Jyotirindra Nandi es una estación de metro de la Línea 6 del Metro de Calcuta . [1] [2] La estación presta servicio a las áreas de Mukundapur , Santoshpur y Ajoy Nagar que rodean la sección EM Bypass de la ciudad. [3] [2] [4] [5]
La estación recibe su nombre en honor al escritor bengalí Jyotirindranath Nandi . [6] [7]
Este proyecto fue aprobado en el presupuesto de 2010-2011 por Mamata Banerjee con un plazo de ejecución de seis años. [8] La ejecución de este proyecto ha sido confiada a RVNL con un coste de 3951,98 millones de rupias. Ayudará a reducir el tiempo de viaje entre las zonas meridionales de Calcuta y el Aeropuerto Internacional Netaji Subhas Chandra Bose .
Se esperaba que el tramo de 5 km (3,1 mi) desde New Garia hasta Ruby Hospital comenzara a partir de 2018. [9] Hasta entonces, la estación y las conexiones del viaducto del metro asociadas están completamente completadas y se están realizando recorridos de prueba sobre esta y otras estaciones de la fase 1. RVNL planeó lanzar el metro sobre esta ruta truncada antes de la Durga Puja de este año, pero se pospuso debido a problemas de señalización. [10]
Después de muchas dificultades y trabajo de desarrollo, el 6 de marzo de 2024 el Primer Ministro Narendra Modi inauguró la línea 6 del metro de Calcuta entre Kavi Subhash y Hemanta Mukhopadhyay , junto con las secciones truncadas de Taratala y Majerhat de la línea 3 y la sección Esplanade y Howrah Maidan de la línea 2. [ 11] [12] [13] [14] [15]
La estación de metro Jyotirindra Nandi de la línea 6 del metro de Calcuta es estructuralmente una estación de metro elevada. La estación tiene un total de 3 niveles. Las entradas y salidas de la estación comienzan o terminan en el primer nivel o nivel del suelo. El segundo nivel o L1 o nivel intermedio alberga el control de tarifas de la estación, los agentes de la estación, las máquinas expendedoras de tarjetas de metro, los cruces, etc. El tercer nivel o L2 o el nivel final alberga las plataformas y las vías del tren. La estación tiene 200 metros de largo y 25 metros de ancho. [16]
Diseño de la pista de Jyotirindra Nandi | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Estación con dos vías y dos andenes laterales |
GRAMO | Nivel de calle | Salida/Entrada |
L1 | Entresuelo | Control de tarifas, agente de estación, máquinas expendedoras de Metro Card, cruce de vías |
L2 | Las puertas de la plataforma lateral se abrirán hacia la izquierda. | |
Hacia el sur | Hacia → Kavi Subhash → la siguiente estación es Satyajit Ray → | |
Dirección norte | → Hacia ← Jai Hind ← la siguiente estación es Kavi Sukanta ← | |
Las puertas de la plataforma lateral se abrirán hacia la izquierda. | ||
L2 |
La estación de metro Jyotirindra Nandi se encuentra cerca de la oficina de Metro Cash and Carry y de varios hospitales privados como el Peerless Hospital . El famoso Kishore Bharati Krirangan , uno de los estadios de fútbol más grandes de la ciudad, que atrae a fanáticos de toda Calcuta, ya que es el estadio alternativo de los famosos clubes de Calcuta, es decir, Mohun Bagan AC , East Bengal FC y Mohammedan Sporting, se encuentra cerca de la estación. La estación anterior de la estación es la estación de metro Satyajit Roy a una distancia de 1,4 km y la siguiente estación es la estación de metro Kavi Sukanta a una distancia de 1,1 km. [4]
La estación se está construyendo con tecnología de punta. La estación tiene 4 entradas y salidas para entrar y salir. Una serie de ascensores , escaleras y elevadores están conectados para llegar al edificio del vestíbulo. El segundo nivel de la estación tiene un centro de recolección de boletos, un validador de boletos para examinar los boletos. La estación tendrá escaleras mecánicas para la comodidad de los pasajeros. Además, la estación tendrá agua potable e instalaciones sanitarias. [4]
Al igual que las otras estaciones y líneas del Metro de Calcuta , esta estación utilizará un suministro de energía de CC de 750 voltios del tercer ferrocarril para operar los trenes.
El movimiento de trenes en esta estación y en la vía se realizará mediante un sistema de señales de control de trenes basado en comunicaciones . Este sistema de señales puede hacer funcionar un tren con un intervalo de 90 segundos. Actualmente, este sistema de señalización automática no está activado y solo está operativa una vía del metro. [17]