Línea Ueno-Tokio
| Línea Ueno-Tokio | |
|---|---|
 Una unidad electromagnética de la serie E233-3000, uno de los tipos de trenes utilizados en la línea Ueno-Tokio | |
| Descripción general | |
| Nombre nativo | El hombre que mató a la mujer |
| Estado | Operacional |
| Lugar | Tokio |
| Servicio | |
| Tipo | Tren de cercanías |
| Operador(es) | .svg/1280px-JR_logo_(east).svg.png){kind=logo} JR Este |
| Número de pasajeros diarios | 320.229 (diario, 2015) [1] |
| Historia | |
| Abierto | 14 de marzo de 2015 |
| Técnico | |
| Ancho de vía | 1.067 mm ( 3 pies 6 pulgadas ) |
| Electrificación | Catenaria aérea de 1.500 V CC |
La línea Ueno-Tokio ( en japonés :上野東京ライン, romanizado : Ueno–Tōkyō Rain ), anteriormente conocida como la línea Tōhoku Through (en japonés:東北縦貫線, romanizado: Tōhoku-Jūkan-sen ) [2] es una línea ferroviaria en Tokio, Japón, operada por la East Japan Railway Company (JR East), que une la estación de Ueno y la estación de Tokio , extendiendo los servicios de la línea Utsunomiya , la línea Takasaki y la línea Jōban hacia el sur y hacia la línea principal Tōkaidō [2] [3] y viceversa. El proyecto comenzó en mayo de 2008. [4] La línea se inauguró con la revisión de horarios del 14 de marzo de 2015, [5] con un costo del proyecto de aproximadamente 40 mil millones de yenes. [2]
Se esperaba que los viajes directos aliviaran la congestión en la línea Yamanote y la línea Keihin–Tōhoku , y el tiempo de viaje se redujo en alrededor de 7 a 10 minutos debido a los trenes directos entre las líneas de Utsunomiya y Takasaki y la línea principal de Tokaido, además de los trenes directos que pasan por la estación Shinagawa en la línea Joban. [4]
Ruta
El proyecto, que comenzó en la estación de Ueno, implicó la reubicación de unos 2,5 km (1,6 mi) [4] de vías existentes que anteriormente unían las dos estaciones hasta que se separaron cerca de la estación de Kanda para hacer espacio para la extensión del Tōhoku Shinkansen a Tokio. [ cita requerida ] La brecha se volvió a conectar mediante una nueva plataforma superior de 1,3 km (0,81 mi) [4] en el viaducto Shinkansen existente cerca de la estación de Kanda con rampas en cada extremo desde las formaciones existentes. [6] Se tomaron previsiones durante la construcción del enlace Shinkansen para la eventual restauración del tráfico de paso en las líneas Tohoku. [7] JR East construyó instalaciones de retorno de trenes en la estación de Shinagawa en la línea Tōkaidō , lo que permitió que los trenes de paso desde Ueno terminaran allí y regresaran al norte. [2]
Servicios
Los trenes de la línea Utsunomiya , la línea Takasaki y la línea Jōban circulan sin escalas entre Ueno y la estación de Tokio y continúan por la línea Tōkaidō hacia Shinagawa (todos los trenes que salen de la línea Jōban terminan aquí), Yokohama , [8] Ōfuna , Hiratsuka , Kōzu , Odawara , Atami , Numazu en la línea principal Tōkaidō de JR Central e Itō en la línea Itō . Inicialmente, funcionaban hasta 15 servicios por hora durante las horas pico de la mañana, y aumentaron a 20 por hora en 2016. [9] Los servicios exprés limitados de la línea Joban ( parada limitada de Hitachi y semirrápido de Tokiwa ) se extendieron al sur de Ueno a través de la línea Ueno-Tokio, y la mayoría de los servicios terminan en la estación de Shinagawa . [10]
Historia
La línea principal de Tōhoku llegó a la estación de Tokio antes y después de la Segunda Guerra Mundial . Aunque el conector entre Ueno y Tokio solo se utilizó al principio para trenes de mercancías y reexpedición, las fuerzas de ocupación aliadas hicieron circular trenes de pasajeros desde la estación de Tokio a través de la línea principal de Tohoku después de la Segunda Guerra Mundial, y a esto le siguieron varios servicios directos desde la década de 1950 hasta la de 1970. La conexión entre Ueno y Tokio se cerró al servicio de pasajeros en abril de 1973 y al servicio de mercancías en enero de 1983; la parte de la línea alrededor de Akihabara y Kanda se desmanteló para proporcionar un derecho de paso para extender el Tōhoku Shinkansen a la estación de Tokio, con servicios directos a la estación de Tokio a partir de 1991.
En 2000, una recomendación de un panel gubernamental sugirió restaurar el conector entre Ueno y Tokio para 2015, y JR East anunció oficialmente el proyecto el 27 de marzo de 2002.
El proyecto recibió el apoyo de varios gobiernos locales, particularmente en la prefectura de Saitama , la prefectura de Ibaraki y otras áreas al norte de Tokio. [ cita requerida ] Sin embargo, los residentes del área inmediatamente circundante al proyecto citaron bloqueos de luz y riesgo de terremoto, y solicitaron a un tribunal de Tokio una orden judicial contra la construcción en 2007. [11] La demanda fue desestimada en 2012.
El proyecto estaba originalmente programado para completarse en el año fiscal 2013, pero su finalización se retrasó por los efectos del terremoto y tsunami de Tōhoku de 2011. [ 9]
- Vista de la ruta planificada al sur de la estación de Akihabara en marzo de 2007
- Vista desde el andén de la estación de Kanda, octubre de 2009. Se está construyendo un pilono de puente para soportar un viaducto de la futura línea Ueno-Tokio. Se puede ver una estructura de rampa al fondo.
- Cartel en la estación de Sanuki de la línea Jōban que promociona la finalización temprana del proyecto. El titular dice Sin transbordo, a la estación de Tokio, al Shinkansen
- Sección elevada de la línea Ueno-Tokio en construcción sobre las vías del Tohoku Shinkansen en agosto de 2011
Lista de estaciones
| Nombre oficial de la línea | No. | Estación | japonés | Distancia (km) | Utsunomiya/Takasaki–Tōkaidō | Línea Jōban | Transferencias | Ubicaciones | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Entre estaciones | Desde Tokio | |||||||||||
| Dentro de las líneas Utsunomiya y Takasaki (servicio directo): | Local | Conejo Rápido • Urbano | ||||||||||
| Línea principal de Tōhoku | OjaláYU07 | Omiya | 大宮 | - | 30.5 | ● | ● |
| Barrio Ōmiya | Ciudad de Saitama | Prefectura de Saitama | |
| YU06 | Saitama-Shintoshin | El hombre que mató a su padre | 1.6 | 28.9 | ● | | |
| |||||
URWYU05 | Urawa | 浦和 | 4.5 | 24.4 | ● | ● |
| Barrio Urawa | ||||
ABNYU04 | Akabane | 赤羽 | 11.0 | 13.4 | ● | ● |
| Ciudad de Kita | Tokio | |||
| YU03 | Bien | 尾久 | 5.0 | 8.4 | ● | | | ||||||
Radio Pública NacionalJJ02 | Nippori | Japón | 2.6 | 5.8 | | | | | ● |
| Ciudad de Arakawa | |||
| UENYU02JJ01 | Ueno | 上野 | 2.2 | 3.6 | ● | ● | ● |
| Ciudad de Taitō | |||
| Yo tambiénJT01YU01 | Tokio | 東京 | 3.6 | 0.0 | ● | ● | ● |
| Ciudad de Chiyoda | |||
| Línea principal de Tōkaidō | ||||||||||||
PYMEJT02 | Shimbashi | 新橋 | 1.9 | 1.9 | ● | ● | ● |
| Ciudad de Minato | |||
GVGJT03 | Shinagawa | 品川 | 4.9 | 6.8 | ● | ● | ● |
| ||||
KWSJT04 | Kawasaki | 川崎 | 11.4 | 18.2 | ● | ● |
| Barrio Kawasaki | Ciudad de Kawasaki | Prefectura de Kanagawa | ||
YHMJT05 | Yokohama | Adiós | 10.6 | 28.8 | ● | ● |
| Barrio Nishi | Ciudad de Yokohama | |||
TK-T ...JT06 | Totsuka | 戸塚 | 12.1 | 40.9 | ● | ● | Barrio Totsuka | |||||
En la naciónJT07 | Ofuna | 大船 | 5.6 | 46,5 | ● | ● |
| Ciudad de Kamakura | ||||
| Dentro de la línea Tōkaidō (servicio directo): | Local | Local | ||||||||||
.svg){kind=link}
Desarrollos futuros
En enero de 2014, el presidente de JR East, Tetsuro Tomita, indicó que la compañía estaba considerando la posibilidad de unir la línea Ueno-Tokio en el futuro con una nueva línea de acceso directo al aeropuerto de Haneda también bajo consideración. [12] Aunque se había discutido la finalización de esta extensión antes de los Juegos Olímpicos de 2020, la línea está actualmente programada para comenzar a construirse en 2022 y completarse en 2029. [13]
Véase también
- Línea Shōnan–Shinjuku , una línea similar en el lado oeste de Tokio
Referencias
- ^ "平成27年 大都市交通センサス 首都圏報告書" (PDF) . P.92 . 国土交通省.
- ^ abcd Informe anual de JR East 2010, consultado el 9 de diciembre de 2013
- ^ 東北縦貫線の開業時期、愛称について [Detalles del calendario de apertura y apodo de Tōhoku Through Line] (PDF) . Comunicado de prensa (en japonés). Japón: Compañía de Ferrocarriles del Este de Japón. 9 de diciembre de 2013 . Consultado el 9 de diciembre de 2013 .
- ^ abcd «Construcción de la línea Ueno-Tokio» (PDF) . Departamento de Construcción de JR East. Octubre de 2015. Consultado el 27 de noviembre de 2019 .
- ^ 「上野東京ライン」2015年3月14日開業 [La línea Ueno-Tokio se inaugurará el 14 de marzo de 2015]. Tetsudo Hobidas (en japonés). Japón: Neko Publishing Co., Ltd. 30 de octubre de 2014 . Consultado el 30 de octubre de 2014 .
- ^ 宇都宮・高崎・常磐線の東京駅乗り入れ工事の着手について [Detalles del inicio de la construcción de la línea Utsunomiya, la línea Takasaki y la línea Joban a través de los servicios a Tokio] (PDF) . Comunicado de prensa (en japonés). Japón: Compañía de Ferrocarriles del Este de Japón. 26 de marzo de 2008 . Consultado el 9 de diciembre de 2013 .
- ^ "Debemos crear nuestras propias competencias básicas". Noticias . Railway Gazette International. 1 de octubre de 1999 . Consultado el 9 de diciembre de 2013 .
- ^ Japan Railway & Transport Review No. 49 (pp.18–24) Archivado el 3 de marzo de 2016 en Wayback Machine. Consultado el 15 de mayo de 2009.
- ^ ab ＪＲ東日本:東京−上野の新線 愛称を「上野東京ライン」 [JR East nombra nueva línea entre Tokio y Ueno "Línea Ueno-Tokio"]. Mainichi Shimbun (en japonés). Japón: periódicos Mainichi. Archivado desde el original el 9 de diciembre de 2013 . Consultado el 9 de diciembre de 2013 .
- ^ 「上野東京ライン」開業により、 南北の大動脈が動き出します [La arteria norte-sur entra en funcionamiento con la apertura de la línea Ueno-Tokio] (PDF) . Comunicado de prensa (en japonés). Japón: Compañía de Ferrocarriles del Este de Japón. 30 de octubre de 2014 . Consultado el 30 de octubre de 2014 .
- ^ "ＪＲ東北縦貫線計画- 神田駅の周辺住民、建設中止求め提訴".毎日新聞-地域版 [ Mainichi Shimbun - Edición local] (en japonés). 東京. ＪＲ東日本広報部の話. 2 de agosto de 2007. ddlk13040, Factiva MAINLO0020070802e3820005q.
- ^ ＪＲ東、羽田新路線を北関東と直結 東北縦貫線との接続検討 [JR East está considerando conectar la nueva línea Haneda con la línea Ueno-Tokio para proporcionar un enlace con el norte de Kanto]. SankeiBiz (en japonés). Japón: Sankei Digital Inc. 10 de enero de 2014. págs . Consultado el 10 de enero de 2014 .
- ^ "La línea de acceso al aeropuerto de Haneda de JR East se inaugurará en el año fiscal 2029". Nippon.com . 21 de enero de 2021.
Enlaces externos
- Sitio web oficial (en japonés)
