Constal

Constal

Tipo de empresa	Filial
Industria	Transporte ferroviario
Fundado	1897 ; hace 127 años ( 1897 )
Sede	ul. Metalowców 9 41-500 Chorzów , Polonia
Área atendida	Mundial
Productos	Locomotoras Trenes de alta velocidad Trenes interurbanos y de cercanías Tranvías Transporte de personas Sistemas de señalización
Padre	Alstom

Alstom Konstal es una empresa con sede en Chorzów , Polonia , que produce vehículos ferroviarios, en particular vagones de metro y tranvías, así como componentes para trenes.

En 1864, la planta fue fundada como parte de la Real Acería de Chorzów y en 1917 fue excluida de sus estructuras como empresa independiente. Durante la Segunda Guerra Mundial, la fábrica perteneció a la Reichswerke Hermann Göring y producía para las necesidades del ejército del Tercer Reich, mientras que durante el período comunista, como Fábrica de Estructuras de Acero de Chorzów Konstal, fue el principal proveedor de tranvías para Polonia. En 1995, las acciones de la empresa fueron transferidas a los Fondos de Inversión Nacionales, después de lo cual la planta comenzó a cooperar con la fábrica Linke-Hofmann-Busch, perteneciente al consorcio francés Alstom .

En 1997, la empresa fue adquirida por Alstom y un año más tarde, simultáneamente con el cambio de nombre a Alstom, la fábrica polaca adoptó su nombre actual.

En 1864, en relación con el intenso desarrollo de los ferrocarriles en la Alta Silesia en la década de 1860, se fundaron los talleres de procesamiento ( en alemán : Verarbeitungswerkstätte ). Estos talleres se crearon como un departamento de producción de la acería real en Chorzów ( en alemán : Königshütte ) y se ubicaron en el sitio de un antiguo laminador de acero. Su primera iteración incluía el procesamiento del acero producido en la acería en diversos accesorios para vías y material rodante. ^[1]

En 1901 se puso en marcha el departamento de producción de productos de chapa estampada y en 1908 se pusieron en marcha los departamentos de producción de muelles y desvíos ferroviarios. ^[1] En julio de 1917, los talleres fueron excluidos de la estructura organizativa de la Real Acería, porque en ese momento la producción de la fábrica difería de la actividad de la fundición de materia prima. La empresa independiente establecida se denominó Junta de Talleres de la Real Acería ( en alemán : Werkstättenverwaltung Königshütte ). ^[2]

En 1922, una parte de la Alta Silesia fue anexionada a Polonia, donde se encontraban la mayoría de las minas, fundiciones y fábricas pertenecientes a la compañía de las acerías unidas. En aquel momento, su nombre se polonizó a Acería Real Unida de Alta Silesia y Laura en Katowice, pero sin embargo permaneció en manos de propiedad alemana. La inestable situación económica de la Polonia refundada y la guerra aduanera con Alemania, que en 1925 provocó la suspensión de las exportaciones de Polonia a Alemania, provocaron un descenso de la producción. ^[1]

En 1936 se construyó un automóvil de cuatro ejes ^[3] de la serie ESCx llamado Luxtorpeda ^[4] y en 1939 Konstal soldó las primeras cajas de los automóviles de pasajeros. ^[3]

Tras la entrada de las tropas alemanas en 1939 y 1940, la administración y la propiedad de la Comunidad de Intereses Mineros y Metalúrgicos pasaron a estar bajo la administración de la empresa estatal Reichswerke AG für Berg- und Hüttenbetriebe Hermann Göring. Los talleres de procesamiento pasaron a formar parte de ella y adoptaron el nombre de Górnośląskie Zakłady Metalowe Spółka Akcyjna Huty Królewskiej/Górny Śląsk (en alemán : Oberschlesische Metallwerke Aktien-Gesellschaft Königshütte/Oberschlesien , abreviado como Osmag). ^[1] Los polacos fueron despedidos de sus puestos directivos, varios cientos de trabajadores fueron deportados a Alemania para realizar trabajos forzados y varias docenas, principalmente antiguos participantes de los levantamientos de Silesia, fueron enviados a campos de trabajo. ^[4]

En relación con el cambio de la producción actual de la planta a la producción para las necesidades del Tercer Reich, el departamento de construcción de puentes se adaptó a la producción de cañones y se construyó una planta de galvanización en lugar del departamento de desvíos ferroviarios. El departamento de vagones, por otro lado, produjo segmentos de cascos de submarinos, diques secos y chasis de cañones. Además de trabajadores polacos, también se emplearon prisioneros de guerra y prisioneros de campos de concentración. En los últimos días de la ocupación, los alemanes planearon destruir la fábrica, pero finalmente lograron llevarse 120 máquinas herramienta y otros equipos, destruyendo la sala de calderas, la central eléctrica, los compresores de aire y los medios de transporte. ^[1]

El 27 de enero de 1945, las tropas soviéticas ocuparon Chorzów. En el recinto de la fábrica, donde se produjeron los combates, se encontraron cadáveres y los edificios resultaron dañados. El edificio administrativo situado en la entrada principal quedó destruido. Las fuertes heladas dañaron las tuberías de suministro de agua, calefacción central y aire comprimido. Poco después comenzaron las obras de renovación y limpieza del recinto de la fábrica. ^[4]

El 5 de febrero de 1945 se puso en funcionamiento la primera caldera, que suministraba vapor para la calefacción central. Cuatro días después se reparó el sistema de aire comprimido, lo que permitió que el martillo neumático se pusiera en marcha y comenzara a producir de forma limitada. El primero en iniciar su actividad fue el departamento de construcción de puentes, que en el mismo mes reconstruyó el puente de Chorzów Batory . Poco después se reabrió el departamento de construcción de vagones. Konstal, bajo el nombre de Talleres de Procesamiento, recibió los primeros pedidos de diferentes regiones del país. Se envió un equipo de renovación a Varsovia , al que se le encargó retirar los restos del destruido puente Poniatowski del cauce del río Vístula . Al mismo tiempo, se estaban construyendo nuevos tramos para este puente en la fábrica y, además, se inició la reparación de los tranvías averiados de Varsovia y la producción de nuevos vagones de carbón. ^[5]

Tras el fin de la guerra, ^[1] la fábrica recibió el nombre de Chorzów Wytwórnia Mostów i Wagonów (abreviado como Mostowagon). A finales de 1945, la planta empleaba a 1.853 personas y a principios de 1946, trabajaban en ella 2.812 personas. ^[5]

En los primeros años de la posguerra, la producción básica de la fábrica consistía en tramos de puentes, estructuras de acero, vagones de mercancías y tranvías, así como desvíos de ferrocarril y tranvía. El 1 de mayo de 1946, Mostowagon entregó las primeras 100 minas de carbón de la posguerra a los Ferrocarriles Estatales Polacos (PKP). En 1946 se puso en marcha un nuevo departamento de construcción de vagones. ^[1]

Polonia, que se estaba reconstruyendo tras la destrucción de la Segunda Guerra Mundial , necesitaba una producción en serie de tranvías. El 17 de octubre de 1946 se celebró en Katowice una conferencia sobre este tema y se decidió que la construcción del nuevo tipo de vagón se basaría en el vagón alemán de dos ejes KSW. Entre 1946 y 1947, una comisión designada especialmente para ello elaboró ​​una documentación técnica completa del tranvía motorizado de ancho de vía estándar tipo N y del tipo de remolque ND, y al mismo tiempo se diseñó también una versión de vía estrecha, 2N y 2ND. ^[6]

En 1947, la fábrica pasó a manos del tesoro estatal y pasó a llamarse Konstal el 15 de septiembre de 1948. ^[5] Sin embargo, el nombre no se adoptó hasta el 14 de diciembre de 1948. ^[7] El primer prototipo del tranvía 13N se produjo (basado libremente en el Tatra T1 ) en 1959, y los últimos tranvías N construidos salieron de la fábrica en 1962. ^[8] Poco después, Konstal fabricó tranvías de serie corta 14N, 15N y WPK. ^[8] En 1967, se creó un prototipo de un tranvía articulado tipo 102N y, en 1970, salió de la fábrica el primer tranvía 102Na. ^[9]

A principios de los años 90 se empezó a trabajar en un tranvía con piso parcialmente rebajado. ^[10] El resultado de esto fue la producción en 1995 de un prototipo de vagón tipo 112N y, en 1997, la producción de dos tranvías 114Na. ^[11]

El 24 de julio de 1995, la empresa fue incluida en la lista de empresas estatales enumeradas en el Reglamento del Primer Ministro, cuyas acciones serán transferidas a los Fondos Nacionales de Inversión. El 23 de octubre de 1995, la junta general de accionistas de Konstal adoptó una resolución sobre la transferencia de las acciones de la empresa al NFI, y el 31 de octubre de 1995, la resolución fue registrada por el tribunal. De un total de 1.360.000 acciones, el 60% fueron transferidas al NFI, el 25% estaban en manos del tesoro estatal y el 15% estaban en manos de los empleados. ^[12]

Poco después de la transferencia de las acciones de Konstal a NFI, la planta de Linke-Hofmann-Busch en Salzgitter (parte del grupo GEC Alsthom) buscaba un socio en Europa Central. Después de considerar varias empresas, se seleccionó la planta de Chorzów , que se encargó de producir 580 chasis para vagones de mercancías. ^[13] En diciembre de 1996, se celebró una junta general de accionistas, en la que se tomó la decisión de aumentar el capital social de Konstal para dar cabida a la posibilidad de una adquisición por parte de GEC Alsthom. El Ministerio del Interior polaco aprobó esta resolución el 21 de febrero de 1997. Siete días después, GEC Alsthom compró el 60% de las acciones a NFI. En junio de 1997, GEC Alsthom compró acciones del tesoro estatal y de los empleados.

El 22 de junio de 1998, GEC Alsthom pasó a llamarse simplemente Alstom ^[12] y la planta de Chorzów pasó a llamarse Alstom Konstal ^[13] . Además de los cambios administrativos, los talleres sufrieron varias mejoras estructurales. A finales de los años 90, Alstom Konstal empleaba a cerca de 900 trabajadores ^{[13] .}

Al comienzo de su actividad como holding internacional, Alstom Konstal comenzó a producir nuevos tipos de vagones de mercancías, pero la producción de tranvías seguía siendo clave para la fábrica. Entre 1998 y 2001, la empresa suministró a las ciudades polacas vagones de piso bajo de los tipos 116N, NGd99, así como 116Nd y tranvías de piso alto 105N2k/2000. La falta de pedidos frenó la producción de tranvías en Chorzów. La familia 105N se convirtió en la más larga y más producida en Polonia: entre 1973 y 2001, se construyeron un total de casi 3500 vagones en más de 20 variedades estándar y de vía estrecha. ^[14]

A principios del siglo XXI, Alstom decidió que la planta de Chorzów no sería una fábrica universal y decidió darle a la fábrica una nueva especialidad. Alstom Konstal, además de la producción de tranvías, se ocuparía de la construcción de vagones de metro. ^[15]

En busca de nuevos pedidos, la empresa participó en varias licitaciones. Entre 2001 y 2005, la empresa fabricó y entregó 14 trenes Metropolis 98B para el metro de Varsovia. En 2005, la planta había completado pedidos de tranvías Citadis para Estambul y trenes de metro Metropolis para Budapest y Ámsterdam. A principios de 2017, se decidió que Alstom Konstal produciría trenes de metro para Dubái. En relación con la implementación de este proyecto, se anunció que la planta se ampliaría con una segunda línea de producción independiente. En mayo de ese año, la empresa empleaba a más de 1200 personas.

A finales de noviembre de 2018, se inauguró una nueva línea de montaje para la producción de trenes Intercity Next Generation (Coradia Stream) encargados en julio de 2016 por la aerolínea nacional holandesa Nederlandse Spoorwegen . ^{[16] [17]}

En 2023, las operaciones de Alstom en Polonia se consolidaron bajo una sola empresa, Alstom Polska SA. Desde entonces, la planta ha operado como la sucursal de Chorzów de esta empresa. ^{[18] [19]}

• Soida, Krzysztof; Igielski, Tomasz; Karpiński, enero; Dubiński, Krzysztof; Szylin, Michał (1999). Od Warsztatów Przetwórczych do Alstom Konstal SA 135 lat zakładu (en polaco). vol. I. Łódź: Emi-Press. ISBN 83-904079-4-9.

Este artículo incorpora información del artículo correspondiente en Wikipedia en polaco.

• Peso SA
• Tranvía del PCC