Rebelde 400 de 1970

Rebelde 400 de 1970

Detalles de la carrera [1] [2]
Carrera 10 de 48 en la temporada 1970 de la NASCAR Grand National Series
Portada del programa Rebel 400 de 1970
Fecha	9 de mayo de 1970 ( 09 de mayo de 1970 )
Nombre oficial	Rebelde 400
Ubicación	Pista de carreras Darlington , Darlington, Carolina del Sur
Curso	Instalación de carreras permanente 1,375 mi (2,213 km)
Distancia	291 vueltas, 400,1 mi (643,9 km)
Clima	Extremadamente caluroso con temperaturas de 91,9 °F (33,3 °C); velocidades del viento de 10,9 millas por hora (17,5 km/h)
Velocidad media	129,688 mph (208,713 km/h)
Posición de pole
Conductor	Charlie Glotzbach	Rayo Nichels
Tiempo	64.360 segundos
Más vueltas lideradas
Conductor	David Pearson	Holman Moody
Vueltas	117
Ganador
N° 17	David Pearson	Holman Moody

La Rebel 400 de 1970 fue un evento de la Grand National Series de NASCAR que se llevó a cabo el 9 de mayo de 1970 en Darlington Raceway en Darlington, Carolina del Sur . La carrera es conocida por un accidente en el que estuvo involucrado Richard Petty que inspiró a NASCAR a implementar la red para ventanas, una característica de seguridad obligatoria en los vehículos de NASCAR actuales.

Darlington Raceway es una pista de carreras construida para carreras NASCAR ubicada cerca de Darlington, Carolina del Sur . Tiene un diseño único, con forma de huevo, un óvalo con los extremos de configuraciones muy diferentes, una condición que supuestamente surgió de la proximidad de un extremo de la pista a un estanque de pececillos que el propietario se negó a reubicar. Esta situación hace que sea muy difícil para las tripulaciones configurar el manejo de sus autos de una manera que sea efectiva en ambos extremos.

Harold Brasington era un corredor retirado en 1948, que había conocido a Bill France, Sr. mientras competía contra France en el Daytona Beach Road Course y otras pistas de tierra en el sudeste y medio oeste de los Estados Unidos; dejó de competir a fines de la década de 1940 para concentrarse en la agricultura y su negocio de construcción. ^[3] Comenzó a planificar una nueva pista de carreras después de notar las grandes multitudes mientras asistía a las 500 Millas de Indianápolis de 1948 ^[3] y pensó: "Si Tony Hulman puede hacerlo aquí, yo puedo hacerlo en casa". ^[3] Brasington compró 70 acres del granjero Sherman Ramsey y comenzó a construir una pista de carreras a partir de un campo de algodón y maní . ^[3] Sin embargo, se vio obligado a crear un óvalo en forma de huevo con una esquina más cerrada, más estrecha y más inclinada porque le prometió a Ramsey que la nueva pista no perturbaría el estanque de pececillos de Ramsey en el lado oeste de la propiedad. ^[3] Brasington pudo hacer que el otro giro en el lado este de la propiedad fuera amplio, envolvente y plano como quería. ^[3] Se tardó casi un año en construir la pista. ^[3]

En el verano de 1950, Brasington hizo un trato con France para correr una carrera de 500 millas (800 km) en Darlington el Día del Trabajo de ese año. La primera Southern 500 tuvo una bolsa récord de $25,000 y fue co-sancionada por NASCAR y su rival Central States Racing Association. ^[4] Más de 80 participantes se presentaron a la carrera. ^[4] Brasington usó un esquema de clasificación de 2 semanas similar al usado en la Indianápolis 500. [ ^4] Brasington también se inspiró en Indianápolis cuando hizo que el campo de 75 autos se alineara en 25 filas de tres autos. ^[4] Estas prácticas se han reducido con los años a medida que NASCAR adoptó un conjunto de pautas más uniformes con respecto a la cantidad de autos que podían calificar para una carrera. La carrera fue ganada por Johnny Mantz en un auto propiedad de France.

David Pearson derrotó a Dick Brooks por tres vueltas en una carrera que duró tres horas y cinco minutos; lo que le llevó a su única victoria de la temporada 1970 de la NASCAR Grand National Series. Bill Seifert terminó en el último lugar debido a que abandonó la carrera en la vuelta 3. Hubo cuatro precauciones durante una duración de 37 vueltas. Se realizaron veinte cambios de liderazgo durante el transcurso de la carrera. En general, hubo tres accidentes y un trompo accidental en la curva 4. Bobby Isaac dominó la última mitad de la carrera, pero terminó en tercer lugar. Si Richard Petty no hubiera chocado su vehículo en la carrera y se hubiera dislocado el hombro en el proceso, habría ganado el campeonato de NASCAR en lugar de Bobby Isaac debido a su consistencia durante las otras carreras de esa temporada. ^[1] Isaac corrió 47 veces y Petty corrió 40 veces durante la temporada 1970 de la NASCAR Cup Series.

Esta fue la primera carrera de regreso de Buddy Arrington después de su terrible accidente en la Daytona 500. El incondicional de Mopar tuvo una buena actuación en su regreso al llevar su Charger #5 a casa con un sexto puesto, su mejor resultado de la temporada. ^[1]

Los fallos de motor dominaron buena parte de la carrera. Cinco pilotos no lograron clasificarse para el evento, incluidos dos pilotos de Ford . Cale Yarborough terminaría en el puesto 13 a pesar de perder el control de su embrague en la vuelta 250. Casi el 13% de la carrera se corrió bajo bandera amarilla. Cada bandera verde duró casi 51 vueltas en promedio. ^[1] Paul Connors haría su última aparición profesional en stock car en este evento. ^[5]

Los pilotos que no lograron clasificarse para la carrera fueron: Ed Negre , Bill Shirey , Dick May , Hoss Ellington y Johnny Halford . Los tiempos de clasificación variaron de 64,3 segundos a 72,1 segundos; las velocidades conducidas en el evento variaron de 137,267 millas por hora (220,910 km/h) para el piloto en el puesto 37 a 153,822 millas por hora (247,553 km/h) para el piloto de la pole position. ^[6] Dale Inman fue listado como el jefe de equipo oficial de Pete Hamilton y Richard Petty. Otros jefes de equipo notables fueron Banjo Matthews , Harry Hyde y Herb Nab. ^[7]

Referencia de la sección: ^[1]

• Inicio de la carrera: Charlie Glotzbach comenzó la prueba desde la pole position.
• Vuelta 3: El motor de Jim Vandiver falló y Bill Seifert abandonó la carrera.
• Vuelta 5: Bobby Allison tomó el liderazgo de manos de Charlie Glotzbach.
• Vuelta 11: Los problemas con el parabrisas lograron arruinar el día de Larry Baumel.
• Vuelta 29: El vehículo de Earl Brooks desarrolló malas vibraciones, lo que lo obligó a abandonar la carrera.
• Vuelta 34: El motor de Dave Marcis dejó de funcionar.
• Vuelta 37: Elmo Langley tuvo problemas con el embrague de su vehículo.
• Vuelta 67: Bobby Allison tomó el liderato de manos de LeeRoy Yarbrough, el motor de Cecil Gordon falló.
• Vuelta 73: El motor de Bobby Mausgrover falló.
• Vuelta 82: David Pearson arrebató el liderato a Bobby Allison.
• Vuelta 96: El motor de Frank Warren dejó de funcionar.
• Vuelta 108: Cautela debido al accidente de LeeRoy Yarbrough, finalizó en la vuelta 117.
• Vuelta 113: David Pearson arrebató el liderato a Pete Hamilton.
• Vuelta 116: El motor de GC Spencer dejó de funcionar.
• Vuelta 130: Cautela debido a un neumático pinchado en la curva cuatro, finalizó en la vuelta 133.
• Vuelta 132: Bobby Allison tomó el liderazgo de manos de David Pearson.
• Vuelta 134: El motor de Paul Connors dejó de funcionar.
• Vuelta 136: El motor de Bill Champion dejó de funcionar.
• Vuelta 146: El motor de Bobby Allison dejó de funcionar.
• Vuelta 149: Caución debido al accidente de Pete Hamilton, finalizó en la vuelta 155.
• Vuelta 156: Bobby Isaac arrebató el liderato a David Pearson.
• Vuelta 176: Caución debido al accidente de Richard Petty, finalizó en la vuelta 191.
• Vuelta 181: David Pearson arrebató el liderato a Bobby Isaac.
• Vuelta 191: Bobby Isaac arrebató el liderato a David Pearson.
• Vuelta 206: Neil Castles tuvo problemas con el embrague de su vehículo.
• Vuelta 233: Wendell Scott tuvo problemas con el embrague de su vehículo.
• Vuelta 234: El motor de Buddy Baker dejó de funcionar.
• Vuelta 238: David Pearson arrebató el liderato a Bobby Isaac.
• Vuelta 250: Cale Yarborough tuvo problemas con el embrague de su vehículo.
• Vuelta 256: Bobby Isaac arrebató el liderato a David Pearson.
• Vuelta 259: David Pearson arrebató el liderato a Bobby Isaac.
• Final: David Pearson fue declarado oficialmente ganador del evento.