Jiotto Caspita
| Jiotto Caspita | |
|---|---|
 Jiotto Caspita (Mk. I) de 1989 en exposición | |
| Descripción general | |
| Fabricante | Compañía Cúpula Ltda. |
| Producción | 1989–1990 |
| Años del modelo | 1989–1993 |
| Asamblea | Japón: Maihara |
| Diseñador | Kunihisa Ito |
| Carrocería y chasis | |
| Clase | Coche deportivo ( S ) |
| Estilo de carrocería | Coupé de 2 puertas |
| Disposición | Motor central trasero longitudinal , tracción trasera |
| Puertas | 2 |
| Tren motriz | |
| Motor |
|
| Transmisión | Manual de 6 velocidades |
| Dimensiones | |
| Distancia entre ejes | 2.700 mm (106,3 pulgadas) |
| Longitud | 4.534 mm (178,5 pulgadas) 4.595 mm (180,9 pulgadas) (Mk II) |
| Ancho | 1.996 mm (78,6 pulgadas) |
| Altura | 1.135 mm (44,7 pulgadas) |
| Peso en vacío | 2425 libras (1100 kg) 2734 libras (1240 kg) (Mk II) |
| Cronología | |
| Predecesor | Cúpula Cero |
El Jiotto Caspita es un prototipo de automóvil deportivo con motor central diseñado y fabricado por Dome en 1989. El automóvil fue anunciado como el " F1 en la carretera". El diseño original del automóvil fue realizado por Kunihisa Ito, quien era el vicepresidente y diseñador jefe de Jiotto Design Incorporated. [1] Su nombre se deriva de la exclamación italiana "caspita".
Historia
El Caspita fue una creación del presidente de Wacoal, Yoshikata Tsukamoto, y del presidente de Dome, Minoru Hayashi. [2] En julio de 1988, las dos empresas formaron una empresa conjunta con el nombre de Jiotto Inc. (participada en un 60 % por Wacoal y en un 40 % por DOME) para diseñar y construir el coche. La ingeniería se confió a Dome, mientras que el estudio de diseño Jiotto, de reciente creación, se encargó del diseño del coche. [1]
El Caspita se exhibió en el 28.º Salón del Automóvil de Tokio en 1989. En vista de la recepción positiva, se consideró una producción limitada de 30 unidades, pero nunca se concretó. El proyecto se extinguiría en 1993 debido al colapso de la burbuja de precios de los activos japoneses , que resultó en una falta de demanda de autos deportivos. [3]
El Mk. I Caspita se encuentra actualmente en exhibición en el Museo del Automóvil de Japón en Komatsu , mientras que el Mk. II permanece en posesión de Dome y se encuentra en su museo debajo del túnel de viento en su sede.
Diseño
El coche tenía un diseño de carrocería elegante y aerodinámico inspirado en los coches de carreras del Grupo C. [1] Se hicieron maquetas de diseño a escala 1/5 para las pruebas en el túnel de viento. Más tarde, se hicieron modelos de tamaño real y se probaron en el propio túnel de viento de Dome , así como en el túnel de viento del JARI (Instituto de Investigación Automotriz de Japón) para el refinamiento aerodinámico. Jiotto Design seleccionó tres propuestas de diseño de las 200 propuestas inicialmente para el desarrollo final. De las tres, se desarrolló por completo un diseño que tenía un alerón trasero integrado y grandes entradas de aire laterales. [1]
El Caspita Mk. II fue parcialmente rediseñado con nuevas luces traseras circulares gemelas, faros delanteros circulares y espejos laterales de estilo más tradicional .
Tren motriz
El Mk. I Caspita fue construido con un motor Subaru 1235 flat-12 modificado , un motor de Fórmula 1 construido originalmente por Motori Moderni para Subaru y con una potencia de 450 hp (336 kW; 456 PS) y 363 N⋅m (268 lb⋅ft); [4] podía acelerar el coche a 100 km/h desde parado en 4,7 segundos. [3] Tras el fracaso del esfuerzo de Subaru en la F1, el 1235 fue abandonado, dejando a Jiotto sin un proveedor de motores. [2]
El Mk. II utilizaba un motor Judd GV V10 , con el que era capaz de desarrollar 585 hp (436 kW) a 10.500 rpm y 374 N⋅m (276 lb⋅ft) de torque a 10.500 rpm. [4] Esto, combinado con un peso en vacío de entre 1240 kg (2730 lb) [2] y 1260 kg (2780 lb), [4] le dio al Caspita un tiempo de aceleración de 0 a 100 km/h de 3,4 segundos. [4]
Ambos motores estaban montados longitudinalmente y acoplados a una caja de cambios de seis velocidades construida por Weismann. [1]
Chasis
El Caspita tenía un chasis monocasco de aluminio y fibra de carbono fabricado por Mitsubishi Rayon Co., Ltd. La técnica de construcción implicaba intercalar aluminio entre capas de fibra de carbono y curarlas en un autoclave para crear una estructura rígida. El proceso se repitió 15 veces en un lapso de más de 2 meses. [1] Esta técnica dio como resultado un peso en vacío de 1100 kg (2425 lb) para el Mk. I Caspita.
Con acceso a través de dos puertas de ala de gaviota , el interior rojo y negro del Caspita estaba centrado en el conductor y era de naturaleza espartana, sin aire acondicionado , control de crucero u otras comodidades similares para el conductor.
Al igual que sus contemporáneos del Salón del Automóvil de Tokio, el Mitsubishi HSR-II y el Isuzu 4200R , el Caspita empleaba tecnología avanzada para la época, como un alerón trasero retráctil electrónicamente y un sistema de suspensión ajustable controlado electrónicamente que podía elevar el coche 2,3 pulgadas (58,4 mm). [1] [2]
Especificaciones (Caspita Mk. I 1989)
Dimensiones
| Distancia entre ejes | 2.700 mm (106,3 pulgadas) |
| Pista delantera | 1.630 mm (64,2 pulgadas) |
| Pista trasera | 1.600 mm (63,0 pulgadas) |
| Longitud | 4.534 mm (178,5 pulgadas) |
| Ancho | 1.996 mm (78,6 pulgadas) |
| Altura | 1.135 mm (44,7 pulgadas) |
| Peso en vacío | 1.100 kg (2.425 libras) |
| Distribución del peso (Del./Der.) | 40/60 |
| Capacidad del tanque de combustible | 100 L (26 galones estadounidenses; 22 galones imperiales) |
| Tamaños de ruedas | 9JJ x 17 (delantero), 13JJ x 17 (trasero) |
| Tamaños de neumáticos | 245/40 ZR17 (delantero), 335/35 ZR17 (trasero) |
| Tamaño del freno | 332 mm (13,1 pulgadas) |
Tren motriz
| Fabricante | Motores modernos |
| Configuración | Piso-12 |
| Tipo de válvula | DOHC de 5 válvulas |
| Aburrir | 84 mm (3,3 pulgadas) |
| Ataque | 52,6 mm (2,1 pulgadas) |
| Desplazamiento total | 3.497 cc (213,4 pulgadas cúbicas) |
| Desplazamiento específico | 291,4 cc (17,8 pulgadas cúbicas) |
| Aspiración | Aspiración natural |
| Sistema de combustible | Inyección electrónica de combustible |
| Máxima potencia | 456 CV (335,4 kW; 449,8 hp) a 10 000 rpm |
| Par máximo | 362 N⋅m (267 lb⋅ft) a 6000 rpm |
| Potencia de salida específica | 130 CV (95,6 kW; 128,2 hp) por litro |
| Par de salida específico | 103,5 N⋅m (76,3 lb⋅ft) por litro |
Actuación
| 0-100 km/h (62 mph) | 4,7 segundos |
| Velocidad máxima | 320 km/h (199 mph) |
| Relación potencia-peso | 415 CV (305,2 kW; 409,3 hp) por tonelada métrica |
Otro
| Tipo de suspensión | Suspensión independiente de doble horquilla con muelles helicoidales y barras estabilizadoras (delantera y trasera) |
| Tipo de freno | Disco ventilado |
| Tipo de dirección | Cremallera y piñón |
| Tipo de transmisión | Manual de 6 velocidades |
| Relación de transmisión superior | 1.00 |
| Relación de transmisión final | 3,75 |
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Especificaciones (Caspita Mk. II 1990)
Dimensiones
| Distancia entre ejes | 2.700 mm (106,3 pulgadas) |
| Pista delantera | 1.630 mm (64,2 pulgadas) |
| Pista trasera | 1.600 mm (63,0 pulgadas) |
| Longitud | 4.595 mm (180,9 pulgadas) |
| Ancho | 1.996 mm (78,6 pulgadas) |
| Altura | 1.135 mm (44,7 pulgadas) |
| Peso en vacío | desconocido; entre 1.240 kg (2.730 lb) y 1.260 kg (2.780 lb) |
| Distribución del peso (Del./Der.) | 40/60 |
| Capacidad del tanque de combustible | 100 L (26 galones estadounidenses; 22 galones imperiales) |
| Tamaños de ruedas | 9JJ x 17 (delantero), 13JJ x 17 (trasero) |
| Tamaños de neumáticos | 245/40 ZR17 (delantero), 335/35 ZR17 (trasero) |
| Tamaño del freno | 332 mm (13,1 pulgadas) |
Motor
| Fabricante | Juez |
| Configuración | V10 de 72 grados |
| Tipo de válvula | DOHC de 4 válvulas |
| Aburrir | 92 mm (3,6 pulgadas) |
| Ataque | 52,6 mm (2,1 pulgadas) |
| Desplazamiento total | 3.497 cc (213,4 pulgadas cúbicas) |
| Desplazamiento específico | 349,7 cc (21,3 pulgadas cúbicas) |
| Aspiración | Aspiración natural |
| Sistema de combustible | Inyección electrónica de combustible |
| Máxima potencia | 585 CV (430,3 kW; 577,0 hp) a 10.750 rpm |
| Par máximo | 385 N⋅m (284 lb⋅ft) a 10 500 rpm |
| Potencia de salida específica | 167 CV (122,8 kW; 164,7 hp) por litro |
| Par de salida específico | 110,1 N⋅m (81,2 lb⋅ft) por litro |
Actuación
| 0-100 km/h (62 mph) | 3,4 segundos (reclamado) |
| Velocidad máxima | 320 km/h (199 mph) |
| Relación potencia-peso | 415 CV (305,2 kW; 409,3 hp) por tonelada métrica |
Otro
| Tipo de suspensión | Suspensión independiente de doble horquilla con muelles helicoidales y barras estabilizadoras (delantera y trasera) |
| Tipo de freno | Disco ventilado |
| Tipo de dirección | Cremallera y piñón |
| Tipo de transmisión | Manual de 6 velocidades |
| Relación de transmisión superior | 1.00 |
| Relación de transmisión final | 3,75 |
Véase también
Referencias
- ^ abcdefg "[EXCLUSIVO] - Jiotto Caspita - HISTORIA COMPLETA". ACI . Consultado el 22 de mayo de 2020 .
- ^ abcd Padeanu, Adrian. "Concepto que olvidamos: Jiotto Caspita". Motor1.com . Consultado el 22 de mayo de 2020 .
- ^ ab "Jiotto Caspita, el superdeportivo original de Japón". Motor Authority . Consultado el 22 de mayo de 2020 .
- ^ abcd Orlove, Raphael (27 de junio de 2017). "El Jiotto Caspita fue uno de los mejores superdeportivos que nunca existió". Jalopnik . Consultado el 22 de mayo de 2020 .
- Especificaciones del Jiotto Caspita Mk II
- Weisman
- Página oficial de Caspita de Dome
- Jiotto Caspita - Historia completa
