Línea principal de Shin'etsu

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Línea principal de Shin'etsu
Un tren de la serie 115 (Ōmigawa – Kujiranami)
Descripción general
Nombre nativo	El amor es amor
Estado	Operacional
Lugar	Prefecturas de Gunma , Nagano y Niigata
Servicio
Operador(es)	Compañía de Ferrocarriles del Este de Japón (JR East)
Historia
Abierto	Etapas entre 1885 (hace 139 años) y 1904 (hace 120 años) ( 1885 ) ( 1904 )
Cerrado	Yokokawa-Karuizawa: 1 de octubre de 1997 Karuizawa-Shinonoi: 1 de octubre de 1997 (→Línea ferroviaria Shinano ) Nagano–Naoetsu: 14 de marzo de 2015 (→Línea Kita-Shinano , Línea ETR Myōkō Haneuma )
Técnico
Longitud de línea	175,3 kilómetros (108,9 millas)
Ancho de vía	1.067 mm ( 3 pies 6 pulgadas )
Electrificación	Catenaria aérea de 1.500 V CC
Mapa de ruta Leyenda del mapa Rojo : línea principal Shin-etsu Azul : línea ferroviaria Shinano, línea Kita-Shinano y línea Myōkō Haneuma

Diagrama de ruta
Leyenda
1. Takasaki-Yokokawa Shinkansen Jōetsu , línea Takasaki Línea Jōshin Dentetsu Jōshin 0.0 Takasaki Línea Jōetsu Antigua línea Tobu Takasaki 2.4 Kita Takasaki Tren Shinkansen Jōetsu Tren bala Hokuriku 6.4 Gumma-Yawata 10.6 Annaka 17.6 isobio 22.7 Matsuda Desde 1962 Matsuda Hasta 1962 23.9 Nishi-Matsuida 29.7 Yokokawa Carro de caballos Usui 31.5 Maruyama (Caja de señales) Hasta 1966 35.8 Kumanotaira (Caja de señales) Hasta 1997 40.1 Yagasaki (Caja de señales) Hasta 1966 Ex Kusakaru Dentetsu 40.9 Karuizawa Hokuriku Shinkansen , línea ferroviaria Shinano 2. Shinonoi-Nagano Hokuriku Shinkansen , línea ferroviaria Shinano Línea Shinonoi 0.0 Shinonoi 2.1 imagen 4.3 Kawanakajima 5.9 Saigawa (Caja de señales) Hasta 1935 Saigawa 6.4 Amor Dentetsu de Hakuba Zenkoji Antigua línea sur de Nagano 9.3 Nagano Ferrocarril eléctrico de Nagano Tren bala Hokuriku , Línea Kita-Shinano del ferrocarril Shinano 3. Naoetsu-Niigata ETR - Línea Myōkō Haneuma Línea ETR -Nihonkai Hisui 0.0 Naoetsu Desde 1899 0,2 Naoetsu Hasta 1899 1.4 Puerto de Naoetsu Hasta 1959 Sekigawa 0,8 Kyosuke Shinden Hasta 1906 2.7 Kuroi Línea ferroviaria de Kubiki 7.1 Saigata Línea Hokuhoku del expreso Hokuetsu 9.4 Dosokohama 11.2 Katamachi 14.0 Yogehama 17.6 Caquizaki 21.2 Takehana (Caja de señales) Hasta 1973 23.5 Yoneyama 27.4 Kasashima 29.6 Oumigawa 32.6 Kujiranami 36.3 Kashiwazaki Línea Echigo 39.3 Ibarame 42.2 Yasuda 44.8 Kitajo 48.1 Echigo-Hirota 50.8 Nagatori Túnel de Tsukayama 53.9 Nishi-Tsukayama (Caja de señales) Hasta 1967 55.8 Tsukayama Nishi-Shibuumikawa Hasta 1900 Higashi-Shibuumikawa Hasta 1900 60,5 Echigo Iwatsuka Antigua línea Echigo Kotsu Nagaoka 63.3 Raikoji Río Shinano 67.4 Maekawa Línea Jōetsu 70.0 Miyauchi 71.4 Terminal de carga de Minami-Nagaoka Tren Shinkansen Jōetsu 73.0 Nagaoka 75,5 Kita Nagaoka 79,9 Oshikiri 82.0 Kariyada (Caja de señales) Hasta 1945 84.4 Mitsuke 88,5 Obiori 91.1 Tokio 94.6 Sanjo Línea Yahiko 96.2 Higashi-Sanjo Antigua línea Yahiko 100.0 honai 103.8 Camo Línea ferroviaria de Kanbara 107.9 Hanyuda 111.1 Tagami 114.8 Yashiroda 117,9 Furutsu Línea Banetsu Oeste 121.1 Niitsu Línea principal de Uetsu 122.6 Satsukino 124,9 Ogikawa 129,8 Kameda 132.2 0.0## Echigo-Ishiyama Línea Hakushin Higashi-Niigata 2.4## Terminal de carga de Niigata 134.4 0.0# Kami-Nuttari (Caja de señales) 2.1# Yakejima 3.8# Puerto de Niigata Oriental 5,5# Ogata Hasta 1941 136.2 0.0** Nueces Hasta el año 2010 1.4** Puerto de Niigata Hasta 1986 136.3 1.9# Niigata Desde 1958 138.1 Niigata Hasta 1958 4.3# Bandai Hasta 1965 Tren Shinkansen Jōetsu Línea Echigo

La línea principal Shinetsu ( en japonés :信越本線, en Hepburn : Shin'etsu-honsen ) es una línea ferroviaria que consta de tres secciones geográficamente separadas y que opera la East Japan Railway Company (JR East) en Japón . Originalmente era una línea continua que conectaba Takasaki y Niigata a través de Nagano . Desde la apertura y posterior ampliación del Hokuriku Shinkansen , las secciones que corren en paralelo se han interrumpido o transferido a compañías ferroviarias del tercer sector .

El nombre de la línea se refiere a los nombres antiguos de las prefecturas de Nagano y Niigata, Shinano (japonés:信濃) y Echigo (japonés:越後).

La sección interrumpida a través del Paso Usui era famosa por su pronunciada pendiente de 66,7 ‰ ( 6,67 % ) . ^[1]

A partir del 14 de marzo de 2015, la línea consta de los tres tramos siguientes:

• ■ Takasaki – Yokokawa (29,7 km): en la prefectura de Gunma
• ■ Shinonoi – Nagano (9,3 km): en la prefectura de Nagano
• ■ Naoetsu – Niigata (136,3 km): en la prefectura de Niigata

Hay tres pequeños ramales de carga: desde la estación Echigo-Ishiyama hasta la terminal de carga Niigata, desde la unión Kami-Nuttari hasta la estación Nuttari (interrumpida el 25 de marzo de 2010) y desde la unión Kami-Nuttari hasta la estación Higashi-Niigata-kō.

• Local: 1 o 2 trenes por hora
• Tren de excursión : SL Gunma Yokokawa y SL YOGISHA Yokokawa (SL Gunma Yokokawa y SL YOGISHA Yokokawa  [ja] )

Todos los trenes pasan por la línea Shinonoi o la línea ferroviaria Shinano .

Expreso limitado, Rápido

A partir del 3 de mayo de 2023 ^[actualizar], se encuentran en funcionamiento los siguientes servicios. ^{[2] [3]}

Local

Naoetsu-Nagaoka: cada 60-120 minutos

Nagaoka–Niitsu: cada 60 minutos (cada 20 minutos durante las horas punta)

Niitsu–Niigata: cada 20 minutos (cada 5–10 minutos durante las horas punta)

Tren de excursión ( Tren de la alegría )

Shu*Kura de Koshino

Todas las estaciones están en la prefectura de Gunma.

El tramo entre Yokokawa y Karuizawa fue cerrado y el tramo entre Karuizawa y Shinonoi fue transferido a la propiedad del operador ferroviario del tercer sector Shinano Railway a partir del 1 de octubre de 1997 con la apertura del Hokuriku Shinkansen ( Nagano Shinkansen ) entre Takasaki y Nagano.

Todas las estaciones están en Nagano, prefectura de Nagano.

El tramo entre Nagano y Naoetsu pasó a ser propiedad de los operadores ferroviarios del tercer sector Shinano Railway y Echigo Tokimeki Railway a partir del 14 de marzo de 2015 con la apertura de la extensión Hokuriku Shinkansen al norte de Nagano.

Todas las estaciones están en la prefectura de Niigata.

A : Shirayuki de entrega limitada

B : Ohayo-Shinetsu rápido

C : Rápido Rakuraku-Tren-Shinetsu

D : Rápido

Los trenes paran en las estaciones marcadas con una "O", saltan en las estaciones marcadas con "|".

Estación	japonés	Distancia (km)	A	B	do	D	Conexiones	Ubicación
Naoetsu	El hombre que se ahoga	84.3	Oh	Oh	Oh	Oh	Línea ETR Myōkō Haneuma Línea ETR Nihonkai Hisui	Joetsu
Kuroi	黒井	87.0	|	|	|	|
Saigata	犀潟	91.4	|	|	|	Oh	■ Línea Hokuhoku
Dosokohama	El hombre que se fue	93.7	|	|	|	|
Katamachi	潟町	95,5	|	|	|	|
Jogehama	El amor es mío	98.3	|	|	|	|
Caquizaki	柿崎	101.9	Oh	Oh	Oh	Oh
Yoneyama	米山	107.8	|	|	|	|		Kashiwazaki
Kasashima	笠島	111.7	|	|	|	|
Omigawa	青海川	113.9	|	|	|	|
Kujiranami	鯨波	116.9	|	|	|	|
Kashiwazaki	柏崎	120.6	Oh	Oh	Oh	Oh	■ Línea Echigo
Ibarame	茨目	123.6	|	|	|	|
Yasuda	安田	126,5	|	|	|	|
Kitajō	北条	129.1	|	|	|	|
Echigo-Hirota	越後広田	132.4	|	|	|	|
Nagatori	長鳥	135.1	|	|	|	|
Tsukayama	塚山	140.1	|	|	|	|		Nagaoka
Echigo Iwatsuka	El hombre que se acostó	144,8	|	|	|	|
Raikoji	来迎寺	147,6	|	Oh	Oh	Oh
Maekawa	前川	151,7	|	|	|	|
Miyauchi	宮内	154.3	|	Oh	Oh	Oh	■ Línea Jōetsu
Terminal de carga de Minami-Nagaoka	南長岡	(155,7)
Nagaoka	長岡	157.3	Oh	Oh	Oh	Oh	Tren Shinkansen Jōetsu
Kita Nagaoka	北長岡	159,8	|	|	|	|
Oshikiri	押切	164.2	|	|	|	|
Mitsuke	見附	168,7	Oh	Oh	Oh	Oh		Mitsuke
Obiori	帯織	172,8	|	|	|	|		Sanjo
Tokio	東光寺	175.4	|	|	|	|
Sanjo	三条	178,9	|	|	Oh	Oh
Higashi-Sanjo	東三条	180,5	Oh	Oh	Oh	Oh	■ Línea Yahiko
honai	保内	184.3	|	|	|	|
Camo	加茂	188.1	Oh	Oh	Oh	Oh		Camo
Hanyuda	羽生田	192.2	|	|	|	|		Tagami
Tagami	田上	195,4	|	|	|	|
Yashiroda	矢代田	199.1	|	|	Oh	Oh		Akiha-ku, Niigata
Furutsu	古津	202.2	|	|	|	|
Niitsu	新津	205.4	Oh	Oh	Oh	Oh	■ Línea principal Uetsu ■ Línea Banetsu Oeste
Satsukino	さつき野	206.9	|	|	|	|
Ogikawa	荻川	209.2	|	|	|	|
Kameda	El hombre	214.1	|	|	|	Oh		Estación de tren Konan, Niigata
Echigo-Ishiyama	El hombre que se acostó	216.5	|	|	|	|		Templo Higashi-ku, Niigata
Niigata	新潟	220.6	Oh	Oh	Oh	Oh	Tren Shinkansen Jōetsu ■ Línea Hakushin ■ Línea Echigo	Chuo-ku, Niigata

• Serie 211 de motores eléctricos de corriente continua para 4 o 6 vehículos

• Serie 115 de 2 o 3 vagones de corriente continua ( ferrocarril Shinano )
• Serie 211 de 3 vehículos con motor eléctrico de corriente continua
• Unidades electromagnéticas de corriente continua para dos vehículos de la serie E127-100
• Motores eléctricos de corriente continua de 6 vagones de la serie 383 ( Shinano )

• Serie 115 de 3 vehículos con motor eléctrico de corriente continua (solo rápido)
• Serie E129 de unidades electromagnéticas de corriente continua para 2/4 vehículos (desde diciembre de 2014)
• Serie ET127 de dos vagones de corriente continua (Naoetsu–Nagaoka, solo a altas horas de la noche o a primera hora de la mañana)
• EMU de CC/CA para 4 automóviles serie E653-1100 ( Shirayuki , Ohayo-Shinetsu , Rakuraku-Train-Shinetsu )

• 
  Serie 211 en el área de Takasaki (Isobe - Matsuida)
• 
  Ferrocarril Shinano serie 115
• 
  Serie 211 en el área de Nagano
• 
  Serie E127-100
• 
  Serie 115 en el área de Niigata (Furutsu - Niitsu)
• 
  Serie E129 (Nagatori - Tsukayama)
• 
  Serie E653-1100 (estación Naoetsu)

• Serie 115 (hasta marzo de 2018)
• Serie 107 (hasta septiembre de 2017)

• Serie 485 (Hasta marzo de 2017) - Hokuetsu , Kubikino , Ohayo-Shinetsu , Rakuraku-Train-Shinetsu , Moonlight Echigo , Minori , Hakuchō , etc.
• Serie 489 - Noto etc.
• Serie 583 (hasta enero de 2013) - Kitaguni
• Serie 181 , serie 183 - Toki etc.
• Serie 165
• Serie 70

• 
  Serie 115 (estación de Yokokawa)
• 
  Serie 107 (Gumma-Yawata - Annaka)
• 
  Serie 485-1000 Hokuetsu (estación Naoetsu)

Los Ferrocarriles del Gobierno Japonés inauguraron el tramo de Takasaki a Yokokawa en 1885, el tramo de Naoetsu a Sekiyama al año siguiente y el tramo Sekiyama–Nagano–Karuizawa en 1888. Para superar la diferencia de altitud de 552 metros entre Yokokawa y Karuizawa (que están separadas por 10 km (6,2 mi)), construyeron un tramo de cremallera Abt a través del Paso Usui , que se inauguró en 1893, y que tenía doble vía durante 1 km (0,62 mi) desde Karuizawa hasta la parte superior del tramo de cremallera. Un tranvía tirado por caballos funcionó entre Yokokawa y Karuizawa hasta que se inauguró el tramo de cremallera.

El ferrocarril Hokuetsu inauguró la sección de Naoetsu a Nagaoka en 1897, extendiendo la línea hasta Niigata en 1904. Esa compañía fue nacionalizada en 1907. En 1909, las autoridades del Ferrocarril Imperial Japonés llamaron a licitación para la electrificación de la ruta. Se seleccionó una empresa alemana para proporcionar los motores y General Electric suministró las turbinas de la central eléctrica. En 1912, la sección de cremallera se electrificó utilizando un tercer carril a 600 V CC, siendo este el primer uso de este método en Japón. La electrificación permitió el uso de trenes más rápidos y más largos, lo que redujo los tiempos de viaje y también la contaminación de las máquinas de vapor. ^[4] Un enlace a material de archivo del funcionamiento de la sección de cremallera está disponible aquí

El tramo de Karuizawa a Nagano fue de vía doble entre 1917 y 1920, el de Nagaoka a Miyauchi fue de vía doble en 1931 y el de Niitsu–Kamo en 1944. La vía doble del resto de la línea de Niigata a Naoetsu se llevó a cabo en secciones entre 1958 y 1973.

La duplicación de la vía del resto de la línea de Takasaki a Kaminagano se llevó a cabo en secciones entre 1963 y 1973, comenzando con la sustitución del mecanismo de cremallera por un funcionamiento con adherencia únicamente electrificado ( catenaria de 1500 V CC ) en la pendiente de 1 en 15 (6,7 %). El equipo de cremallera se mantuvo inicialmente como una contingencia y se retiró dos meses después de que comenzara la operación con adherencia únicamente y se demostrara su fiabilidad.

En el tramo de Kurohime a Myoko-Kogen se construyó una vía doble en conjunción con un realineamiento en 1980. El tramo de Mure a Kurohime también se realineó y se preparó para una vía doble (incluidos nuevos túneles de tamaño de vía doble), pero no se construyó la segunda vía.

El tramo de Miyauchi a Nagaoka fue electrificado en 1947 a 1.500 V CC en conjunción con la electrificación de la línea Joetsu , y el tramo de Nagaoka a Niigata fue electrificado en 1962, el mismo año en que se puso en servicio el tramo de Takasaki a Yokokawa para facilitar la extensión a Nagano al año siguiente a través de la nueva línea de adhesión a través del Paso Usui mencionado anteriormente. El tramo de Nagano a Naoetsu fue electrificado en 1966 y se extendió a Miyauchi en 1969.

En 1997, tras la apertura del Nagano Shinkansen , se cerró la sección de Yokokawa a Karuizawa y la sección de Karuizawa a Shinonoi se transfirió al ferrocarril de tercer sector Shinano .

El 14 de marzo de 2015, tras la ampliación del Hokuriku Shinkansen a Kanazawa , la sección de Nagano a Naoetsu también se escindió entre las dos siguientes empresas operadoras del tercer sector, propiedad principalmente de las respectivas prefecturas y municipios. ^[5]

• Línea Kita-Shinano del ferrocarril Shinano (37,3 km, Nagano a Myōkō-Kōgen )
• Línea Myōkō Haneuma del ferrocarril Echigo Tokimeki (37,7 km, Myōkō-Kōgen a Naoetsu )

(Nota: para las conexiones en las estaciones entre Karuizawa y Shinonoi, consulte la línea ferroviaria Shinano )

• Estación de Nagano: La compañía ferroviaria Zenkoji Hakuba abrió una línea de 7 km (4,3 millas) hasta Susohana Guchi en 1936. Una propuesta para extender la línea hasta Hakuba en la línea Oito no se concretó y la línea cerró en 1944.
• Estación de Kuroi: La Kubiki Railway Co. inauguró una línea de ancho de vía de 762 mm ( 2 pies 6 pulgadas ) de 15 km (9,3 mi) hasta Uragawara entre 1914 y 1916, y la línea se cerró en 1971.
• Estación de Raikoji: La Nagaoka Railway Co. abrió una línea de 39 km (24 mi) hasta Teradomari (en la línea Echigo ) entre 1915 y 1921. Esta compañía introdujo el primer vagón diésel de Japón en 1928, y en 1951 electrificó 31 km (19 mi) de la línea a 750 V CC en 70 días, completando el resto al año siguiente. En 1966 se produjeron daños importantes a causa de un tifón, y en 1972 cesaron los servicios de pasajeros entre Raikoji y Nishinagaoka, y tres años más tarde toda la línea pasó a ser exclusivamente de mercancías. La línea cerró en 1995.

El ferrocarril Uonuma de 13 km de ancho de vía de 762 mm ( 2 pies 6 pulgadas ) a Nishiojiya se inauguró en 1911 y se nacionalizó en 1922. Se convirtió a ancho de vía de 1067 mm ( 3 pies 6 pulgadas ) en 1954, los servicios de carga cesaron en 1960 y la línea cerró en 1984.

• Estación de Nagaoka: El ferrocarril de Tochio abrió una línea de ancho de vía de 762 mm ( 2 pies 6 pulgadas ) de 27 km a Tochio y Yūkyūzan entre 1915 y 1924. ^[6] La línea se electrificó a 600 V CC en 1948, y se elevó a 750 V CC en 1956. La señalización CTC se puso en servicio en 1961, los servicios de carga cesaron en 1967 y la línea cerró entre 1973 y 1975.
• Estación Higashi Sanjo: La Echigo Railway Co. inauguró la línea de 8 km hasta Echigo Nagasawa en 1927 y fue nacionalizada dos meses después. Los servicios de transporte de mercancías cesaron en 1960 y la línea cerró en 1985.
• Estación de Kamo: La Kanbara Railway Co. operó una línea a Gosen en la línea Ban'etsu West desde 1923 hasta 2002.

• Estaciones de la línea principal Shin'etsu (Gumma) (JR East) (en japonés)
• Estaciones de la línea principal Shin'etsu (Nagano/Niigata) (JR East) (en japonés)