Karl Rapp
 | This article includes a list of general references, but it lacks sufficient corresponding inline citations. (July 2021) |
Karl Rapp | |
|---|---|
 Karl Rapp en 1911 | |
| Nacido | Karl Friedrich Rapp (1882-09-24)24 de septiembre de 1882 |
| Fallecido | 26 de mayo de 1962 (1962-05-26)(79 años) |
| Nacionalidad |  Alemán |
| Ocupación | Ingeniería Mecánica |
| Empleador | Talleres de reparación de automóviles Rapp |
| Conocido por | Fundación de Rapp Motorenwerke |
Karl Friedrich Rapp (24 de septiembre de 1882 – 26 de mayo de 1962) fue un alemán fundador y propietario de la Rapp Motorenwerke GmbH en Múnich . Con el tiempo, esta empresa se convirtió en BMW AG . [1] [2] BMW AG lo reconoce como fundador indirecto de la empresa.
Primeros años de vida
Se sabe poco sobre la infancia y la adolescencia de Karl Rapp. Sin embargo, se sabe que Rapp estudió ingeniería y trabajó en la empresa automovilística Züp entre 1908 y 1911. Se cree que trabajó como diseñador técnico en Daimler-Motoren-Gesellschaft hasta 1912. Rapp dejó Daimler-Motoren-Gesellschaft para dirigir una sucursal de Flugwerk Deutschland GmbH .
Fabricación de motores de aeronaves
La Flugwerk Deutschland GmbH trasladó probablemente su sede de Gelsenkirchen-Rotthausen a Brand, cerca de Aquisgrán. Los estatutos sociales se ratificaron el 15 de febrero de 1912 y la inscripción en el Registro Mercantil de Aquisgrán se efectuó el 5 de marzo de 1912. El objeto de la empresa era la fabricación y venta de aeronaves, la construcción y venta de maquinaria y equipos en las áreas de ingeniería aeronáutica y la explotación de aeródromos. El 20 de mayo de 1913 se creó una sucursal para la producción de motores de aviación en Schleissheimer Straße 288 (cerca del primer aeropuerto en Oberwiesenfeld ) en Munich- Milbertshofen , y Karl Rapp y Joseph Wirth obtuvieron poderes notariales en Munich. Rapp, trabajando como ingeniero y director de operaciones de la empresa, participó en la construcción de varios biplanos y un monoplano. Rapp también diseñó motores de aviación, uno de los cuales fue el motor de aviación FD 1416. La empresa participó en el Salón Aeronáutico de Berlín en 1912. Sin embargo, la empresa fue disuelta por acuerdo de los accionistas el 16 de abril de 1913 y Joseph Wirth fue designado liquidador único. Una vez finalizado el proceso de liquidación, la empresa fue liquidada el 8 de agosto de 1916.
Rapp Motorenwerke: la fundación de BMW
Karl Rapp y Julius Auspitzer fundaron Karl Rapp Motorenwerke GmbH con un capital social de 200.000 RM el 29 de abril de 1913 en el emplazamiento de Flugwerke Deutschland (después de que la empresa entrara en liquidación). El cónsul general Auspitzer era el único accionista de la empresa, mientras que Karl Rapp dirigía la parte operativa de la misma. La idea era que la nueva empresa construyera y vendiera "motores de todo tipo, en particular, motores de combustión interna para aviones y vehículos de motor", además de construir un motor para la 2.ª Competición del Trofeo del Kaiser (pero no estuvo listo a tiempo). La empresa se expandió rápidamente y en 1915 contaba con 370 empleados. Se diseñaron varios prototipos de aviones en la Rapp Motorenwerke, pero ninguno de ellos tuvo éxito debido a debilidades en el diseño. Al comienzo de la Primera Guerra Mundial, la empresa fue una de las empresas bávaras clave para el esfuerzo bélico y parecía haber ganado cierta reputación, a pesar de que ninguno de sus diseños y desarrollos tuvo un éxito real. Aunque la administración del ejército prusiano rechazó la entrega de motores Rapp por considerarlos inadecuados, la administración del ejército bávaro y la Oficina Naval Imperial de la administración del ejército imperial austrohúngaro continuaron encargando motores Rapp bajo licencia a través de Austro-Daimler. Franz Josef Popp supervisó la tramitación del pedido en Múnich en nombre del Ministerio de Guerra austríaco.
La decisión de la administración del ejército prusiano de encargar 600 unidades del innovador motor de aviación de gran altitud (nombre de proyecto "BBE"), ideado por el diseñador Max Friz, supuso una reestructuración de la estructura jurídica de la empresa. El director gerente y accionista Karl Rapp, que no había tenido éxito, dimitió de la empresa en esa época, probablemente debido a problemas de salud. En ese contexto, Rapp-Motorenwerke pasó a llamarse Bayerische Motoren Werke GmbH . El 4 de octubre de 1917, Franz Josef Popp fue nombrado director gerente de la empresa. La nueva empresa se hizo cargo de los empleados y de las instalaciones de producción. Hasta el final de la guerra, los motores de aviación siguieron siendo el único producto de la empresa. El motor de aviación BBE tuvo un gran éxito bajo la denominación BMW IIIa .
Vida posterior
Después de que Rapp dejó la empresa (inmediatamente pasó a llamarse BMW), se convirtió en ingeniero jefe y jefe del Departamento de Motores de Aviación de la Fábrica de Maquinaria Riedlinger de Los Ángeles, donde probablemente trabajó hasta octubre de 1923.
Rapp vivió en Suiza desde 1934, dirigiendo un pequeño observatorio donde realizaba observaciones solares.
Karl Friedrich Rapp murió en 1962 en Locarno.
Véase también
Referencias
- ^ Charles Wankel (12 de junio de 2009). Enciclopedia de negocios en el mundo actual. SAGE Publications. pág. 160. ISBN 978-1-5063-1952-0.
- ^ "Empresarios alemanes". Berlin School of Business and Innovation . 17 de septiembre de 2018. Consultado el 11 de octubre de 2021 .
Enlaces externos
- Archivos del Grupo BMW
