104A originalmente destinados al TAC y asignárselos al ADC como medida provisional. La selección del F-104A para el ADC fue algo curiosa, ya que no había sido diseñado originalmente como un interceptor y carecía de una resistencia adecuada y no tenía capacidad para todo clima. Sin embargo, su alta tasa de ascenso lo hizo atractivo para el ADC y se esperaba que el Starfighter pudiera reemplazar al F-106 hasta que estuviera disponible. El F-104A no era muy adecuado para el servicio como interceptor. Su bajo alcance fue un problema para la defensa aérea norteamericana, y su falta de capacidad para todo tipo de clima lo hizo incapaz de operar en conjunto con el sistema SAGE (Semi-Automatic Ground Environment). La mayoría de los F-104A fueron reemplazados a fines de 1960, sin embargo, el 319th Fighter-Interceptor Squadron en Homestead AFB Florida conservó sus F-104A hasta que la unidad fue desactivada en 1969. El último avión F-104 de la USAF permaneció en servicio con la Guardia Nacional Aérea de Puerto Rico hasta 1975.
• McDonnell F-101B/F Voodoo
  Con el relativo fracaso del F-104A en el papel de interceptor, las unidades ADC fueron reequipadas con el F-101B Voodoo. Los F-101B eran versiones modificadas del avión de ataque nuclear SAC F-101A (diseñado para misiones unidireccionales portando armas nucleares tácticas) modificando los sistemas de aviónica y los sistemas de control de tiro para misiles aire-aire. Los últimos F-101B fueron entregados en marzo de 1961, y una vez que se corrigieron los problemas iniciales con su sistema de control de tiro, el F-101B demostró ser un interceptor bastante exitoso. Junto con los F-101B, también voló el entrenador biplaza F-101F. Los F-101F estaban equipados con controles duales, pero llevaban el mismo armamento que el F-101B y eran completamente capaces de combate. El F-101 fue operado por unidades ADC de la Fuerza Aérea Regular y de la Guardia Nacional Aérea.
• El Convair F-106A
  Delta Dart fue considerado por muchos como el mejor interceptor para todo clima jamás construido. Fue el principal avión interceptor de defensa aérea de la Fuerza Aérea de los EE. UU. desde la década de 1960 hasta principios de la década de 1980. También fue el último interceptor dedicado en servicio en la Fuerza Aérea de los EE. UU. hasta la fecha. Se retiró gradualmente durante la década de 1980, aunque las conversiones de drones QF-106 de la aeronave se utilizaron hasta 1998 como objetivos aéreos en el marco del programa FSAT.

Durante los más de 30 años de su existencia, el Comando de Defensa Aérea y Aeroespacial sufrió muchos cambios. Esta es una lista de los escuadrones de interceptores de combate activos asignados al comando como su fuerza de alerta. No se incluyen en la lista 76 escuadrones de la Guardia Nacional Aérea , varios escuadrones navales, escuadrones de radar, escuadrones de entrenamiento y unidades de apoyo. Los escuadrones de ADC eran muy móviles y se transferían, redesignaban e inactivaban/reactivaban con frecuencia.

• Unidades F-106 Delta Dart de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos

 Este artículo incorpora material de dominio público de la Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea.

• Cornett, Lloyd H; Johnson, Mildred W (1980). Manual de la organización de defensa aeroespacial, 1946-1980 (PDF) . Peterson AFB, Colorado: Oficina de Historia, Centro de Defensa Aeroespacial.
• Maurer, Maurer, ed. (1983) [1961]. Unidades de combate de la Fuerza Aérea de la Segunda Guerra Mundial (PDF) (edición reimpresa). Washington, DC: Oficina de Historia de la Fuerza Aérea. ISBN 0-912799-02-1.
• Maurer, Maurer, ed. (1982) [1969]. Escuadrones de combate de la Fuerza Aérea, Segunda Guerra Mundial (PDF) (edición reimpresa). Washington, DC: Oficina de Historia de la Fuerza Aérea. ISBN 0-405-12194-6.
• Ravenstein, Charles A (1984). Historias de linaje y honores de las alas de combate de la Fuerza Aérea 1947-1977 . Washington, DC: Oficina de Historia de la Fuerza Aérea. ISBN 0-912799-12-9.
• Publicación del Comando de Defensa Aeroespacial de la USAF, The Interceptor, enero de 1979 (volumen 21, número 1).