Infraestructura del metro de Londres

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Metro de Londres
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La infraestructura ferroviaria del metro de Londres incluye 11 líneas, con 272 estaciones . Hay dos tipos de líneas en el metro de Londres: los servicios que circulan por la red subterránea justo debajo de la superficie utilizando trenes más grandes, y las líneas de metro de nivel profundo, que son en su mayoría autónomas y utilizan trenes más pequeños. La mayoría de las líneas emergen en la superficie fuera del área central de Londres .

Los trenes más antiguos que actualmente están en servicio en el metro son los trenes Stock de 1972 en la línea Bakerloo . El metro está electrificado mediante un sistema de cuatro raíles, y el suministro de tracción de CC es independiente de los raíles de circulación. Las mejoras planificadas incluyen nuevas estaciones, extensiones de línea y más líneas con operación automática de trenes (ATO).

La longitud total de las vías del metro de Londres es de 400 kilómetros (250 millas) y está compuesta por la red subterránea y las líneas de metro profundo. ^[1] En 1971/72 se volvió a medir en kilómetros utilizando Ongar como punto cero. ^{[2] [3]}

Las líneas Circle , District , Hammersmith & City y Metropolitan son servicios que circulan por la red subterránea, que tiene túneles ferroviarios justo debajo de la superficie y se construyeron principalmente utilizando el método de excavación y cobertura . Los túneles y los trenes son de un tamaño similar a los de las líneas principales británicas. Las líneas Hammersmith & City y Circle comparten todas sus estaciones y la mayor parte de la vía con otras líneas. Las líneas Bakerloo , Central , Jubilee , Northern , Piccadilly , Victoria y Waterloo & City son líneas de metro de nivel profundo, con trenes más pequeños que recorren dos túneles circulares con un diámetro de aproximadamente 11 pies y 8 pulgadas (3,56 m), revestidos con anillos de hierro fundido u hormigón prefabricado, que se perforaron utilizando un escudo de tunelización . Estas se denominaron líneas de metro . Desde la década de 1950, el término "tubo" se ha utilizado para referirse a todo el sistema de metro de Londres. ^[4]

Muchas de las estaciones de las líneas de metro profundo del centro de Londres, como las de las líneas Central y Piccadilly, están más altas que las líneas de servicio para facilitar la desaceleración al llegar y la aceleración al salir. ^[5] Las líneas de metro profundo suelen tener el uso exclusivo de un par de vías. Una excepción es la línea Piccadilly, que comparte vía con la línea District entre Acton Town y North Ealing y con la línea Metropolitan entre Rayners Lane y Uxbridge. La línea Bakerloo comparte vía con los servicios de London Overground entre Queen's Park y Harrow & Wealdstone. ^[6]

Hay 32 km de túneles subterráneos y 150 km de túneles subterráneos, el 55 % restante del sistema discurre sobre el suelo. ^[1] Los trenes generalmente circulan por la vía de la izquierda, aunque en algunos lugares, por ejemplo la línea Central al este de la estación de St Paul's, los túneles se excavan uno encima del otro. ^[6] La línea Victoria tiene vía de la derecha entre Warren Street y King's Cross St Pancras, lo que permite el intercambio entre plataformas con la línea Northern (sucursal de Bank) entre trenes en dirección norte y sur en Euston. ^{[6] [7]}

Seis de los 32 distritos de Londres no cuentan con servicio de metro. Todos ellos se encuentran al sur del río Támesis : Bexley , Bromley , Croydon , Kingston , Lewisham y Sutton . El distrito de Lewisham solía contar con servicio de metro en la línea East London (ahora parte de London Overground ) en New Cross y New Cross Gate . De los distritos por los que pasan las líneas de metro, Hackney cuenta con servicio únicamente en la estación Manor House de la línea Piccadilly, en el límite más noroccidental del distrito. Sin embargo, en su mayor parte, algunas de las líneas de metro, como la línea Central, bordean el perímetro de Hackney en lugar de atravesarlo directamente. El Royal Borough of Greenwich no tenía estación de metro hasta que se inauguró la estación North Greenwich en 1999 en la extensión de la línea Jubilee .

Las líneas están electrificadas con un sistema de corriente continua de cuatro carriles . La configuración y el potencial de los carriles conductores varía en toda la red. A partir de 2020, existen tres configuraciones diferentes de carriles conductores:

• La configuración original es nominalmente de 630 V con un riel conductor central de -210 V y un riel conductor exterior de +420 V. Esta es la configuración predeterminada dondequiera que operen trenes de tubos de nivel profundo. ^[8]
• A partir de 2016, se reconfiguraron secciones de la red subterránea a una configuración de 750 V (rieles de −250 V y +500 V). A partir de 2019, toda la red subterránea utiliza esta configuración, excepto la de Uxbridge a Finchley Road (a través de Harrow), ya que las líneas Stock de 1973 y Stock de 1996 (de las líneas Piccadilly y Jubilee respectivamente) comparten el ferrocarril. ^[9]
• En las zonas donde el material rodante subterráneo y el de tercer carril comparten vías, el carril conductor central está conectado eléctricamente a los carriles de rodadura. Esto sigue dando como resultado un voltaje de 750 V, pero en una configuración de 0 V/+750 V. ^[8] Las líneas configuradas de esta manera incluyen:
  • Entre Gunnersbury y Richmond en la línea District , compartida con London Overground
  • Entre East Putney y Wimbledon en una sección de la línea District que fue transferida desde British Rail
  • Entre Queen's Park y Harrow & Wealdstone en la línea Watford DC , servida por la línea Bakerloo y trenes London Overground

El sistema de cuatro raíles se utilizó por primera vez a principios del siglo XX. El retorno aislado de la corriente de tracción permitió detectar la posición de un tren mediante circuitos de vía de CC y redujo las corrientes de fuga a tierra que podrían afectar a las tuberías de servicio, los cables telefónicos o los revestimientos de hierro fundido de los túneles. ^[10]

La corriente de tracción no tiene un punto de tierra directo, pero hay dos resistencias conectadas en serie a través de la fuente de tracción. La resistencia positiva es el doble de grande que la resistencia negativa, ya que el riel positivo transporta el doble de voltaje que el riel negativo. El punto de unión de las resistencias está conectado a tierra, lo que establece el punto de referencia entre los rieles positivo y negativo por división de voltaje . Las resistencias son lo suficientemente grandes como para evitar que fluyan grandes corrientes a través de la infraestructura conectada a tierra.

La primera línea del Ferrocarril Metropolitano se construyó con la creencia de que sería operada por locomotoras sin humo y sin pensar mucho en la ventilación. ^[11] Inicialmente, las estaciones y los vagones llenos de humo no disuadieron a los pasajeros, ^[12] la ventilación se mejoró más tarde haciendo una abertura en el túnel entre King's Cross y Gower Street y quitando el vidrio de los techos de las estaciones, ^[13] y las extensiones posteriores y el Ferrocarril del Distrito se construyeron con estaciones al aire libre. ^[14] Como el problema en la línea original continuó después de la década de 1880, surgió un conflicto entre la Met, que quería hacer más aberturas en los túneles, y las autoridades locales, que argumentaron que esto asustaría a los caballos y reduciría los valores de las propiedades. ^[15] Esto condujo a un informe de la Junta de Comercio de 1897 que informaba que un farmacéutico estaba tratando a personas en apuros después de haber viajado en el ferrocarril con su 'Mezcla Metropolitana'. El informe recomendó que se autorizaran más inauguraciones, pero las secciones subterráneas de los ferrocarriles metropolitanos y distritales fueron electrificadas antes de que se construyeran. ^[15]

La ventilación forzada no se tuvo en cuenta cuando se inauguró el ferrocarril de tubo profundo Central London Railway en 1900, ya que los ingenieros consideraron que el movimiento de los trenes eléctricos proporcionaría una circulación de aire suficiente. Sin embargo, poco después de la apertura hubo quejas sobre un olor que la empresa no podía explicar, y en 1911 habían instalado un sistema de ventiladores que inyectaban aire filtrado y ozono. ^[16] Se habían instalado ventiladores de extracción en la mayoría de las estaciones cuando la Underground Electric Railways Company (UERL) inauguró sus tres líneas de tubo en 1906-7, ^[10] se anunciaba una temperatura máxima de 16 °C (60 °F) en climas cálidos en la línea Bakerloo. ^[17] Sin embargo, con el tiempo el calor de los trenes ha calentado los túneles del tubo, y en 1938 se aprobó un programa de £ 500,000 para mejorar la ventilación y se instaló una planta de refrigeración experimental en un hueco de ascensor en Tottenham Court Road. ^[18] Más recientemente, se registraron temperaturas de 47 °C (117 °F) en la ola de calor europea de 2006. [ ^19] En 2002 se informó de que, si se transportaban animales, las temperaturas en el metro infringirían las leyes de bienestar animal de la Comisión Europea. ^[20] Un estudio de 2003 afirmó que la calidad del aire era setenta y tres veces peor que a nivel de la calle, y que veinte minutos en la línea Northern tenían "el mismo efecto que fumar un cigarrillo". ^[21]

El principal propósito de los ventiladores del metro de Londres es extraer el aire caliente de los túneles, ^[18] un sistema en la extensión de la línea Jubilee está diseñado para permitir la refrigeración de los tubos por la noche. Los ventiladores de la red están siendo renovados, aunque las quejas de ruido de los residentes locales impiden su uso a plena potencia por la noche. ^[22] Después de una demostración exitosa de una bomba de calor en 2001, se dieron fondos a la Escuela de Ingeniería de la Universidad South Bank de Londres para desarrollar un prototipo; el trabajo comenzó en abril de 2002. Un premio de £ 100.000 fue ofrecido por el alcalde de Londres durante el caluroso verano de 2003 para una solución al problema, pero el concurso terminó en 2005 sin un ganador. ^[23] Una prueba de un año de un sistema de refrigeración de agua subterránea comenzó en junio de 2006 en la estación Victoria . ^[24] El sistema de la Universidad comprendía tres unidades fan coil que utilizan agua que se ha filtrado en los túneles y se bombea desde los túneles para absorber el calor, después de lo cual se descarga en el sistema de alcantarillado. El esquema fue uno de los ganadores en los Premios a la Innovación de Carbon Trust de 2007. ^{[25] [26]} En 2012, se instalaron unidades de refrigeración de aire en las plataformas de la estación de Green Park utilizando agua subterránea profunda fría y en Oxford Circus utilizando unidades de refrigeración en la parte superior de un edificio adyacente. ^[27] Se han introducido nuevos trenes con aire acondicionado en las líneas subterráneas, pero inicialmente se descartó para los trenes del metro debido a que se consideró que el espacio en los trenes del metro era limitado para las unidades de aire acondicionado y que estas calentarían aún más los túneles. Se planea que el Nuevo Tubo para Londres , que reemplazará la flota existente de las líneas Piccadilly , Bakerloo , Central y Waterloo & City , tenga aire acondicionado para los trenes del metro junto con una mejor conservación de energía y frenado regenerativo. ^{[28] [29] [30]}

El metro da servicio a 272 estaciones . ^[31] Catorce estaciones de metro están fuera del Gran Londres , de las cuales cinco ( Amersham , Chalfont & Latimer , Chesham y Chorleywood en la línea Metropolitan y Epping en la línea Central ) están más allá de la autopista orbital de Londres M25 .

La distancia más larga entre dos estaciones es de 3,9 millas (6,3 km) entre Chalfont & Latimer y Chesham en la línea Metropolitan. ^[1] La distancia más corta entre estaciones adyacentes es de 330 yardas (300 m) entre Leicester Square y Covent Garden en la línea Piccadilly . ^[1] La estación más al sur es Morden en la línea Northern, a 9,9 millas (16 km) de Moorgate. La estación más al este es Upminster en la línea District, a 16 millas (25 km) de Tower Hill. ^[1] Chesham en la línea Metropolitan es la estación más septentrional y más occidental de la red, a 29 millas (47 km) de Aldgate. ^[1] Hampstead es la estación más profunda bajo la superficie, a 58,5 metros (192 pies), ya que su edificio de superficie está cerca de la cima de una colina, y las plataformas de la línea Jubilee en Westminster son las plataformas más profundas bajo el nivel del mar a 32 metros (105 pies). La estación más alta es Amersham en la línea Metropolitan, a 147 metros (482 pies) sobre el nivel del mar y el punto más alto sobre el suelo es el viaducto Dollis Brook sobre Dollis Road entre Finchley Central y Mill Hill East en la línea Northern , a 18 metros (59 pies) sobre el suelo. ^[1]

Cuando se inauguró el City & South London Railway en 1890 ^[32] el acceso a las plataformas se hacía mediante dos ascensores hidráulicos, cada uno capaz de transportar 50 pasajeros. ^[33] Las ampliaciones posteriores tenían ascensores eléctricos y se proporcionaron cinco en Bank . ^[34] El acceso al Waterloo & City Railway en 1898 era por pendientes y escalones, ^[35] y el Great Northern & City Railway (GN&CR) utilizaba ascensores hidráulicos y eléctricos. El Central London Railway proporcionó ascensores eléctricos cuando se inauguró en 1900, y la apertura de la estación de Bond Street se retrasó porque los ascensores no estaban listos. ^[36] La UERL importó polémicamente 140 ascensores eléctricos de Otis Elevator Company en los EE. UU. para sus tres líneas. Cada uno transportaba a unos 70 pasajeros, se proporcionaron en todas las estaciones excepto Gillespie Road (ahora Arsenal ) y Embankment , donde el acceso se proporcionaba a través de la estación del District. ^{[37] En} Finsbury Park se instalaron ascensores hidráulicos , alimentados por la estación de bombeo GN&CR, ^[38] y en Holloway Road había un transportador en espiral experimental, pero el público nunca lo utilizó. ^[39] Cada ascensor estaba atendido por personal y, en algunas estaciones tranquilas en la década de 1920, la taquilla se trasladó al ascensor o se dispuso que el ascensor pudiera controlarse desde la taquilla. ^[38]

La primera escalera mecánica del metro de Londres se instaló en Earl's Court en 1911, entre los andenes District y Piccadilly. Se anunciaba con carteles y un portero que gritaba "Por aquí se llega a la escalera mecánica, la única de Londres, que ahora funciona". A partir de 1912, todas las nuevas estaciones de nivel bajo se equiparon con escaleras mecánicas en lugar de ascensores. ^[40] El diseño de escalera mecánica de Otis Seeberger, con una derivación diagonal en el rellano superior que requería un escalón lateral para bajar, se utilizó hasta 1924, cuando se instaló el primer tipo "peine" en Clapham Common . ^{[40] [41]} En 1921, una voz grabada indicó a los pasajeros que se pararan a la derecha y las señales siguieron durante la Segunda Guerra Mundial. ^[42] Se cree que la gente se paraba a la derecha ya que las derivaciones diagonales en la parte superior de las escaleras mecánicas facilitaban el bajarse con el pie derecho. ^[43] En las décadas de 1920 y 1930, muchos ascensores fueron reemplazados por escaleras mecánicas. ^[44] Antes de la Segunda Guerra Mundial, una escalera mecánica instalada en Sloane Square fue la primera que conectó las plataformas de la Circle Line con la calle, pero fue destruida cuando la estación fue alcanzada por una bomba en 1940. Debido a las condiciones de la guerra, no se proporcionaron escaleras mecánicas cuando se inauguró la estación Highgate en la extensión de la Northern Line en 1941; estas finalmente se instalaron en 1957. ^[45]

El 18 de noviembre de 1987, el incendio de la estación de metro King's Cross St Pancras mató a 31 personas. La investigación pública posterior determinó que el incendio se había iniciado debido a que una cerilla encendida cayó sobre la escalera mecánica y de repente aumentó en intensidad debido a un efecto de trinchera previamente desconocido . A esto le siguió el Reglamento de precauciones contra incendios (estaciones de ferrocarril subterráneas) de 1989 que exigía que todas las escaleras mecánicas de madera del metro se reemplazaran por otras de metal. A partir de 1989, los paneles de madera de las escaleras mecánicas se reemplazaron gradualmente y, en enero de 1990, se habían reemplazado todas las escaleras mecánicas de madera en las estaciones subterráneas. ^[46] Los escalones eran originalmente de madera de arce, luego de aluminio a partir de 1963, y se habían reemplazado por plástico o caucho después de un aumento de lesiones graves por caídas. Sin embargo, después del incendio de King's Cross, se han utilizado escalones de aluminio en todas las escaleras mecánicas. ^[47]

En 2019, había 451 escaleras mecánicas en el sistema de metro de Londres, siendo la más larga, de 60 metros (200 pies), la de Angel . ^[48] La más corta, la de Stratford, ofrece un desnivel de 4,1 metros (13 pies). Hay 202 ascensores en todo el metro, ^[49] con 92 estaciones que tienen acceso sin escalones desde la calle al tren. ^[50] Se han realizado grandes esfuerzos para mejorar la accesibilidad en todo el metro, con la ampliación de la línea Jubilee con ascensores desde su apertura en 1999, y estaciones de intercambio clave como King's Cross St Pancras , Victoria y Green Park que se han convertido en libres de escalones. Más de 28 estaciones se convertirán en libres de escalones en los próximos 10 años, lo que elevará el total de estaciones sin escalones a más de 100. ^[51] En octubre de 2015, TfL instaló el primer ascensor inclinado en la red de transporte del Reino Unido, en la estación de Greenford. ^[52]

El metro de Londres consta de once líneas.

Esta sección necesita ser ampliada . Puedes ayudar agregándole algo. ( Marzo de 2013 )

Los trenes del metro de Londres son de dos tamaños: trenes subterráneos más grandes y trenes de tubo profundo más pequeños. ^[55] Desde principios de los años 60, todos los trenes de pasajeros han sido unidades múltiples eléctricas con puertas corredizas ^[56] y un tren circuló por última vez con guarda en 2000. ^[57] Todas las líneas utilizan trenes de longitud fija con entre seis y ocho vagones, excepto la línea Waterloo & City, que utiliza trenes de cuatro vagones. ^[58] Los trenes nuevos están diseñados para el máximo número de pasajeros de pie y para la velocidad de acceso a los vagones y tienen sistemas de frenado regenerativo y megafonía. ^[29] Desde 1999, todo el material nuevo ha tenido que cumplir con las normas de accesibilidad que exigen cosas como el acceso y el espacio para sillas de ruedas, y el tamaño y la ubicación de los controles de las puertas. Todos los trenes subterráneos deben cumplir con las Regulaciones de Accesibilidad de Vehículos Ferroviarios (Sistema Ferroviario No Interoperable) de 2010 (RVAR 2010) para 2020. ^[59]

El material en las líneas subterráneas se identifica con una letra (como S Stock , utilizada en todas las líneas subterráneas), mientras que el material en tubos se identifica con el año de introducción prevista ^[60] (por ejemplo, 1996 Stock , utilizado en la línea Jubilee ).

El Croxley Rail Link implicaría desviar el ramal Watford de la línea Metropolitan desde su terminal actual en la estación Watford por el ramal en desuso Croxley Green hasta Watford Junction . La financiación se acordó en diciembre de 2011. ^[61] Las obras de construcción debían comenzar en junio de 2014. ^[62] Sin embargo, en 2017 se anunció que se pospondrían más obras debido a disputas de financiación. ^[63]

Hay sugerencias de que la línea Bakerloo se extienda hasta Lewisham y luego se haga cargo de los servicios de la línea Hayes para aliviar la capacidad de la red ferroviaria suburbana . ^[64] El distrito londinense de Hillingdon ha propuesto que la línea Central se extienda desde West Ruislip hasta Uxbridge a través de Ickenham, alegando que la extensión reduciría el tráfico en la A40 en el área. ^[65]

El sistema de señalización de la línea Norte fue reemplazado, lo que permitió un aumento de capacidad del 20 por ciento para fines de 2014. ^[66] La capacidad se puede aumentar aún más si se separa la operación de las líneas Charing Cross y Bank. ^[67] Se han introducido nuevos trenes S Stock en las líneas subterráneas ( District , Metropolitan , Hammersmith & City y Circle ), y se están actualizando los sistemas de vías, suministro eléctrico y señalización como parte de la Modernización de las Cuatro Líneas para aumentar la capacidad en horas pico. ^{[30] [66]} Se establecerá una sala de control única para la red subterránea en Hammersmith y un sistema de control automático de trenes (ATC) reemplazará el equipo de señalización instalado desde la década de 1940. ^{[30] [68]}

Se están considerando opciones para nuevos trenes en las líneas Bakerloo y Piccadilly . El nuevo metro para los trenes de Londres reemplazará a los trenes de 1972 y 1973 de la línea Bakerloo y la línea Piccadilly respectivamente. ^[66]