Konstal 13N
| Konstal 13N | |
|---|---|
 Konstal 13N en Varsovia (2011) | |
.jpg/1280px-W_tramwaju_typu_13N_In_einer_Stra%C3%9Fenbahn_des_Typs_13N_(2).jpg) Interior | |
| En servicio | 1959–2012 |
| Fabricante |  Constal |
| Construido | 1959–1969 |
| Número construido | 842 |
| Número en servicio | Desconocido (coches de mantenimiento) |
| Número conservado | Varios |
| Capacidad | 22 asientos 100 de pie |
| Presupuesto | |
| Longitud del tren | 13.300 mm (43 pies 8 pulgadas) |
| Ancho | 2.400 mm (7 pies 10 pulgadas) |
| Altura | 3.076 mm (10 pies 1,1 pulgadas) |
| Altura del piso | 850 mm (2 pies 9 pulgadas) |
| Puertas | 3 |
| Velocidad máxima | 68 kilómetros por hora |
| Peso | 18000 kilos |
| Potencia de salida | 4 x 41,5 kW |
| Bogies | 2 |
| Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8 pulgadas)+1 ⁄ 2 pulgada) |
El Konstal 13N fue un tranvía eléctrico construido por Konstal en Chorzów entre 1959 y 1969 y utilizado en Varsovia hasta 2012. El diseño se inspiró en gran medida en el ČKD Tatra T1 derivado del PCC .
Historia
Después de 1945, las redes de tranvías de la mayoría de las ciudades polacas dependían de los pequeños, lentos y obsoletos tranvías Konstal N. Los tranvías de clase N fueron concebidos como una medida temporal para mejorar el desastroso estado del transporte público tras la Segunda Guerra Mundial y, de hecho, se basaban en un diseño alemán de la época de la guerra, pero todos los intentos de diseñar un tranvía mejor en Polonia fracasaron.
En 1955, la Autoridad de Transporte de Varsovia compró dos tranvías Tatra T1 . [1] En 1956, estos fueron enviados a las instalaciones de Konstal en Chorzów para su análisis y formaron la base para el primer prototipo de Konstal llamado 11N . El prototipo fue modernizado con un interior rediseñado, equipo eléctrico belga ACEC , ruedas y transmisión diferentes. En 1959, el prototipo se puso en producción como 13N .
Servicio de pasajeros
El Konstal 13N era un tranvía unidireccional de un solo módulo con tres puertas en el lado derecho. Tenía capacidad para 122 pasajeros y alcanzaba una velocidad de 68 km/h. Se utilizaba sobre todo en grupos de dos, aunque en horas punta y en rutas especialmente concurridas se veían grupos de tres. Aunque las primeras unidades sufrieron problemas de fiabilidad, estos se solucionaron pronto.
El 13N se mantuvo en producción durante 10 años y en ese tiempo se construyeron 842 unidades, de las cuales 838 sirvieron en Varsovia y las otras cuatro en la red de Alta Silesia . El 13N (junto con el posterior 105Na ) pasó a formar la columna vertebral de la flota de tranvías de Varsovia durante más de 50 años.
Debido a su forma, recibieron el apodo de parówka (salchicha) y los números de serie 1-500 y 503-840 [2] (los coches Tatra T1 originales estaban numerados 501 y 502).
En el siglo XXI, con la necesidad de tranvías de piso bajo más eficientes energéticamente y de más fácil acceso , las unidades 13N fueron eliminadas y reemplazadas por las PESA 120Na . El último día de servicio de pasajeros en un 13N fue el 31 de diciembre de 2012. [3]
Desarrollo posterior
El Konstal 13N también es la base de otros tranvías de la empresa que se encuentran en todas las ciudades polacas con redes de tranvía. El Konstal 102N (fabricado entre 1967 y 1969) y el posterior 102Na (entre 1970 y 1973) son versiones articuladas del 13N, y el Konstal 105N comenzó siendo el 13N con una carrocería más moderna y ligera.
Hoy
Desde 2012 no hay tranvías 13N en servicio regular de pasajeros, pero varios sirven como vehículos museo en Varsovia (el n.º 795 desde 1996, el n.º 503, el primer 13N construido, desde 2018 y modernizado, llamado "Żaba", el n.º 821 en combinación con el n.º 818 desde 2013) y Silesia (el ex n.º 366, ahora el n.º 308 desde 2013). Debido a su robustez, varios 13N también se han reconstruido como vehículos de mantenimiento de vías (el n.º 388, entre otros). [4]
Galería
- Galería de Konstal 13N
- El Konstal 13N en servicio de pasajeros en Varsovia (2010)
- En 1994 se renovó un conjunto de 13N (#821+818); se abandonaron los planes para un mayor desarrollo.
- Línea 13N saliendo de la terminal de metro Młociny
- El antiguo tranvía 115 de Varsovia convertido en museo en Poznań
- El antiguo tranvía número 366 de Varsovia como tranvía museo en Chorzów
- Konstal 13N en la terminal de Służewiec
- Se reconstruyeron varios 13N como vehículos de mantenimiento (aquí se muestra el n.° 12)
.jpg/1280px-33_na_przystanku_dw._Centralny_(3).jpg)
.jpg){kind=link}
.jpg){kind=link}
Referencias
- ^ "Tranvía Warszawskie". tramwar.republika.pl . Consultado el 12 de noviembre de 2016 .
- ^ "-=[Fotogalería Transportowa]=- - Phototrans.eu". fototrans.pl . Consultado el 12 de noviembre de 2016 .
- ^ "aktualności - informacje - ZTM Warszawa". ztm.waw.pl. Archivado desde el original el 19 de julio de 2018 . Consultado el 12 de noviembre de 2016 .
- ^ "Tramwaje Warszawskie - vagón pomiarowy sieci trakcyjnej". mkm101.republika.pl . Consultado el 12 de noviembre de 2016 .
Enlaces externos
- Fotografías antiguas del 13N Archivado el 29 de enero de 2018 en Wayback Machine. (PL)
- Historia del 13N (PL)
- Nueva vida del 13N como vehículo de mantenimiento de vías (PL)
- Un prototipo del Konstal 15N que nunca llegó a producción
