Motor Cummins Serie B

Motor de combustión interna alternativo
Motor Cummins Serie B
6,7 euros 4/4+
Descripción general
FabricanteCummins
También llamado4B/4BT/4BTA 6B /
6BT/6BTA
ISBQSB
Producción1984-presente
Disposición
ConfiguraciónYo4 , yo6
Desplazamiento
  • 3,9 L (3922 cc; 239,3 pulgadas cúbicas)
  • 4,5 L (4460 cc; 272,2 pulgadas cúbicas)
  • 5,9 L (5.883 cc; 359,0 pulgadas cúbicas)
  • 6,7 L (6690 cc; 408,2 pulgadas cúbicas)
Diámetro interior del cilindro
  • 102 mm (4,02 pulgadas)
  • 107 mm (4,21 pulgadas)
Carrera del pistón
  • 120 mm (4,72 pulgadas)
  • 124 mm (4,88 pulgadas)
Material del bloque de cilindrosHierro fundido
Material de la culataHierro fundido
Tren de válvulasCam-in-block
2 (Serie B) o 4 (ISB, QSB) válvulas/cilindro
Relación de compresión17.2:1, 17.3:1, 17.5:1, 19:1
Combustión
TurbocompresorIngeniería Holset (variable)
Sistema de combustibleInyección directa de alta presión common rail , cámara de combustión simétrica con inyectores de 7 orificios
GestiónBosch mecánico con avance electrónico
Tipo de combustibleDiesel
Sistema de aceiteCárter húmedo
Sistema de enfriamientoRefrigerado por agua
Producción
Potencia de salida53–420  CV (40–313  kW )
Par de salida265–1075  lb⋅ft (359–1458  N⋅m )
Dimensiones
Peso seco1100  libras (499  kg )
Emisiones
Sistemas de control de emisionesControl electrónico de combustible, DPF y EGR

La serie B de Cummins es una familia de motores diésel producidos por el fabricante estadounidense Cummins . En producción desde 1984, la familia de motores de la serie B está destinada a múltiples aplicaciones dentro y fuera de la carretera, para trabajos ligeros y medianos. En la industria automotriz, es más conocida por su uso en autobuses escolares , autobuses de servicio público (más comúnmente el Dennis Dart y el Alexander Dennis Enviro400 ) en el Reino Unido y camionetas Dodge/ Ram .

Desde su introducción, se han producido tres generaciones del motor de la serie B, ofrecidas en configuraciones de cuatro y seis cilindros en línea en múltiples cilindradas.

Características generales del motor

La serie B cuenta con orificios de motor mecanizados directamente en el bloque (en lugar de los revestimientos húmedos utilizados en los motores Cummins anteriores). También se distingue por el uso de una culata de una sola pieza poco profunda, lo que requiere tolerancias más estrictas que en otros productos Cummins. [1] A diferencia de los motores diésel anteriores, la serie B de Cummins utilizaba inyección directa y no necesitaba bujías incandescentes para el arranque en frío. [2] El motor se fabricó primero en Rocky Mount, Carolina del Norte, y luego se agregaron otras plantas en México, Brasil, Turquía y Darlington, Reino Unido. [3]

Todas las camionetas Dodge con motor Cummins (desde su producción inicial en 1989) han venido equipadas con un turbocompresor. Utiliza un árbol de levas con transmisión por engranajes para una mayor confiabilidad. También se especifica un bloque de motor de faldón profundo y bielas extra fuertes. Se utiliza un turbocompresor Holset . La Serie B original se actualizó con 24 válvulas y un sistema de gestión electrónica del motor para convertirse en el ISB en 1998.

Especificaciones del motor

Especificaciones del motor
ModeloCilindrosCombustibleFuerzaEsfuerzo de torsiónProducción
3,9 litros
4B4Diesel
4BT105 caballos de fuerza265 libras-pie¿1984?-1998?
4BTA170 caballos440 libras-pie1998 - ?
4,5 litros
BSI4Diesel185 caballos de fuerzaEurocopa 5 (2008-2014)

Euro 6 (2015-actualidad)

QSB
5,9 litros
6B6Diesel
6BT160 caballos400 libras-pie1989 - 1998
6BTA
BSI1998 - 2007
6,7 litros
BSI6Diesel2007-presente

Euro 4 (2005-2008) Euro 5 (2008-2013) Euro 6 (2014-presente)

B6.7N?Gas natural

Motor B

3,9 litros

El Cummins 4B/4BT/4BTA de 3,9 litros se clasifica en la familia de motores B junto con los motores diésel Cummins 6B/6BT/6BTA de 5,9 litros . El 3,9 es un motor de cuatro cilindros en línea , ya sea de aspiración natural (4B) o turbodiésel (4BT/4BTA), que fue popular para muchas aplicaciones de furgonetas , incluidas las furgonetas de pan y otros vehículos comerciales. Además, se ha utilizado ampliamente en equipos agrícolas. También ha ganado popularidad como motor de intercambio en camiones más pequeños y SUV.

4B

El Cummins 4B, de 3,9 litros y aspiración natural de menor potencia, produce 53 CV (40 kW). [1] Esta variante se encuentra con mayor frecuencia en equipos como generadores y trituradoras de madera.

4BT

El 4BT es una de las dos variantes turboalimentadas del motor de la serie B de 3,9 L. Tiene dos válvulas por cilindro, lo que supone un total de ocho. La potencia más común de esta variante es de 105 caballos de fuerza.

4BTA

El 4BTA es la versión actualizada del 4BT, también turboalimentado, con cuatro válvulas por cilindro para un total de dieciséis. La potencia más habitual de esta variante es de 170 CV.

5,9 litros

Cummins 6BT de 5,9 L en una Dodge RAM de 1991 con las tapas de válvulas quitadas, dejando al descubierto el tren de válvulas
Cummins Serie B de 5,9 L
Producción : 1984–1998 Transmisión
del árbol de levas : Accionamiento por engranajes Cigüeñal : Acero forjado , 7 cojinetes principales Capacidad del sistema con filtro : 3,5 galones estadounidenses (13 L; 2,9 gal imp.) Sistema de refrigeración : 6 galones estadounidenses (23 L; 5,0 gal imp.) de refrigerante Capacidad del sistema con calentador : 6,5 galones estadounidenses (25 L; 5,4 gal imp.) de refrigerante Potencia de salida : 160–230 hp (119–172 kW) a 2500 rpm Par motor : 400 - 400–440 lb⋅ft (542–597 N⋅m) a 1600 rpm Relación de compresión : 17,5:1






El Cummins de 5,9 L, también conocido como Cummins de "12 válvulas", fue el primer miembro de la serie B de Cummins que se utilizó en un vehículo de camión ligero. El 6BT utilizaba sistemas de combustible Bosch , inyectores y bombas rotativas VE y bombas de inyección en línea P7100. Algunos de los primeros 6BT se suministraban con bombas rotativas CAV en su lugar, antes de que el sistema Bosch se convirtiera en el único estándar. Este motor comenzó a funcionar en 1984 diseñado como motor agrícola, para su uso en equipos agrícolas Case. [4] [ cita completa requerida ] Después de 1989, el motor 6BT se utilizó en camiones y autobuses de servicio ligero , de servicio medio y de servicio pesado selecto . [ cita requerida ] El motor 6BT se ha vuelto muy popular recientemente para su uso en la repotenciación de varios vehículos.

6B

El 6B es la versión de aspiración natural del 6BT, con una potencia de entre 150 y 173 CV y ​​una relación de compresión de 19:1. No hubo aplicaciones de los motores 6B en la industria automotriz.

6BT

Apareció en la camioneta Dodge Ram de 1989 a 1998 y se convirtió en una alternativa popular a los grandes motores V8 de gasolina que se usan normalmente en camionetas pickup de tamaño completo, ya que producía torque a bajas revoluciones del motor y lograba un consumo de combustible significativamente mejor. Debido a la inyección directa de combustible, el 6BT no tiene bujías incandescentes. [4]

6BTA

Motor ISB

4,5 litros de capacidad

El ISB de 4,5 L es esencialmente una versión de cuatro cilindros y dos tercios del ISB de 6,7 L con una potencia nominal de 185 hp (138 kW), utilizado en el New Routemaster , un autobús híbrido diésel-eléctrico de dos pisos en serie en Londres . [5] [6] [7]

5,9 litros

Cummins ISB de 5,9 litros
Producción : 1998.5–2007
Transmisión del árbol de levas :
Accionamiento por engranajes Cigüeñal : Acero forjado, 7 cojinetes principales
Capacidad del sistema con filtro : 3 gal EE. UU. (11 L; 2,5 gal imp.)
Sistema de combustible : Inyección directa de alta presión de riel común, cámara de combustión simétrica
Gestión : Mecánica Bosch con avance electrónico
Potencia de salida : 325 hp (242 kW) a 2900 rpm
Par motor : 610 lb⋅ft (827 N⋅m) a 1600 rpm
Relación de compresión : 17,2:1
Control de emisiones : Control eléctrico de combustible

El ISB ( Interact System B ) de 5,9 L (359,0 pulgadas cúbicas) es uno de los motores de seis cilindros en línea más grandes utilizados para vehículos ligeros y autobuses escolares , y la versión 600 mejorada de alto rendimiento estuvo en la lista de los 10 mejores motores de Ward en 2004.

Una característica inusual del ISB es que es un diseño de motor de varilla de empuje de válvulas múltiples , con cuatro válvulas por cilindro (popularmente conocido como Cummins "de 24 válvulas"). El motor desplaza 5,9 L; 359,0 pulgadas cúbicas (5883 cc), con un diámetro de cilindro y una carrera de pistón de 102 mm × 120 mm (4,02 pulgadas × 4,72 pulgadas). Se utiliza un turbocompresor para aumentar la salida en el diésel de alta compresión (17,2:1 en versiones recientes). Es un motor totalmente de hierro con bielas de acero forjado , un árbol de levas ensamblado y un colector de admisión de aluminio fundido . El motor se produce en Columbus, Indiana .

El ISB utiliza sistemas de combustible Bosch controlados electrónicamente, a diferencia de los sistemas 6BT que eran mecánicos. Los primeros motores ISB utilizan inyectores Bosch y una bomba de alta presión Bosch VP44. Los diseños posteriores de ISB tienen inyección de combustible common rail, inyectores Bosch y una bomba de alta presión Bosch CP3. [4]

Dodge Ram ISB

A mediados del año modelo 1998, la Dodge Ram cambió del 6BT al ISB para cumplir con los requisitos de emisiones actualizados. Al igual que otros ISB, estos motores comenzaron usando la bomba de inyección rotativa Bosch VP44. La configuración VP44 significaba que la sincronización y el combustible podían controlarse con precisión, lo que conducía a emisiones más limpias. Sin embargo, las tasas de falla de VP44 eran más altas que la antigua bomba de inyección P7100. La relación de compresión en estos motores era de 17,2:1. El ISB 1998-2000 tenía una potencia nominal de 215 hp (160 kW; 218 PS) y 420 lb⋅ft (569 N⋅m) cuando estaba equipado con la transmisión automática 47RE . El ISB 1998-2000 tenía una potencia nominal de 235 hp (175 kW; 238 PS) y 460 lb⋅ft (624 N⋅m) cuando estaba equipado con una transmisión manual. Para los años 2001-2002, se ofrecieron un motor Cummins ISB de salida estándar y uno de alta salida. El motor de salida estándar, que era el mismo que el de los motores anteriores, tenía una potencia nominal de 235 hp (175 kW; 238 PS) y 460 lb⋅ft (624 N⋅m) cuando estaba equipado con una transmisión manual o automática. El motor ISB de alta salida tenía una potencia nominal de 245 hp (183 kW; 248 PS) y 505 lb⋅ft (685 N⋅m), con solo una transmisión manual NV5600 de seis velocidades disponible. El motor de alta salida era diferente en algunos aspectos del motor de salida estándar; tenía una compresión más alta (17,3:1), insertos de asiento de válvula de metal en polvo, un volante de inercia más grande , el sistema de combustible Bosch fue rediseñado para permitir mayores flujos de combustible y se modificó la sincronización de la inyección de combustible.

Dodge Ram ISB CR

5.9 Sistema de inyección de combustible Common Rail de Cummins

Para el año modelo 2003, se introdujo el Cummins con inyección de combustible common rail de alta presión de Bosch, aumentando nuevamente la potencia de salida. En los vehículos equipados con transmisión automática, el 47RE se actualizó internamente para aumentar la durabilidad y la capacidad de torque, ahora conocido como 48RE . La clasificación de 2003 para la camioneta Dodge se publicó en 305 hp (227 kW; 309 PS) y 555 lb⋅ft (752 N⋅m). A mediados del año modelo 2004, se introdujo el Cummins 600, que produce 325 hp (242 kW; 330 PS) a 2900 rpm y 600 lb⋅ft (813 N⋅m) a 1600 rpm. Este motor era notablemente más silencioso que los motores anteriores. [8] [ fuente no primaria necesaria ]

6.7 BIS

6.7 Demostración
Cummins ISB de 6,7 litros
Producción : 2007 – Presente
Cilindrada : 6,7 L; 408,2 pulgadas cúbicas (6690 cc)
Diámetro x carrera : 107 mm × 124 mm (4,21 pulgadas × 4,88 pulgadas)
Potencia máxima : 150–420 hp (112–313 kW; 152–426 PS) a 2800 rpm
Par motor : 610–1075 lb⋅ft (827–1458 N⋅m) a ~1600 rpm
Relación de compresión : 17,3:1
Control de emisiones : EGR y DPF
Turbocompresor : Holset Engineering (variable)
Sistema de combustible : Common rail Inyección directa de alta presión con inyectores de 7 orificios
Transmisión del árbol de levas :
Accionamiento por engranajes Cigüeñal : Acero forjado, 7 cojinetes principales
Capacidad del sistema de aceite con filtro : 3 gal EE. UU. (11 L; 2,5 gal imp.)

El 6.7 L ISB es la última versión de la Serie B. Actualmente es el motor de seis cilindros en línea más grande producido para un camión ligero o autobús escolar . Produce 350 hp (261 kW; 355 PS) y 650 lb⋅ft (881 N⋅m) en las camionetas Dodge 2500/3500 2007.5 y posteriores con la transmisión automática 68RFE de seis velocidades fabricada por Chrysler en la planta Kokomo Transmission en Kokomo, Indiana . El torque del motor se reduce ligeramente con la transmisión manual Mercedes G56 de 6 velocidades a 350 hp (261 kW; 355 PS) y 610 lb⋅ft (827 N⋅m). Los camiones con cabina y chasis 3500 de 2007 y posteriores solo reciben la versión de 305 hp (227 kW; 309 PS) y 610 lb⋅ft (827 N⋅m) del B6.7, ya sea que tenga la transmisión manual Aisin AS68RC o la Mercedes G56 de 6 velocidades. En cuanto a los camiones con cabina y chasis de servicio mediano 4500/5500 de 2008 o los camiones Sterling Bullet, reciben la versión de 350 hp (261 kW; 355 PS) y 610 lb⋅ft (827 N⋅m) del B6.7, ya sea que tenga la transmisión manual Aisin AS68RC o la Mercedes G56 de 6 velocidades. Los últimos modelos de camionetas Ram del año 2011 producen 350 hp (261 kW; 355 PS) y 800 lb⋅ft (1085 N⋅m), con una potencia de freno de escape aumentada de 150 hp (112 kW; 152 PS) a 222 hp (166 kW; 225 PS). [9]

Para 2019, este motor se ha actualizado para producir 400 hp y 1000 ft-lb de torque.

También se utiliza en los autobuses escolares Blue Bird Vision , Thomas Saf-T-Liner C2 e IC CE y en los autobuses urbanos BMC Procity.

Cambios respecto al ISB de 5,9 L

Hay muchos cambios con respecto al anterior ISB de 5,9 L para la camioneta Dodge, siendo el más obvio el mayor desplazamiento. El 6,7 ISB tuvo un aumento del diámetro del cilindro y la carrera del pistón a 107 mm × 124 mm (4,21 in × 4,88 in), respectivamente, lo que le dio un desplazamiento de 6,7 L; 408,2 cu in (6690 cc). [10] [ cita completa requerida ]

Con el ISB de 6,7 L se introdujo el turbocompresor de geometría variable (VGT). El turbocompresor VG se introdujo para reducir el retraso del turbo ajustando los álabes deslizando un anillo de acero en la carcasa de escape en función de las RPM del motor, lo que crea más o menos presión dentro de la carcasa de escape y controla la velocidad del turbocompresor. También funciona como un sistema de freno de escape integrado y todo está controlado por un actuador electrónico en el turbocompresor. Este sistema VGT ha sido un problema extremadamente común con el ISB de 6,7 L y generalmente se diagnostica por la pérdida del freno de escape del camión. [11]

Motor QSB

5.9 QSB

El QSB (Quantum System B) de 5,9 L es una versión todoterreno y de servicio pesado del ISB. Estos motores, que suelen utilizarse en aplicaciones marinas, agrícolas y de construcción, comparten muchas de las mismas piezas que el ISB y utilizan el mismo sistema de combustible Bosch. [ cita requerida ]

Sistema de combustible

Inyección mecánica con distribución mecánica

En los modelos anteriores del motor Cummins Serie B, era casi completamente mecánico, incluido su sistema de combustible. La bomba de combustible utilizada en estos motores era la bomba de inyección Bosch P7100, esta bomba es impulsada por el engranaje del árbol de levas e impulsa su propio árbol de levas interno para inyectar combustible a los inyectores individuales. [12] Esta bomba en sí misma era una de las opciones más populares para el abastecimiento de combustible para los motores de la serie B debido a este diseño simplista y lo confiable que era. La bomba de inyección P7100 también permite que se entreguen grandes cantidades de combustible al sistema con un simple ajuste del sistema para permitir eventos de inyección más grandes.

Inyección mecánica con distribución electrónica

En los modelos posteriores de la Serie B, el sistema de combustible pasó de contar con inyección y distribución mecánica a contar con inyección mecánica con distribución electrónica. Todo esto se logró gracias a la nueva bomba de inyección con distribuidor radial VP44 de Bosch. [13] La bomba de inyección VP44 funciona a la mitad de la velocidad del árbol de levas y produce una presión de inyección de hasta 140 MPa (20 300 lbf/in 2 ). [14]

Inyección mecánica con distribución electrónica y presurización common rail

El método más reciente de inyección de combustible utilizado en los motores Cummins Serie B es la inyección common-rail controlada electrónicamente. Se ha utilizado en los motores Cummins Serie B y en el motor NEF basado en la Serie B desde 2003. [15]

Referencias

  1. ^ ab Kennett, Pat (junio de 1986). "The Cummins Beat". TRUCK . Londres, Reino Unido: FF Publishing Ltd: 54–55.
  2. ^ Maupin, Artie (22 de junio de 2022). "Historia y especificaciones del motor Cummins de 5,9 litros". MotorTrend . Consultado el 23 de junio de 2022 .
  3. ^ Kennett, pág. 57
  4. ^ abc Motores diésel de seis cilindros en línea Cummins de 5,9 y 6,7 litros. Allpar.com. Consultado el 4 de agosto de 2011.
  5. ^ "Nuevo autobús para Londres: respuestas a sus preguntas sobre el nuevo Routemaster". CBS Interactive. 5 de enero de 2012. Consultado el 27 de noviembre de 2017 .
  6. ^ "LESA44T" (PDF) . Wrights Group Limited. 2014. Archivado desde el original (PDF) el 26 de enero de 2016 . Consultado el 27 de noviembre de 2017 .
  7. ^ Wrights Hybrid Archivado el 26 de enero de 2016 en Wayback Machine Wrightbus
  8. ^ "ISB web" . Consultado el 30 de abril de 2012 .
  9. ^ Ram 2500 y 3500 2011: capacidad y tren motriz Archivado el 24 de febrero de 2011 en Wayback Machine . Ramtrucks.com. Consultado el 4 de agosto de 2011.
  10. ^ Motores Cummins Archivado el 25 de abril de 2009 en Wayback Machine . Everytime.cummins.com. Consultado el 4 de agosto de 2011.
  11. ^ "¿Falla del turbo en tu Cummins 6.7L? Esto es lo que necesitas saber". Dirty Diesel Customs . Consultado el 5 de noviembre de 2019 .
  12. ^ "Información sobre la bomba de combustible Bosch P7100". Big Bear Engine Company . 2017-04-10 . Consultado el 2020-04-29 .
  13. ^ Frailey, Mike; Norton, Paul; Clark, Nigel; Lyons, Donald W. (16 de octubre de 2000). Una evaluación del gas natural frente al diésel en autobuses de servicio mediano . 400 Commonwealth Drive, Warrendale, PA, Estados Unidos: SAE International. pág. 4. doi :10.4271/2000-01-2822. ISSN  0148-7191.{{cite conference}}: Mantenimiento de CS1: ubicación ( enlace )
  14. ^ Krieger, Klaus; Hummel, Hans-Georg; Naik, LM (15 de enero de 2000). Tecnología de inyección de combustible diésel: una contribución esencial hacia un motor diésel potente y respetuoso con el medio ambiente . 400 Commonwealth Drive, Warrendale, PA, Estados Unidos: SAE International. pág. 165. doi :10.4271/1429 de enero de 2000. ISSN  0148-7191.{{cite conference}}: Mantenimiento de CS1: ubicación ( enlace )
  15. ^ Signer, Meinrad; Melton, Charles; Hawkins, Mike; Hawkins, Mike (2003-10-27). Nueva familia de motores estructurales/agrícolas de 1,1 litros/cilindro con inyección Common Rail de alta presión . 400 Commonwealth Drive, Warrendale, PA, Estados Unidos: SAE International. p. 4. doi :10.4271/2003-01-3116. ISSN  0148-7191.{{cite conference}}: Mantenimiento de CS1: ubicación ( enlace )
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