Motor Cummins serie L
 | Este artículo incluye una lista de referencias generales , pero carece de suficientes citas en línea correspondientes . ( Noviembre de 2010 ) |
| Serie L de Cummins | |
|---|---|
| Descripción general | |
| Fabricante | Cummins |
| También llamado | ISL, L Gas Plus, ISL G, ISL9, L9, L9N |
| Producción | 1982-presente |
| Disposición | |
| Configuración | Motor diésel de seis cilindros en línea |
| Desplazamiento | 8,9 litros (543,1 pulgadas cúbicas ), excepto el L10, que es de 10 litros (610,2 pulgadas cúbicas ) |
| Material del bloque de cilindros | Hierro fundido |
| Material de la culata | Hierro fundido |
| Tren de válvulas | Vehículos todo terreno |
| Combustión | |
| Turbocompresor | Un solo turbo |
| Gestión | mecánico |
| Tipo de combustible | Diésel, gas natural |
| Sistema de aceite | Cárter húmedo |
| Sistema de enfriamiento | Refrigerado por agua |
| Cronología | |
| Sucesor | Cummins X10 |
El motor Cummins de la serie L es un motor diésel de seis cilindros en línea diseñado y producido por Cummins . Desplaza 8,9 litros (543,1 pulgadas cúbicas ) y comenzó a producirse en 1982 como L10 en la planta de motores de Jamestown en Jamestown, Nueva York . Después de alargar su carrera de 136 a 147 mm, su cilindrada se amplió a 10,8 litros y el motor pasó a llamarse ISM 11, más tarde M11.
Los motores ISL 9 y L9 actuales no están relacionados con el motor L10, sino que se basan en la plataforma más pequeña de la serie C, con la carrera de 135 mm del C8.3 ampliada a 144,5 mm, junto con 4 válvulas por cilindro, lo que le da una cilindrada de 8,9 litros.
El L10 tenía una cilindrada de 10,0 litros (610,2 pulgadas cúbicas ) y estaba disponible en forma vertical, para uso en camiones y autobuses, o en forma horizontal, para uso debajo del piso en autobuses y trenes. El L10 fue la primera oferta competitiva de Cummins en el mercado británico de autobuses, ya que su producción anterior había sido demasiado grande y pesada. [1] Sin embargo, tuvo una introducción problemática en el mercado británico, con un alto consumo de aceite y problemas de sellado.
En 1994, se había desarrollado hasta convertirse en el M11 y, en 1998, Cummins cesó la producción del antiguo motor de la serie L. Después de que el L10 original evolucionara hasta convertirse en el motor M11, se introdujo el nuevo motor ISL9 para operar en este segmento de mercado, pero con una mejor relación potencia-peso , al ampliar la carrera del pistón del antiguo motor C8.3. El Cummins L10 también tiene un motor hermano que funciona con gas natural comprimido (GNC). [2] El motor se introdujo en 1992 como L10G antes de ser reemplazado por el L Gas Plus en 2001 hasta que se convirtió en el ISL G en colaboración con Westport Innovations en 2008, ahora basado en la arquitectura del motor de la serie C. Los motores ISL se fabricaron en plantas de Rocky Mount, Carolina del Norte y Darlington, Inglaterra . [3]
A partir de 2016, el ISL9 se simplificó a L9 , aunque físicamente no comparte ningún parecido con el antiguo motor L10: el motor L9 actual es una versión sobrealimentada de la plataforma del motor C8.3, mientras que el motor M11 actual es una versión sobrealimentada de la plataforma del motor L10 original.
En febrero de 2023, Cummins anunció que el L9, junto con el X12 , sería reemplazado por el motor X10, cuya introducción está prevista para 2026 en el mercado norteamericano. [4]
Modelos
| Fabricante | Nombre | Desplazamiento | Combustible | Años en producción | Encontrado en |
|---|---|---|---|---|---|
| Cummins | L10 | 10 litros | Diesel | 1982–1998 |
|
| ISL | 8,9 litros | 1999–2007 | |||
| ISL9 | 2007–2017 | ||||
| L9 | 2017-presente | ||||
| Cummins - Westport | L10G | 10 litros | GNC | 1992–2001 | |
| L-Gas Plus | 8,9 litros | Gas natural | 2001–2008 | ||
| ISL G | 2008–2018 | ||||
| ISL G Nueva Zelanda | |||||
| L9N | 2018-presente |
Clasificaciones de potencia populares
Autobús urbano propulsado por diésel [5]
- 730 libras-pie de fuerza (990 N⋅m ) a 1300 rpm, 250 caballos de fuerza (186 kW; 253 PS) regulados electrónicamente a 2200 rpm
- 900 libras-pie de fuerza (1220 N⋅m) a 1300 rpm, 280 caballos de fuerza (209 kW; 284 PS) regulados electrónicamente a 2200 rpm
- 1100 libras-pie de fuerza (1491 N⋅m) a 1300 rpm, 330 caballos de fuerza (246 kW; 335 PS) regulados electrónicamente a 2200 rpm
Autobús urbano propulsado por gas natural (L Gas Plus, ISL G, ISL G NZ, L9N) [6] [7]
- 900 libras-pie de fuerza (1220 N⋅m) a 1300 rpm, 280 caballos de fuerza (209 kW; 284 PS) regulados electrónicamente a 2000 rpm
- 860 libras-pie de fuerza (1166 N⋅m) a 1300 rpm, 300 caballos de fuerza (224 kW; 304 PS) regulados electrónicamente a 2100 rpm
- 1.000 libras-pie de fuerza (1.356 N⋅m) a 1300 rpm, 320 caballos de fuerza (239 kW; 324 PS) regulados electrónicamente a 2000 rpm
- Camión de bomberos/casa rodante/camión [ cita requerida ]
- 1.050 libras-pie de fuerza (1.424 N⋅m) a 1300 rpm, 310 caballos de fuerza (231 kW; 314 PS) regulados electrónicamente a 2100 rpm
- 1150 libras-pie de fuerza (1559 N⋅m) a 1300 rpm, 330 caballos de fuerza (246 kW; 335 PS) regulados electrónicamente a 2100 rpm
- 1200 libras-pie de fuerza (1627 N⋅m) a 1300 rpm, 400 caballos de fuerza (298 kW; 406 PS) regulados electrónicamente a 2200 rpm
Referencias
- ^ Kennett, Pat (junio de 1986). "The Cummins Beat". TRUCK . Londres, Reino Unido: FF Publishing Ltd: 55–56.
- ^ "Motores Cummins". Cummins Inc. Consultado el 5 de octubre de 2020 .
- ^ "Ubicaciones de fabricación en todo el mundo | Cummins". Archivado desde el original el 2017-12-01 . Consultado el 2017-12-01 .
- ^ "Cummins anuncia el nuevo motor X10, el próximo de una serie independiente del combustible, que se lanzará en Norteamérica en 2026". Sala de prensa de Cummins . Cummins, Inc. 2023-02-13 . Consultado el 2023-07-01 .
- ^ "Motores Cummins". Cummins Inc. Consultado el 5 de octubre de 2020 .
- ^ "Cummins Westport - ISL G - Modelos".
- ^ "Cummins Westport - ISL G Near Zero - Modelos".
Enlaces externos
- Sitio web de Cummins
- Sitio web de Cummins Westport (GNC)
- [1]
