Kaman SH-2 Seasprite

SH-2 Seasprite
SH-2F Seasprite de la Marina de los EE. UU.
información general
Tipo	Helicóptero de guerra antisubmarina
Fabricante	Corporación Aeronáutica Kaman
Estado	Parcialmente retirado; modelo G en servicio
Usuarios principales	Marina de los Estados Unidos (histórica) Real Fuerza Aérea de Nueva Zelanda Armada polaca Armada egipcia
Número construido	184
Historia
Fabricado	1959–1969 1971–1990 Modelo F/G y conversiones
Fecha de introducción	Diciembre de 1962
Primer vuelo	2 de julio de 1959 (HU2K-1)
Jubilado	1993 (F Marina de los Estados Unidos ) 2001 (G USN) 2008 Marina Real Australiana
Variantes	Kaman SH-2G Super Seasprite

El Kaman SH-2 Seasprite es un helicóptero basado en barco desarrollado y producido originalmente por el fabricante estadounidense Kaman Aircraft Corporation . Se ha utilizado normalmente como un helicóptero de alas giratorias compacto y de rápido movimiento para misiones de guerra antisubmarina ( ASW). Al principio era un helicóptero utilitario naval monomotor de tamaño modesto, y progresó a un helicóptero bimotor para guerra antisubmarina y búsqueda y rescate, y el último modelo sirvió hasta bien entrado el siglo XXI, con el modelo G en servicio activo en la década de 2020 en Egipto, Nueva Zelanda, Perú y Polonia.

El Seasprite, con la designación interna de Kaman K-20 , fue desarrollado a fines de la década de 1950 en respuesta a un requisito de la Armada de los Estados Unidos (USN) de un helicóptero utilitario naval lo suficientemente rápido y compacto. La USN encontró atractivo el Seasprite y ordenó cuatro prototipos y un lote inicial de 12 helicópteros de producción como HU2K-1 . Bajo el sistema de designación de aeronaves Tri-Service de los Estados Unidos de 1962 , el HU2K y el HU2K-1 fueron redesignados como H-2 y UH-2A respectivamente. Kaman también buscó ventas en el extranjero; después de mostrar interés, la Marina Real Canadiense (RCN) rechazó el Seasprite debido a un aumento inesperado de precio y un rendimiento deficiente durante las pruebas en el mar. La USN abordó el bajo rendimiento convirtiendo los Seasprites monomotor en una configuración bimotor más potente a partir de 1968.

En octubre de 1970, la Armada de los Estados Unidos seleccionó al Seasprite como helicóptero interino del Sistema Aerotransportado Ligero Multipropósito (LAMPS), lo que dio como resultado la variante SH-2D/F con sensores mejorados de guerra antisubmarina y antisubmarina . La mayoría de los UH-2 se convirtieron en SH-2F.

Los USN Seasprite se utilizaron para ASW, búsqueda y rescate (SAR), utilidad y protección de aviones para portaaviones . En la Guerra de Vietnam se utilizaron principalmente para búsqueda y rescate de combate (CSAR), y apoyo de combate y guerra de superficie durante la Guerra del Golfo . El SH-2G Super Seasprite fue la última variante y, en 2001, el último Seasprite en dejar el servicio de la USN. Los USN Seasprite retirados se ofrecieron como ayuda exterior en las décadas de 1990 y 2000; esto generó bastante interés y los modelos F y/o G sirvieron en Nueva Zelanda, Polonia y Egipto. Los modelos retirados también se enviaron a museos de aviación y varios se han exhibido. Sin embargo, los últimos modelos mejorados todavía están en servicio de primera línea con varias armadas de todo el mundo.

En 1956, la USN lanzó un concurso para un helicóptero naval multipropósito compacto y para todo clima, y ​​alentó la presentación de propuestas por parte de empresas privadas. ^{[1] [2]} Kaman respondió con su diseño K-20 , un helicóptero relativamente convencional con un motor turboeje General Electric T58-8F que impulsaba un rotor principal de cuatro palas de 44 pies y un rotor de cola de cuatro palas. ^{[2] [3]} Kaman ganó el concurso ^{[3] [4]} y se le otorgó un contrato para construir cuatro prototipos y un lote inicial de 12 helicópteros de producción, designados como HU2K-1 . ^[1]

En 1960, el HU2K era la opción preferida de la RCN para su programa de helicópteros ASW, y el Gobierno de Canadá aprobó la compra de 12 Seasprites por 14,5 millones de dólares. ^{[5] Sin embargo, la compra se vio interrumpida por el repentino aumento del precio por parte de Kaman a 23 millones de dólares, y por las preocupaciones de que el} peso diseñado del helicóptero y los criterios de rendimiento fueran demasiado optimistas. La RCN retrasó la toma de una decisión hasta después de las pruebas en el mar de la USN ^[6], que confirmaron que el HU2K tenía sobrepeso y poca potencia para sus necesidades. A finales de 1961, Canadá seleccionó en su lugar el Sikorsky CH-124 Sea King . ^[7]

A finales de los años 1960, sin más pedidos, Kaman decidió terminar la producción después de completar el pedido de la USN de 184 H-2. Sin embargo, en 1971, se reinició la producción del SH-2F mejorado ^[8] para operar desde fragatas más antiguas. Esta capacidad significó que permaneció en servicio hasta finales de siglo, ya que incluso con la introducción del Sikorsky SH-60 Sea Hawk más nuevo, más grande y en general más capaz que entró en servicio a mediados de los años 1980, no podía operar de manera segura desde las cubiertas de vuelo más pequeñas como el Seasprite más pequeño. ^[9]

El HU2K-1 y el HU2K-1U fueron redesignados como UH-2A y UH-2B respectivamente bajo el sistema de designación de aeronaves Tri-Service de los Estados Unidos de 1962. El Seasprite continuó recibiendo modificaciones y mejoras, incluyendo montajes de tiendas externas. A principios de 1968, los UH-2 restantes de la USN se sometieron a una importante conversión a una configuración de dos motores más potente. ^[10]

En la década de 1960, el Ejército de los EE. UU. encargó una versión cañonera, que se llamó Kaman H-2 Tomahawk, y que contaba con múltiples ametralladoras M-60 ( 7,62 ) y opciones para lanzacohetes, sin embargo, fue descartada en favor del AH-1 Cobra . ^[11]

En 1968, dos UH-2B fueron reconvertidos en NUH-2B. ^[12] Se trataba de versiones experimentales para el ejército de los EE. UU., a las que se les había acoplado un turborreactor J85 y que alcanzaban velocidades superiores a 350 km/h, y el segundo prototipo tenía alas acopladas. Ambos prototipos fueron devueltos a SH2-D después de las pruebas. ^[13]

En octubre de 1970, el UH-2 fue seleccionado como helicóptero provisional del Sistema Aerotransportado Ligero Multipropósito (LAMPS). ^[10] El LAMPS evolucionó durante la década de 1960 a partir de una necesidad urgente de proporcionar a los buques no aeronáuticos apoyo tripulado y helicópteros ASW. La suite "LAMPS Mark I" incluía sensores avanzados, procesadores y capacidades de visualización. Los H-2 mejorados con LAMPS se denominaron SH-2D y se convirtieron en plataformas móviles de radar y sonar que mejoraron el conocimiento de la situación de los buques. ^[10]

El primer vuelo del SH-2D se produjo el 16 de marzo de 1971. ^[14] Las entregas del SH-2F comenzaron en 1973; el SH-2F incluía LAMPS I y otras mejoras, como motores mejorados, un rotor principal de mayor vida útil y un mayor peso de despegue. Durante 1981, la USN ordenó 60 SH-2F. A partir de 1987, se actualizaron 16 SH-2F con un sensor de infrarrojos de visión frontal (FLIR) montado en la barbilla, lanzadores de bengalas , contramedidas infrarrojas duales montadas en la parte trasera y equipo de detección de minas y misiles. [ 15 ^]

Todos los H-2 de la USN, menos dos, fueron convertidos en SH-2F. El año fiscal 1986 fue la última vez que se ordenaron SH-2F; los últimos seis fueron convertidos en SH-2G Super Seasprites . ^[15]

El UH-2 entró en servicio operativo en la Armada de los Estados Unidos en 1962. ^[3] El motor único restringió enormemente el rendimiento. Se ordenó a Kaman convertir todos los Seasprites a una configuración de dos motores. Los helicópteros mejorados tenían una velocidad aerodinámica de 130 nudos (240 km/h) y un alcance operativo de 411 millas náuticas (761 km). ^[2] La Armada de los Estados Unidos operó casi 200 Seasprites en múltiples funciones, incluyendo ASW, SAR y transporte utilitario. ^[2] En condiciones operativas típicas, los portaaviones de la Armada de los Estados Unidos se desplegaron con varios UH-2 en funciones de guardia de aviones y SAR. ^[10]

El UH-2 fue introducido a tiempo para entrar en acción en el incidente del Golfo de Tonkín en agosto de 1964. El papel principal del Seasprite en la Guerra de Vietnam fue el CSAR de las tripulaciones derribadas en el mar y en tierra, la dependencia del Seasprite en esta función aumentó a medida que el conflicto se intensificó, como durante la Operación Rolling Thunder en 1965. ^[16] Durante octubre de 1966, los equipos SAR basados ​​en helicópteros recuperaron a 103 de los 269 pilotos derribados. ^[17]

Durante la década de 1970, la conversión de los UH-2 a la configuración antisubmarina SH-2 proporcionó a la Armada de los Estados Unidos su primer helicóptero antisubmarino dedicado capaz de operar desde buques distintos de sus portaaviones. El tamaño compacto del SH-2 permitió que el tipo fuera operado desde cubiertas de vuelo que eran demasiado pequeñas para la mayoría de los helicópteros; este factor más tarde jugaría un papel en la decisión de la Armada de los Estados Unidos de adquirir el SH-2F mejorado a principios de la década de 1980. ^[18]

La flota SH-2F se utilizó para hacer cumplir y apoyar la Operación Earnest Will en julio de 1987, la Operación Praying Mantis en abril de 1988 y la Operación Tormenta del Desierto durante enero de 1991 en la región del Golfo Pérsico . ^[19] Las contramedidas y el equipo adicional presente en el SH-2F permitieron que el tipo llevara a cabo misiones de apoyo de combate y guerra de superficie dentro de estos entornos hostiles, que tenían una amenaza submarina a menudo mínima. En abril de 1994, el SH-2F fue retirado del servicio activo con la Armada de los EE. UU.; el momento correspondió con el retiro de la última de las fragatas de clase Knox de la era de Vietnam que no podían acomodar los nuevos y más grandes SH-60 Sea Hawks , que se usaron para reemplazar a los viejos Seasprites.

En 1991, la Armada de los EE. UU. había comenzado a recibir entregas del nuevo SH-2G Super Seasprite; se produjeron un total de 18 SH-2F convertidos y 6 SH-2G de nueva construcción. ^[20] Estos fueron asignados a escuadrones de la Reserva Naval, el SH-2G entró en servicio con HSL-84 en 1993. ^[21] El SH-2 sirvió en unos 600 despliegues y voló 1,5 millones de horas de vuelo antes de que el último de este tipo fuera finalmente retirado del servicio de la Armada de los EE. UU. a mediados de 2001. ^{[21] [22]}

La Marina Real de Nueva Zelanda (RNZN) reemplazó sus Westland Wasps con un lote inicial de cuatro ^[23] SH-2F Seasprites provisionales (anteriormente operados por la Marina de los EE. UU.), operados y mantenidos por una mezcla de personal de la Marina y la Fuerza Aérea conocido como No. 3 Squadron RNZAF Naval Support Flight, para operar con fragatas de clase ANZAC hasta que se entregara la flota de cinco nuevos SH-2G (NZ) Super Seasprites . En octubre de 2005, el elemento aéreo de la Marina fue transferido al No. 6 Squadron RNZAF en la Base RNZAF Auckland en Whenuapai. Los RNZN Seasprites han visto servicio en Timor Oriental . 10 de los 11 SH-2G (A) rechazados por la Marina Real Australiana ^[24] se compraron en 2014 para reemplazar los cinco RNZN SH-2G (NZ) Seasprites que habían requerido una MLU (Mid Life Upgrade) o reemplazo debido a problemas de corrosión, problemas de mantenimiento y obsolescencia. ^[25] Kaman modificó los aviones ex-australianos y los renombró SH-2G(I), y el último se entregó a Nueva Zelanda a principios de 2016. Ocho de los aviones están volando, y el noveno y el décimo son aviones de desgaste que se usan como repuestos, etc. El undécimo avión está en manos de Kaman como prototipo y avión de prueba. ^[26] Los cinco SH-2G(NZ) se han vendido a Perú. ^[27] Un SH-2F (ex-RNZN, NZ3442) se conserva en el Museo de la Real Fuerza Aérea de Nueva Zelanda , donado al museo por Kaman Aircraft Corporation después de un accidente mientras estaba en servicio con la RNZN.

La RNAF utiliza la ametralladora FN Mag 58 que dispara 7,62 mm y que entró en servicio en 2008. ^[28]

A finales de los años 1990, Estados Unidos decidió ofrecer los SH-2F excedentes de la Armada estadounidense como ayuda exterior a varios países extranjeros. Entre los países a los que se les ofreció el modelo se encontraban Grecia , a la que se le habían ofrecido seis, y Turquía , a la que se le habían ofrecido catorce, pero rechazaron la oferta. ^{[29] [30]}

Egipto optó por adquirir cuatro SH-2F bajo este programa de ayuda, que se utilizaron principalmente como repuestos para apoyar su flota existente de diez SH-2G. ^[30] A principios de la década de 2000, Australia adquirió el modelo SH-2G, con diez entregados en 2007, ^[31] Se habían pedido 11 a fines de la década de 1990, pero solo prestaron servicio de 2003 a 2008; la RAN se consolidó en el uso del SH-60 Seahawk y estaba lanzando el programa MRH-90 Taipan en ese momento. Polonia optó por adquirir la variante posterior SH-2G. ^[30] Perú adquirió SH-2G ex-RNZAF y entraron en servicio a fines de la década de 2010. ^[32]

YHU2K-1

Cuatro prototipos de prueba y evaluación propulsados ​​por un motor turboeje General Electric T58-GE-6 de 875 hp. Más tarde, en 1962, se lo rebautizó como YUH-2A. ^[1]

HU2K-1

Helicóptero de transporte utilitario, propulsado por un motor turboeje General Electric T58-GE-8B de 1250 hp (932 kW). Versión de producción inicial. Posteriormente, en 1962, se lo rebautizó como UH-2A . Se construyeron 88 unidades. ^[1]

UH-2B

Helicóptero de transporte utilitario, igual que el UH-2A sin instrumentos IFR , aunque estos se agregaron posteriormente sin un cambio posterior en la designación. 102 construidos. ^{[ cita requerida ]}

H-2 "Hacha de guerra"

Una versión artillada basada en el UH-2A. Se construyó y probó un prototipo para el Ejército de los EE. UU. en 1963. El Ejército lo seleccionó en noviembre de 1963, pero el pedido planeado de 220 H-2 fue abandonado por pedidos adicionales del UH-1. ^[33]

NUH-2B ^[34]

Un avión (147978) equipado con alas Beechcraft Queen Air y un motor turborreactor General Electric J85 en mayo de 1968. ^{[ cita requerida ]}

UH-2C

Helicópteros UH-2A y UH-2B equipados con dos motores turboeje General Electric T58-GE-8B. ^[1] Un antiguo UH-2A actuó como prototipo y fue seguido por 40 conversiones de UH-2A y UH-2B.

NUH-2C

Un helicóptero UH-2C (147981) fue modificado con alas cortas y pilones para pruebas de armas; los misiles instalados incluyeron los misiles aire-aire AIM-9 Sidewinder y AIM-7 Sparrow III. ^[1]

NUH-2D

Rediseño del helicóptero de pruebas y evaluación NUH-1C. ^[1]

HH-2C

Helicóptero de búsqueda y rescate, armado con una única Minigun en una torreta montada en la barbilla y dos ametralladoras de 7,62 mm montadas en la cintura, seis conversiones. ^[1]

HH-2D

Helicóptero de búsqueda y rescate, sin armamento ni blindaje pero equipado con motores T58-GE-8F y rotor de cola de cuatro palas, 67 conversiones de UH-2A y UH-2B. ^[1]

SH-2D

Helicóptero de guerra antisubmarina, 20 conversiones de modelos anteriores. ^[1]

YSH-2E

Dos helicópteros de prueba y evaluación, equipados con un radar avanzado y equipo LAMPS. ^[1]

SELLO

Concebido como la versión definitiva del Seasprite para el programa LAMPS. Un diseño "ligero" para su uso en destructores navales y buques de escolta que tenían límites de carga de cubierta para helicópteros de aproximadamente 6.000 lb (2.720 kg). Debía utilizar el sistema dinámico del helicóptero UH-2 básico, pero con un fuselaje más pequeño y ligero, un nuevo tren de aterrizaje deslizante, un motor turboeje Pratt & Whitney (UACL) PT6T (T400-CP-400) y un rotor plegable de tres palas con un nuevo cubo de rotor para mantener el peso bruto máximo en 7.900 lb (3.583 kg). Planeado en tres variantes, ASW, CMD (Cruise Missile Defense, es decir, anti- ASM ) y de propósito general. ^{[35] [36]} La designación de la compañía para el SEALITE era K-820. Debido a los recortes posteriores a Vietnam, finalmente se adquirió el SH-2F en su lugar. ^[37]

SH-2F

Helicóptero de guerra antisubmarina, propulsado por dos motores turboeje General Electric T58 -GE-8F de 1.350 shp (1.007 kW). Versión mejorada. En su mayoría, conversiones de SH-2D y modelos anteriores. Los números de registro 161641 a 161652 y 161654 a 163214, un total de 59 aeronaves, entraron en servicio como SH-2F. ^{[38] [ verificación necesaria ]}

YSH-2G

1 prototipo SH-2G convertido a partir de un SH-2F. ^{[ cita requerida ]}

Kaman SH-2G Super Seasprite

Helicóptero de guerra antisubmarina, propulsado por dos motores turboeje General Electric T700 -GE-401 de 1.723 shp (1.285 kW). ^{[ cita requerida ]}

 Nueva Zelanda

• Real Fuerza Aérea de Nueva Zelanda ^[39]
  • Escuadrón No. 6 de la RNZAF

 Estados Unidos

• Marina de los Estados Unidos ^[40]

Nueva Zelanda

• NZ3442 – SH-2F en exhibición estática en el Museo de la Fuerza Aérea de Nueva Zelanda en Wigram, Christchurch . ^[41]

Estados Unidos

• 149021 – SH-2F en exhibición estática en el Museo USS Hornet en Alameda, California . ^[42]
• 149022 – SH-2F en exhibición estática en la Estación Aérea Naval de North Island en Coronado, California . ^{[ cita requerida ]}
• 149026 – SH-2F en exhibición estática en la Estación Naval Norfolk Chambers Field en Norfolk, Virginia . ^{[ cita requerida ]}
• 149031 – HH-2D en exhibición estática en el American Helicopter Museum & Education Center en West Chester, Pensilvania . Fue el último HH-2D en la Armada de los EE. UU. y utilizó el indicativo "Copyright 14" (o indicativo "Shaka 14"). ^{[43] [44]}
• 150155 – SH-2F en exhibición estática en el Museo del Aire y el Espacio Pima en Tucson, Arizona . ^[45]
• 150157 – SH-2F en exhibición estática en el Museo USS Midway en San Diego, California . Está pintado con las marcas de su última asignación, HSL-33. ^[46]
• 150175 – SH-2F en exhibición estática en el USS  New Jersey en Camden, Nueva Jersey . Está pintado con el número de oficina 150141. ^{[ cita requerida ]}
• 150181 – SH-2F en exhibición estática en Battleship Memorial Park en Mobile, Alabama . Está pintado con las marcas de su última asignación, HSL-31. ^[47]
• 151312 – SH-2F en exhibición estática en el Museo Nacional de Aviación Naval en la Estación Aérea Naval de Pensacola en Pensacola, Florida . ^[48]
• 151321 – SH-2F en exhibición estática en el Museo de Aviación y Espacio Evergreen en McMinnville, Oregón . ^[49]
• 152201 – SH-2F en exhibición estática en el Museo Militar de Luisiana en Ruston, Luisiana . ^{[ cita requerida ]}
• 161905 – SH-2F en exhibición estática en el Museo Aéreo de Nueva Inglaterra en Windsor Locks, Connecticut . ^[50]
• 162583 – SH-2F en exhibición estática en el Aviation Challenge Camp del Centro Espacial y de Cohetes de los Estados Unidos en Huntsville, Alabama . Fue pilotado por HSL-36 con el indicativo "Lamplighter 342". ^{[ cita requerida ]}

Datos de Jane's All the World's Aircraft 1976–77, ^[51] Enciclopedia de aviones militares del mundo: Volumen uno ^[52]

Características generales

• Tripulación: 3 (Piloto, Copiloto/Coordinador Táctico (TACCO), Operador de Sensores (SENSO))
• Capacidad: 1 pax con camilla de paciente (con LAMPARAS instaladas) / 4 pax y dos camillas de paciente (con lanzador Sonobuoy desmontado)
• Longitud: 38 pies 4 pulgadas (11,68 m) nariz y palas plegadas
• Altura: 13 pies 7 pulgadas (4,14 m) hasta la parte superior del cabezal del rotor
• Peso vacío: 7040 lb (3193 kg)
• Peso máximo de despegue: 12.500 lb (5.670 kg) máximo normal
• Peso máximo de despegue con sobrecarga: 13.300 lb (6.000 kg)
• Capacidad de combustible: tanques de combustible internos de 396 galones estadounidenses (330 galones imperiales; 1500 L); tanques de combustible externos auxiliares de 120 galones estadounidenses (100 galones imperiales; 450 L).
• Planta motriz: 2 × motores turboeje General Electric T58-GE-8F , 1.350 shp (1.010 kW) cada uno
• Diámetro del rotor principal: 44 pies 0 pulgadas (13,41 m)
• Área del rotor principal: 1.520,53 pies cuadrados (141,262 m ² ) Rotores principal y de cola de 4 palas
  
• Sección de pala del rotor: - raíz: KM23014.86; punta: KM23011.47 ^[53]

Actuación

• Velocidad máxima: 143 nudos (165 mph, 265 km/h) al nivel del mar
• Velocidad de crucero: 130 nudos (150 mph, 240 km/h)
• Autonomía: 367 millas náuticas (422 millas, 680 km) con el combustible al máximo
• Autonomía: 5 horas con 2 tanques externos
• Techo de servicio: 22.500 pies (6.900 m)
  
• Techo de vuelo estacionario IGE: 18.600 pies (5.700 m)
• Techo de vuelo estacionario OGE: 15.400 pies (4.700 m)
• Velocidad de ascenso: 2.440 pies/min (12,4 m/s)

Armamento

• Puntos duros: 2 estaciones de pilón/montaje de fuselaje lateral
• Misiles: Los aviones no estadounidenses llevan una variedad de misiles guiados , incluido el AGM-65 Maverick (a menudo utilizado en el papel antibuque) y misiles antibuque dedicados .
• Torpedos : 2× torpedos ASW Mk 46 o Mk 50

Aviónica

• Radar LN 66HP
• Conjuntos mejorados de comunicaciones y navegación táctica

Desarrollo relacionado

• Kaman SH-2G Super Seasprite

Aeronaves de función, configuración y época comparables

• Sikorsky SH-60 Seahawk
• Lince de Westland
• Avión teledirigido Ka-25

Listas relacionadas

• Lista de aviones militares de los Estados Unidos

Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Kaman H-2 Seasprite .

• Página de Kaman Aerospace Seasprite (fabricante)
• SH-2 Seasprite en Globalsecurity.org
• SH-2F Seasprite en el sitio del oficial naval Ray Trygstad
• Kaman SH-2 Seasprite en el sitio de imágenes de Kiwi Aircraft
• Centro de Seasprite