Hombre de las Indias Orientales
El término East Indiaman era un nombre general para cualquier barco mercante que operaba bajo contrato o licencia con alguna de las compañías de las Indias Orientales de las principales potencias comerciales europeas entre los siglos XVII y XIX. El término se utiliza para referirse a los barcos pertenecientes a las compañías de las Indias Orientales de Austria , Dinamarca , Holanda , Gran Bretaña , Francia , Portugal o Suecia .
Algunos de los barcos de las Indias Orientales alquilados por la Compañía Británica de las Indias Orientales (EIC) eran conocidos como clippers . [1] La EIC tenía un monopolio otorgado por Isabel I en 1600 para todo el comercio inglés entre el Cabo de Buena Esperanza y el Cabo de Hornos . Esta concesión se restringió progresivamente durante finales del siglo XVIII y principios del XIX, hasta que el monopolio se perdió en 1834. Los barcos de las Indias Orientales de la EIC normalmente operaban entre Gran Bretaña, el Cabo de Buena Esperanza y la India, donde sus principales destinos eran los puertos de Bombay , Madrás y Calcuta .
Los barcos de la EIC que transportaban las Indias Orientales solían continuar su viaje hacia China antes de regresar a Inglaterra a través del Cabo de Buena Esperanza y Santa Elena . Cuando la EIC perdió su monopolio, los barcos de este diseño se vendieron. Se construyó un barco más pequeño y rápido, conocido como fragata Blackwall, para el comercio, ya que la necesidad de transportar armamento pesado disminuyó.
Descripción de los barcos de vela y del comercio
Los barcos de las Indias Orientales transportaban tanto pasajeros como mercancías y estaban armados para defenderse de los piratas. En un principio, los barcos de las Indias Orientales se construyeron para transportar la mayor cantidad de carga posible, en lugar de para navegar a gran velocidad. [2] La Compañía Británica de las Indias Orientales tenía el monopolio del comercio con la India y China , lo que apoyaba ese diseño.
Los barcos mercantes de las Indias Orientales fueron los más grandes que se construyeron regularmente a finales del siglo XVIII y principios del XIX, y medían generalmente entre 1100 y 1400 toneladas de carga (bm) . Dos de los más grandes fueron el Earl of Mansfield y el Lascelles, que se estaban construyendo en Deptford en 1795. La Marina Real compró ambos, los convirtió en barcos de cuarta clase con 56 cañones y los rebautizó como Weymouth y Madrás respectivamente. Medían 1426 toneladas (bm) en unas dimensiones de aproximadamente 175 pies de eslora total de casco, 144 pies de quilla, 43 pies de manga y 17 pies de calado. [ cita requerida ]
En Inglaterra, la reina Isabel I concedió en 1600 un derecho exclusivo sobre el comercio a la Compañía de las Indias Orientales , un monopolio que duró hasta 1834. La compañía creció hasta abarcar más que el comercio entre Inglaterra y la India, pero los barcos descritos en este artículo son del tipo utilizado entre los siglos XVII y principios del XIX para transportar el comercio.
Guerras revolucionarias francesas y napoleónicas
Durante las guerras revolucionarias francesas y napoleónicas , los barcos de las Indias Orientales solían pintarse para que parecieran buques de guerra; un atacante no podía estar seguro de si las troneras eran reales o simplemente pintura, y algunos barcos de las Indias Orientales llevaban armamentos considerables. La Marina Real adquirió varios barcos de las Indias Orientales, convirtiéndolos en barcos de cuarta clase (por ejemplo, el HMS Weymouth y el HMS Madras , descritos anteriormente), manteniendo la confusión con los barcos militares que buscaban barcos mercantes como premios de guerra. En algunos casos, los barcos de las Indias Orientales lucharon con éxito contra los ataques de los franceses. Uno de los incidentes más famosos ocurrió en 1804, cuando una flota de barcos de las Indias Orientales y otros barcos mercantes al mando del comodoro Nathaniel Dance luchó con éxito contra un escuadrón merodeador comandado por el almirante Linois en el océano Índico en la batalla de Pulo Aura .
Debido a la necesidad de llevar cañones pesados, el casco de los East Indiamen (al igual que la mayoría de los buques de guerra de la época) era mucho más ancho en la línea de flotación que en la cubierta superior, de modo que los cañones transportados en la cubierta superior estaban más cerca de la línea central para ayudar a la estabilidad. Esto se conoce como tumblehome . Los barcos normalmente tenían dos cubiertas completas para el alojamiento dentro del casco y una cubierta de popa elevada . La cubierta de popa y la cubierta debajo de ella estaban iluminadas con galerías con ventanas cuadradas en la popa. Para soportar el peso de las galerías, las líneas del casco hacia la popa estaban llenas. Los barcos posteriores construidos sin esta característica tendían a navegar más rápido, [¿ cuándo? ] lo que puso a los East Indiamen en desventaja comercial una vez que pasó la necesidad de armamento pesado.
Buques para el comercio entre India y China
Según el historiador Fernand Braudel , algunos de los mejores y más grandes barcos indios de finales del siglo XVIII y principios del XIX se construyeron en la India, haciendo uso de técnicas de construcción naval indias y tripulados por indios, siendo sus cascos de teca india especialmente adecuados para las aguas locales. Estos barcos se utilizaron para la ruta hacia China. Hasta la llegada de los barcos de vapor, los británicos dependían casi exclusivamente de estos barcos construidos en la India en los mares orientales. Muchos cientos de barcos indios construidos por los británicos fueron construidos para los británicos, junto con otros barcos, incluidos buques de guerra. Entre ellos, destacan el Surat Castle (1791), un barco de 1000 toneladas (bm) con una tripulación de 150, el Lowjee Family , de 800 toneladas (bm) y una tripulación de 125, y el Shampinder (1802), de 1300 toneladas (bm). [3]
Barcos notables
Otro buque de las Indias Orientales de importancia en este período fue el Warley de 1176 toneladas (bm) que John Perry construyó en su astillero Blackwall en 1788, y que la Marina Real compró en 1795 y rebautizó como HMS Calcutta . En 1803 fue empleado como transporte para establecer un asentamiento en Port Phillip en Australia, y más tarde trasladado al sitio de la actual Hobart , Tasmania, por un barco acompañante, el Ocean . Las fuerzas francesas capturaron el Calcutta en 1805 frente a las islas Sorlingas . Encalló en la batalla de los caminos vascos en 1809 y fue quemado por un grupo de abordaje británico después de que su tripulación francesa lo abandonara. [ cita requerida ]
El Arniston, de 1200 toneladas (bm), también fue empleado por la Marina Real Británica como transporte de tropas entre Inglaterra y Ceilán . En 1815, naufragó cerca del Cabo de las Agujas, con la pérdida de 372 vidas tras un error de navegación causado por una estimación incorrecta y la falta de un cronómetro marino con el que calcular su longitud .
Fin de la era
Con la progresiva restricción del monopolio de la Compañía Británica de las Indias Orientales, el deseo de construir barcos armados de ese tamaño para uso comercial disminuyó y, a finales de la década de 1830, se construyó un barco más pequeño y rápido, conocido como fragata Blackwall, para el comercio de primera clase entre India y China. Se dice que el último de los barcos de las Indias Orientales fue el Java (1813-1939), que se convirtió en un buque carbonero y luego fue desguazado. [4]
Un barco llamado Lalla Rookh , involucrado en un incidente en noviembre de 1850 frente a Worthing , West Sussex , en el que muchos hombres locales murieron después de que su bote de rescate volcara, fue descrito como un barco de las Indias Orientales que traía azúcar y ron de Pernambuco , Brasil. [5] [6] [7] [8]
En la literatura
- La batalla de Pulo Aura aparece en la novela HMS Surprise de Patrick O'Brian , en la que el almirante francés Linois persigue a una gran flota de barcos de las Indias Orientales. En la novela, el HMS Surprise , al mando del capitán Aubrey, organiza a los mercantes para derrotar a Linois y su escuadrón. En la historia, todos los barcos que derrotaron al escuadrón francés eran mercantes.
- La Perla Negra de la serie de películas Piratas del Caribe está basada en el East Indiaman.
- En la serie Aubrey-Maturin , los barcos de las Indias Orientales aparecen en muchas de las novelas, incluida la segunda parte de la Paz de Amiens, donde algunos de los marineros tomaron posiciones en los barcos de las Indias Orientales. En otras de las novelas, Aubrey intercepta barcos enemigos que interfieren con los buques mercantes, ganándose su gratitud.
- La novela de Stuart Turton de 2020, El diablo y el agua oscura, se desarrolla principalmente en un barco indio holandés en 1634.
- En la novela Mansfield Park de Jane Austen de 1814 , uno de los hermanos de Fanny Price es guardiamarina de un barco indio.
Ejemplos seleccionados
| Nombre | Nacionalidad | Longitud (m) | Toneladas de carga | Servicio | Destino | Comentarios |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Almirante Gardner | británico | 44 | 816 | 1797–1809 | varado | El barco encalló en Goodwin Sands y murió un miembro de la tripulación. El naufragio se localizó en 1985 y se recuperaron muchas monedas (en su mayoría de cobre). |
| Agamenón | británico | 1855 | ||||
| Albemarle | británico | ? | ? | ?–1708 | varado | El barco encalló cerca de Polperro , Cornualles, con su cargamento de diamantes, café, pimienta, seda y añil. El barco quedó totalmente destruido y se recuperó muy poco del cargamento, aunque se dice que la mayor parte de su tripulación sobrevivió. Aún se desconoce la ubicación del naufragio. |
| Ámsterdam | Holandés | 42,5 | 1100 | 1749 | varado | Perdido en el viaje inaugural. El naufragio aún es visible durante la marea baja frente a Bulverhythe, Bexhill-on-Sea. Se dice que es el naufragio mejor conservado debido a la fina arena que lo cubre. Protegido por la ley del Reino Unido. Puede ser peligroso visitarlo debido a la arena que se hunde. |
| Arnistón | británico | 54 | 1200 | 1794–1815 | destrozado | Error de navegación de longitud debido a que no tenía cronómetro . [9] Solo sobrevivieron 6 de las 378 personas a bordo. [10] El balneario de Arniston, Cabo Occidental , Sudáfrica, lleva el nombre del naufragio. |
| Atlas | británico | 50,5 | 1267 | 1813–1830 | roto | Llegó a Gravesend al final de su último viaje en agosto de 1830 y fue vendida en mayo de 1831 a C. Carter para desguace. Carter pagó 4.100 libras por el Atlas, una suma no muy elevada y una parte considerable del valor sin duda estaba en su mobiliario. |
| Batavia | Compañía Holandesa de las Indias Orientales | 56.6 | 1200 | 1628–1629 | hundido | Chocó contra un arrecife en la isla Beacon, frente a la costa de Australia Occidental, pero la mayoría de la tripulación y los pasajeros lograron llegar a una isla cercana. En 1970, se rescataron los restos del barco y muchos artefactos. |
| Bredenhof | Compañía Holandesa de las Indias Orientales | 41 | 850 | 1746–1753 | hundido | El 6 de junio de 1753, se hundió en un arrecife a trece millas de la costa africana con treinta baúles llenos de lingotes de oro y plata. Su cargamento fue recuperado en 1986. |
| Buen hombre Richard | Francia/Estados Unidos | 46 | 998 | 1779 | hundido | Antigua Compañía Francesa de las Indias Orientales (con el nombre de Duc de Duras ), obsequio a los revolucionarios estadounidenses. Hundido en batalla durante la Guerra de la Independencia. |
| Canadá | Compañía Holandesa de las Indias Orientales | 150 pies 0 pulgadas (45,72 m) | 1150 toneladas | 1788-1796 | Desmantelado en Batavia en 1796 | Representado por el artista marítimo holandés Gerrit Groenewegen (1754-1826) cerca de Rotterdam en 1789. |
| Ceilán | británico | ? | ? | ? | Capturado | Capturado en la acción del 3 de julio de 1810. |
| Cumberland | británico | 40.8 | 1350 | ? | Vendido | El barco fue vendido al gobierno revolucionario chileno en 1818 y rebautizado como San Martín . 1821 se hundió en Perú. |
| David Clark | británico | 39.7 | 608 | 1816 | Desguazado en 1854 en Batavia | |
| Lago Diemer | Holandés | ? | ? | ? | Naufragó en las islas Banana , Sierra Leona , 1748 | El capitán Christoffel Boort y algunos miembros supervivientes de la tripulación construyeron un fuerte en las islas Banana, pero se vieron envueltos en una disputa con los habitantes, a quienes se les acusó de secuestrar a tres niños. [11] |
| Doddington | británico | ? | 499 | ?–1755 | Naufragó en la bahía de Algoa | 23 supervivientes de los 270 que se encontraban varados durante algún tiempo en la isla Bird. El barco transportaba una cantidad importante de oro y plata, parte de la cual fue recuperada ilegalmente en el mar , y la batalla legal que siguió influyó en la Convención de la UNESCO sobre la Protección del Patrimonio Cultural Subacuático. |
| Dutton | británico | ? | 755 | 1781–1796 | varado | Alquilado por el gobierno para transportar tropas, encalló en Plymouth Hoe ; la mayoría de la tripulación y los pasajeros fueron rescatados por Sir Edward Pellew . |
| Conde de Abergavenny (I) | británico | 48.9 | 1182 | 1789–1794 | Vendido | Vendido al Almirantazgo en 1795 |
| Conde de Abergavenny (II) | británico | 53.9 | 1460 | 1796–1805 | Destrozado, con más de 250 vidas perdidas | El naufragio se encuentra en la bahía de Weymouth , en Inglaterra. |
| Conde de Mansfield (I) | británico | ? | 782 | 1777–1790 | Hundido | Hundido en 1790 |
| Conde de Mansfield (II) | británico | ? | 1416 | 1795–? | ? | |
| Conde de Mornington | británico | 1799–? | Barco de paquetes | |||
| Exeter | británico | 1265 | 1792–1811+ | Desconocido | Durante la acción del 4 de agosto de 1800, el Exeter capturó la fragata francesa Médée , el único caso en el que un mercante capturó un gran buque de guerra durante las guerras revolucionarias francesas . En febrero de 1804 estuvo presente en la batalla de Pulo Aura . | |
| Amistad de Salem | Sociedad Marina de las Indias Orientales | 171 pies 10 pulgadas (52,37 m) | 1797–1812 | Capturado por los británicos | Capturado como premio de guerra por los británicos en septiembre de 1812. | |
| General Goddard | británico | 143 pies 10 pulgadas (43,84 m) | 799 | 1782–1799 | Capturado | El 15 de junio de 1795 capturó siete barcos holandeses de las Indias Orientales frente a Santa Elena ; capturados por los españoles en las Indias Occidentales; destino posterior desconocido |
| Gosforth | británico | 810 [12] | 1856–? | |||
| Gotemburgo | sueco | 40.9 | 788 | 1739–1745 | hundido | Se hundió frente a Gotemburgo en 1745 |
| Grosvenor | británico | ? | 729 toneladas | ? | hundido | Se hundió frente a la costa de Pondoland , en Sudáfrica , al norte de la desembocadura del río Umzimvubu, el 4 de agosto de 1782. De los 150 tripulantes y pasajeros hubo 123 supervivientes, de los cuales sólo 18 llegaron a tierra con vida. |
| Caballos | Compañía Holandesa de las Indias Orientales | 93 pies 0 pulgadas (28,35 m) | 880 toneladas | 1784–1792 | Puesto fuera de servicio en Goeree en 1792 | Transportó a Mary Bryant en un viaje desde Batavia , el 21 de diciembre de 1791, a Ciudad del Cabo , llegando el 19 de marzo de 1792. |
| Java | británico | 48,5 m (159 pies 2 pulgadas) | 1175 toneladas | 1813–1827 | Convertido en Hulk de carbón | Construido en 1813 en Calcuta, se convirtió en un barco de transporte de tropas en 1827. Más tarde sirvió como barco de inmigrantes australianos y como barco mercante en Asia. Se le considera el último barco de las Indias Orientales; fue llevado a Gibraltar alrededor de 1860 como el buque de carbón número 16 y desguazado en 1939. [13] |
| Jonkheer Meester Van de Putterstock | Holandés | ? | ? | ? | se hundió | El Jonkheer Meester Van de Putterstock con un cargamento de azúcar, café, especias y estaño Banca por un valor de 50.000 libras naufragó bajo el acantilado Angrouse cerca de Mullion Cove , Cornualles, en marzo de 1667. [14] |
| Juana | británico | ? | ? | ? | Destrozado | Naufragó cerca del Cabo de las Agujas el 8 de junio de 1682 |
| Kent | británico | ? | 820 | 1800 | Capturado | Capturado por Robert Surcouf , Bahía de Bengala . |
| Kent | británico | ? | 1.350 | 1825 | Quemado en el mar | Se hundió en 1825, durante su tercer viaje a China, poco después de zarpar. Se salvaron unas 550 personas de los 650 pasajeros y tripulantes. |
| Señor Nelson | británico | 1799 | ||||
| Justicia | británico | 1839 | Primer buque de guerra oceánico de hierro construido por los británicos | |||
| Nuestra Señora de los Mártires | portugués | ? | ? | 1605–1606 | Hundido | Chocó contra una roca sumergida en la desembocadura del río Tajo , cerca de Lisboa , y se hundió cerca de la orilla. Pecio localizado en 1994 y excavado entre 1996 y 2001. |
| Castillo de Ogle | británico | ? | ? | 1803–1825 | Destrozado | Cuando el Ogle Castle atracó en Bombay en mayo de 1825, la tripulación se amotinó y fue encarcelada hasta que se completó la carga; en el viaje de regreso, fue empujado hacia Goodwin Sands el 3 de noviembre de 1825, con la pérdida de más de 100 miembros de la tripulación. [15] |
| Ponsborne | británico | 43.6 | 804 | 1780–1796 | Destrozado | Navegó por puertos como Bombay y China. Fue requisado para una expedición contra los franceses en las Indias Occidentales en 1795 y naufragó frente a la costa de Granada el 26 de marzo de 1796.[1] |
| Dragón Rojo (también Dragón ) | británico | ? | 300 | 1601–1619 | Hundido | Fue el buque insignia del primer viaje de la Compañía Inglesa de las Indias Orientales en 1601. Hundido por la flota holandesa. |
| Rechazar | británico | ? | 1334 | 1820–1830 | ? | |
| Capitán real | británico | 44 | 860 | 1772–3 | hundido | Chocó contra un arrecife en el Mar de China Meridional . Se perdieron tres vidas y todo el cargamento. El naufragio fue localizado en 1999. |
| Sussex | británico | ? | 490 | 1736–1738 | hundido | Hundido frente a Mozambique , localizado en 1987. No hay restos reales, pero la carga se dispersó en una amplia zona del atolón de Bassas da India debido al movimiento de las olas. Se rescataron varios cañones, dos anclas y miles de fragmentos de porcelana. |
| Prueba | británico | ? | 500 | 1621–1622 | hundido | El lugar probable del naufragio se encontró en 1969 frente a las costas de Australia Occidental ( islas de Monte Bello ). Al menos 95 de los 143 tripulantes se perdieron y, debido al uso de explosivos durante la búsqueda de tesoros, solo quedan muy pocos restos. |
| Windham | británico | 36.2 | 830 [16] | 1800–1828 | Desguazado | Los franceses capturaron el Windham en la batalla del 18 de noviembre de 1809 , pero los británicos lo recapturaron en diciembre. Los franceses lo capturaron nuevamente en la batalla del 3 de julio de 1810 , pero los británicos lo recapturaron en la batalla de Grand Port . El Windham fue vendido al gobierno revolucionario chileno en 1818 y rebautizado como Lautaro . [17] Varado en Valparaíso y desguazado el 27 de septiembre de 1828 |
Réplicas de barcos de vela
En las últimas décadas se han reconstruido varios barcos de las Indias Orientales. Algunos de ellos están amarrados (de forma semi) permanente y pueden visitarse como parte de la colección de un museo.
| Nombre | Nacionalidad | Réplica de | Periodo de construcción de la réplica | Longitud de la réplica (m) | Estado |
|---|---|---|---|---|---|
| Ámsterdam | Holandés | Ámsterdam (1748-1749) | 1985-1991 | 48 | Amarrado en el Museo Marítimo Nacional Holandés (Ámsterdam, Países Bajos) |
| Batavia | Holandés | Batavia (1628-1629) | 1985-1995 | 56 | Amarrado en el museo holandés Batavialand (antiguo Bataviawerf, Lelystad, Países Bajos) |
| Gotemburgo III | sueco | Gotemburgo I (1738-1745) | 1995-2003 | 58 | Navegación (agosto de 2022) |
En otros medios
El videojuego de 2018 Return of the Obra Dinn presenta un East Indiaman como el buque ficticio principal, [18] y la jugabilidad requiere que los jugadores exploren a fondo un modelo 3D del barco y observen las actividades de la tripulación.
Empire: Total War presenta al Indiaman como el barco comercial principal de las facciones europea, india y estadounidense en el juego. Los jugadores mueven uno o varios de estos barcos a "nodos comerciales" en África occidental o, Brasil o las Indias Orientales para obtener importantes ganancias comerciales.
Véase también
- Compañía de las Indias Orientales (desambiguación)
- Buque mercante armado
- Chinaman (barco) , un barco utilizado para transportar mercancías coloniales desde China.
- Guineaman , un barco utilizado para transportar esclavos de la región de Guinea.
- West Indiaman , un barco utilizado para transportar mercancías coloniales desde las Indias Occidentales.
Referencias
- ^ Villiers, Alan (1 de enero de 1966) [1953]. El Cutty Sark: último de una era gloriosa . Reino Unido: Hodder y Stoughton.[ página necesaria ]
- ^ "The Tea Clippers". Asociación de Té e Infusiones del Reino Unido . Consultado el 3 de junio de 2014 .
- ^ Braudel, Fernand (1979). La perspectiva del mundo: civilización y capitalismo, siglos XV-XVIII . Vol. 3. Harper & Row. pág. 506. ISBN 0-06-015317-2.
- ^ "El pueblo de Gibraltar" . Consultado el 30 de agosto de 2018 .
- ^ "Historia trágica del mar". Macleay Argus . N.º 713. Nueva Gales del Sur, Australia. 30 de enero de 1897. pág. 2 . Consultado el 27 de enero de 2021 – a través de la Biblioteca Nacional de Australia.
- ^ "Inteligencia marítima". Newcastle Guardian y Tyne Mercury . N.º 251. Newcastle-upon-Tyne . 30 de noviembre de 1850. pág. 8.
- ^ "El misterio marítimo sale a la luz". The Argus (Brighton) . 7 de julio de 2000. Consultado el 24 de enero de 2021 .
- ^ Blann, Rob. "Worthing Lifeboat Town: Timeline". Worthing Lifeboat Town . Consultado el 24 de enero de 2021 .
- ^ Hall, Basil (1862). El teniente y comandante. Bell y Daldy.
- ^ Raikes, Henry (1846). Memorias de la vida y los servicios del vicealmirante Sir Jahleel Brenton. Hatchet & Son. pág. 527.
Naufragio de Arniston Giels.
- ^ Bishop, Leigh. "El círculo final". Divernet . Diver Group. Archivado desde el original el 25 de mayo de 2015. Consultado el 23 de mayo de 2015 .
- ^ "Llegada del Gosforth, con inmigrantes del gobierno". The South Australian Register . N.º 26 de diciembre de 1865. Consultado el 31 de marzo de 2014 .
- ^ "El pueblo de Gibraltar" . Consultado el 30 de agosto de 2018 .
- ^ McBride, PWJ; Richard, L. y Davis, R. (Ferdinand Research Group). (1971) "Un naufragio de un barco mercante de mediados del siglo XVII cerca de Mullion, Cornualles: informe provisional". Arqueología de Cornualles 10: 75–78
- ^ Biden, Christopher (1830). Disciplina naval: subordinación en contraste con insubordinación (edición de 2016). Palala Press. págs. 338–339. ISBN 978-1358250682.
- ^ Marley, David (1998). Las guerras de las Américas: una cronología de los conflictos armados en el Nuevo Mundo, desde 1492 hasta la actualidad. ABC-CLIO Ltd. pág. 422. ISBN 9780874368376.
- ^ Urrutia, Carlos López (1969). Historia de la Marina de Chile [ Historia de la Armada de Chile ] (en español). Editorial Andrés Bello. pag. 94.
- ^ Fahey, Mike (24 de mayo de 2014). "El próximo juego de The Maker of Papers, Please es un misterio de 1 bit". Kotaku . Consultado el 9 de mayo de 2020 .
Enlaces externos
Medios relacionados con East Indiamen en Wikimedia Commons
- La Compañía de las Indias Orientales
- El proyecto de Gotemburgo de East Indiaman
- El proyecto del hombre de las Indias Orientales Gutenberg
