Jaguar XK120

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Jaguar XK120
Jaguar XK120 biplaza abierto
Descripción general
Fabricante	Coches Jaguar
Producción	1948–1954 12.055 fabricados [1]
Asamblea	Holbrook Lane, Coventry , Inglaterra , Reino Unido (1948–1951) Browns Lane , Coventry , Inglaterra , Reino Unido (1951–1954)
Carrocería y chasis
Clase	Coche deportivo
Estilo de carrocería	cupé de dos plazas abierto cupé de dos plazas con techo fijo cupé de dos plazas con techo abatible
Disposición	Disposición FR
Relacionado	Jaguar tipo C
Tren motriz
Motor	XK I6 de 3,4 litros
Dimensiones
Distancia entre ejes	102 pulgadas (2591 mm) [2] [3]
Longitud	173 pulgadas (4394 mm) [2]
Ancho	61,5 pulgadas (1562 mm) [2]
Altura	52,5 pulgadas (1334 mm) [2]
Cronología
Predecesor	Jaguar SS 100
Sucesor	Jaguar XK140

El Jaguar XK120 es un automóvil deportivo fabricado por Jaguar entre 1948 y 1954. Fue el primer automóvil deportivo de Jaguar desde que finalizó la producción del SS 100 en 1939.

El XK120 se presentó en forma de biplaza descapotable o roadster (estadounidense) en el Salón del Automóvil de Londres de 1948 como banco de pruebas y vehículo de exhibición para el nuevo motor XK de Jaguar diseñado por el ingeniero jefe de Jaguar, William Heynes . El vehículo de exhibición fue el primer prototipo, con el número de chasis 660001. Parecía casi idéntico a los vehículos de producción, salvo que los pilares exteriores rectos de su parabrisas estaban curvados en la versión de producción. El deportivo causó sensación, lo que convenció al fundador y presidente de Jaguar, William Lyons, de ponerlo en producción.

A partir de 1948, los primeros 242 automóviles eran carrocerías biplaza abiertas con estructura de madera y paneles de aluminio. ^[4] La producción cambió a la de 1 cwt o 112 lb (51 kg) más pesada ^[5] totalmente de acero a principios de 1950. El "120" en el nombre se refería a la velocidad máxima de 120 millas por hora (190 km/h) del automóvil de aluminio (más rápido sin el parabrisas), lo que lo convirtió en el automóvil de producción más rápido del mundo en el momento de su lanzamiento. ^[6] En 1949, el primer automóvil de producción, con número de chasis 670003, fue entregado a Clark Gable .

El XK120 estuvo finalmente disponible en tres estilos de carrocería, todos de dos plazas y disponibles con volante a la izquierda (LHD) o a la derecha (RHD): un biplaza abierto descrito en el mercado estadounidense como roadster (OTS); un coupé de techo fijo (FHC) a partir de 1951; y un coupé de techo descapotable (DHC) a partir de 1953. Se produjeron ciertos roadster y cupés de techo fijo con equipamiento especial que se vendieron entre 1948 y 1949 como una versión de producción temprana para entusiastas, indicados por una "S" antes del número de chasis. ^{[ cita requerida ]}

Una versión con un motor más pequeño (4 cilindros de 2 litros), denominada XK100 y destinada al mercado del Reino Unido, fue cancelada antes de su producción.

El 30 de mayo de 1949, en la autopista vacía de Ostende-Jabbeke en Bélgica, un prototipo XK120 cronometrado por los oficiales del Real Automóvil Club de Bélgica logró una media de carreras en direcciones opuestas de 132,6 mph (213,4 km/h) con el parabrisas sustituido por una sola pantalla aerodinámica pequeña y una relación de transmisión superior alternativa catalogada, ^{[nota 1]} y 135 mph (217 km/h) con una cubierta de lona del lado del pasajero en su lugar. ^[7] En 1950 y 1951, en el Autódromo de Linas-Montlhéry , una pista ovalada peraltada en Francia, los XK120 abiertos promediaron más de 100 mph (160 km/h) durante 24 horas y más de 130 mph (210 km/h) durante una hora. En 1952, un coupé de capó fijo batió numerosos récords mundiales de velocidad y distancia al alcanzar una velocidad media de 160 km/h durante una semana.

Los XK120 también tuvieron mucho éxito en carreras y rallyes.

En 2016, Bonhams vendió un roadster con carrocería de aleación y volante a la izquierda con números coincidentes (uno de los 184 que se fabricaron) por 396 000 dólares (302 566 libras esterlinas). Este es el precio más alto alcanzado por un XK120 en una subasta hasta el momento. ^[8]

Los primeros 242 XK120 de producción, fabricados a mano con carrocerías de aluminio sobre bastidor de fresno , se construyeron entre finales de 1948 y principios de 1950. Para satisfacer la demanda, y a partir del modelo del año 1950, todos los XK120 posteriores se fabricaron en serie con carrocerías de acero prensado. Se mantuvieron las puertas, el capó y la tapa del maletero de aluminio . Las versiones DHC y FHC, con un equipamiento más lujoso que los coches abiertos constantemente expuestos, tenían ventanas que se levantaban y chapas de madera en el salpicadero y las tapas interiores de las puertas.

El chasis de acero del XK120 se copió en gran parte del Jaguar Mark V , utilizando muchas de las mismas piezas.

El motor XK de 3,4 L y 6 cilindros en línea con doble árbol de levas en cabeza era muy avanzado para una unidad producida en serie en la época, con una culata de aleación de aluminio de alta resistencia y alta temperatura , cámaras de combustión hemisféricas , válvulas inclinadas ^{[9] y} carburadores SU gemelos de tiro lateral . Usando combustible de 80 octanos, una relación de compresión estándar de 8:1 desarrollaba 160 bhp (119 kW). ^[2] La mayoría de los primeros automóviles se exportaron; una versión de baja compresión de 7:1, con un rendimiento proporcionalmente reducido, se reservó para el mercado del Reino Unido, donde las medidas de austeridad de posguerra entonces en vigor restringieron a los compradores a la "gasolina Pool" de 70 octanos. El acceso de la fábrica de Jaguar al combustible de 80 octanos le permitió proporcionar automóviles con la relación de compresión más alta a la prensa, lo que permitió a los periodistas probar el rendimiento óptimo del modelo en Bélgica, en un tramo largo y recto de carretera entre Jabbeke y Ostende . ^[10] El diseño básico del motor XK de William Heynes, posteriormente modificado en versiones de 3,8 y 4,2 litros, sobrevivió hasta 1992.

Todos los XK120 tenían suspensión delantera de barra de torsión independiente diseñada por Heynes , ballestas semielípticas en la parte trasera, dirección de bolas recirculantes , columna de dirección ajustable telescópicamente y frenos de tambor de 12 pulgadas en todos los sentidos que eran propensos a fallar . ^[11] Algunos autos estaban equipados con tambores de freno Alfin (ALuminium FINned) para ayudar a superar el desvanecimiento.

El biplaza abierto ofrecía poca protección contra las inclemencias del tiempo. Su capota de lona ligera y plegable y los parabrisas laterales desmontables se guardaban fuera de la vista detrás de los asientos. Las puertas no tenían tiradores externos; se abrían mediante un cordón interior al que se accedía a través de una solapa en los parabrisas laterales cuando el equipo meteorológico estaba instalado. El parabrisas se podía quitar para instalar parabrisas aerodinámicos .

El coupé descapotable (DHC) tenía una capota de lona acolchada y forrada que se plegaba sobre la plataforma trasera detrás de los asientos cuando estaba retraída, y ventanas enrollables con luces laterales que se abrían . El parabrisas plano de dos piezas estaba colocado en un marco de acero que estaba integrado con la carrocería y pintado del mismo color.

Los salpicaderos y las molduras de las puertas, tanto en el DHC como en el coupé cerrado (FHC), estaban revestidos de madera, mientras que los coches abiertos estaban tapizados de cuero. Todos los modelos tenían faldones extraíbles ("faldones de guardabarros" en Estados Unidos) que cubrían los pasos de rueda traseros, lo que realzaba el aspecto aerodinámico. En los coches equipados con ruedas de alambre con bloqueo central opcionales (disponibles a partir de 1951), se omitieron los faldones, ya que no dejaban espacio suficiente para los bujes cromados de imitación de Rudge-Whitworth de dos orejas . Las ruedas de alambre cromadas eran opcionales a partir de 1953. Se instalaron neumáticos de 6,00 × 16 pulgadas de serie en ruedas macizas de 16 × 5K (antes de 1951), con neumáticos radiales Pirelli Cinturato 185VR16 disponibles como opción posterior. ^[12]

Además de las ruedas de alambre, las mejoras en la versión de Equipo Especial (SE) (llamada versión M por Modificada en los Estados Unidos) incluyeron mayor potencia, suspensión más rígida y un sistema de escape doble. ^{[ cita requerida ]}

La revista Motor probó en carretera un XK120 en noviembre de 1949. Este coche de preproducción, número de chasis 660001, matriculado en carretera como HKV 455, fue el primer prototipo construido. También fue el modelo de exhibición del Salón del Automóvil de Londres de 1948, y había sido conducido por el príncipe Bira en la carrera de coches de producción de Silverstone de 1949. Cuando se probó, tenía una relación de compresión de 8:1, estaba equipado con una bandeja inferior aerodinámica y funcionaba con el capó y las ventanillas laterales en su lugar. La revista informó de una velocidad máxima de 124,6 mph (200,5 km/h), una aceleración de 0 a 60 mph (97 km/h) en 10,0 segundos y un consumo de combustible de 19,8 millas por galón imperial (14,3 L/100 km; 16,5 mpg _-US ). El coche probado costó 1263 £ incluidos los impuestos. ^[2]

El XK120 M para el mercado estadounidense aceleró de 0 a 60 mph (97 km/h) en 8,7 segundos, la velocidad máxima fue de 132 mph (212 km/h) según el velocímetro, pero la velocidad máxima real fue de aproximadamente 120 mph (193 km/h). ^[15]

Los XK120 participaron en carreras y rallyes:

• Primera victoria en carrera: En la carrera de autos de producción de una hora patrocinada por el Daily Express celebrada el 30 de agosto de 1949 en el circuito de Silverstone , Inglaterra, Leslie Johnson condujo el automóvil Jabbeke hacia la primera victoria en carrera del XK120 (a pesar de una colisión temprana con un Jowett Javelin que hizo girar y que hizo que el Jaguar cayera al quinto lugar). ^[7] El automóvil, registrado en la calle HKV 500, fue convertido a volante a la derecha para Silverstone. Participaron otros dos XK120. Uno, conducido por Peter Walker , terminó segundo y el otro, conducido por Prince Bira , quedó fuera de la contienda cuando se pinchó un neumático.

• Primera victoria en Estados Unidos: En enero de 1950, Johnson también consiguió el primer éxito de competición del modelo en Estados Unidos, al ganar la categoría de producción en una carrera en Palm Beach Shores, Florida, con el coche que había acabado segundo en Silverstone. El Jaguar perdió los frenos, pero acabó cuarto en la general. John Lea, mecánico del Departamento Experimental de Jaguar que asistió a la carrera, informó: "Las condiciones en Palm Beach eran húmedas, ventosas y arenosas. El agua y la arena se colaron en los tambores de freno de la parte delantera y la mezcla tuvo el efecto de acelerar considerablemente el desgaste. Nuestro coche acabó sin forros y con las zapatas de acero apoyadas en los tambores de freno". ^[7]
• Copa Pebble Beach : En mayo, los XK120 conducidos por Phil Hill y Don Parkinson terminaron primero y segundo en este evento en las carreras inaugurales de Pebble Beach Road Races en 1950.

En 1950, Jaguar asignó seis XK120 con carrocería de aleación a los conductores Leslie Johnson, Peter Walker, Nick Haines, Clemente Biondetti , Ian Appleyard y Tommy Wisdom.

• Le Mans: Tres de los coches asignados, ampliamente modificados, participaron en la carrera de las 24 horas de Le Mans de 1950. Johnson, que encabezó este asalto a la carrera con el apoyo de la fábrica junto con su copiloto Bert Hadley, nunca bajó del séptimo lugar y se mantuvo segundo durante dos horas, pero en la hora 21 tuvo que retirarse del tercer lugar por un fallo del embrague causado por el uso de las marchas para reducir la velocidad del coche en ausencia de frenos. (Como resultado, el embrague se revisó a un diseño más robusto para los modelos de producción). El Jaguar había estado acortando la distancia con el líder Louis Rosier , cuyo ritmo de Talbot era significativamente más lento, a un ritmo que habría asegurado la victoria. ^[16] Haines, con su copiloto Peter Clark, terminó 12º, y el coche de Walker, conducido por Peter Whitehead y John Marshall, fue 15º. ^[7] Los resultados convencieron a William Lyons y al ingeniero jefe William Heynes de que valía la pena invertir en el éxito futuro en Le Mans. ^[17]
• Targa Florio: El coche de Biondetti, el primer XK120 que disputó la Targa Florio , quedó segundo detrás del Ferrari de Alberto Ascari cuando se rompió una biela , poniendo fin a la racha del Jaguar.
• Mille Miglia: Johnson obtuvo el quinto puesto en la Mille Miglia , con John Lea como su mecánico, mientras que Biondetti y su copiloto Gino Bronzoni terminaron octavos. El quinto puesto fue un logro sobresaliente para un automóvil de producción, con el Jaguar de Johnson superado solo por el Alfa Romeo de fábrica de Fangio y los Ferrari de fábrica de Serafini , Bracco y el ganador Marzotto. Fue el mejor resultado de Jaguar en la Mille Miglia; también el mejor para una combinación de automóvil y piloto británicos, una hazaña que solo Reg Parnell igualó, conduciendo un Aston Martin DB3 en 1953. ^[18]
• Carrera de coches de producción en Silverstone: cinco XK120 participaron en la carrera, en la que Peter Walker ganó por delante de Tony Rolt , y Johnson se recuperó hasta el octavo puesto tras hacer un trompo con aceite. Jaguar ganó el premio por equipos.
• Tourist Trophy: los XK120 también lograron una victoria por 1-2-3 en el TT , que se celebró en Dundrod bajo una intensa lluvia. En vísperas de su 21.º cumpleaños, Stirling Moss condujo el coche de Tom Wisdom hasta una brillante victoria por delante de Whitehead y Johnson, y Jaguar volvió a ganar el premio por equipos. ^[7]

• Rally Alpino: el XK120 de Ian Appleyard, matriculado en carretera como NUB 120, ganó el Rally Alpino con su esposa Pat , que era hija de Sir William Lyons, al volante . También ganaron una codiciada Copa de los Alpes . ^[7]

• Rally Alpino: NUB 120 y Appleyards repitieron su éxito del año anterior.
• Tulip Rally: Los Appleyards obtuvieron el primer lugar en el Tulip Rally , con el XK120 del piloto de combate suizo Rolf Habisreutinger terminando segundo.

• Rally Alpine: Aunque el XK120 de Appleyards no ganó su tercer Alpine, completó el rally sin incurrir en un solo punto de penalización, ganando la primera Coupe d'Or (Copa de Oro).

• Carrera de 24 horas de Mount Druitt: el 1 de febrero de 1954, un XK120 FHC conducido por Geordie Anderson, Chas Swinburne y Bill Pitt ganó la primera carrera de motor de 24 horas de Australia , la Carrera de 24 horas de Mount Druitt de 1954, superando a un Bristol 400 y un Humber Super Snipe .
• Carrera de ruta NASCAR: En Estados Unidos, un XK120 FHC fue el primer automóvil importado en lograr la victoria en NASCAR , cuando Al Keller ^[19] ganó la primera carrera de ruta Grand National, celebrada en el aeropuerto de Linden , Nueva Jersey, el 13 de junio de 1954. Los automóviles fabricados en el extranjero fueron prohibidos en esta serie después de esta carrera.

• 132,596 mph (213,393 km/h) en la milla voladora : en mayo, Jaguar mostró un XK120 a la prensa en la autopista de alta velocidad entre Jabbeke y Aalter en Bélgica . La carretera estaba cerrada para la ocasión. El coche blanco con volante a la izquierda, número de chasis 670002, fue el segundo XK120 construido. El ingeniero de desarrollo de Jaguar, Walter Hassan, iba a conducirlo, pero se enfermó, por lo que el piloto de pruebas de Jaguar, Ron "Soapy" Sutton, lo sustituyó. Con el capó y las ventanillas laterales montados y el flujo de aire debajo del coche mejorado con la adición de una bandeja inferior de aluminio de longitud completa, el Jaguar fue cronometrado a través de la milla voladora por el Real Automóvil Club de Bélgica a 126,448 mph (203,498 km/h). Con el capó, los cristales laterales y el parabrisas quitados, un deflector de aire de metal colocado delante del conductor y una cubierta de lona fijada sobre el lado del pasajero de la cabina, la velocidad mejoró a 132,596 mph (213,393 km/h). El Observer's Book of Automobiles dijo que era el coche de producción más rápido del mundo. ^[20] Los coches de la serie Special Equipment 'S' fabricados en 1948-1949 tenían mejores relaciones de compresión y eran capaces de alcanzar velocidades máximas de 128 mph. ^{[ cita requerida ]}

• 107,46 mph (172,94 km/h) durante 24 horas (incluyendo paradas para repostar y cambiar neumáticos): Leslie Johnson compartió su XK120 JWK 651 con Stirling Moss en el Autódromo de Montlhéry , una pista ovalada de pronunciada inclinación cerca de París . Fue la primera vez que un coche de producción alcanzó una velocidad media superior a las 100 mph (160,93 km/h) durante 24 horas. Con un cambio de piloto cada tres horas, el Jaguar recorrió 2579,16 millas, con una mejor vuelta de 126,2 mph (203,10 km/h).

• 212,16 km (131,83 mi) en una hora : Johnson en solitario con el JWK 651 en Montlhéry. "No es una hazaña fácil... conducir a casi el doble del límite de velocidad máximo (del Reino Unido) de hoy en una curva pronunciada, asaltado por la fuerza G inducida por una inclinación de 30 grados dos veces por minuto, utilizando tecnología Forties, suspensión de ballestas (trasera) y neumáticos estrechos de capas cruzadas... Johnson comentó que el coche se sentía tan bien que podría haber continuado durante otra semana, un comentario improvisado que sembró la semilla de otra idea. A toda máquina durante una semana..." ^[17]

• 100,31 mph (161,43 km/h) durante 7 días y 7 noches , de nuevo en Montlhéry: XK120 cupé de techo fijo conducido por Johnson, Moss, Hadley y Jack Fairman . William Lyons , consciente de los considerables elogios y el kilometraje publicitario que ya se habían acumulado con las hazañas de Johnson, se apoderó de un XK120 FHC completamente nuevo para él: de color bronce y equipado con ruedas de alambre, era el coche personal del ingeniero jefe de Jaguar , William Heynes , el segundo cupé con volante a la derecha fabricado. ^[17] El coche rompió un resorte en la superficie de hormigón rugoso de la pista cuando ya estaba bien entrada la carrera. No llevaba rueda de repuesto y las regulaciones estipulaban que un reemplazo desde el exterior haría que el coche no fuera elegible para ningún otro récord más allá de los ya logrados antes de la reparación. Johnson condujo nueve horas para ahorrarles a los otros conductores un riesgo adicional mientras se tenía que mantener la velocidad con el resorte roto. Cuando finalmente se detuvo para reemplazarlo, el automóvil había obtenido los récords mundiales y de la Clase C de 72 horas a 105,55 mph (169,87 km/h), los récords mundiales y de la Clase C de cuatro días a 101,17 mph (162,82 km/h), el récord de la Clase C de 10 000 kilómetros a 107,031 mph (172,250 km/h), los récords mundiales y de la Clase C de 15 000 kilómetros a 101,95 mph (164,07 km/h) y los récords mundiales y de la Clase C de 10 000 millas (16 000 km) a 100,65 mph (161,98 km/h). Después de la reparación, el coche continuó viajando durante siete días y siete noches, recorriendo un total de 27.120,23 kilómetros a una velocidad media de 161,43 kilómetros por hora.

• 172,412 mph (277,470 km/h) a través de la milla de vuelo , nuevamente en la autopista cerrada de Jabbeke. El 21 de octubre de 1953, el piloto de pruebas de Jaguar, Norman Dewis, condujo un XK120 modificado a una milla de vuelo promedio de ida y vuelta de 172,412 mph. El automóvil tenía varias modificaciones aerodinámicas, incluida una distintiva cubierta hermética en forma de burbuja de un planeador. Después de la carrera récord, el Jaguar XK120 se convirtió nuevamente en un automóvil de carretera y fue vendido por la empresa. Hoy en día, el automóvil ha vuelto a la configuración de Jabbeke y forma parte de una importante colección de automóviles clásicos. Se exhibió en eventos como Pebble Beach, Villa d'Este o Salon Privé. ^[21]
• El Jaguar XK120 XP/11 del récord de velocidad de 1953
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Una versión de cuatro cilindros y dos litros del motor XK de doble árbol de levas iba a impulsar una variante XK100 del XK120 para el mercado del Reino Unido. ^[22] Los detalles del modelo se incluyeron en un folleto de "Información preliminar" para el XK ^[23] pero los directivos de Jaguar no estaban satisfechos con el motor y el proyecto se canceló antes de la producción. ^[22]

• Holmes, Mark (2007). Ultimate Convertibles: Roofless Beauty . Londres: Kandour. Págs. 82-83. ISBN. 978-1-905741-62-5.

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• Prueba de carretera publicada el 16 de noviembre de 1949 en The Motor
• Folletos del Jaguar XK120
• Un voluntario de XKData.com mantuvo un registro en línea con miles de automóviles y más de 10 000 fotografías