Motores aeronáuticos internacionales
Empresa conjunta japonesa-alemana-suiza-estadounidense dedicada al sector aeroespacial
Motores aeronáuticos internacionales
Tipo de empresaEmpresa conjunta
IndustriaAeroespacial
Fundado1983 ; hace 41 años ( 1983 )
Sede
Este de Hartford , Connecticut
,
Estados Unidos
ProductosMotores de aeronaves
PropietariosPratt & Whitney (25%)
Pratt & Whitney Aero Engines International (25%)
MTU Aero Engines (25%)
Corporación Japonesa de Motores Aeronáuticos (25%)
Sitio webenlaces.prattwhitney.com/iae/

IAE International Aero Engines AG es una empresa conjunta de fabricación de motores aeronáuticos registrada en Zúrich .

Fue fundada en 1983 específicamente para desarrollar un motor de avión para abordar el mercado de aviones de pasillo único de 150 asientos , el turbofán V2500 . Producido en colaboración entre cuatro de los principales fabricantes de motores de aviación del mundo, este motor se ha convertido en el segundo programa de motor a reacción comercial más exitoso en producción hoy en día en términos de volumen, y el tercer programa de motor a reacción comercial más exitoso en la historia de la aviación. [1] En una etapa, IAE también participó en el desarrollo del SuperFan , un turbofán con engranajes derivado del V2500; sin embargo, el trabajo en este proyecto finalizó a fines de la década de 1980. Durante 2011, se firmó un acuerdo de extensión entre las naciones asociadas para continuar participando en IAE hasta 2045. [2]

Historia

En la colaboración original participaron Pratt & Whitney de Estados Unidos , Rolls-Royce plc del Reino Unido , Japanese Aero Engine Corporation de Japón y MTU Aero Engines de Alemania . FiatAvio se retiró como accionista del programa desde el principio, pero la ahora renombrada Avio sigue siendo proveedora. La nomenclatura del producto " V " permanece como legado de los cinco accionistas originales.

Un Airbus A320-2 3 2 con motores V2500

El trabajo compartido en el primer motor de la empresa conjunta, el V2500 , se dividió entre las empresas de motores aeronáuticos constituyentes. Rolls-Royce basó el compresor de alta presión en una ampliación de la unidad de investigación de ocho etapas RC34B utilizada en el motor de demostración RB401-06, pero con una etapa cero añadida en la parte delantera y una décima etapa añadida en la parte trasera. [1] Pratt & Whitney desarrolló la cámara de combustión y la turbina de alta presión refrigerada por aire de dos etapas, mientras que la Japanese Aero Engine Corporation proporcionó el sistema de compresión de baja presión. MTU Aero Engines fue responsable de la turbina de baja presión de cinco etapas, mientras que Fiat Avio diseñó la caja de cambios. [1] La versión inicial de este motor, el V2500-A1 , entró en servicio por primera vez con la aerolínea de bandera eslovena Adria Airways . [1]

Durante julio de 1986, IAE confirmó la realización de un estudio de diseño preliminar para un concepto que examinaba un motor de alto bypass que utilizaba los componentes centrales del V2500. Este motor, comúnmente conocido como SuperFan , tenía un empuje máximo proyectado de alrededor de 28.000–32.000  lbf mientras que tenía solo el 80% del consumo de combustible específico del V2500 . Antes de ese estudio, los accionistas de IAE Rolls-Royce plc , Pratt & Whitney y MTU Aero Engines habían examinado varias configuraciones para un motor de alto bypass, incluidas varias características de diseño como un paso de pala de ventilador variable , un ventilador con engranajes o conceptos contrarrotativos (con engranajes y sin engranajes). La revisión de estos estudios de diseño en junio indicó el diseño de un motor de alto bypass como una configuración de ventilador con engranajes de rotación única con paso de pala variable. Se esperaba que el diámetro del ventilador oscilara entre 108 y 118 pulgadas mientras que tuviera una relación de bypass de 18:1 a 20:1. La disponibilidad del motor se estimó entre 1992 y 1994. [3]

En diciembre de 1986, Airbus ofreció el SuperFan como motor para el Airbus A340 que se estaba desarrollando en ese momento. Además del motor principal V2500, IAE afirmó poder derivar todos los demás componentes de tecnología probada. El ventilador del tamaño del RB.211 se accionaría a través de una caja de cambios con tecnología Tyne . Esta configuración tenía una relación de derivación de 20:1 y se esperaba que proporcionara un empuje de 30.000 lbf. [4] Debido a la aplicación de la tecnología existente, los costos y los riesgos para el programa de desarrollo del SuperFan se evaluaron como inferiores a los del motor competidor CFM56-5 . [5] Debido al menor consumo específico de combustible y al mayor índice de empuje, se modificó el diseño del A340. En comparación con el alcance del diseño original de 7.000 millas náuticas , se proyectó que la versión revisada, denominada A340-200, tendría un alcance de hasta 8.000 millas náuticas con carga completa de pasajeros. [6] Airbus decidió el 26 de diciembre de 1986 ofrecer el SuperFan como opción de motor principal para el A340. [7] A finales de enero, Boeing anunció que estaba estudiando el SuperFan como una opción para el avión de gama media 7J7 de 150 asientos, con el SuperFan montado bajo las alas en lugar del montaje del fuselaje trasero del motor base del 7J7, el General Electric GE36 de ventilador no conducido. [8] [9] Airbus también estaba considerando el SuperFan para una versión alargada de 175 asientos de su próximo avión de fuselaje estrecho Airbus A320 . [5] [4] Sin embargo, en una reunión de la junta directiva el 7 de abril de 1987, el programa SuperFan se anunció oficialmente como "retrasado indefinidamente". [10]

En 2003, el vigésimo año de operaciones de IAE, el motor V2500 del consorcio estaba en servicio en más de 80 aerolíneas de todo el mundo, con un total de casi 900 aviones; la flota mundial también había superado los 24 millones de horas de vuelo acumuladas. Además, los clientes de IAE habían realizado pedidos de motores por un valor combinado de 25.000 millones de dólares, mientras que la cartera de pedidos se situaba en unos 2.600 motores. [11] Durante el año siguiente, el consorcio intentó, según se informa, aumentar la tasa de producción del V2500 para satisfacer la fuerte demanda del sector civil del mercado. [12] Durante la segunda mitad de la década, IAE se embarcó en una campaña de ventas en el creciente mercado chino. [13]

A principios de 2011, IAE anunció su compromiso de desarrollar una nueva generación del motor V2500, denominado SelectTwo , junto con la prestación de un apoyo sustancial y una inversión continua en la familia. Las modificaciones fueron descritas por la revista aeroespacial Flight International como "poco ambiciosas", ya que se limitaban principalmente a mejoras de software en el sistema de control electrónico del motor. [14] También se estaban discutiendo planes para una nueva actualización, denominada SelectThree , entre las empresas asociadas del consorcio; ese mismo año también se finalizó un acuerdo para extender sus asociaciones hasta 2045. [2] Más tarde ese año, IAE aclaró una declaración de United Technologies que sugería que la producción del motor V2500 finalizaría en 2016; en cambio, IAE tiene la intención de seguir fabricando el motor mientras haya pedidos para él. [15]

En octubre de 2011, se anunció que Rolls-Royce había acordado vender su participación del 32,5% en la empresa conjunta a la empresa matriz de Pratt & Whitney, United Technologies (UTC), lo que le otorga a UTC una participación accionaria combinada del 49,5% (que es diferente de la participación total del programa de UTC en la colaboración IAE, que se sitúa en el 61%). La transacción se completó el 29 de junio de 2012. [1] Rolls-Royce sigue siendo un importante proveedor de IAE. Durante 2011, tanto Rolls-Royce como Pratt & Whitney propusieron establecer una nueva empresa conjunta para desarrollar motores para aviones de tamaño medio de la futura generación (120-230 pasajeros); [16] sin embargo, a finales de 2013, se anunció que las dos empresas habían decidido renunciar a dicha colaboración a favor de sus propias operaciones independientes. [17]

El objetivo actual de IAE es el desarrollo, producción y servicios posventa de la familia de motores aeronáuticos V2500, que propulsan la familia Airbus A320 y los aviones McDonnell Douglas MD-90 . IAE también suministra el V2500-E5 para propulsar el avión de transporte militar Embraer KC-390 ; este acuerdo es la primera aplicación militar del motor. [18] Se informa que el consorcio está abierto a otras aplicaciones militares para el V2500, además del mercado comercial. [2] El competidor directo del motor es el CFM International CFM56 .

Accionistas

Los accionistas actuales son: [ aclaración necesaria ]

CompañíaPaísInterés
Pratt y WhitneyEstados Unidos25,00%
Pratt & Whitney Aero Engines International GmbHSuiza0 24,50%
Motores aeronáuticos MTUAlemania25,25%
La Corporación Japonesa de Motores Aéreos , compuesta por:Japón25,25%

Productos

Referencias

  1. ^ abcde «International Aero Engines - History». IAE. Archivado desde el original el 25 de enero de 2013. Consultado el 11 de diciembre de 2012 .
  2. ^ abc Kirby, Mary (15 de marzo de 2011). "IAE analiza aplicaciones militares para el V2500 y otras mejoras". Flight International.
  3. ^ Kandebo, Stanley W. (7 de julio de 1986). "IAE examina el concepto de motor V2500 SuperFan de ultraalta derivación". Aviation Week & Space Technology : 26. ISSN  0005-2175.
  4. ^ ab Mason, David, ed. (6 de diciembre de 1986). "SuperFan powered A340 a potential". Flight International . 130 (4040): 4. ISSN  0015-3710 . Consultado el 11 de enero de 2013 .
  5. ^ ab Mason, David, ed. (6 de diciembre de 1986). "Motores grandes y pequeños". Flight International . 130 (4040): 1. ISSN  0015-3710 . Consultado el 11 de enero de 2013 .
  6. ^ Lenorovitz, Jeffrey M. (5 de enero de 1987). "Airbus Industrie ofrecerá motores SuperFan para el avión A340". Aviation Week & Space Technology : 33. ISSN  0005-2175.
  7. ^ Dörpinghaus, Rolf (febrero de 1987). "Langstrecken-Airbus A340:Lufthansa-Entscheidung setzt Zeichen. Noch viele Fragen offen" [Airbus A340 de largo alcance: la decisión de Lufthansa marca un rumbo. Muchas preguntas abiertas]. Aerokurier (en alemán): 114-115. ISSN  0341-1281.
  8. ^ O'Lone, Richard G. (26 de enero de 1987). "Boeing considerará una alternativa al ventilador sin conducto para el 7J7 de pasillo doble". Aviation Week & Space Technology : 31. ISSN  0005-2175.
  9. ^ Eglin, Roger; Williams, Ian (12 de abril de 1987). «SuperFan provoca una tormenta de polvo en Rolls». Sunday Times . Londres, Inglaterra, Reino Unido. ISSN  0956-1382 – vía LexisNexis .
  10. ^ Gunston, Bill (1988). Airbus. Londres: Osprey. Págs. 194-197. ISBN. 0-85045-820-X.
  11. ^ "IAE celebra discretamente dos décadas de alianza". Flight International. 17 de junio de 2003.
  12. ^ "IAE pretende aumentar la producción del V2500". Flight International. 29 de junio de 2004.
  13. ^ "IAE mira hacia el este en busca de crecimiento". Flight International. 22 de mayo de 2009.
  14. ^ Trimble, Stephen (14 de marzo de 2011). "IAE presenta el V2500 de próxima generación para el A320". Flight International.
  15. ^ Ostrower, Jon (21 de octubre de 2011). "IAE no detendrá la producción comercial del V2500 en 2016". Flight International.
  16. ^ "Rolls-Royce y Pratt & Whitney anuncian una nueva colaboración para desarrollar motores de próxima generación para aviones de tamaño medio y la reestructuración de la colaboración con IAE". Rolls-Royce plc. 12 de octubre de 2011.
  17. ^ "Rolls-Royce y Pratt abandonan el plan de asociación estratégica". Aviation Week. 19 de septiembre de 2013.
  18. ^ Trimble, Stephen (26 de julio de 2011). «IAE entra en el mercado militar con la victoria del KC-390». Flightglobal Group . Consultado el 21 de junio de 2016 .
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