Ferrocarril de alta velocidad Florencia-Roma

Dirección Florencia-Roma
Dirección Florencia-Roma
	La ETR 500 en un viaducto cerca de Arezzo
Descripción general
Estado	Operacional
Dueño	Solicitud de información
Lugar	Italia
Terminos	Estación de tren de Santa Maria Novella de Florencia; Estación de trenes Roma Termini;
Servicio
Tipo	Ferrocarril pesado
Sistema	Sistema ferroviario de alta velocidad italiano
Operador(es)	Rete Ferroviaria Italiana ( RFI ) (2001-presente) ; FS (1977-2001)
Historia
Abierto	24 de febrero de 1977, ; finalizado el 26 de mayo de 1992
Técnico
Longitud de línea	254 kilómetros (158 millas)
Ancho de vía	1.435 mm ( 4 pies 8 pulgadas)+Calibre estándar de 1 ⁄ 2 pulg.
Electrificación	3 kV CC
Velocidad de operación	250 km/h (155 mph)
Mapa de ruta
Mapa de ruta
	Leyenda
	desde Bolonia ( alta velocidad)
	y tradicional ) y Viareggio
	desde Pisa , Nápoles (vía Formia) ,
	Nápoles (vía Cassino)
	Fuente: Atlas ferroviario italiano
	Este diagrama: vista; hablar; editar;

Enlace de transporte clave para el centro de Italia

La línea ferroviaria de alta velocidad Florencia-Roma es un enlace en la red ferroviaria de alta velocidad italiana . Se conoce como ferrovia direttissima Firenze-Roma en italiano, que significa "ferrocarril más directo Florencia-Roma" (abreviado DD); este nombre refleja la denominación de la Direttissima Roma-Formia-Nápoles inaugurada en 1927 y la Direttissima Bolonia-Florencia inaugurada en 1934. La línea fue la primera línea de alta velocidad inaugurada en Europa cuando más de la mitad de ella se inauguró el 24 de febrero de 1977. ^{[2] Se completó el 26 de mayo de 1992, reduciendo el tiempo de los trenes más rápidos entre las dos ciudades a 1 hora y 20 minutos.}Ferrovie dello Stato (los Ferrocarriles del Estado) se refiere a la antigua línea como Linea Lenta (que significa "línea lenta", abreviado LL ) para distinguirla de la línea de alta velocidad paralela.

En 2016 se adjudicó un contrato para la reubicación con ETCS nivel 2. ^[3] La línea es parte del Corredor 1 de la red ferroviaria transeuropea de alta velocidad de la Unión Europea , que conecta Berlín y Palermo .

Historia

El ferrocarril de 254 kilómetros (158 millas) entre Roma y Florencia se desarrolló a partir de varias líneas diferentes por varias compañías diferentes para diferentes propósitos y, como resultado, era sinuoso y lento. A lo largo de los años hubo muchos estudios, propuestas y proyectos de desviaciones para enderezar la línea, pero nada se materializó. Después de la Segunda Guerra Mundial , finalmente se decidió construir una nueva línea que fuera más recta, más rápida y especialmente más corta (237,5 kilómetros (147,6 millas)) que la antigua línea Florencia-Roma ; también debía estar bien integrada con la línea existente, en lugar de reemplazarla. El proyecto fue aprobado y financiado a fines de 1968 y principios de 1969. Este fue el primer proyecto ferroviario de alta velocidad, en el sentido en que ahora se usa "alta velocidad", que se inició en Europa.

El 25 de junio de 1970 se iniciaron las obras del elemento más importante del proyecto: el viaducto de Paglia, de 5.375 metros de longitud (17.635 pies) sobre el río Paglia , que está formado por 205 vanos lineales de 25 metros de longitud (82 pies) y cinco vanos arqueados de 50 metros de longitud (160 pies) y es el viaducto más largo de Europa. Se esperaba que el primer tramo de 138 kilómetros (86 millas) de la línea de Roma Termini a Città della Pieve tardara cinco años en completarse, pero de hecho no se inauguró hasta el 24 de febrero de 1977. Fue un hito en la historia de los ferrocarriles italianos, pero el progreso se vio posteriormente frenado por numerosos obstáculos, algunos de carácter político. La línea tuvo que ser desviada cerca de Arezzo debido a problemas en la perforación de un túnel. La inauguración oficial se llevó a cabo con un tren compuesto por una locomotora FS Class E444 y coches Gran Comfort .

El tramo de 51 kilómetros de la línea entre Città della Pieve y Arezzo se completó el 29 de septiembre de 1985; el tramo de 20 kilómetros de la línea entre Valdarno y Florencia se inauguró el 30 de mayo de 1986 y, finalmente, el 26 de mayo de 1992 se inauguró el tramo de 44 kilómetros de la línea entre Arezzo y Valdarno.

Ruta

La línea presenta un trazado en gran parte recto con una pendiente máxima del 0,8%, sin pasos a nivel ni intersecciones de ningún tipo con el tráfico rodado o ferroviario, y con los ejes de vía separados 4 metros entre sí para contrarrestar los efectos dinámicos que se crean al cruzarse los trenes. La comunicación con los maquinistas consiste en una adaptación del sistema de protección de trenes italiano RS4 Codici con repetición de señales en cabina mediante nueve códigos y comunicación telefónica tierra-tren. El radio mínimo de las curvas es de 3.000 metros, lo que permite una velocidad de circulación de 250 km/h. Las conexiones entre las dos vías en ambos sentidos cada 16,2 kilómetros permiten que los trenes utilicen cualquiera de las dos vías en cualquier sentido o que todas las operaciones operen en una sola vía en caso necesario.

Los raíles se colocan utilizando un perfil de raíl UIC de 60 kilogramos por metro (40 lb/ft) , con raíles soldados eléctricamente unidos a traviesas de hormigón armado pretensado de 2,30 metros de largo (7 pies 7 pulgadas), espaciadas 60 centímetros (24 pulgadas) entre sí con clips Pandrol . Las interconexiones entre las líneas de alta velocidad y las antiguas líneas Florencia-Bolonia se implementan a través de cruces separados a nivel por encima o por debajo de la línea en lugar de cruzar sobre la vía opuesta a nivel. Los cambios de vía entre las dos líneas en funcionamiento son capaces de soportar velocidades de hasta 100 km/h (62 mph), mientras que los 15 cambios de vía a las líneas de conexión soportan velocidades de hasta 160 km/h (99 mph). La línea está electrificada a 3 kV DC y alimentada por subestaciones a intervalos de 16 kilómetros (9,9 mi).

Actualización de señalización

Ansaldo STS ha modernizado el sistema de señalización y protección de los trenes con ETCS nivel 2, activándose por primera vez en el tramo de interconexión PM Rovezzano - Arezzo Sur en diciembre de 2020. Se trata de la primera fase del plan de adaptación a los estándares AV/AC (High Speed/High Capacity) propuesto por RFI.

Futuro

Se propone aumentar la velocidad máxima de 250 km/h (155 mph) a 270 o 280 km/h (170 o 175 mph). ^[3] También se ha propuesto en el pasado volver a electrificar la línea a 25 kV CA , pero se ha abandonado esta idea.

Véase también

Referencias

Notas al pie

^ Atlante ferroviario s'Italia e Eslovenia [ Atlas ferroviario italiano y esloveno) ] (1 ed.). Schweers + Muro. 2010. págs. 52–3, 58–9, 64–5, 69, 145, 147. ISBN 978-3-89494-129-1.
^ "Informe especial: Una red ferroviaria europea de alta velocidad". op.europa.eu . Consultado el 22 de julio de 2023 .
^ ab "40 años de la Direttissima". Ferrocarriles europeos de hoy (258): 36–9. Junio de 2017.

Fuentes

Ascenzi, S. (1977). "La Roma Firenze tra cronaca e storia". Voci della Rotaia (en italiano). Roma: Ferrovie dello Stato.
Hardmeier, W.; Schneider, A. (1989). Direttissima Bolonia-Firenze-Roma (en italiano). Turín: Edizioni Locovision.
Pallotta, T.; Mosca, M. (2007). Dalla Direttissima all'alta velocità (en italiano). Puente San Nicolò.{{cite book}}: Mantenimiento de CS1: falta la ubicación del editor ( enlace )
Tiberi., G. (1989). "Gli investimenti ferroviari: 150 años de altalena". La Tecnica Professionale (en italiano). Roma: CIFI.
122 km de Direttissima - págs. 6-14 + págs. 39-43 - 26 foto - vie du rail n°1584 - 13/03/1977

[Eisenbahnatlas-1] Atlante ferroviario s'Italia e Eslovenia [ Atlas ferroviario italiano y esloveno) ] (1 ed.). Schweers + Muro. 2010. págs. 52–3, 58–9, 64–5, 69, 145, 147. ISBN 978-3-89494-129-1.

[2] "Informe especial: Una red ferroviaria europea de alta velocidad". op.europa.eu . Consultado el 22 de julio de 2023 .

[TRE258-3] "40 años de la Direttissima". Ferrocarriles europeos de hoy (258): 36–9. Junio de 2017.