Isotta Fraschini Asociación XI

Asociación XI
Tipo	Motor de avión de pistón refrigerado por agua V-12
Origen nacional	Italia
Fabricante	Isotta Fraschini , Milán
Primera ejecución	principios de la década de 1930
Aplicaciones principales	CANTO Z.501 , CANTO Z.1007

El Asso XI fue una familia de motores aeronáuticos de pistón V12 sobrealimentados y refrigerados por agua producidos en la década de 1930 por el fabricante italiano Isotta Fraschini y equipados en varios tipos de aviones construidos por CANT , Caproni y otros.

Isotta Fraschini produjo una larga serie de motores con el nombre Asso (As, en inglés). El Asso XI RC era un motor V-12 vertical refrigerado por líquido con una potencia máxima de 670–725 kW (898–972 hp) dependiendo del grado de sobrealimentación. Había dos variantes, que se diferenciaban solo en la velocidad de su sobrealimentador: el RC40 funcionaba a un poco más de 10 veces la velocidad del cigüeñal y permitía al motor mantener una potencia nominal de 623 kW (835 hp) a una altitud de 4000 m (13 000 ft), mientras que el R.2C.15 mantenía 655 kW (878 hp) a 1500 m (4900 ft) con un sobrealimentador de 7 engranajes. ^[1]

Todas las variantes del RC40 tenían mucho en común con la construcción del Asso 750 RC anterior, aunque tenían dos, en lugar de tres, bancos de 6 cilindros y 4 en lugar de 2 válvulas por cilindro. Los cuerpos de los cilindros estaban mecanizados a partir de acero al carbono con cabezas de superficie plana y asientos de válvulas . Cada cuerpo tenía una camisa de agua de chapa de acero separada. Los bloques de cabeza de aluminio fundido estaban atornillados a cada uno de los dos bancos de 6 cilindros, proporcionando puertos de válvulas, guías, conductos de refrigerante y soportes de árbol de levas . Los pistones también eran de fundición de aluminio. El cigüeñal era un diseño de 6 tiros con 8 cojinetes lisos y un cojinete de empuje de bolas de doble fila entre los dos delanteros. Las bielas tenían extremos pequeños de casquillo de bronce y extremos grandes de metal blanco . El cárter estaba fundido en dos partes, la superior con las carcasas para los cojinetes del cigüeñal. ^[1]

Asociación XI R

(R - Reductor )

Asociación XI RC

(C - Compresor - sobrealimentado)

Asociación XI RC15

Velocidad del supercargador 75/7 veces el cigüeñal; potencia nominal a 1.500 m (4.900 pies).

Asociación XI R.2C.15

(2C - segundo engranaje del sobrealimentador) Velocidad del sobrealimentador 7 veces el cigüeñal; potencia nominal a 1.500 m (4.900 pies).

Asociación XI R.2C.16

(2C - segundo engranaje del sobrealimentador) Velocidad del sobrealimentador 7 veces el cigüeñal; potencia nominal a 1.600 m (5.200 pies).

Asociación XI RC40

Velocidad del supercargador 75/7 veces el cigüeñal; potencia nominal a 4.000 m (13.000 pies).

L.121 RC40

Una versión del Asso XI, 671 kW (900 CV)

A.120 RC40

Versión invertida del L.121

• CANTIDAD Z.501
• CANTO Z.505
• CANTIDAD Z.508
• CANTIDAD Z.1007
• CANTIDAD Z.1011
• Caproni Ca.124 hidro
• Caproni Ca.134
• Caproni Ca.135
• Caproni Ca.405
• Caproni Campini N.1
• IMAM Ro.45
• Piaggio P.32
• Piaggio P.50
• SAI Ambrosini SS4
• Savoia-Marchetti SM.79 (originalmente)

Datos de Jane's All the World's Aircraft 1938 ^[1]

• Tipo: motor de avión de 12 cilindros con pistón en V a 60°, sobrealimentado y refrigerado por agua
• Diámetro interior : 146 mm (5,75 pulgadas)
• Carrera : 160 mm (6,30 pulgadas)
• Desplazamiento : 32,65 L (1992 pulgadas cúbicas) ^{[Notas 1]}
• Longitud: 2128 mm (83,78 pulgadas)
• Ancho: 834 mm (32,83 pulgadas)
• Altura: 1.106 mm (43,54 pulgadas)
• Peso en seco : 594 kg (1310 lb)

• Tren de válvulas : dos válvulas de admisión y dos de escape por cilindro, accionadas a través de levas y taqués en forma de T desde pares de árboles de levas en cabeza de admisión y escape engranados entre sí, uno para cada banco de seis cilindros, cada par accionado por su propio eje conectado indirectamente al engranaje cónico del cigüeñal .
• Supercargador : centrífugo de una sola velocidad, una sola etapa, funcionando a 10,714 veces la velocidad del cigüeñal.
• Sistema de combustible: cuatro carburadores ascendentes Isotta Fraschini L.70C , dos para cada bancada de seis cilindros.
• Sistema de aceite: cárter seco con eje de bomba de barrido y presión simple accionado por engranaje cónico del cigüeñal.
• Sistema de enfriamiento: refrigerado por agua, eje de la bomba accionado por engranaje cónico del cigüeñal.
• Engranaje reductor : 0,743 o 0,512
• Arrancador de aire comprimido

• Potencia de salida: potencia nominal 623 kW (835 CV) a 2.250 rpm a 4.000 m (13.000 pies); potencia de despegue 596 kW (799 CV) a 2.250 rpm
• Potencia específica : 19,1 kW/L (0,42 hp/cu in) (a potencia nominal)
• Relación de compresión : 6,4:1
• Consumo de combustible: 194 kg/h (430 lb/h) (a potencia nominal)
• Consumo específico de combustible : 0,312 kg/kWh (0,513 lb/(hp⋅h))
• Consumo de aceite: 0,08 kg/kWh (0,13 lb/(hp⋅h)) (crucero)
• Relación potencia-peso : 1,05 kW/kg (0,64 CV/lb)

Listas relacionadas

• Lista de motores de aeronaves

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