Kayak de mar

Un kayak de mar o kayak de travesía es un kayak que se utiliza para el deporte de remar en aguas abiertas de lagos, bahías y océanos. Los kayaks de mar son pequeñas embarcaciones aptas para navegar con una cubierta cubierta y la capacidad de incorporar una cubierta protectora . Combinan la maniobrabilidad de los kayaks de aguas bravas con una mayor velocidad de crucero, capacidad de carga, facilidad para remar en línea recta (seguimiento) y comodidad para viajes largos.

Los kayaks de mar se utilizan en todo el mundo para viajes marítimos que duran desde unas pocas horas hasta varias semanas, y pueden alojar de uno a tres remadores junto con su equipo de campamento, comida, agua y otros suministros. Los kayaks de mar individuales tienen una longitud de entre 3,0 y 5,5 m (10 y 18 pies), mientras que las embarcaciones en tándem pueden tener hasta 8 m (26 pies) de largo; los anchos de las mangas varían de 53 cm (21 pulgadas) a 91 cm (36 pulgadas).

El término "kayak de mar" puede haberse popularizado por el libro Sea Kayaking de 1981 de John Dowd, quien dijo: "No se llamaba kayak de mar hasta que salió mi libro; se llamaba kayak de travesía o canoa de mar o canoa de travesía, remo en aguas azules, remo costero, todas esas cosas". ^[1]

Los kayaks de mar contemporáneos tienen su origen en los barcos nativos de Alaska , el norte de Canadá y el suroeste de Groenlandia . Los cazadores inuit (antes esquimales ) desarrollaron una embarcación rápida para cazar focas y morsas . ^[2] El antiguo nombre aleutiano para un kayak aleutiano es Iqyak , ^[3] y los primeros modelos se construyeron a partir de un marco de madera liviana (atado con tendones o barbas ) y cubierto con pieles de mamíferos marinos ( león marino o foca ). Los arqueólogos han encontrado evidencia que indica que los kayaks tienen al menos 4000 años de antigüedad. ^[4] Los kayaks de madera y los kayaks de tela sobre marcos de madera (como el Klepper ) dominaron el mercado hasta la década de 1950, cuando se introdujeron los barcos de fibra de vidrio. Los kayaks de plástico rotomoldeado aparecieron por primera vez en 1984.

Los kayaks de mar modernos vienen en una amplia gama de materiales, diseños y tamaños para adaptarse a una variedad de usos previstos. En el kayak de mar, donde los diseños continúan principalmente en líneas tradicionales, la principal distinción es entre kayaks rígidos y kayaks plegables . Los kayaks plegables son en algunos aspectos embarcaciones más tradicionales, siendo similares en diseño a los kayaks de piel sobre armazón utilizados por los pueblos nativos. Los kayaks plegables modernos utilizan fresno y abedul o materiales contemporáneos como el aluminio para el armazón, y reemplazan la cubierta de piel de foca con telas sintéticas impermeables. A diferencia de los kayaks rígidos, los kayaks plegables se pueden desmontar y empacar fácilmente para su transporte. Muchos kayaks plegables incluyen sponsons inflables que mejoran la estabilidad secundaria de la embarcación, lo que ayuda a prevenir el vuelco. Más recientemente, ha surgido una clase de kayaks plegables inflables, que combinan un armazón rígido más limitado con una piel fuertemente inflada para producir una mayor rigidez que una embarcación inflable sola.

En los últimos años, ha habido un aumento en la producción de kayaks sit-on-top adecuados para uso en el mar. ^{[ cita requerida ] [5]}

La mayoría de los kayaks de mar rígidos también derivan de los diseños externos de las embarcaciones nativas, especialmente las de Groenlandia, pero la resistencia de los materiales modernos, como la fibra de vidrio , el plástico rotomoldeado y la fibra de carbono , eliminan la necesidad de un marco interno, aunque aumentan significativamente el peso. Los modernos kayaks de mar con revestimiento sobre marco construidos con revestimientos de nailon representan un nicho ultraligero dentro del espectro de los kayaks de mar rígidos. Algunas innovaciones de diseño recientes incluyen:

• Kayaks recreativos : kayaks más cortos con mangas anchas y cabinas grandes diseñados para aguas protegidas.
• Kayaks sit-on-top: embarcaciones sin cabina cerrada, pero con la forma básica del casco de un kayak.
• Kayaks inflables con una vejiga extraíble dentro de una cubierta exterior resistente, o una cubierta simple similar a la utilizada en la construcción de embarcaciones inflables rígidas (RIB).

En la década de 1960 surgió una clase diferente de embarcación: el surf ski , una embarcación larga y estrecha con baja estabilidad inherente diseñada para su uso en el surf y para seguir las olas.

La mayoría de los kayaks de mar de producción tienen entre 3,7 y 7,3 m (12 y 24 pies) de largo, los kayaks más grandes a menudo se construyen para dos (o en casos raros, tres) remadores. El ancho ( manga ) de los kayaks típicos varía de 46 a 81 cm (18 a 32 pulgadas), aunque los barcos especializados como los esquís de surf pueden ser más estrechos. ^{[6] [7]} La ​​longitud de un kayak afecta no solo a su capacidad de carga (tanto para el equipo como para los remadores), sino que también puede afectar a su capacidad de "seguimiento", la facilidad con la que el barco se desplaza en línea recta. Si bien otras características de diseño también afectan el seguimiento, los kayaks muy largos son más fáciles de remar en línea recta (y más difíciles de girar). El ancho de un kayak afecta la capacidad de carga, el tamaño máximo de la cabina (y, por lo tanto, el tamaño del remador en esa cabina) y (en un grado que depende del diseño del casco) la estabilidad . ^[8]

La mayoría de los kayaks rígidos de producción están fabricados actualmente con fibra de vidrio , polietileno rotomoldeado , plástico termoformado, polietileno moldeado por soplado o carbono - kevlar . Entre los materiales más exóticos se incluyen la fibra de carbono y el núcleo de espuma . Algunos kayaks se construyen a mano con madera contrachapada o tiras de madera cubiertas con fibra de vidrio . Los kayaks con estructura de piel sobre armazón se construyen sobre armazones de madera o aluminio cubiertos de lona , ​​dacrón u otros tejidos, y pueden incluir tubos inflables llamados sponsons .

La madera contrachapada de calidad marina disponible en la actualidad proporciona una alta relación resistencia-peso para la construcción de kayaks. Los kayaks inflables pueden estar hechos de cloruro de polivinilo (PVC) más económico con una capa exterior de nailon para resistir la abrasión, o diseños más costosos de una sola capa hechos de hypalon, que es muy resistente y fácil de secar después del uso.

Existen muchos enfoques de diseño para la proa, la popa y la cubierta de los kayaks. Algunos kayaks tienen proas volcadas hacia arriba , lo que está pensado para proporcionar un mejor rendimiento al remar en las olas, así como una mejor capacidad para esquivarlas. Otros kayaks logran esto mediante una mayor flotabilidad en la proa. Los kayaks con cubiertas de popa sin obstrucciones pueden facilitar ciertos tipos de autorrescate. Los mamparos impermeables en los kayaks modernos proporcionan flotabilidad en caso de vuelco.

Las cubiertas de los kayaks de mar suelen incluir una o más escotillas para acceder fácilmente al espacio de almacenamiento interior. Las cubiertas de los kayaks suelen incluir puntos de sujeción para cabos de cubierta de varios tipos, que son de ayuda para el autorrescate y puntos de sujeción para el equipo o el equipaje que se encuentran sobre la cubierta.

Las cabinas pueden tener distintos diseños. Pueden ser grandes o pequeñas. Una cabina grande con forma de cerradura puede ofrecer las ventajas de ambas y combinar un contacto firme entre el palista y la embarcación, a la vez que ofrece un acceso relativamente más fácil.

Los kayaks de mar tienen una amplia gama de diseños de casco, lo que amplía enormemente su rango de rendimiento. Los diseños pueden adaptarse a una amplia gama de condiciones físicas o usos. Las embarcaciones vienen en muchas longitudes, por lo que las embarcaciones más cortas generalmente son más maniobrables y las embarcaciones más largas generalmente viajan más rectas y más rápido. El ancho de la manga puede afectar la estabilidad, la velocidad y la capacidad de una embarcación para llegar a un borde. La cantidad de balancín (la curva de proa a popa) puede afectar en gran medida la capacidad de una embarcación para girar.

Muchos tienen mecanismos de dirección o ayudas para el seguimiento en forma de timones o quillas . En la mayoría de los casos, los timones se fijan en la popa y se operan mediante líneas (de alambre o sintéticas como Spectra ) desde pedales en la cabina. Los timones suelen ser retráctiles para desembarcar en la playa. Las quillas suelen ser palas rectas retráctiles que caen desde un hueco en la popa del barco. Ambos dispositivos ayudan a remar cuando hay viento fuerte u olas que vienen de una dirección distinta a la directa de frente. ^[9] Algunas quillas pueden ser más efectivas para contrarrestar el cabeceo , el balanceo y la guiñada . ^{[10] [11] [12] [13] [14]}

Las palas de kayak de mar y los estilos de remo asociados se dividen en tres clasificaciones básicas:

europeo

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Dos palas con forma de cuchara en cada extremo de un eje cilíndrico. Este estilo de pala se desarrolló para una aceleración rápida y maniobras repentinas en kayak de aguas bravas , y luego se adaptó al kayak de mar. Las palas de estilo europeo ^{[ cita requerida ]} pueden estar hechas de aluminio, plástico o incluso madera; pero las mejores suelen estar formadas por materiales más caros como fibra de carbono para mayor ligereza. A menudo, las dos palas están emplumadas o colocadas en un ángulo entre sí (ambos por eficiencia ergonómica y para que cuando una pala se mueva hacia atrás a través del agua, la pala opuesta que se mueve hacia adelante a través del aire presente su borde, en lugar de su cara). Esto hace que sea menos eficiente con el viento de costado o de atrás.

Tierra Verde

Palas relativamente estrechas que son redondeadas y llenas cerca del telar y las raíces de las palas, y se vuelven ovaladas cerca de las puntas de las palas. Algunas palas tienen un "hombro", o transición abrupta entre el telar y las raíces de las palas. Las palas de las palas de Groenlandia no suelen tener plumas. Las palas de Groenlandia cortas (generalmente de un brazo de longitud), llamadas palas de tormenta, se utilizan con una palada deslizante, durante la cual las manos se desplazan a lo largo de las palas en cada palada. Las palas de tormenta se utilizan a menudo como repuestos y en lugares muy ventosos, ya que hay muy poca pala exterior para atrapar el viento.

Ala

La pala de la pala tiene forma de ala. Cuando se utiliza con una determinada palada, la pala produce elevación a medida que se desplaza por el agua, lo que permite al kayakista producir un mayor movimiento hacia delante que con cualquier otro tipo de pala. La técnica de remada es diferente a la de la pala de estilo europeo, aunque la pala de Groenlandia funciona con el mismo movimiento con su pala estrecha. Se utiliza con mayor frecuencia en carreras, pero también se utiliza de forma limitada en remadas recreativas, como en travesías.

Los kayaks de mar auténticos, que no deben confundirse con los kayaks recreativos más anchos y estables, están disponibles en muchos diseños. La longitud de un kayak de mar individual puede variar de 4,3 a 6,1 m (14 a 20 pies) de largo, y los kayaks tándem pueden variar de 5,5 a 7,3 m (18 a 24 pies) de largo. Los kayaks de mar pueden variar en ancho (manga) de 22 a 24 pulgadas de ancho. ^[15] Los kayaks de travesía más anchos de 60 a 75 cm (24 a 30 pulgadas) ^{[ cita requerida ]} ) son mejores para palistas más grandes o palistas de tamaño pequeño/promedio que buscan más estabilidad inicial y maniobrabilidad. Las mangas más estrechas de 50 a 65 cm (20 a 26 pulgadas) ^{[ cita requerida ]} son ​​buenas para palistas de tamaño pequeño a mediano que desean más velocidad y menos maniobrabilidad. Y por último, la profundidad del kayak (o la altura desde el casco hasta la zona más alta de la cubierta) puede variar de 28 a 40 cm (11 a 16 pulgadas) ^{[ cita requerida ]} de altura.

Este diseño es típico de los kayaks de mar modernos y tiene una cubierta trasera baja para facilitar el rodamiento, una cabina para aguas bravas, compartimentos que permiten al kayakista acceder a ellos mientras está en el mar y un mamparo trasero inclinado que permite vaciar el kayak levantando la proa.

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El dispositivo de seguridad principal de un kayak de mar es el palista. Aunque algunos kayakistas consideran que un movimiento de autoadrización bien practicado, como el giro esquimal , es esencial para navegar en kayak en aguas abiertas de manera segura, es la técnica de apuntalarse la que todo kayakista experimentado y bien entrenado practica para mantener una posición erguida en su kayak. Los kayakistas inexpertos suelen descuidar la práctica de apuntalarse una vez que han aprendido el giro esquimal. Sin embargo, la realidad es que tener que apuntalar significa realmente tener que recuperarse de un apuntalamiento fallido. Estar en posición volcada en algunos entornos debido a la falta de un apuntalamiento puede poner al palista en peligro de chocar con obstáculos bajo el agua. Mantenerse erguido en zonas de rompientes, zonas de rompientes rocosas (conocidas informalmente como jardines de rocas) y ríos es lo más importante y solo se logra mediante un apuntalamiento bien practicado y exitoso.

Si bien existen varias técnicas para enderezarse y volver a entrar en el kayak sin ayuda después de un vuelco y un vuelco , la mayoría de los remeros consideran que es más seguro remar con una o más personas, ya que la asistencia es útil si el intento de recuperarse en solitario no funciona. Incluso si la asistencia no logra enderezar al kayakista, es mucho más fácil volver a subir a un bote en mar abierto si uno tiene otro bote y un remero para ayudar y el bote inundado se ha vaciado de agua primero. No obstante, los remeros experimentados intentan cruzar aguas abiertas sin compañía, y muchas expediciones importantes en kayak de larga distancia se han llevado a cabo en solitario.

El uso de un dispositivo de rescate con flotador de remo , que generalmente consiste en espuma o en forma de bolsa inflable y se fija al extremo de un remo cuando es necesario, permite utilizar el remo como estabilizador mientras se sube de nuevo a la cabina. Si se elige un flotador de remo inflable, debe ser un modelo de doble cámara debido a la ventaja de seguridad (en caso de falla de una cámara) que confiere la redundancia. Se recomienda al kayakista que entrene con solo una cámara inflada. En muchas áreas (Canadá, por ejemplo), un flotador de remo es un elemento de seguridad requerido por la guardia costera. Reingresar usando un flotador de remo es una técnica de rescate bastante confiable que, si se practica bien, permite remar con confianza cuando no se está equipado con una habilidad de balanceo impecable.

Existe una fuerte cultura de autosuficiencia entre los kayakistas de mar y se lleva habitualmente un amplio equipo de seguridad, como brújula, cabos de remolque, bombas manuales, kits de reparación que incluyen cinta de reparación de aplicación húmeda, bengalas, correa para los remos, remos de repuesto y equipo de supervivencia; junto con provisiones de comida y un termo con bebida caliente para uso que no sea de emergencia. A veces también se llevan GPS, mapas, luces, radios y teléfonos móviles y reflectores de radar .

Las velas para kayak, desarrolladas por entusiastas del kayak, pueden complementar o eliminar eficazmente la necesidad de remar. El uso de una vela puede aumentar la autonomía en alta mar y permitir expediciones más prolongadas. El uso de una vela para travesías ha ganado una gran aceptación entre los kayakistas recreativos, los remadores de expedición y los corredores de aventura.

Los viajes de fin de semana con acampada nocturna son populares entre los aficionados al kayak y muchos combinan el kayak con la observación de la vida silvestre. Los kayaks de mar modernos están diseñados para transportar grandes cantidades de equipo y se realizan expediciones sin apoyo de dos semanas o más en entornos que van desde los trópicos hasta el Ártico. Los kayaks de expedición están diseñados para funcionar mejor cuando están cargados, por lo que puede ser necesario lastrarles en viajes más cortos.

Estrechamente relacionados con las tablas de surf y que requieren una combinación de habilidades de surf y kayak, existe una amplia gama de kayaks de mar diseñados específicamente para el deporte del kayak de surf .

El kayak de mar ha sido durante mucho tiempo un medio de transporte y un medio para acceder a zonas de pesca y la pesca en kayak ha ganado popularidad debido a la disponibilidad de diseños estables construidos específicamente para este fin. Este desarrollo tecnológico también resuelve algunos problemas ergonómicos que se asocian con estar sentado durante largas horas sin poder cambiar de posición y los kayaks especiales para pesca están equipados con accesorios para este deporte, que incluyen escotillas especialmente diseñadas, portacañas incorporados, bolsas de captura y soportes para equipos.

Muchas de las técnicas que se utilizan en la pesca en kayak son las mismas que se utilizan en otras embarcaciones de pesca. La diferencia está en la configuración, en cómo se ajusta cada pieza del equipo al kayak y en cómo se lleva a cabo cada actividad en una embarcación tan pequeña. Los kayaks modernos pueden estar equipados con ayudas para la pesca, como portacañas, localizadores electrónicos de peces y contenedores de cebo vivo. Los pescadores en kayak se centran en los peces de fondo muy apreciados, como el fletán y el bacalao , y también en los pelágicos, como el pez limón , el atún , el pez vela , el peto e incluso el marlín .

Antes de 1900

• Hay evidencia controvertida que sugiere que los primeros viajes transatlánticos en kayak desde Labrador o Groenlandia hasta Escocia fueron realizados por remeros inuit. A fines del siglo XVII se conservaban al menos tres kayaks separados en Escocia. Un kayak, con el equipo asociado, se conserva en el Museo Marischal de Aberdeen . Fue encontrado, con su ocupante moribundo, en una orilla cercana. Algunos sugieren que los ocupantes eran inuit que escaparon de barcos europeos, inuit empujados por tormentas desde Groenlandia o de una fuente europea. Muchos sugieren que los inuit y sus kayaks son el origen de las leyendas celtas de los hombres finlandeses o selkies . ^[16]

Década de 1920

• Franz Romer cruzó el océano Atlántico en solitario en un kayak en 1928. Su travesía desde las Islas Canarias hacia Puerto Rico le llevó 58 días en el mar, pero se perdió en un huracán cuando intentaba llegar a Nueva York ^{[17] [18]}

Década de 1930

• Oskar Speck remó desde Alemania hasta Australia entre 1932 y 1939.

Década de 1950

• Hannes Lindemann navegó en un kayak Aerius II desde las Islas Canarias hasta el Caribe en 1956. Documentado en el libro Solo en el mar . ^[19]

Década de 1960

• Anne y Hamish Gow realizaron la primera travesía en kayak desde North Uist a St Kilda, Escocia, en 1965. Los Gow tomaron imágenes del viaje que se proyectaron en el Festival de Cine de Montaña de Edimburgo en 2011. ^[20]

Década de 1970

• Derek Hutchinson fue el primero en cruzar el Mar del Norte en 1976. Después de varios intentos fallidos, finalmente lo logró en 31 horas. ^[21] El kayak utilizado en la travesía se encuentra hoy en el Museo Marítimo Nacional de Cornualles .
• Nigel Foster y Geoff Hunter fueron los primeros en circunnavegar Islandia en 1977.
• Frank Goodman fue el primero en circunnavegar el Cabo de Hornos en 1977.
• Paul Caffyn fue la primera persona que circunnavegó la Isla Sur de Nueva Zelanda en el verano de 1977/78. Lo describe en su libro Obscured by Waves (Ocultado por las olas) .
• Paul Caffyn fue la primera persona que circunnavegó la Isla Norte de Nueva Zelanda en el verano de 1978/79. Lo describe en su libro Cresting the Restless Waves .
• Earle Bloomfield y John Brewster, los primeros en circunnavegar Tasmania , 1979

Década de 1980

• Paul Caffyn y Nigel Dennis fueron los primeros kayakistas de mar en circunnavegar Gran Bretaña en 1980, una distancia de 3.500 km (2.200 millas) en 85 días.
• Nigel Foster cruza en solitario el estrecho de Hudson desde la isla de Baffin hasta el norte de Labrador en 1981
• Paul Caffyn fue la primera persona en circunnavegar Australia en 1981/2, cubriendo una distancia de 15.160 km (9.420 mi). Lo describe en su libro The Dreamtime Voyage .
• Laurie Ford cruzando en solitario el estrecho de Bass (con ayuda de una vela), 1982.
• David Taylor y James Moore fueron los primeros en circunnavegar las Islas Feroe (a medio camino entre Shetland e Islandia) en 1985.
• Brian Wilson recorrió la costa principal de Escocia, incluidas las Hébridas interiores y exteriores, en un viaje en solitario de cuatro meses en 1985, descrito en su libro 'Blazing Paddles'.
• Earle Bloomfield, Larry Gray, Rob Casamento y Graeme Joy cruzando el estrecho de Bass hacia el norte (nótese que cruzar hacia el norte es más difícil que hacia el sur). 1986.
• Ed Gillet remó desde California hasta Hawaii en 1987.
• Howard Rice realizó su primer vuelo en solitario alrededor del Cabo de Hornos en 1989.
• Jim Breen, Gus Mathieson, Bill Turnbull y Peter Wilson completaron la primera expedición importante en kayak de mar de Escocia al completar la circunnavegación de las islas Vesteralen y Lofoten en el Ártico noruego en 1980, incluida la travesía doble del Maelstrom (Moskenstraumen), la zona de remolinos más grande del mundo. El Museo Marítimo Escocés en Irvine conserva un kayak y una variedad de equipos utilizados.

Década de 1990

• El aventurero Chris Duff circunnavegó Irlanda en 1996 y la Isla Sur de Nueva Zelanda en 2000.
• Trys Morris y Bob Timms intentaron remar desde el Reino Unido hasta Australia en 1999 y 2000, abandonando la expedición en Atenas, Grecia, debido a la falta de fondos y visados ​​para los países árabes.
• En su libro Cold Oceans (1999), Jon Turk describe su intento de circunnavegar en solitario el Cabo de Hornos . ^[22]

Década de 2000

• Jon Turk y su equipo fueron los primeros en cruzar el estrecho de Bering cuando remaron desde Japón hasta Alaska en 2000. ^[23]
• Peter Bray cruzó de Canadá a Irlanda en 2001.
• Trys Morris, Gemma Rawlings y Justine Curgenven circunnavegaron con éxito Tasmania en 2004. Este viaje aparece en This Is The Sea 2 .
• Fiona Whitehead circunnavegó Gran Bretaña e Irlanda en 2004 en 93 días de remo, 140 días en total.
• En mayo de 2004, Mark Western completó la primera circunnavegación en solitario de Taiwán, con un total de 34 días.
• Se considera que Harry Whelan, Barry Shaw y Phil Clegg fueron los más rápidos en dar la vuelta a Gran Bretaña en 2005, completando la circunnavegación en 80 días.
• En noviembre de 2005 , el equipo de The Adventure Philosophy, formado por Graham Charles, Marcus Waters y Mark Jones, completó la primera circunnavegación en kayak de Georgia del Sur en el Atlántico Sur en 18 días y una distancia de 600 km. ^[24]
• Eric Stiller y Tony Brown intentaron sin éxito circunnavegar Australia . El viaje terminó en fracaso cuando habían recorrido aproximadamente un tercio del camino. Se describe en el libro Keep Australia on your left (2002).
• Vuelta al mundo en kayak en solitario - Rotem Ron en el año (2006) Vuelta al mundo en kayak en solitario. ^[25]
• Andrew McAuley , un kayakista solitario australiano, se perdió en el mar en febrero de 2007 a sólo 56 km (30 millas náuticas) de su destino, Milford Sound , Nueva Zelanda, durante su intento de cruzar de Australia a Nueva Zelanda. ^[26]
• Justin Jones y James Castrission realizaron la primera travesía de Australia a Nueva Zelanda, a la que llegaron el 13 de enero de 2008, en un viaje que duró 61 días. Se trata de la expedición en kayak para dos personas más larga jamás realizada. ^[27]
• En 2009 hay tres expediciones separadas intentando circunnavegar las Islas Malvinas : dos equipos británicos ^[28] Tom Parrick y Fiona Whitehead ^[29] y Marcus Demuth, un estadounidense en solitario. ^[30]
• En julio de 2009, Patrick Winterton y Mick Berwick completaron la primera travesía en kayak sin apoyo desde Escocia a las Islas Feroe. ^[31]
• Freya Hoffmeister participó en la "Carrera alrededor de Australia" y circunnavegó Australia con éxito en 2009.

Década de 2010

• La circunnavegación en solitario más rápida de Gran Bretaña en 72 días por John Willacy y 67 días por Joe Leach (2012)
• En la vuelta 2010/2011, el kayakista polaco Aleksander Doba cruzó de Dakar ( África - Senegal ) a Fortaleza ( Sudamérica - Brasil ) ^[32]
• "El Segundo Continente" Circunnavegación de Sudamérica 2011-2015, Freya Hoffmeister
• Según el Libro Guinness de los récords mundiales , Verlen Kruger remó la mayor cantidad de millas (más de 100.000 millas) de cualquier persona en este deporte. ^[33]

• Embarcación plegable
• Kayak plegable
• Hannes Lindemann

• Libro electrónico: "Solo en el mar" de Hannes Lindemann
• FoldingKayaks.org (texto relevante sobre kayaks plegables).
• Manual de construcción de kayak plegable de Yostwerks, detalles sobre cómo construir un kayak plegable.
• Vídeo (5:13; GE): grabe 4 minutos de montaje de un kayak Klepper plegable en YouTube

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