Avión británico Swallow

Tragar
BA Swallow 2 G-AFCL construido en 1937 con motor Pobjoy, en mayo de 2003
información general
Tipo	Turismo ligero
Fabricante	Klemm británico/ Fabricación de aeronaves británica
Número construido	135
Historia
Primer vuelo	1933
Desarrollado a partir de	Klemm L.25

El BA Swallow fue un avión ligero británico de la década de 1930. Se trataba de una versión construida bajo licencia por la British Klemm Aeroplane Company (que más tarde se conocería como British Aircraft Manufacturing Co.) del Klemm L.25 alemán . Se construyeron un total de 135 unidades.

El fabricante de aviones alemán Klemm desarrolló un exitoso avión ligero de baja potencia, el Klemm L.25 , que voló por primera vez en 1927, ^[1] del que se fabricaron más de 600 ejemplares. Varios de ellos se vendieron a propietarios británicos , donde resultaron populares, por lo que el distribuidor británico del L.25, el mayor EF Stephen, creó la "British Klemm Aeroplane Company" en London Air Park, Hanworth , Middlesex, para producir una versión del L.25 bajo licencia.

El prototipo de la versión autorizada, conocido como BK Swallow , voló por primera vez en Hanworth en noviembre de 1933. ^[2] Era un monoplano voladizo totalmente de madera , con cabinas en tándem con capacidad para dos personas, y estaba propulsado por un motor radial Salmson 9 de 75 hp (56 kW) o un Pobjoy Cataract de 85 hp (63 kW) . Se diferenciaba del original alemán por sus motores más potentes y un refuerzo local para cumplir con los requisitos de aeronavegabilidad británicos. ^[2]

En 1935 se introdujo una versión revisada del Swallow, con las puntas de las alas curvadas , el timón y el plano de cola heredados del original de Klemm, que se hicieron rectos y con una cubierta superior del fuselaje revisada. En ese momento, la compañía cambió su nombre a British Aircraft Manufacturing Co., por lo que la versión revisada se conoció como BA Swallow II . Los Swallow II se produjeron propulsados ​​​​por el motor en línea Cataract o Cirrus Minor , y la producción continuó hasta 1938, con un total de 107 Swallow II producidos, después de los 28 Swallow I. ^[2]

El Swallow, que demostró ser robusto, fue popular en servicio. La mayoría se vendió a propietarios privados o escuelas de vuelo en el Reino Unido. Al estallar la Segunda Guerra Mundial , muchos fueron adquiridos por el ejército, y la mayoría se entregaron al Cuerpo de Entrenamiento Aéreo para su uso como fuselajes de instrucción. ^[2]

A finales de 1940, el escuadrón de entrenamiento de planeadores de la Real Fuerza Aérea se hizo cargo de varios Swallows dentro del Establecimiento de Aterrizaje Central con base en RAF Ringway , cerca de Manchester. Se les quitaron las hélices y se colocaron ganchos de remolque en el borde de ataque de cada ala. Los Swallows fueron remolcados individualmente, en pares y en tríos por bombarderos retirados Armstrong Whitworth Whitley antes de ser liberados para planear hacia su "objetivo" simulado en el aeródromo. Este procedimiento inusual se adoptó para ayudar a la evaluación del uso futuro de planeadores pesados ​​en asaltos a posiciones enemigas. ^[3]

One Swallow fue incorporado al servicio de la RNZAF en septiembre de 1939 y fue utilizado como avión de comunicaciones desde septiembre de 1939 hasta abril de 1940.

Unas 17 golondrinas sobrevivieron y pudieron volver a volar bajo propiedad privada después de la guerra, y unas pocas permanecieron en condiciones de volar en 2008.

Golondrina BK

Versión de producción inicial, propulsada por motores British-Salmson AD9R de 70 hp (52 kW) o Pobjoy Cataract II de 90 hp (67 kW) , 28 construidos (seis con motor Salmson).

BA Golondrina II

Versión de producción revisada, con estructura modificada para simplificar la producción, impulsada por un motor Pobjoy Cataract II de 90 hp (67 kW) o un Blackburn Cirrus Minor de 90 hp (67 kW) , 107 construidos (60 con Cataract, 47 con Cirrus).

 Reino Unido

• Real Fuerza Aérea
• Marina Real : una aeronave utilizada en Ceilán para tareas de comunicaciones.

 Nueva Zelanda

• Real Fuerza Aérea de Nueva Zelanda

 España

• Fuerza Aérea Española – Un solo avión.

Datos de la aviación civil británica desde 1919 ^[2]

Características generales

• Tripulación: 2
• Longitud: 26 pies 3 pulgadas (8,00 m)
• Envergadura: 42 pies 8,5 pulgadas (13,018 m)
• Altura: 2,13 m (7 pies 0 pulgadas)
• Área del ala: 219,5 pies cuadrados (20,39 m ² )
• Perfil aerodinámico : Klemm modificado ^[4]
• Peso vacío: 960 lb (435 kg)
• Peso bruto: 1500 lb (680 kg)
• Planta motriz: 1 × motor de pistón radial con engranajes, refrigerado por aire y 7 cilindros Pobjoy Cataract II , 85 hp (63 kW)
• Hélices: Hélice de paso fijo de 2 palas

Actuación

• Velocidad máxima: 104 mph (167 km/h, 90 nudos)
• Velocidad de crucero: 90 mph (140 km/h, 78 nudos)
• Alcance: 420 mi (680 km, 360 nmi)
• Techo de servicio: 17.000 pies (5.200 m)
• Velocidad de ascenso: 800 pies/min (4,1 m/s)

Desarrollo relacionado

• Klemm L.25

Listas relacionadas

• Listado de aeronaves del Ejército del Aire de la República Española

• Jackson, AJ Aeronaves civiles británicas desde 1919 Volumen 1 . Londres: Putnam, 1974. ISBN 0-370-10006-9 . 
• Scholefield, RA Aeropuerto de Manchester . Stroud: Sutton Publishing Ltd, 1998. ISBN 0-7509-1954-X . 
• Smith, JR y Kay, Antony L. Aviones alemanes de la Segunda Guerra Mundial . Londres: Putnam, 1972. ISBN 0-85177-836-4 . 

Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre British Aircraft Swallow .

• BA Swallow – Directorio de aeronaves británicas