Serie L0
Tipo de tren maglev japonés

Serie L0
Prueba de funcionamiento de la serie L0 mejorada, agosto de 2020
FabricanteMitsubishi Heavy Industries , Nippon Sharyo y Hitachi Rail
Construido2011–
Entró en servicio2011
2020 (mejorado)
2027 (servicio de pasajeros)
Número construido14 vehículos
Número en servicio12 vehículos (1 juego)
FormaciónPrueba: 5–12 coches
Operación: 16 coches
CapacidadVagones finales: 24
Vagones intermedios: 68
OperadoresEstación central JR
Líneas servidasActual: pista de pruebas de Yamanashi
Futuro: Chūō Shinkansen
Presupuesto
Longitud del tren299 m (981 ft 0 in) (formación de 12 vehículos)
Longitud del coche28 m (91 pies 10 pulgadas) (vagones de los extremos)
24,3 m (79 pies 9 pulgadas) (vagones intermedios)
Ancho2,9 m (9 pies 6 pulgadas) [1]
Altura3,1 m (10 pies 2 pulgadas) [1]
Puertas2 × 1 por coche
Velocidad máximaDiseño: 550 km/h (342 mph)
Récord: 603 km/h (375 mph)
Operacional: 500 km/h (311 mph)
Fuente de alimentaciónSerie L0: turbina de gas eléctrica [2]
Serie L0 mejorada: desconocida
Sistema(s) eléctrico(s)33 kV CA
Coleccionista(s) actual(es)Serie L0: ninguna
Serie L0 mejorada: inducción ( transferencia de energía inalámbrica )
Ancho de víaCarril-guía SCMaglev

La serie L0 ( en japonés :yo（エル）0（ゼロ）系（El）, Hepburn : Eru-zero-kei , "serie L cero") [3] es un tren de levitación magnética de alta velocidad que la Central Japan Railway Company (JR Central) ha estado desarrollando y probando. JR Central planea utilizar la serie L0 en la línea ferroviaria Chūō Shinkansen entre Tokio y Osaka , que está en construcción.

La serie L0 utiliza el sistema SCMaglev de diseño japonés . Mitsubishi Heavy Industries y Nippon Sharyo , una subsidiaria de JR Central, están construyendo catorce vehículos de preproducción. [4]

Un tren de siete vagones estableció un récord de velocidad terrestre para vehículos ferroviarios de 603 km/h (375 mph) el 21 de abril de 2015. [5] Los trenes circulan a una velocidad máxima de 500 km/h (311 mph), [6] ofreciendo tiempos de viaje de 40 minutos entre Tokio ( estación de Shinagawa ) y Nagoya , y 1 hora y 7 minutos entre Tokio y Osaka . [7]

Presupuesto

Los vagones de los extremos de los trenes de la serie L0 tienen 28 metros de largo y llevan 24 pasajeros. El morro se extiende 15 metros para mejorar la aerodinámica y reducir el ruido en los túneles. [7] [8] [9] Los vagones intermedios tienen 24,3 metros de largo y llevan 68 pasajeros cada uno; el tren tiene 299 m de largo y tiene capacidad para 728 pasajeros. Cada fila tiene cuatro asientos de ancho, uno menos por fila que en los trenes JR Central Shinkansen . Los vagones tienen forma de caja más que los modelos anteriores, lo que crea más espacio interior. [10] Los vagones están pintados de blanco y azul. Durante el funcionamiento normal, el tren opera a una velocidad máxima de 500 km/h. [6]

El tren no necesita conductor, pero tiene una cámara en la parte delantera de ambos vagones de los extremos para permitir la operación remota, en caso de que los sistemas automatizados fallen. La cámara es más evidente en los vagones de los extremos revisados; se introdujo en 2020. Se trasladó a una posición más alta en el vagón y aumentó de tamaño. [2]

Los imanes superconductores de los bogies son fabricados por Toshiba y Mitsubishi Electric . Los coches son fabricados por Nippon Sharyo y Mitsubishi Heavy Industries ha construido algunos en el pasado. Mitsubishi Heavy Industries dejó de producir coches en 2017 después de los desacuerdos sobre los costes de fabricación de los coches con JR Central y los crecientes costes de desarrollo del Mitsubishi SpaceJet . [11] Los bogies están dispuestos en una configuración de bogie Jacobs .

Operaciones planificadas

Tren bala Chuo

La construcción de la línea Chuo Shinkansen , por la que circulará el tren, comenzó en diciembre de 2014. Se espera que el primer tramo hasta Nagoya esté terminado en 2027. Ese tramo estará formado aproximadamente en un 85% por túneles y su coste estimado será de 5,5  billones de yenes (46 500 millones de dólares estadounidenses  ). Este coste relativamente alto se debe en gran parte a los numerosos túneles que se están construyendo. [12] [13]

Se estima que la línea completa hasta Osaka costará 9  billones de yenes (74.700  millones de dólares) y se esperaba que estuviera terminada en 2045, después de una pausa de ocho años en la construcción para recuperar los costos. Sin embargo, después de recibir un préstamo de 3  billones de yenes (28.000  millones de dólares) del gobierno japonés, JR Central avanzó con el proyecto. Ahora espera poder abrir la línea completa en 2037, y la construcción comenzará inmediatamente después de completar el tramo Tokio-Nagoya. [14]

Estados Unidos

En Estados Unidos se ha apoyado la construcción de una ruta que va desde Washington, DC hasta Baltimore y que se extenderá hasta la ciudad de Nueva York . El presidente de JR Central, Yoshiyuki Kasai, habló con el presidente estadounidense Barack Obama sobre la serie L0 durante la visita del primer ministro Shinzo Abe el 28 de abril de 2015.

En agosto de 2017, el socio de desarrollo Mitsubishi anunció que las conversaciones se habían "estancado" debido a "una falta de claridad sobre la postura de la administración Trump sobre el tren de alta velocidad". [15] [16] En marzo de 2019, el director del proyecto Northeast Maglev, David Henley, dijo en una entrevista que planeaban tener un Registro de Decisión para la sección DC-Baltimore para agosto de 2020. La construcción debía comenzar más tarde ese año o a principios de 2021. Según Henley, las operaciones comenzarán en 2027-28, lo que permitirá un período de construcción de 7 años. [17]

Historia

La primera serie L0 se someterá a pruebas en agosto de 2014

Serie L0

El primer vehículo de la serie L0 fue entregado a la línea de pruebas de levitación magnética de Yamanashi y presentado en noviembre de 2012. [18] Los primeros cinco vehículos se conectaron y se colocaron en la vía en junio de 2013. [10]

El primer tren de cinco vagones comenzó a funcionar en pruebas en la línea de pruebas de levitación magnética de Yamanashi de 42,8 km (26,6 mi) en junio de 2013, tras la finalización de los trabajos de ampliación y actualización en las instalaciones, antes de la fecha prevista originalmente para septiembre. [19] La velocidad máxima de las pruebas se incrementó gradualmente, alcanzando los 500 km/h (311 mph) a finales de julio de 2013. [19] El tren de cinco vagones se alargó a siete vagones en septiembre de 2013, y las pruebas en formación de 12 vagones comenzaron el 25 de junio de 2014. [20] El tren volvió a tener una formación de 7 vagones más tarde en 2014, [20] y se utilizó para viajes de vista previa al público a partir de noviembre. [21]

En abril de 2015 se llevó a cabo una serie de pruebas de resistencia y velocidad en el riel de prueba de 42,8 km (26,6 mi) para examinar la confiabilidad y durabilidad del L0 después de un uso repetido a alta velocidad. En el proceso se establecieron varios récords de velocidad y distancia. [22] Después de abril de 2015, el tren volvió a utilizarse para recorridos de preestreno públicos.

Serie L0 mejorada

Un tren mejorado de la serie L0 en Fuefuki, Japón , el 29 de agosto de 2020

Los planes eran que un modelo revisado (la serie L0 mejorada) reemplazara a la serie L0 a partir de mayo de 2020 (denominada "serie L0 mejorada"). Es la primera serie L0 que recibe energía de la vía guía a través de inducción. Antes de que se introdujera el nuevo tren de la serie, la energía a bordo era proporcionada por un pequeño generador de turbina de gas en cada vagón de extremo. Los nuevos vagones de extremo cuentan con una cámara reubicada y agrandada; son más aerodinámicos gracias a la eliminación del respiradero de escape necesario para el generador. Los planes eran reemplazar un vagón de extremo para 2020 y un vagón intermedio. Eso significa que el tren consta de una combinación de vagones revisados ​​y originales durante un período de tiempo, podrá generar electricidad con su generador de a bordo mientras prueba el sistema de inducción. [2]

Los nuevos vagones se completaron en marzo de 2020. Al presentar el nuevo vagón final a la prensa, el diseñador principal Motoaki Terai declaró que este modelo representa la finalización de alrededor del 80-90% de los objetivos de diseño para el tren final. [23]

Variantes

Serie L0 : conjunto de 1 × 12 vagones propiedad de JR Central, presentado en 2011 y cuya conversión a la serie L0 mejorada está prevista para junio de 2020.

Serie L0 mejorada: se planea actualizar gradualmente el conjunto de 1 × 12 vagones de la serie L0 a partir de junio de 2020. Se completaron dos vagones de reemplazo en abril de 2020.

Archivos

Récords de velocidad

  • 16 de abril de 2015: El tren tripulado más rápido del mundo (590 km/h (370 mph))
  • 21 de abril de 2015: El tren tripulado más rápido del mundo (603 km/h (375 mph))

El 16 de abril de 2015, un tren de siete vagones tripulado de la serie L0 alcanzó los 590 km/h (370 mph), rompiendo el récord mundial anterior de 581 km/h (361 mph) establecido por un tren de levitación magnética japonés MLX01 en diciembre de 2003. La velocidad de 590 km/h se mantuvo durante un período de 19 segundos. [24] Ese récord de velocidad se rompió nuevamente el 21 de abril de 2015, cuando un tren tripulado de siete vagones registró una velocidad máxima de 603 km/h (375 mph) [5] y alcanzó su velocidad máxima a las 10:48 am, aproximadamente 4 minutos después de comenzar el recorrido. Con 49 empleados de JR Central a bordo, el tren mantuvo la velocidad durante 10,8 segundos, recorriendo 1,8 kilómetros (1,1 mi) durante ese tiempo. [5] [15]

Récords de distancia

  • 10 de abril de 2015: mayor distancia recorrida en un día (3.904 km (2.426 mi)), rompiendo el récord anterior (2.876 km (1.787 mi)) establecido en 2003.
  • 14 de abril de 2015: Mayor distancia recorrida en un día (4.064 km (2.525 mi)). [12] [25]

Véase también

Referencias

  1. ^ ab "Cambios de diseño de L0" (PDF) . jr-central.co.jp . JR Central . Consultado el 14 de marzo de 2019 .
  2. ^ abc 山梨リニア実験線に改良型試験車両 2020年春に完成へ.乗りものニュース (en japonés). 20 de diciembre de 2018 . Consultado el 14 de marzo de 2019 .
  3. ^ リニア試乗１１月再開 ＪＲ東海 有料２５００円程度で [JR Central reanudará los viajes en maglev, que cuestan alrededor de 2500 yenes]. El Yamanashi Nichinichi Shimbun - Edición web (en japonés). Japón: Yamanashi Nichinichi Shimbun. 20 de marzo de 2014. Archivado desde el original el 25 de marzo de 2014 . Consultado el 25 de marzo de 2014 .
  4. ^ リニア新車両は三菱重工と日本車輌製造に内定 ＪＲ東海社長 [Vehículos Maglev que construirán Mitsubishi Heavy Industries y Nippon Sharyo - Presidente central de JR] (en japonés). Japón: Sankei Shimbun. 21 de diciembre de 2010. Archivado desde el original el 23 de diciembre de 2010 . Consultado el 20 de julio de 2013 .
  5. ^ abc "El tren maglev japonés rompe récord mundial de velocidad con prueba de 600 km/h". The Guardian . Reino Unido: Guardian News and Media Limited. 21 de abril de 2015 . Consultado el 21 de abril de 2015 .
  6. ^ ab ＪＲ東海：リニア時速500キロ、試験再開－通勤圏拡大で激変も [JR Central: Se reanudan las pruebas de Maglev a 500 km/h - Área de cercanías ampliada para crear grandes trastornos]. Bloomberg (en japonés). Japón: Bloomberg LP. 29 de agosto de 2013. Archivado desde el original el 30 de agosto de 2013 . Consultado el 12 de febrero de 2015 .
  7. ^ ab "JR Tokai presenta un modelo para el nuevo tren de levitación magnética de alta velocidad 'L0'". Daily Onigiri . DailyOnigiri.com. 4 de noviembre de 2010. Archivado desde el original el 4 de agosto de 2017 . Consultado el 17 de enero de 2013 .
  8. ^ Iida, Masanobu; Kikuchi, Katsuhiro; Fukuda, Takashi (2006). "Análisis y experimento de la onda de compresión generada por el tren que entra en la campana de entrada del túnel". JSME International Journal Series B Fluids and Thermal Engineering . 49 (3): 761–770. Bibcode :2006JSMEB..49..761I. doi : 10.1299/jsmeb.49.761 .
  9. ^ "Acerca del vehículo | SCMAGLEV | Central Japan Railway Company". scmaglev.jr-central-global.com . JR Central . Consultado el 15 de junio de 2021 .
  10. ^ ab "Prototipo de tren de levitación magnética de alta velocidad mostrado al público" Archivado el 30 de julio de 2013 en Wayback Machine . Asahi Shimbun, 3 de junio de 2013.
  11. ^ "Mitsubishi Heavy se retira del proyecto del tren de levitación magnética". Nikkei Asian Review .
  12. ^ ab Keith Barrow (17 de abril de 2015). «Japón rompe récord de velocidad de tren maglev». International Railway Journal . Consultado el 22 de abril de 2015 .
  13. ^ Ichihara, Tomohiro (22 de abril de 2015). «Empresa ferroviaria japonesa contempla exportaciones para cubrir los costos del tren maglev». Nikkei . Consultado el 22 de abril de 2015 .
  14. ^ "La decisión del primer ministro japonés sobre el tren de levitación magnética refleja un cálculo político por sobre la economía". Reuters . 21 de julio de 2016 . Consultado el 14 de marzo de 2019 .
  15. ^ ab "La compañía ferroviaria japonesa contempla las exportaciones para cubrir los costos del tren maglev". Nikkei. 22 de abril de 2015. Consultado el 22 de abril de 2015 .
  16. ^ "Mitsubishi Heavy se retira del proyecto del tren de levitación magnética". Nikkei Asian Review . 10 de agosto de 2017.
  17. ^ American Rail Club (9 de marzo de 2019), ¡El tren más rápido que se construye en Estados Unidos! – De Nueva York a Washington DC en 60 minutos , consultado el 14 de marzo de 2019
  18. ^ リニア新型車両「Ｌ０系」を初公開 ＪＲ東海が山梨の実験線に搬入 [Se presenta el nuevo automóvil maglev de la serie L0, entregado en la pista de pruebas de Yamanashi]. Sankei Biz (en japonés). Japón: Sankei Digital Inc. 22 de noviembre de 2012 . Consultado el 22 de noviembre de 2012 .
  19. ^ ab ７月中にも最高時速５００キロに 新型車両「Ｌ０系」 [Los nuevos trenes de la serie L0 alcanzarán los 500 km/h durante julio]. Web Chunichi (en japonés). Japón: el Chunichi Shimbun. 24 de julio de 2013. Archivado desde el original el 29 de julio de 2013 . Consultado el 30 de julio de 2013 .
  20. ^ ab リニア、きょうからＬ０系試験 １２両編成で走行 [Maglev L0 comenzará a probarse hoy como formación de 12 autos]. El Yamanashi Nichinichi Shimbun - Edición web (en japonés). El Yamanashi Nichinichi Shimbun. 25 de junio de 2014. Archivado desde el original el 10 de agosto de 2014 . Consultado el 8 de agosto de 2014 .
  21. ^ "Los afortunados conductores se desplazan a 500 km/h en una prueba de tren maglev para el público". The Asahi Shimbun Asahi & Japan Watch . Japón: The Asahi Shimbun Company. 13 de noviembre de 2014. Archivado desde el original el 16 de noviembre de 2014 . Consultado el 17 de abril de 2015 .
  22. ^ "Las pruebas del tren maglev japonés alcanzan los 600 km/h". Railway Gazette . 21 de abril de 2015. Archivado desde el original el 10 de marzo de 2020 . Consultado el 22 de abril de 2015 .
  23. ^ "超電導リニアL0系 スマホ同様に電気を得る「誘導集電」全面対応の改良型試験車が登場".りものニュース( en japonés ) . Consultado el 27 de marzo de 2020 .
  24. ^ リニア「Ｌ０系」、世界最高の５９０キロ記録 [El maglev de la serie L0 establece un récord mundial de velocidad de 590 km/h]. Yomiuri en línea (en japonés). Japón: Yomiuri Shimbunl. 16 de abril de 2015. Archivado desde el original el 16 de abril de 2015 . Consultado el 17 de abril de 2015 .
  25. ^ 「山梨リニア実験線 長距離走行試験」の結果等について [Resultados de las pruebas a distancia en la pista de pruebas Maglev de Yamanashi] (PDF) (Presione soltar) (en japonés). Japón: Compañía de Ferrocarriles del Japón Central. 16 de abril de 2015 . Consultado el 17 de abril de 2015 .
Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Serie L0 .
  • Comunicado de prensa de JR Central (Parte 1) (26 de octubre de 2010) (en japonés)
  • Comunicado de prensa de JR Central (Parte 2) (26 de octubre de 2010) (en japonés)
  • Sitio web de SCMAGLEV
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