2-6-0

2-6-0 (Magnate)

Parte delantera de la locomotora a la izquierda

Vagón de mercancías canadiense clase E-10-a n.º 89 , actualmente propiedad de Strasburg Rail Road

Clasificaciones equivalentes Clase UIC 1°C Clase de francés 130 Clase de turco 34 Clase suiza 3/4 Clase de ruso 1-3-0

Primera versión conocida de motor de tanque Estreno C. 1870 País Inglaterra Ferrocarril Ferrocarril de Garstang y Knot-End

Primera versión conocida de motor de ténder Estreno 1852–53 País Estados Unidos de América Locomotora Pawnee Ferrocarril Ferrocarril de Filadelfia y Reading Constructor Fábrica de locomotoras Baldwin Fábrica de locomotoras Norris Evolucionó a partir de 2-4-0 Evolucionó a 2-6-2 Beneficios Mejor adherencia que el 2-4-0 Desventajas Pequeños impulsores provocados por la caja de fuego colocada entre las ruedas motrices

Primera versión conocida del "True type" Estreno 1860 País Estados Unidos de América Ferrocarril Ferrocarril de Louisville y Nashville Evolucionó a partir de 2-4-0 Evolucionó a 2-6-2 Beneficios Mejor adherencia con 6 controladores acoplados Desventajas Velocidad limitada para conductores pequeños

Según la notación Whyte para la clasificación de locomotoras de vapor , 2-6-0 representa la disposición de ruedas de dos ruedas delanteras en un eje, generalmente en un bogie delantero , seis ruedas motrices acopladas y accionadas en tres ejes y ninguna rueda trasera . Esta disposición se denomina comúnmente Mogul . ^[1]

En Estados Unidos y Europa, la disposición de ruedas 2-6-0 se utilizó principalmente en locomotoras con ténder . Este tipo de locomotora se construyó ampliamente en Estados Unidos desde principios de la década de 1860 hasta la década de 1920.

Aunque dos fabricantes de Filadelfia , Baldwin Locomotive Works y Norris Locomotive Works , ya construyeron ejemplares entre 1852 y 1853 , estos primeros ejemplares tenían sus ejes principales montados directa y rígidamente en el bastidor de la locomotora en lugar de en un bogie o camión separado . ^[2] En estas primeras locomotoras 2-6-0, el eje principal se utilizaba simplemente para distribuir el peso de la locomotora sobre un mayor número de ruedas. Por lo tanto, se trataba esencialmente de una 0-8-0 con un eje principal sin motor y las ruedas principales no tenían la misma función que, por ejemplo, los camiones principales de los tipos 4-4-0 American o 4-6-0 Ten-Wheeler que, en ese momento, habían estado en uso durante al menos una década.

La primera locomotora 2-6-0 estadounidense con un eje principal montado rígidamente fue la Pawnee , construida para el servicio de carga pesada en el ferrocarril de Filadelfia y Reading . En total, se construyeron unas treinta locomotoras de este tipo para varios ferrocarriles estadounidenses. Si bien, en general, tuvieron éxito en el servicio de carga pesada y lenta, los ferrocarriles que utilizaron estas primeras locomotoras 2-6-0 no vieron grandes ventajas en ellas sobre los diseños 0-6-0 o 0-8-0 de la época. Los ferrocarriles notaron su mayor potencia de tracción, pero también descubrieron que su suspensión bastante rígida las hacía más propensas a descarrilarse que las locomotoras 4-4-0 de la época. Muchos mecánicos ferroviarios atribuyeron estos descarrilamientos a tener muy poco peso en el bogie principal.

Las primeras locomotoras 2-6-0 auténticas se construyeron a principios de la década de 1860; las primeras se fabricaron en 1860 para el ferrocarril de Louisville y Nashville . El nuevo diseño requería el uso de un bogie giratorio de un solo eje. Levi Bissell patentó por primera vez un bogie de este tipo en el Reino Unido en mayo de 1857. ^[2]

En 1864, William S. Hudson, entonces superintendente de Rogers Locomotive and Machine Works , patentó un bogie delantero equilibrado que podía moverse independientemente de los ejes motrices. Esta suspensión equilibrada funcionaba mucho mejor en las vías irregulares de la época. ^{[ Aclaración necesaria ]} La primera locomotora construida con un bogie delantero de este tipo probablemente se completó en 1865 para la New Jersey Rail Road and Transportation Company como su número 39.

El nombre de la clase de locomotora probablemente deriva de una locomotora llamada Mogul , construida por Taunton Locomotive Manufacturing Company en 1866 para el Ferrocarril Central de Nueva Jersey . ^{[ cita requerida ]} Sin embargo, también se ha sugerido que deriva de la locomotora británica 2-6-0 de ese nombre , el prototipo de su clase, construida por Neilson and Company para el Great Eastern Railway en 1879. ^{[3] [4]}

Beyer, Peacock & Company suministró un gran número de locomotoras Mogul de vía estrecha de diseño estándar de 3 pies 6 pulgadas ( 1067 mm ) a varios ferrocarriles australianos. Entre los usuarios del tipo Mogul se incluyen los Ferrocarriles de Australia del Sur con su clase Y , los Ferrocarriles del Gobierno de Tasmania con su clase C , los Ferrocarriles del Gobierno de Australia Occidental con su clase G (también en una configuración 4-6-0 ) y numerosos usuarios privados. La SAR también compró 8 ejemplos del tipo construido por Baldwin que se convirtió en la clase X. Los Ferrocarriles del Gobierno de Nueva Gales del Sur tenían varios tipos de mogul a partir de la década de 1880, formando las clases Z21 , Z22 , Z24 , Z25 y Z27 .

La fábrica de locomotoras Les Ateliers de Tubize , en Bélgica, construyó veinte locomotoras 2-6-0 para la línea de 1000 mm ( 3 pies  3 pulgadas).+3 ⁄ 8 pulgadas  )de ancho de vía 1 metro CF du Congo Superieur aux Grands Lacs Africains (CFL) entre 1913 y 1924. Las primeras ocho, numeradas del 27 al 34, se construyeron en 1913, seguidas deseis más en 1921, numeradas del 35 al 40. Seis más de una versión ligeramente más grande siguieron en 1924, numeradas del 41 al 46. Tenían cilindros de 360 ​​por 460 milímetros (14 por 18 pulgadas) y ruedas motrices de 1.050 milímetros (41 pulgadas) de diámetro, y las versiones más pequeñas tenían una masa en orden de trabajo de 28,8 toneladas (28,3 toneladas largas; 31,7 toneladas cortas) y las versiones más grandes de 33,4 toneladas (32,9 toneladas largas; 36,8 toneladas cortas). La mayor parte de las CFL fueron reajustadas a un ancho de vía de 3 pies y 6 pulgadas (1067 mm) en 1955, al igual que todos los Mogul en servicio. La mayoría de ellos todavía sobrevivían en 1973.^[5][6]

Un gran número de locomotoras 2-6-0 se utilizaron en Canadá, donde se consideraban más utilizables en espacios restringidos, al ser más cortas que las 4-6-0 Ten-Wheelers más comunes. Canadian National (CN) tenía varias. ^[7] Una de ellas, la CN n.º 89, una locomotora de clase E-10-a construida por Canadian Locomotive Company en 1910, ha sido propiedad y operada desde 1972 por Strasburg Rail Road en Pensilvania en los EE. UU., en conjunto con el Railroad Museum of Pennsylvania . ^[8]

Una versión bien conservada, la White Pass y Yukon Route No. 51, se puede encontrar en el Museo MacBride de Historia de Yukon en Whitehorse, Yukon .

Las locomotoras 2-6-0 de Finlandia fueron las clases Sk1, Sk2, Sk3, Sk4, Sk5 y Sk6.

Las locomotoras de vapor finlandesas de la clase Sk1 fueron construidas a partir de 1885 por Swiss Locomotive & Machine Works . Llevaban los números 117 a 131, 134 a 149, 152 a 172 y 183 a 190. Estas locomotoras recibieron el apodo de Little Brown .

Las locomotoras de la clase Sk2 fueron numeradas del 196 al 213, del 314 al 321 y del 360 al 372. Fueron construidas por Tampella . La nº 315 se conserva en Tampere en Tampella .

Las locomotoras de vapor finlandesas de la clase Sk3 fueron construidas a partir de 1903 por Tammerfors Linne & Jern Manufakt. AB. Fueron numeradas del 173 al 177, del 191 al 195, del 214 al 221, del 334 al 359, del 373 al 406 y del 427 al 436. Estas locomotoras recibieron el apodo de " Abuelas" .

La Compañía Estatal de Ferrocarriles de las Indias Orientales Holandesas ( Staatsspoorwegen , SS) en Indonesia operaba 83 unidades de locomotoras de tanque 2-6-0 de la serie C12, construidas por Sächsische Maschinenfabrik de Chemnitz , Alemania en 1896. Eran locomotoras de leña que consumían dos metros cúbicos de madera y 3.500 litros (770 galones imperiales; 920 galones estadounidenses) de agua para 4½ horas de producción de vapor.

De estas locomotoras, 43 sobrevivieron a la invasión japonesa durante la Segunda Guerra Mundial y seguían en funcionamiento tras la independencia de los Países Bajos . Tenían su base en Cepu , Indonesia, y se utilizaban en la ruta Cepu - Blora - Purwodadi - Semarang - Bojonegoro - Jatirogo, actualmente cerrada.

A principios de los años 80, los supervivientes de esta clase se encontraban en malas condiciones. Un ejemplar, el C1218 n.º 457, fue rescatado en 2002 después de veinticinco años en el depósito de energía motriz de Ambarawa . A mediados de 2006 estaba en funcionamiento y desde 2009 se trasladó a Surakarta, Java Central, para transportar un tren de vapor alquilado a través de la calle principal del corazón de Surakarta, llamada Jaladara .

Varias clases de locomotoras 2-6-0 encontraron uso en los ferrocarriles de Irlanda, principalmente en trenes de mercancías. La primera de ellas sería la Great Southern and Western Railway Class 355 , que fue construida originalmente por la North British Locomotive Company como un tipo 0-6-0 en 1903, pero que luego fue reconstruida como 2-6-0 después de que surgieran problemas; pronto se complementaron con la similar Class 368. Algunas de estas locomotoras fueron reconvertidas para quemar fueloil y una incluso para quemar turba. ^[9]

Las clases posteriores de 2-6-0 incluyen las clases 15 y 16 de Dublin and South Eastern Railway (conservándose la n.° 15) y las clases 372 y 393 de Great Southern Railways , la última de las cuales se basaba en la clase N de SECR británica .

Los Ferrovie dello Stato Italiane llegaron a operar más de 500 locomotoras 2-6-0 de la Serie 625 para tráfico mixto y de la Serie 640 para trenes ligeros de pasajeros. Estas locomotoras, apodadas Pequeñas Damas ( Signorine ), tuvieron mucho éxito y varias se conservaron tras el fin de los servicios regulares de vapor, y algunas siguen operativas para trenes históricos.

La clase J del Departamento de Ferrocarriles de Nueva Zelanda (NZR) fue su locomotora de carga pionera, introducida en 1877 para su uso en la región de Canterbury, en la Isla Sur, que había sido recalibrada. Construidas por la Avonside Engine Company y otras fábricas de locomotoras en Inglaterra, se enviaron a Nueva Zelanda en forma de kit. Con el tiempo, prestaron servicio en toda la incipiente red ferroviaria de Nueva Zelanda en ambas islas. Con el tiempo, fueron reemplazadas en la línea principal a medida que llegaba mayor potencia. Muchas sobrevivieron hasta la década de 1920 como locomotoras de maniobras de patio y algunas se convirtieron en locomotoras de tanque. ^[10]

En 1876 y 1877, los Ferrocarriles del Gobierno del Cabo (CGR) pusieron dieciocho locomotoras Mogul en servicio de carga en el sistema Cape Western, construidas por Beyer, Peacock & Company y la Avonside Engine Company . Fueron designadas como de primera clase cuando se adoptó un sistema de clasificación. En 1912, tres de ellas sobrevivieron y fueron consideradas obsoletas por los Ferrocarriles Sudafricanos (SAR), designadas como Clase 01 y renumeradas al tener el número 0 prefijado a sus números existentes. Todas fueron retiradas del servicio en 1916. ^{[11] [12] [13] [14]}

También en 1876, la CGR puso en servicio en el sistema Cape Midland un par de locomotoras de tanque lateral tipo Mogul de Stephenson's Patent , construidas por Kitson & Company . Más tarde se separaron y se reconstruyeron como locomotoras de tanque de silla para su uso como locomotoras de maniobras. Cuando se introdujo un sistema de clasificación, se las designó como de primera clase. ^{[14] [15]}

En 1876 y 1877, la CGR puso en servicio ocho locomotoras ténder Mogul en el sistema Cape Midland, también construidas por Kitson & Company. Todas ellas fueron finalmente reconstruidas como locomotoras de tanque de silla para su uso como locomotoras de maniobras. Cuando se adoptó un sistema de clasificación, también se las designó como de primera clase . ^{[11] [14] [15]}

En 1877, Whythes & Jackson Limited, contratada por el gobierno de Natal para la construcción de la línea de Durban a Pietermaritzburg , recibió dos locomotoras de tanque 2-6-0 de Kitson & Company para usarlas durante la construcción. Las locomotoras no estaban numeradas, pero se las llamó apropiadamente Durban y Pietermaritzburg en honor a las dos ciudades que se conectarían mediante el nuevo ferrocarril. Una vez completado el contrato de construcción a fines de 1880, las locomotoras fueron adquiridas por Natal Government Railways (NGR) y en 1893 se vendieron a Selati Railway. ^[11]

En 1877 y 1878, BP también entregó siete locomotoras de tanque Mogul a la NGR, construidas según el mismo diseño que las locomotoras de los dos contratistas. Posteriormente clasificadas como NGR Clase K , fueron las primeras locomotoras que se ordenaron para su uso en la entonces recién construida línea principal de Natal de ancho de vía del Cabo hacia el interior. Una se vendió a East Rand Proprietary Mines y dos entraron en el stock de SAR en 1912, pero permanecieron sin clasificar como "NGR 2-6-0T Beyer Peacock Sidetank". Aunque se consideraron obsoletas, permanecieron en servicio hasta 1931. ^{[13] [16]}

En 1879 y 1880, la CGR puso en servicio de carga diez locomotoras Mogul, construidas por Beyer, Peacock and Company, en el sistema de Cape Western. Si bien eran similares a las locomotoras de 1876, sus cilindros estaban montados con una inclinación hacia abajo, en dirección al juego de ruedas motrices. También se las designó como de primera clase cuando se adoptó un sistema de clasificación en la CGR. ^{[11] [14]}

En 1879, la NGR puso en servicio siete locomotoras 2-6-0T . Posteriormente se modificaron a una disposición de ruedas 4-6-0T y se designaron NGR Clase G. En 1912, cuando quince de ellas fueron asimiladas a los Ferrocarriles Sudafricanos , fueron renumeradas y reclasificadas a la Clase C. [ ^17]

En 1891, la CGR puso en servicio de carga dos locomotoras Mogul 2-6-0 construidas por Baldwin, las primeras locomotoras estadounidenses en entrar en servicio en Sudáfrica. Originalmente fueron designadas como 5.ª clase, pero la clasificación se cambió más tarde a 1.ª clase . Una de ellas sobrevivió en 1912 y también fue designada como Clase 01 por la SAR. Fue retirada del servicio en 1920. ^{[11] [13]}

En 1900, mientras la Segunda Guerra Bóer todavía estaba en curso, cuatro locomotoras 2-6-0T llegaron a la Colonia del Cabo, construidas por la Dickson Manufacturing Company en 1899. Dado que llevaban placas laterales de cabina con la inscripción "SS-ZAR" y se llamaban JS Smit , JJ Spier , LS Meyer y C. Birkenstock , estaban destinadas a la Compañía de Ferrocarriles de los Países Bajos y Sudáfrica (NZASM) en la República Zuid-Afrikaansche (ZAR). Fueron desviadas a las minas de carbón de Indwe en la Colonia del Cabo y cuando la CGR tomó más tarde el control de la línea de minas, estas locomotoras fueron clasificadas como parte de la CGR de 3.ª clase . Las cuatro sobrevivieron para entrar en el stock de SAR en 1912, cuando fueron clasificadas como Clase O3. Fueron retiradas en 1915. ^[13]

También en 1900, dos locomotoras Mogul con tanque de silla entraron en servicio de maniobras en el puerto de Port Elizabeth, seguidas por una más en 1903. ^{[13] [15]}

En 1902, la Zululand Railway Company, contratista para la construcción de la línea de la Costa Norte desde Verulam hasta el río Tugela , adquirió dos locomotoras de servicio 2-6-0 como locomotoras de construcción. Al finalizar la línea en 1903, las locomotoras se incorporaron a la nómina de los Ferrocarriles del Gobierno de Natal y se las designó Clase I. [ ^11]

Entre 1902 y 1904, once locomotoras de tanque de silla de montar Mogul , construidas por Hunslet Engine Company , fueron entregadas a la Junta del Puerto de Table Bay. Todas fueron incorporadas a la nómina de Cape Government Railways en 1908 y entraron en el stock de SAR en 1912, pero se consideraron obsoletas y permanecieron sin clasificar. ^{[13] [15] [16]}

En 1902, la CGR puso en servicio tres locomotoras con un sistema de ruedas Mogul en la línea de vía estrecha Hopefield de 2 pies ( 610 mm ) que se estaba construyendo desde Kalbaskraal . Fueron construidas por Baldwin y eran de un tipo estándar que se estaba utilizando en los ferrocarriles de vía estrecha de Maine en los EE. UU. Una cuarta locomotora, idéntica a las tres primeras, fue ordenada al mismo fabricante en 1911. En 1912, cuando estas locomotoras fueron asimiladas a los Ferrocarriles Sudafricanos, fueron renumeradas con un prefijo "NG" a sus números de serie. Cuando finalmente se introdujo un sistema de agrupación de locomotoras de vía estrecha en clases en algún momento entre 1928 y 1930, se clasificaron como Clase NG7, pero ya habían sido retiradas del servicio. ^{[13] [16]}

En el Reino Unido, donde las locomotoras son generalmente más pequeñas que en los EE. UU., se descubrió que la 2-6-0 era una buena disposición de ruedas para locomotoras de tráfico mixto .

Hacia 1870, se construyó una locomotora 2-6-0T para el ferrocarril Garstang y Knot-End . ^{[18] Los primeros} ejemplares fallidos fueron quince locomotoras construidas según un diseño de William Adams para el Great Eastern Railway en 1878-79. ^[19]

El ferrocarril Midland y South Western Junction adquirió dos ejemplares construidos según un diseño australiano por Beyer, Peacock and Company en 1895 y 1897.

Una larga huelga de trabajadores de toda la industria de la ingeniería británica en 1898/1899 provocó una acumulación de pedidos de locomotoras. Esto llevó a las principales empresas británicas a realizar pedidos a los constructores estadounidenses de locomotoras ligeras de uso general adaptadas a los requisitos británicos. En 1899, Midland Railway (MR), Great Northern Railway (GNR) y Great Central Railway (GCR) compraron ejemplares a Baldwin Locomotive Works en los EE. UU. ^[19] MR también compró diez a Schenectady Locomotive Works al mismo tiempo ^[2] . En los Estados Unidos, el 2-6-0 ya era el diseño común para este tipo de motor, y estas importaciones iban a ser muy influyentes en la introducción de la disposición de ruedas en el Reino Unido.

En el momento de la Agrupación en 1923 , las locomotoras 2-6-0 ya estaban en funcionamiento en el Great Western Railway ( clases 2600 y 4300 de 1900 y 1911 respectivamente), el Caledonian Railway (clase 34, 1912), el London, Brighton and South Coast Railway ( clase K , 1913), el Glasgow and South Western Railway ( clase 403 , 1915), el GNR ( clases H2, H3 y H4 , 1920) y el South Eastern and Chatham Railway ( clase N , 1922).

Varias de estas locomotoras continuaron siendo construidas por las Cuatro Grandes después de 1923, y se introdujeron varios diseños nuevos y exitosos, de modo que la 2-6-0 se convirtió en el tipo principal para los servicios de tráfico mixto de carga media. Entre los nuevos diseños notables se incluyen la Hughes Crab (1926) de London Midland & Scottish Railway , la clase U (1928) de Southern Railway , la Stanier Mogul (1934), la clase 2 de Ivatt (1946), la clase 4 de Ivatt (1947), la clase K4 (1937) de London and North Eastern Railway y la clase Thompson/Peppercorn K1 , que se construyeron en 1949-50 después de la nacionalización de British Railways .

Los ferrocarriles británicos continuaron construyendo los diseños Ivatt y Thompson/Peppercorn y luego introdujeron tres diseños estándar, basados ​​en las clases Ivatt: la clase Standard 2 en 1952, la clase Standard 4 en 1952 y la clase Standard 3 en 1954. Las locomotoras 2-6-0 continuaron construyéndose hasta 1957 y las últimas fueron retiradas del servicio en 1968. ^[20]

Las primeras locomotoras 2-6-0 auténticas con bogies delanteros giratorios de un solo eje se construyeron en los Estados Unidos en 1860 para el ferrocarril de Louisville y Nashville . La New Jersey Locomotive and Machine Company construyó su primera 2-6-0 en 1861, con el nombre de Passaic para el ferrocarril central de Nueva Jersey . El ferrocarril de Erie siguió en 1862 con el primer pedido importante de este tipo de locomotora. En 1863, Rogers Locomotive & Machine Works construyó más para la New Jersey Railroad and Transportation Company .

El Baltimore & Ohio (B&O) n.º 600, un Mogul 2-6-0 construido en los talleres de Mount Clare de B&O en 1875, ganó el primer premio al año siguiente en la Exposición del Centenario de 1876 en Filadelfia . ^[21] Se conserva en el Museo del Ferrocarril B&O , ubicado en los antiguos talleres de Mount Clare en Baltimore . ^[22]

En los Estados Unidos, cuando finalizó la producción en 1910, se habían construido más de 11 000 Moguls. ^[23] Todavía existen muy pocas de estas locomotoras de vapor clásicas, la mayoría de las cuales fueron desechadas a medida que se desarrollaban máquinas de vapor más nuevas, más rápidas y más potentes en el siglo XX. Los diseños estándar de la USRA de 1918 no incluían una 2-6-0 .

Cinco locomotoras 2-6-0 notables todavía están en funcionamiento en los Estados Unidos.

• La Southern Pacific No. 1744 ha pasado más tiempo fuera de servicio que funcionando con sus propios recursos durante la era de conservación. Ahora se está planificando que opere en el ferrocarril Niles Canyon Railway ^[24] en Sunol, California .
• La antigua New Berlin & Winfield Railroad No. 2, construida por Baldwin Locomotive Works en 1906, fue reconstruida y es mantenida por Midwest Central Railroad . ^[25]
• La locomotora Walt Disney World Railroad (WDWRR) No. 2 Lilly Belle , construida en septiembre de 1928 por Baldwin Locomotive Works como No. 76 (más tarde No. 260) para United Railways of Yucatan en México, opera en el ferrocarril que rodea Magic Kingdom en Orlando, Florida desde el 1 de octubre de 1971. ^[26] Debido a problemas mecánicos, esta locomotora fue enviada a Strasburg Rail Road para una revisión exhaustiva en 2010. ^{[27] [28]} A fines de julio de 2016, regresó a Magic Kingdom y reanudó el servicio el 23 de noviembre de 2016. ^{[28] [29]}
• El ex Canadian National No. 89 opera en servicio de excursión en la línea ferroviaria de Strasburg .
• Everett Railroad No. 11 opera trenes turísticos en la línea corta con base en Hollidaysburg, Pensilvania .

Entre los ejemplos conservados que no se encuentran en funcionamiento se incluyen:

• El Southern Pacific No. 1785, ubicado en Woodburn, Oregón .
• El Southern Pacific No. 1774, ubicado en Globe, Arizona . Desmantelado a principios o mediados de la década de 1950.
• El ferrocarril Virginia & Truckee No. 13, Empire en el Museo del Ferrocarril del Estado de California en Sacramento , California .
• El ferrocarril Duluth & Iron Range No. 3 en Two Harbors, Minnesota .
• La locomotora de vapor Boston & Maine Railroad n.° 1455 en el Museo del Ferrocarril de Danbury , en Danbury, Connecticut . Esta fue la última locomotora de vapor que funcionó regularmente en el ferrocarril Boston & Maine en 1956.
• La línea Magma Arizona Railroad No. 6 en el McCormick-Stillman Railroad Park en Scottsdale, Arizona, se construyó en octubre de 1907 y funcionó hasta 1960.
• La línea n.° 9 de Colorado & Southern Railway en el High Line Railroad Park en Breckenridge, Colorado , se construyó en 1884 y se retiró del Georgetown Loop Railroad en 2007.

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