Ferrocarril de Gloucestershire-Warwickshire
| Ferrocarril de Gloucestershire-Warwickshire | |
|---|---|
| La línea Honeybourne | |
 La GWR 2-8-0 28xx Clase N.º 2807 y su tren se ven en Toddington | |
| Lugar | Gloucestershire , Worcestershire, Inglaterra |
| Término | Hipódromo de Cheltenham y Broadway |
| Operaciones comerciales | |
| Nombre | La línea Honeybourne |
| Construido por | Gran ferrocarril occidental |
| Calibre original | 4 pies 8 pulgadas+Calibre estándar de 1 ⁄ 2 pulgada(1435 mm) |
| Operaciones preservadas | |
| Operado por | Ferrocarril de vapor de Gloucestershire Warwickshire S.L. |
| Estaciones | 6 |
| Longitud | 14 millas (23 km) |
| Calibre conservado | 4 pies 8 pulgadas+Calibre estándar de 1 ⁄ 2 pulgada(1435 mm) |
| Historial comercial | |
| Abierto | 1906 |
| Cerrado | 1976 |
| Historia de la conservación | |
| 1981 | Se forma Gloucestershire Warwickshire Steam Railway Plc y comienza la reubicación de las vías |
| 1984 | Primer servicio público a lo largo de la sección de vía renovada entre la estación de Toddington y (el sitio de) Hayles Abbey Halt |
| 1987 | GWR se extiende hasta Winchcombe |
| 1990 | GWR se extiende hasta (el sitio de) la parada de Gretton |
| 1997 | Extendido a Gotherington |
| 2003 | Se extendió al hipódromo de Cheltenham |
| 2011 | GWR se extiende hasta (el sitio de) la parada de Laverton |
| 2017 | La parada de Hayles Abbey vuelve a abrir sus puertas |
| 2018 | Extendido a Broadway |
| Sede | Toddington , Gloucestershire |
Ferrocarril de Gloucestershire- Warwickshire | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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El ferrocarril de vapor Gloucestershire Warwickshire (GWR, GWSR o ferrocarril de vapor Gloucs-Warks) es un ferrocarril patrimonial gestionado por voluntarios que recorre la frontera entre Gloucestershire y Worcestershire de los Cotswolds en Inglaterra.
La GWSR ha restaurado y reabierto alrededor de 14 millas (23 km) de vías, que operan entre el hipódromo de Cheltenham y Broadway . La extensión más reciente a Broadway (completada en 2018) implicó que la compañía recaudara £ 1,38 millones. El viaje de ida y vuelta de 28 millas en trenes a vapor y diésel históricos sigue parte de la ruta de la antigua línea principal Great Western de Birmingham a Cheltenham. [2] Existe un objetivo a largo plazo de extender otras 6 millas (9,7 km) desde Broadway hasta la red ferroviaria nacional en Honeybourne .
Descripción general
La línea era originalmente parte de la línea Cheltenham - Stratford-upon-Avon - Birmingham de Great Western Railway , conocida como la línea Honeybourne , construida entre 1900 y 1906, y atraviesa las ciudades de Winchcombe y Bishop's Cleeve en Cotswold . [3] La línea se fue desmantelando a lo largo de los años y finalmente se cerró después de que un descarrilamiento dañara un tramo de la vía en 1976, y la vía doble se levantó a partir de 1979.
El grupo de conservación rehabilitó la línea, iniciando las operaciones del tren de vapor en Toddington en 1984 a lo largo de 700 yardas (640 m) de vía reconstruida. En 1987, la línea fue restaurada hasta Winchcombe , donde se reconstruyó la estación utilizando el antiguo edificio de la estación Monmouth Troy . El ferrocarril continuó reconstruyendo la vía al oeste de Winchcombe , a través del túnel Greet de 693 yardas (634 m) de largo, y pasando por los pueblos de Gretton , Gotherington y Bishops Cleeve . [4] La línea al hipódromo de Cheltenham fue reabierta por la Princesa Ana en 2003. La última extensión de la línea, a Broadway, se inauguró en marzo de 2018.
La GWSR opera trenes desde marzo hasta fines de diciembre [5] , y la línea cierra durante enero y febrero, así como en noviembre, para realizar tareas de mantenimiento de la línea y de las locomotoras. La GWSR opera servicios regulares de trenes todos los fines de semana, además de la mayoría de los días de la semana desde Semana Santa hasta fines de octubre, y algunos fines de semana se utilizan para organizar eventos especiales, como galas de vapor y diésel, Wartime in the Cotswolds, fines de semana de cerveza artesanal y especiales de Papá Noel.
El ferrocarril opera una amplia variedad de locomotoras de vapor y diésel tradicionales, así como DMU históricas . Entre ellas se encuentran la mundialmente famosa locomotora 4472 "Flying Scotsman" y la igualmente famosa 3440 "City of Truro" , que, en 1904, fue la primera locomotora en alcanzar los 160 km/h. En 2021, las locomotoras de vapor residentes en la línea fueron la 7820 "Dinmore Manor", la 28xx clase 2807 (en revisión cada 10 años), la 42xx clase 4270, la 7903 "Foremarke Hall" y la 35006 "Peninsular & Oriental SN Co". Para complementar el material en funcionamiento, se ha recopilado una colección de más de 210 vagones y vagones de diversos orígenes, muchos de los cuales aún se están restaurando.
El GWSR abrió al público su ampliación a Broadway, Worcestershire, el 30 de marzo de 2018. [6]
En diciembre de 2021, el ferrocarril volvió a funcionar con un horario estándar después de la eliminación de las restricciones por el coronavirus. [7]
Señalización del Patrimonio GWSR
La ruta consta de secciones de una sola línea con lugares de paso en las estaciones principales. Todas las estaciones y bucles están señalizados mediante señales de semáforo del cuadrante inferior de GWR . [8] [9]
La señalización de la línea es una combinación de fichas de llave eléctrica (EKT) y personal de un tren , según los requisitos operativos. Los tramos actuales son:
- Broadway–Toddington (personal de un tren): se bloqueará el circuito de vías (TCB) cuando se abra la caja de Broadway
- Toddington–Winchcombe (Estación Central de Trenes)
- Winchcombe-Gotherington (EKT)
- Hipódromo de Gotherington-Cheltenham (EKT)
- Hipódromo Winchcombe–Cheltenham (EKT) (con Gotherington sustituido)
- Hipódromo de Toddington-Cheltenham (personal de un tren, con Winchcombe y Gotherington intercambiados y el hipódromo de Cheltenham actuando como un bastidor de tierra )
Hay cuatro cajas de señales a lo largo de la línea y una nueva montada en la plataforma de Broadway, con todas las piezas del marco adquiridas y ensambladas:
- Broadway – actualmente no está en funcionamiento [ ¿cuándo? ]
- Toddington – operativo
- Winchcombe – operativo
- Gotherington – operativo
- Hipódromo de Cheltenham: operativo
Estaciones
| Punto | Coordenadas (Enlaces a recursos de mapas) | Referencia de cuadrícula del sistema operativo | Notas |
|---|---|---|---|
| Broadway | 52°02′34″N 1°52′19″O / 52.0429, -1.8720 (Estación Broadway) | SP08873828 | |
| Parada de Laverton | 52°01′13″N 1°54′17″O / 52.0204, -1.9047 (Parada Laverton (cerrada)) | SP06633577 | Cerrado |
| Toddington | 51°59′21″N 1°55′41″O / 51.9891, -1.9281 (Estación Toddington) | SP05033229 | |
| Parada de la abadía de Hayles | 51°58′31″N 1°55′59″O / 51.9752, -1.9331 (Apeadero de la Abadía de Hayles) | SP04693075 | |
| Combe de cabrestante | 51°57′59″N 1°57′48″O / 51.9664, -1.9634 (Estación Winchcombe) | SP02612976 | |
| Parada de Gretton | 51°58′21″N 1°59′33″O / 51.9726, -1.9924 (Gretton Halt (cerrado)) | SP00613045 | Cerrado |
| Gotherington | 51°58′02″N 2°02′16″O / 51.9672, -2.0378 (Estación Gotherington) | SO97492985 | |
| Obispos de Cleeve | 51°56′51″N 2°03′01″O / 51.9474, -2.0504 (Estación Bishops Cleeve (cerrada)) | SO96632765 | Cerrado |
| Hipódromo de Cheltenham | 51°55′26″N 2°04′06″O / 51.9240, -2.0683 (Estación del hipódromo de Cheltenham) | SO95392505 |
Planes de desarrollo futuros
Hacia el sur hasta Cheltenham
Alentado por el apoyo del Ayuntamiento de Cheltenham, que ha otorgado fondos directos al ferrocarril y ha otorgado estatus de protección a la vía de la antigua línea al sur desde el hipódromo de Cheltenham hasta Cheltenham Spa, el ferrocarril podría en algún momento conectarse con Network Rail en el sur. [10]
El Consejo ha respaldado el plan a largo plazo, ya que permitiría al ferrocarril:
- Se restablecerá como punto de acceso para los asistentes a las carreras de todo el Reino Unido para llegar a las reuniones en el hipódromo de Cheltenham, reduciendo así la congestión de tráfico actual [11]
- construir una nueva parada en el área de Wyman's Brook de Cheltenham, para dar servicio a un estadio deportivo Prince of Wales adyacente
- Hacer circular trenes turísticos y de excursión para acceder a la vía férrea y a la ciudad.
Aunque la GWSR ha ampliado la vía hasta (y a través de) el túnel Hunting Butts, unos cientos de metros más allá de la estación del hipódromo de Cheltenham, es propietaria de la plataforma de la vía hasta el estadio Prince of Wales en Wyman's Brook. Es probable que, tras completar su ampliación hasta Broadway, la vía se instale más hacia Cheltenham hasta este punto; una distancia de aproximadamente 1 milla. Sin embargo, más allá de aquí se requerirían obras de ingeniería importantes y costosas para ampliar la plataforma de la vía más al sur. [12]
Los principales impedimentos son, en primer lugar, un puente de cuerdas sobre Honeybourne Way (en 51°54′09″N 2°05′11″O / 51.9024, -2.0864 ), construido en 2002 para permitir el acceso continuo en bicicleta a lo largo de la antigua alineación de la plataforma de la vía hasta el Centro de Ocio de Cheltenham cuando se dio el permiso de planificación para la reurbanización del antiguo sitio de la estación Cheltenham Spa St. James como un supermercado Waitrose ; [13] el puente se extiende sobre un hueco en el antiguo terraplén del ferrocarril que se creó para proporcionar acceso por carretera al supermercado. [14] En segundo lugar, un puente peatonal de altura reducida que lleva la acera/plataforma por debajo de la concurrida St Georges Road, que tendría que ser reemplazado para permitir que los trenes pasen por debajo de la carretera. Hay espacio a lo largo del puente de arco para el ferrocarril, pero no hay forma de evitar el trabajo necesario para que los vehículos ferroviarios pasen por debajo de St Georges Road.
En 2018 también se debatió una conexión alternativa a Network Rail cerca de Swindon Village en relación con el desarrollo de la estación del hipódromo de Cheltenham para convertirla en una estación de ferrocarril de National Rail Parkway, [15] aunque la propuesta no fue reconocida en el posterior Plan de Transporte Local de Gloucestershire para el período 2020-2041. La Estrategia Ferroviaria de Gloucestershire de 2020 sí aboga por una evaluación adicional de una nueva estación de Gloucestershire Parkway, pero sugiere que un sitio en el actual ferrocarril de Birmingham y Gloucester cerca de la unión 11 de la M5 tendría el mayor beneficio. [16]
Entre Broadway y Honeybourne
GWSR (Gloucestershire Warwickshire Railway) podría comprar la plataforma de la vía entre Broadway y Honeybourne para protegerla de futuros proyectos ajenos a GWSR. La plataforma de la vía tiene 4,5 millas de largo, los puentes no se han quitado ni rellenado y no hay planes para rellenarlos o quitarlos. Sin embargo, están en muy mal estado y su restauración costaría una cantidad significativa; además, el DfT ha indicado que no concedería permiso a GWSR para comprar la plataforma de la vía y asumir la responsabilidad por los puentes. [17]
Al norte de Honeybourne
Cuando se formó la GWSR, su intención era comprar toda la línea desde el hipódromo de Cheltenham hasta el hipódromo de Stratford. Sin embargo, cuando solicitaron la orden de ferrocarril ligero requerida, se les informó al grupo de que era poco probable que se les concediera la orden por 25 millas porque no tenían experiencia en la gestión de un ferrocarril. [18] Una solicitud reducida para las 15 millas desde el hipódromo de Cheltenham hasta Broadway tuvo éxito y, desde entonces, se colocaron las vías y comenzaron las operaciones. [19] Desde entonces, la sección entre Stratford y el hipódromo de Stratford se ha utilizado para mejorar el acceso por carretera alrededor de la ciudad, especialmente la A4390, lo que hace que la reinstalación del ferrocarril hasta la estación principal de Stratford sea extremadamente difícil. [20]
Deslizamientos de tierra
A principios de la década de 2010, la GWSR se vio afectada por dos grandes deslizamientos de tierra en los terraplenes de la línea, que dividieron la línea preservada en secciones separadas; sin embargo, ambos deslizamientos ya se han reparado y toda la línea se ha reabierto por completo. En noviembre de 2019 se produjo otro deslizamiento de tierra justo al sur de la estación de Gotherington, que también se reparó.
2010 (Gotherington)
En abril de 2010, el GWSR sufrió un deslizamiento de tierra de un terraplén cerca de Gotherington. [21] Los servicios ferroviarios continuaron a pesar del deslizamiento de tierra de Gotherington, pero en una ruta reducida. El deslizamiento de tierra obligó al cierre de la línea al sur de Gotherington, incluida la estación del hipódromo de Cheltenham, que quedó efectivamente aislada. El ferrocarril continuó operando servicios desde Toddington a Gotherington, con una locomotora en ambos extremos del tren ("top and tailed"), ya que no era posible hacer circular la locomotora alrededor del tren en Gotherington en ese momento (ahora hay un bucle de circulación al sur de Gotherington). El ferrocarril lanzó una apelación de £1 millón, tanto para financiar la reconstrucción del terraplén, como también para realizar un mantenimiento preventivo para garantizar que no ocurran problemas similares en otros puntos a lo largo de la línea. Se consideró poco probable que la línea al sur de Gotherington volviera a abrir antes de julio de 2011, pero las donaciones garantizaron que las obras pudieran llevarse a cabo rápidamente y se reabrieron el 22 de abril de 2011.
2011 (Curva de pollo)
En enero de 2011, el ferrocarril sufrió daños debido a otro deslizamiento de tierra al este de la estación de Winchcombe en Chicken Curve. El deslizamiento de tierra partió el ferrocarril en dos; era muy similar al de Gotherington, pero más cerca de la mitad de la ruta. Se estimó que el costo de las obras de reparación sería de 850.000 libras esterlinas; se recaudaron fondos para la reparación con éxito. Durante el período de reparación, se puso en funcionamiento un servicio de DMU desde Toddington hasta la ampliación en Laverton; dado que se había reparado el anterior deslizamiento de Gotherington, los trenes de vapor funcionaron desde Winchcombe hasta el hipódromo de Cheltenham, y las instalaciones de mantenimiento de locomotoras de vapor se transfirieron temporalmente a Winchcombe. El deslizamiento de tierra de Chicken Curve se reparó durante el verano de 2012 y la GWSR volvió a funcionar como una única línea unificada desde el hipódromo de Cheltenham hasta el emplazamiento de Laverton Halt, con una longitud total de 12 millas de ruta en ese momento.
2019 (Gotherington)
Después de unas fuertes lluvias prolongadas, un lado del terraplén al sur de la estación de Gotherington se deslizó. Esto se descubrió por primera vez en noviembre de 2019 y empeoró hasta el punto de que no pudieron circular trenes en enero de 2020. Tras las obras de reparación, la línea volvió a abrirse el 7 de marzo de 2020, a tiempo para que circulen los trenes de carreras habituales de Cheltenham. Todavía se está trabajando para terminar el sitio. Se espera que el coste total de las reparaciones sea de 500.000 libras esterlinas; se ha emitido un llamamiento de emergencia para recaudar 250.000 libras esterlinas para cubrir este coste debido al cierre de la línea tras el brote de coronavirus (COVID-19). [22]
Locomotoras de vapor
Operacional
| Número y nombre | Descripción | Estado actual | Librea | Imagen |
|---|---|---|---|---|
| N.º 7820 "Mansión Dinmore" | GWR 4-6-0 7800 Clase "Manor" | Volvió a funcionar en 2013 tras su revisión de 10 años. La locomotora funcionó con el ténder de la clase "Dukedog" n.º 9017 Earl of Berkeley hasta octubre de 2015, cuando se cambió por el ténder de la clase 2884 n.º 3850 después de que la locomotora saliera de servicio para su revisión. Ahora funciona con el ténder Collett de 3500 galones. Se puso fuera de servicio a tiempo para la temporada operativa de 2018. Construida en 1950. El permiso de caldera vence en 2023. | Emblema antiguo con líneas negras de BR |  |
| Nº 7903 "Salón Foremarke" | GWR 4-6-0 6959 Clase "Salón modificado" | Revisión completada a mediados de 2016. Construida en 1949. El ticket de caldera vence en 2026. | BR Verde, emblema tardío |  |
| No. 35006 "Peninsular & Oriental SN Co." | SR 4-6-2 Clase "Marina Mercante" | Volvió a funcionar a mediados de 2016 tras completar una restauración que duró 30 años desde que estaba en un depósito de chatarra. Construida en 1941. El permiso de caldera vence en 2025. | BR Verde, emblema tardío |  |
| N° 2807 | GWR 2-8-0 Clase 2800 | Construida en 1905. Históricamente importante como la locomotora más antigua rescatada del depósito de chatarra de Barry . Se completó la revisión de diez años y se emitió el nuevo boleto de caldera en octubre de 2023. | Botón de camisa de Great Western, GWR Green |  |
En proceso de restauración, reparación, revisión o construcción.
| Número y nombre | Descripción | Estado actual | Librea | Imagen |
|---|---|---|---|---|
| N° 2874 | GWR 2-8-0 Clase 2800 | Se ha iniciado una importante restauración. Se completó en Swindon en noviembre de 1918. Será la única versión con tuberías de vapor internas que funcionará cuando se restaure. Propiedad de 2874 Trust | N / A |  |
| N° 3850 | GWR 2-8-0 Clase 2884 | Retirada del tráfico el 28 de septiembre de 2015 y actualmente en proceso de revisión. Propiedad de Dinmore Manor Locomotive Ltd. | BR sin forro negro, emblema temprano |  |
| N° 76077 | BR 2-6-0 Clase 4MT | En proceso de restauración importante. Construido en 1956. Los cuadros y las ruedas ahora están fuera del sitio. | BR Negro con cresta tardía |  |
Almacenado o estático
| Número y nombre | Descripción | Estado actual | Librea | Imagen |
|---|---|---|---|---|
| John | Empresa industrial Peckett & Sons, Bristol. Vagón de mercancías de clase W6 0-4-0 . Número de fábrica 1976. | La locomotora está actualmente siendo sometida a una restauración cosmética para convertirse en una exhibición estática en Toddington. | http://www.gwsr.com/userfiles/images/Profile_Locos/john_ws.jpg Archivado el 10 de julio de 2022 en Wayback Machine. |
Locomotoras diésel y DMU
Operacional
| Número y nombre | Descripción | Estado actual | Librea | Imagen |
|---|---|---|---|---|
| N.º D2182 | BR 0-6-0 DM Clase 03 | Operacional | BR verde con cresta tardía |  |
| N° 11230 | Drewry 0-6-0 DM Clase 04 | Operacional | BR negro con cresta temprana | .jpg/1280px-Hugh_llewelyn_11230_(5573368453).jpg) |
| N.º D2280 | Drewry 0-6-0 DM Clase 04 | Operacional | Verde | |
| N.º D8137 | Clase 20 de BR Bo-Bo | Operacional, volvió al servicio por primera vez en casi 3 años en abril de 2022. | BR verde con extremos completamente amarillos |  |
| N° 5081 | Clase 24 del BR Bo-Bo | Operacional | BR azul con extremos completamente amarillos | _Toddington_26-07-15_(20142742781).jpg/1280px-Class_24_5081_(24081)_Toddington_26-07-15_(20142742781).jpg) |
| N° 37215 | BR Co-Co Clase 37 | Operacional | BR azul con extremos completamente amarillos |  |
| N° 45149 | BR 1 Co-Co 1 Clase 45 | Operacional | BR azul con extremos completamente amarillos |  |
| N° 47105 | BR Co-Co Clase 47 | Operacional | BR azul con extremos completamente amarillos | .jpg/1280px-Hugh_llewelyn_47_105_(5568526842).jpg) |
| N.º 47376 "Freightliner 1995" | BR Co-Co Clase 47 | Operacional | Freightliner gris |  |
| Núm. W51360, W59510, W51363 | Clase BR 117 | Operacional | BR revestido de verde con paneles de advertencia amarillos; W51360 en azul BR |  |
No operativo
| Número y nombre | Descripción | Estado actual | Librea | Imagen |
|---|---|---|---|---|
| 372 "Des" | Compañía de motores de Yorkshire 0-6-0 | Retirado por falla del generador | Azul con rayas de avispa |  |
| No. 20228 | Clase 20 de BR Bo-Bo | En proceso de restauración | BR azul con extremos completamente amarillos |  |
| N.º D5343 | Clase 26 de BR Bo-Bo | En revisión | BR azul con extremos completamente amarillos |  |
| N.º D6948 | BR Co-Co Clase 37 | Actualmente levantado para permitir reparaciones al sistema de aire y al equipo de tracción. | BR verde original |  |
| N.º W55003 | Clase BR 122 | En revisión | Aún no se ha elegido la nueva decoración (la BR estaba bordeada de verde con paneles de advertencia amarillos). |  |
| N.º W51405 | BR Clase 117 DMS | En proceso de remodelación | BR verde con panel final amarillo |  |
| N.º W51372 | BR Clase 117 DMBS | En espera de restauración | Azul BR | |
| N.º SC52029 | Clase BR 107 DMCL | En proceso de restauración | La nueva decoración será azul BR con el extremo completamente amarillo. |
Acciones de entrenamiento
Los entrenadores operativos se muestran en negrita .
| Origen | Tipo | Número | Librea | Notas | Imagen |
|---|---|---|---|---|---|
| ES | Mk 1 RBr, | W1672 | Chocolate / Crema | Rastrillo 1 |  |
| ES | Mk 1 RBr, | W1675 | Chocolate / Crema | Guardado a la espera de una revisión. Se han realizado algunas reformas. | .jpg/1280px-BR_Mk.I_RBR_No.W1675_(6762491235).jpg) |
| ES | RMB 1 Mk, | W1808 | Chocolate / Crema | Rastrillo 3 | .jpg/1280px-BR_Mk.I_RMB_No.E1808_(6762034303).jpg) |
| ES | RMB 1 Mk, | M1876 | Granate | Rastrillo 2 | .jpg/1280px-BR_Mk.I_RMB_No.E1876_(6762336519).jpg) |
| ES | Mk 1 RU, | 1965 | Verde oliva | Exmilitar. Almacenamiento a largo plazo | |
| ES | Mk1 FO, | W3132 | Chocolate / Crema | Rastrillo 1 (llamado 'Mary' en honor a una voluntaria de larga trayectoria) |  |
| ES | Mk 1 TSO | M3960 | BR Azul / Gris | Almacenado pendiente de revisión | |
| ES | Mk 1 TSO | M4614 | Granate | Rastrillo 2 (Modificado para uso en silla de ruedas) |  |
| ES | Mk 1 TSO | W4763 | Chocolate / Crema | Rastrillo 1 |  |
| ES | Mk 1 TSO | W4772 | Chocolate / Crema | Rastrillo 3 | .jpg/1280px-BR_Mk.I_TSO_No.W4772_(6762035347).jpg) |
| ES | Mk 1 SO, | M4787 | Granate | Rastrillo 2 | .jpg/1280px-BR_Mk.I_SO_No.W4787_(6762033725).jpg) |
| ES | Mk 1 SO | W4790 , | Chocolate / Crema | Rastrillo 1 (Modificado para uso en silla de ruedas) |  |
| ES | Mk 1 SO | W4798 , | Chocolate / Crema | Rastrillo 3 |  |
| ES | Mk 1 SO | M4806 | Azul / Gris | Tienda S&T |  |
| ES | Mk 1 TSO | M4867 | Granate | Almacenado pendiente de revisión | |
| ES | Mk 1 TSO, | IC4869 | Entre ciudades | Almacenado pendiente de revisión | |
| ES | Mk 1 TSO, | W4986 | Chocolate / Crema | Rastrillo 1 | |
| ES | Mk 1 TSO, | M5023 | Granate | Rastrillo 2 | |
| ES | Mk 1 TSO, | W5042 | Chocolate / Crema | Rastrillo 1 | |
| ES | Mk1 BSOT , | W9000 | Chocolate / Crema | Rastrillo 1 | |
| ES | Mk1 FK, | M13326 | Granate | Rastrillo 2 | .jpg/1280px-BR_Mk.I_FK_No.M13326_(6762032709).jpg) |
| ES | Mk1 FK, | W13329 | Chocolate / Crema | Rastrillo 3 | .jpg/1280px-BR_Mk.I_FK_No.E13329_(6837209357).jpg) |
| ES | Mk1 FK, | W13337 | Chocolate / Crema | Rastrillo 3 | .jpg/1280px-BR_Mk.I_FK_No.W13337_%22Gillian%22_(6762035567).jpg) |
| ES | Mk1 CK, | M16195 | Granate | Rastrillo 2 | |
| ES | Mk1 CK, | SC16221 | Azul / Gris | En revisión | |
| ES | Mk 1 BCK, | W21092 | Chocolate / Crema | Repuesto | |
| ES | Mk1 SK, | W24006 | Óxido rojo | Guardado a la espera de una revisión. El modelo más antiguo que se conserva es el Mk.1. | |
| ES | Mk1 SK, | E24804 | Carmín / Crema | Repuesto (prestado por North Yorkshire Moors Railway ) | |
| ES | Mk1 SK, | W24949 | Chocolate / Crema | Repuesto | |
| ES | Mk1 SK, | W25341 | Chocolate / Crema | Rastrillo 3 | .jpg/1280px-BR_Mk.I_SK_No.E25341_(6762033517).jpg) |
| ES | Mk1 SK, | M25451 | Granate | Rastrillo 2 | |
| ES | Mk1 SK, | E25488 | Carmín / Crema | Rastrillo 1 (prestado por North Yorkshire Moors Railway) | |
| ES | Mk1 SK, | M25501 | Granate | Almacenado pendiente de revisión | |
| ES | Mk1 SK, | M25618 | Granate | Carroza de Santa | |
| ES | Mk1 SK, | W25646 | Chocolate / Crema | Lío loco | |
| ES | Mk1 SK, | W25743 | Chocolate / Crema | Rastrillo 3 | .jpg/1280px-BR_Mk.I_SK_No.M25743_(6762032501).jpg) |
| ES | Mk1 BSK, | 34701 | Gris / Negro | Ex furgoneta IE con calefacción a vapor | |
| ES | Mk1 BSK | E34929 | Carmín / Crema | En revisión (modificado para uso en silla de ruedas) | .jpg/1280px-BR_Mk.I_BSK_No.E34929_(6762033895).jpg) |
| ES | Mk1 BSK | M35308 | Granate | Rastrillo 2 | .jpg/1280px-BR_Mk.I_BSK_No.M35308_(6762336119).jpg) |
| ES | Maceta Mk 1 , | 80435 |  | ||
| ES | Mk 1 BG | W80893 | Chocolate / Crema | Entrenador Discovery en Winchcombe | |
| ES | Mk 1 BG | S80926 | BR Rail Azul y Gris Perla | .jpg/1280px-BR_Mk.I_BG_No.S80926_(6837213685).jpg) | |
| ES | Mk 1 BG | W81039 | Chocolate / Crema | Rastrillo 3 | .jpg/1280px-BR_Mk.I_BG_No.E81039_(6762034893).jpg) |
| ES | Mk 1 BG | M81049 | Granate | Entrenador de comida P-Way | |
| ES | Mk 1 BG | 81512 | |||
| ES | CCT, | 94486 y 94557 |  | ||
| ES | JEFE, | 94051 |
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Véase también
- Ferrocarril de North Gloucestershire : un ferrocarril de vía estrecha también en Toddington
- Ferrocarril Stratford on Avon y Broadway : un grupo ahora desaparecido que inicialmente esperaba restaurar el ferrocarril entre Stratford upon Avon y Broadway.
Referencias
- ^ Revista Ferroviaria Diciembre 1957 p. 859
- ^ "Ferrocarril patrimonial | Ferrocarril de Gloucestershire | Ferrocarril de vapor de Gloucestershire Warwickshire". Ferrocarril de Gloucestershire Warwickshire . Archivado desde el original el 7 de marzo de 2018. Consultado el 30 de marzo de 2018 .
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- Grupo de promoción de la línea Cotswold Archivado el 5 de enero de 2015 en Wayback Machine Incluye propuesta para conectar GWR con la línea principal en Honeybourne
- Acerca de la entrada a Gran Bretaña
- Atracciones locales de Cheltenham
- Referencia en el directorio de ferrocarriles patrimoniales del Reino Unido
- Nuevo puente en la línea Honeybourne.
Enlaces externos
- Ferrocarril de vapor de Gloucestershire y Warwickshire
- Ferrocarril de vía estrecha del norte de Gloucestershire
- Cotswold Steam Preservation Ltd. - Propietarios del n.º 2807
- Ferrocarriles de Warwickshire
51°59′21″N 1°55′41″O / 51.98910, -1.92813
