Dragaminas clase MMS

Dragaminas a motor de 105 pies
Descripción general de la clase
Operadores
SubclasesClase de Llewellyn
Construido1940–1945
Características generales
TipoDragaminas
Desplazamiento240–250 toneladas largas (244–254  t )
Longitud
Haz23 pies (7,0 m)
Borrador9 pies 6 pulgadas (2,90 m)
PropulsiónMotor diésel, 375–425 CV (280–317 kW)
Velocidad12 nudos (14 mph; 22 km/h)
Complementar20
Armamento
  • 2 cañones antiaéreos de 20 mm
  • 2 × ametralladoras

La Marina Real Británica operó un gran número de pequeños dragaminas a motor (MMS) durante la Segunda Guerra Mundial , en dos clases principales: el primero con cascos de 105 pies (32 m) (de los cuales se construyeron 294) y el segundo con cascos de 126 pies (38 m) (de los cuales se construyeron 102). Destinados a contrarrestar las minas de influencia magnética en aguas costeras, tenían cascos de madera.

MMS de 105 pies

En los primeros meses de la Segunda Guerra Mundial , Alemania hizo un uso extensivo de minas magnéticas, lo que llevó a la necesidad de un dragaminas de madera, menos vulnerable que los arrastreros de acero . [1] El diseño resultante, la clase de 105 pies [2] (también conocida como la serie MMS 1 [3] y más tarde la serie Tipo 1501 [4] ) se construyó entre 1940 y 1944. [2]

Tenían 105 pies (32,0 m) de largo entre perpendiculares , [2] con una longitud total de 119 pies 4 pulgadas (36,37 m), una manga de 23 pies 5 pulgadas (7,14 m) y un calado de 8 pies 9 pulgadas (2,67 m). [5] El desplazamiento era de 240-255 toneladas largas (244-259 t). [3] [4] Estaban propulsados ​​​​por un motor diésel de 500 bhp (370 kW) , lo que les daba una velocidad de 11 nudos (13 mph; 20 km/h). [2] [6] Su principal equipo de barrido de minas era el barrido LL, [1] donde dos dragaminas que operaban uno al lado del otro arrastraban cada uno dos cables flotantes con electrodos en el extremo de los cables. Al hacer pasar una corriente alta a través de los cables se generaba un campo magnético suficiente para hacer estallar minas en un área de aproximadamente 1 acre (0,40 ha). [7] Más tarde se les equipó con un barrido SA para lidiar con las minas acústicas, que consistía en una caja de martillo acústica montada en un marco en forma de A en la proa del barco, que podía bajarse al agua cuando fuera necesario. [1] Los barcos no tenían suficiente potencia de remolque para usar barridos de contacto convencionales para lidiar con minas de contacto amarradas. [1] El armamento defensivo consistía en dos ametralladoras de 0,5 pulgadas y/o uno o dos cañones Oerlikon de 20 mm . Los barcos tenían una dotación de 20 hombres. [5]

Los dragaminas costeros tenían los números de banderín MMS-1 a MMS-118 , MMS-123 a MMS-313 y MMS-1001 a MMS-1090 , este último grupo medía 126 pies entre perpendiculares. Se les apodaba "Mickey Mouse" por sus iniciales.

Los dragaminas a motor tuvieron un uso limitado después de la guerra y fueron rápidamente desechados. En 1949, solo cuatro permanecían en servicio en la Marina Real: St. David ( MMS-1733 , ex- MMS-233 ), Venturer ( MMS-1761 , ex- MMS-261 ), MMS-1717 (ex- MMS-217 ) y MMS-1736 (ex- MMS-236 ). St. David y Venturer eran buques de apoyo para divisiones de la RNVR . [8]

Se habían construido diez para la Marina Real Canadiense : Coquitlam , Crankbrook , Daerwood , Kalamalka , La Vallée , Llewellyn , Lloyd George , Revelstoke , Rossland y St. Joseph . En 1946, solo Llewellyn , Lloyd George y Revelstoke seguían en servicio. [9] [10]

Se construyeron cinco para la Marina Real de la India : MMS-129 , 130 , 131 , 132 (rebautizada como Barq ) y 154 ; el MMS-151 fue transferido más tarde. Cuatro permanecieron en servicio en 1949: Barq y MMS-130 , 151 y 154 [11] [12]

Durante la guerra, los MMS-43 , 45 , 75 , 79 , 112 , 182 , 187 , 188 , 189 y 193 estuvieron a cargo de personal belga. En 1949, los MMS-182 , 187 , 188 , 189 , 191 , 193 y 266 estuvieron en préstamo a la Armada belga . [13] [14]

Dieciséis fueron transferidos a la Marina francesa : D241 (ex- MMS-21 ; más tarde D361 ), D242 (ex- MMS-184 ; más tarde D362 ), D251 (ex- MMS-47 ; más tarde D363 ), D252 (ex- MMS-9 ; más tarde D364 ), D261 (ex- MMS - 116 ; más tarde D365 ), D262 (ex- MMS-118; más tarde D366'), D291 (ex- MMS-133 ; más tarde D367 ), D292 (ex- MMS-134 ; más tarde D368 ), D371 (ex- MMS-221 ), D372 (ex- MMS-202 ), D373 (ex- MMS-220 ), D374 (ex- MMS-91 ), D375 (ex- MMS-75 ), D376 (ex- MMS-204 ), D377 (ex- MMS-49 ) y D378 (ex- MMS-13 ). Todos ellos fueron devueltos a la Marina Real en octubre de 1947. [15] [16]

Once fueron transferidos a la Marina Real de los Países Bajos ; dos se perdieron, uno regresó a la RN y ocho se mantuvieron después de la guerra. Los 11 buques fueron: Ameland (ex- MMS-231 ), Beveland (ex- MMS-237 ), Marken (i) (ex- MMS-227 , perdido el 20 de mayo de 1944), Marken (ii) (ex- MMS-54 ), Putten (ex- MMS-138 ), Rozenburg (ex- MMS-292 ), Terschelling (i) (ex- MMS-174 , perdido el 12 de julio de 1942), Terschelling (ii) (ex- MMS-234 ), Texel (i) (ex- MMS-173 , devuelto a la RN en noviembre de 1942), Texel (ii) (ex- MMS-73 ) y Vlieland (ex- MMS-226 ). El Vlieland se perdió en aguas indonesias en noviembre de 1951. [17] [18] [19]

Diecisiete fueron prestados a la Marina italiana : MMS-10 , 32 , 34 , 35 , 48 , 50 , 99 , 100 , 102-106 , 135 , 167 , 172 y 185. Los primeros en ser devueltos a la Marina Real fueron los MMS-34 y 35 , en agosto de 1949. [20]

Ocho fueron transferidos a la Marina Real Helénica en 1946: Andros (ex-HMS MMS-310 , J810), Argyrokastron (ex-HMS MMS-58 , J558), Chimarra (ex-HMS MMS-1 J501), Korytsa (ex-HMS MMS-53 , J553), Mikonos (ex-HMS MMS-5 , J505), Syros (ex-HMS MMS-313 , J813), Tepeleni (ex-HMS MMS-46 , J546) y Tinos (ex-HMS MMS-144 , J644). [21]

Tres fueron transferidos por Lend-Lease a la Armada Soviética , T-108 , 109 y 110 (ex- MMS-90 , 203 y 212 , respectivamente). [22]

MMS de Terranova

Los MMS-119-122 se construyeron en Terranova en 1941-42 y fueron requisados ​​por la Marina Real Británica. Eran más grandes que los MMS-1 , pero más pequeños que los MMS-1001 y BYMS-1 , y tenían una velocidad máxima de 9 nudos. Los cuatro buques fueron rebautizados como Emberley , Oderin , Marticot y Mervasheen , respectivamente, como danlayers en 1942.

MMS de 126 pies

Este tipo comprendía 90 buques para la Marina Real Británica, numerados MMS-1001-1090 , y 16 puestos en grada para la Marina Real Canadiense pero nunca entregados a ese servicio. Medían 126 pies de largo entre perpendiculares y 139 pies 9 pulgadas a 140 pies en general. Los desplazamientos eran de 360 ​​toneladas estándar y 430 toneladas con carga profunda. Un diésel de un eje proporcionaba 1.000 bhp para una velocidad de 10 nudos. El armamento durante la guerra comprendía dos cañones de 20 mm y algunos armados con cuatro de 20 mm; los supervivientes de la RN en 1949 estaban armados con dos de 20 mm y dos ametralladoras. [8]

En 1949, sólo 12 buques de este tipo permanecían en servicio en la RNVR. De ellos, los MMS-1060 y 1061 se utilizaban como dragaminas, mientras que los 1003 , 1004 y 1011 se describían en Jane's Fighting Ships como "unidades móviles de limpieza y desminado". Siete de ellos se utilizaban como buques auxiliares para divisiones de la RNVR : Bernicia (ex- MMS-1090 ), Curzon (ex- MMS-1017 ), Graham (ex- MMS-1045 ), hUMBER (ex- MMS-1030 ), Kilmorey (ex- MMS-1034 ), Mersey (ex- MMS-1075 ) y Montrose (ex- MMS-1077 ). [8]

Seis de ellos fueron transferidos a la Marina francesa : D341 (ex- MMS-1069 ), D342 (ex- MMS-1054 ), D343 (ex- MMS-1065 ), D344 (ex- MMS-1055 ), D345 (ex- MMS-1070 ) y D346 (ex- MMS-1056 ). Todos fueron devueltos a la Marina Real para su eliminación en octubre de 1947 [23]

Ocho fueron transferidos a la Marina Real de los Países Bajos: Duiveland (ex- MMS-1044 ), Ijselmond (ex- MMS-1026 ), Overflakee (ex- MMS-1046 ), Schokland (ex- MMS-1082 ), Tholen (ex- MMS -1082 ), -1014 ), Voorne (ex- MMS-1043 ), Wieringen (ex- MMS-1025 ) y Walcheren (ex- MMS-1042 ) [24] [19]

Los MMS-1085 y 1086 fueron transferidos a la Marina Real Noruega , donde fueron nombrados Orka y Vefsna , respectivamente. Se conservaron después de la guerra. [25]

De los 16 buques previstos para la RCN, los de Ash Lake , Birch Lake , Cherry Lake , Fir Lake , Maple Lake y Oak Lake fueron cancelados. Los diez restantes ( Alder Lake , Beech Lake , Cedar Lake , Elm Lake , Hickory Lake , Larch Lake , Pine Lake , Poplar Lake , Spruce Lake y Willow Lake ) fueron transferidos a la Armada Soviética como T-193-202 . [26] [22] Otros dos fueron transferidos de la RN a la Armada Soviética: T-121 y 122 (ex- MMS-1005 y 1023 ).

El MMS-1020 fue prestado después de la guerra a la Armada belga para su uso como buque de protección pesquera. [14]

Referencias

  1. ^ abcd Brown 2000, pág. 141
  2. ^ abcd Worth 1984, pág. 56
  3. ^ desde Preston 1989, pág. 76
  4. ^Ab Blackman 1953, pág. 67
  5. ^ ab Gardiner y Chesneau 1980, pág. 72
  6. ^ Lenton y Colledge 1973, pág. 583
  7. ^ Cowie 1949, págs. 128-129
  8. ^ abc McMurtrie y Blackman 1949, pág. 61
  9. ^ Preston, pág. 92.
  10. ^ McMurtrie y Blackman 1949, pág. 92.
  11. ^ Preston, pág. 98
  12. ^ McMurtrie y Blackman 1949, pág. 98
  13. ^ Gardiner y Chesneau 1980, págs.72, 385
  14. ^ de McMurtrie y Blackman 1949, pág. 115
  15. ^ Preston, pág. 136
  16. ^ Gardiner y Chesneau 1980, pág. 277
  17. ^ Preston, pág. 212
  18. ^ McMurtrie y Blackman 1949, pág. 234
  19. ^ ab Gardiner y Chesneau 1980, pág. 394
  20. ^ McMurtrie y Blackman 1949, pág. 217
  21. ^ McMurtrie y Blackman 1949, pág. 202
  22. ^ ab McMurtrie y Blackman 1949, pág. 293
  23. ^ Preston, pág. 135
  24. ^ Preston, pág. 212.
  25. ^ McMurtrie y Blackman 1949, pág. 243
  26. ^ Preston, pág. 239

Bibliografía

  • Blackman, Raymond VB, ed. (1953). Jane's Fighting Ships 1953–54 . Nueva York: McGraw-Hill Book Company Inc.
  • Brown, David K. (2000). De Nelson a Vanguard: diseño y desarrollo de buques de guerra, 1923-1945 . Barnsley, Reino Unido: Seaforth Publishing. ISBN 978-1-84832-149-6.
  • Cowie, JS (1949). Minas, mineros y colocación de minas . Londres: Oxford University Press.
  • Gardiner, Robert; Chesneau, Roger, eds. (1980). Todos los barcos de combate del mundo de Conway, 1922-1946 . Londres: Conway Maritime Press. ISBN 0-85177-146-7.
  • Preston, Antony (1989). Jane's Fighting Ships of World War II (Los barcos de combate de Jane en la Segunda Guerra Mundial) . Londres: Studio Publishing. ISBN 1-85170-194-X.
  • Lenton, HT; Colledge, JJ (1973). Buques de guerra de la Segunda Guerra Mundial (2.ª ed.). Londres: Ian Allan. ISBN 0-7110-0403-X.
  • McMurtrie, Francis E., y Blackman, Raymond VB (1949). Jane's Fighting Ships 1949-50. Nueva York: McGraw-Hill Book Company, Inc.
  • Melvin, Michael J. (1992). Buscaminas: el papel de los buscaminas a motor en la Segunda Guerra Mundial . Worcester, Reino Unido: Square One Publishing. ISBN 1-872017-57-6.
  • Worth, Jack (1984). Buques de guerra británicos desde 1945: Parte 4: Buscaminas . Liskeard, Reino Unido: Maritime Books. ISBN 0-907771-12-2.
Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Buscaminas clase MMS .
Obtenido de "https://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Buscaminas_clase_MMS&oldid=1216700661"