Estación de tren de Jihlava
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Jihlava | |||||
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 Estación de tren de Jihlava | |||||
| información general | |||||
| Ubicación | Havlíčkova 122 586 01 Jihlava República Checa | ||||
| Coordenadas | 49°24′52″N 15°35′56″E / 49.41444, -15.59889 | ||||
| Propiedad de | República Checa | ||||
| Pauta) | Havlíčkův Brod – Veselí nad Lužnicí (225) Brno –Jihlava (240) | ||||
| Plataformas | 3(5) | ||||
| Pistas | 13 | ||||
| Conexiones | Trolebuses y autobuses | ||||
| Construcción | |||||
| Arquitecto | Carl Schlimp | ||||
| Otra información | |||||
| Código de la estación | 54342154 | ||||
| Historia | |||||
| Abierto | 25 de enero de 1871 ( 25 de enero de 1871 ) | ||||
| Reconstruido | 1890–1900 | ||||
| Electrificado | Años 60 | ||||
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La estación de tren de Jihlava ( checo : železniční stanice Jihlava ) es una estación de tren de la ciudad de Jihlava , capital de la región de Vysočina , República Checa .
Historia
La estación fue la primera estación de ferrocarril construida en Jihlava como parte de la conexión ferroviaria entre Viena vía Znojmo , Německý Brod , Kutná Hora y Kolín . El inversor y operador fue la empresa ferroviaria del noroeste de Austria ( Österreichische Nordwestbahn , ÖNWB ), el proyecto fue asumido por el arquitecto principal de esta empresa, el ingeniero vienés Carl Schlimp. El primer tren de prueba llegó a la estación de ferrocarril de Jihlava el 21 de diciembre de 1870, las obras de construcción finalizaron ese mismo año en abril. En 1871, todas las vías actuales estaban en funcionamiento.
Tras su finalización, el edificio se convirtió en uno de los más grandes de las líneas de la ÖNWB. El edificio de recepción contaba con un sistema de numerosos sótanos (23 bodegas en total). En la planta baja había un amplio vestíbulo de entrada con dos cajas registradoras y un quiosco de madera para periódicos. En la parte izquierda del edificio se encontraban la oficina de transporte y telégrafos y una oficina de correos . En la planta baja del edificio, a la derecha, se encontraban las salas de espera de las clases I, II y III. También había grúas hidráulicas que tomaban agua directamente del río Jihlava o un depósito para las locomotoras y vagones de los Ferrocarriles del Noroeste de Austria. En los edificios contiguos de la central hidráulica había una oficina de un oficial de vía, un herrero , un refugio para los trabajadores de la vía y un almacén de aceite .
La estación de Jihlava fue construida en una ladera al norte del centro de la ciudad por decisión de la ÖNWB, una ubicación tan distante que fue muy criticada por los habitantes y los representantes del ayuntamiento. La vía del noreste va desde Havlíčkův Brod hasta Třebíč , y desde el oeste se conecta con la vía de Horní Cerekev . Incluso antes del inicio de la construcción, se consideró la posibilidad de construir la estación bajo la colina Královský vršek en la línea que lleva a Horní Cerekev y Veselí nad Lužnicí . En octubre de 1887 se inauguró aquí la segunda estación de ferrocarril, que más tarde se llamó Jihlava-město (Jihlava-City).
En los años 1890-1900, la estación de ferrocarril fue sometida a una importante reconstrucción y modernización para dar servicio al creciente volumen de transporte ferroviario, especialmente de mercancías . En las posteriores reformas, que se prolongaron hasta 1912, se construyeron una rampa de carga, una central de abastecimiento de agua, una lavandería, una bodega de hielo, un edificio de recepción, un cuartel , un cobertizo con carga, una rampa, un depósito de queroseno, un tobogán de carbón, una bodega de carbón, una sala de transbordo, un taller, una cochera para 20 locomotoras, cobertizos de carbón, un almacén de madera, material de almacenamiento, un almacén de la estación, cobertizos agrícolas, rampas de carga de madera, edificios residenciales para oficinas y servicios.
Desde 1908, el tranvía eléctrico "Malodráha" ( línea de tranvía ) funciona desde el centro hasta la estación, después de que un puente de madera sobre el río Jihlava sustituyera a la sólida estructura de hormigón de estilo modernista . El horario se coordinaba con las salidas y llegadas de los trenes. En esta ocasión, se instaló electricidad en el edificio de la estación, y esta línea de tranvía fue sustituida más tarde por trolebuses . En el marco de la nacionalización de las empresas ferroviarias privadas en el Imperio austrohúngaro , ambas estaciones de ferrocarril de la ciudad pasaron a estar bajo una única administración en 1913.
En 1892, el canciller alemán Otto von Bismarck llegó a Iglau Nordwestbahnhof durante su visita a la ciudad.
Nombre
En 1871 la estación recibió el nombre de Iglau (Jihlava), en 1888 el nombre se cambió a Iglau Nordwestbahnhof y más tarde, en 1921, a Jihlava .
Literatura
- Alois ŠIMKA, Sto let Severozápadní dráhy, OA Jihlava 1971, p. 13. (checo)
- SOkA Jihlava, Archiv města Jihlavy po r. 1849, archivo stavební, impar. železnice (checo)
- SOkA Jihlava, Městská správa Jihlava/Hospodářská registratura VII-li, k. 500, signo. 730. (checo)
- Mojmír KREJČIŘÍK, Po stopách našich železnic, Praga 1991, p. 150. (checo)
Enlaces externos
- Historia detallada del transporte ferroviario en Jihlava (Checa)
- Artículo sobre la próxima reconstrucción de la estación (2017) (en checo)
- Plano de la estación (en checo)
