Conexión Delta

Conexión Delta

Fundado	1984 ; hace 40 años ( 1984 )
Centros	Atlanta Bostón Detroit Los Ángeles Minneapolis/San Pablo Nueva York–JFK Nueva York–LaGuardia Ciudad del lago salado Seattle/Tacoma
Ciudades foco	Austin Raleigh/Durham
Programa de viajero frecuente	millas Sky
Alianza	SkyTeam (afiliado)
Empresa matriz	Líneas aéreas delta
Sitio web	www.delta.com

Delta Connection es una marca de Delta Air Lines , bajo la cual varias aerolíneas regionales de propiedad individual operan principalmente rutas de corto y medio recorrido. Las principales aerolíneas suelen utilizar aerolíneas regionales para operar servicios mediante acuerdos de código compartido con el fin de aumentar las frecuencias, además de cubrir rutas que no podrían soportar aviones más grandes, así como por otras razones competitivas u operativas.

Los vuelos de Delta Connection son operados por Endeavor Air, propiedad de Delta, y los contratistas Republic Airways y SkyWest Airlines .

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Delta Connection se fundó en 1984 ^[1] como un medio para expandir la red de Delta a mercados más pequeños a través de asociaciones con aerolíneas regionales.

Atlantic Southeast Airlines (ASA) inició el servicio Delta Connection el 1 de marzo de 1984, desde su centro de operaciones en el Aeropuerto Internacional Hartsfield-Jackson de Atlanta , y pronto tuvo una presencia sustancial en el centro de operaciones de Delta en el Aeropuerto Internacional Dallas Fort Worth . ASA fue una subsidiaria de propiedad absoluta de Delta Air Lines bajo el holding Delta Connection, Inc., desde el 11 de mayo de 1999 hasta el 7 de septiembre de 2005, cuando fue adquirida por SkyWest, Inc. , la empresa matriz de SkyWest Airlines .

Ransome Airlines operó vuelos de Delta Connection en el noreste desde el 1 de marzo de 1984 hasta el 1 de junio de 1986, cuando fue comprada por Pan Am .

Comair inició el servicio Delta Connection el 1 de septiembre de 1984. Comair operaba principalmente desde el centro de operaciones de Delta en el Aeropuerto Internacional de Cincinnati/Norte de Kentucky , que se estableció el mismo año. Comair también comenzó a operar el servicio Delta Connection desde el centro de operaciones de Delta en el Aeropuerto Internacional de Orlando en 1987. ^[2] En enero de 2000, Comair se convirtió en una subsidiaria de propiedad absoluta de Delta Air Lines. ^[1]

Rio Airways operó vuelos de Delta Connection desde su centro de operaciones en Dallas/Fort Worth desde el 1 de junio de 1984 hasta el 14 de diciembre de 1986, cuando la aerolínea se declaró en quiebra. Posteriormente, ASA se convirtió en la principal aerolínea de Delta Connection en el centro de operaciones de Dallas/Fort Worth. ^[3]

Business Express Airlines operó vuelos de Delta Connection en el noreste de Estados Unidos y Canadá desde el 1 de junio de 1986 hasta el 15 de marzo de 2000. La compañía fue adquirida por AMR Corporation en 1999 y se integró al sistema de American Eagle Airlines en 2000.

Tras la adquisición de Western Airlines por Delta Air Lines, SkyWest Airlines , que había estado operando un servicio de código compartido volando como Western Express para Western, se convirtió en una aerolínea de Delta Connection el 1 de abril de 1987, operando principalmente desde su centro de operaciones en el Aeropuerto Internacional de Salt Lake City , que Delta heredó de Western. ^[4]

Trans States Airlines operó vuelos de Delta Connection desde marzo de 1998 hasta el 31 de marzo de 2000, principalmente desde sus ciudades foco en Boston y Nueva York.

En 2002, Chautauqua Airlines se convirtió en una aerolínea de Delta Connection y reemplazó a Comair como el principal proveedor de vuelos regionales en el centro de Orlando. ^[5]

El 2 de noviembre de 2004, Atlantic Coast Airlines finalizó su servicio como aerolínea de Delta Connection. Atlantic Coast Airlines se reinventó como una aerolínea de bajo costo llamada Independence Air , con base en el Aeropuerto Internacional Washington Dulles . Atlantic Coast Airlines operó más de 30 aviones Dornier 328JET como parte de su servicio Delta Connection desde 2000 hasta 2005.

El 22 de diciembre de 2004, Delta Air Lines anunció que Republic Airways encargaría y operaría 16 aviones Embraer 170 bajo la marca Delta Connection. Desde entonces, se ha anunciado que la filial de Republic Airways, Shuttle America, operaría los vuelos. El vuelo inicial tuvo lugar el 1 de septiembre de 2005. El 4 de mayo de 2005, Delta Air Lines anunció que la filial de Mesa Air Group, Freedom Airlines, operaría hasta 30 aviones Bombardier CRJ200 bajo la marca Delta Connection a partir de octubre de 2005. Poco después del anuncio, se tomó la decisión de que Freedom Airlines operara el Embraer ERJ 145 para Delta Connection en lugar del CRJ. Después de una batalla legal con Mesa Air Group, Delta y Freedom Airlines rescindieron su contrato, terminando todos los vuelos el 31 de agosto de 2010. ^[6] El 21 de diciembre de 2006, Delta anunció que Big Sky Airlines se convertiría en una aerolínea de Delta Connection, utilizando ocho turbohélices Beechcraft 1900D desde el Aeropuerto Internacional Logan de Boston . ^[7]

El 1 de marzo de 2007, se anunció que ExpressJet operaría 10 aviones Embraer ERJ 145 bajo la bandera de Delta Connection a partir de junio de 2007 en vuelos desde el Aeropuerto Internacional de Los Ángeles . Más tarde se anunció que ExpressJet operaría ocho aviones adicionales como Delta Connection. El 3 de julio de 2008, Delta y ExpressJet anunciaron que habían terminado su acuerdo y que las operaciones de ExpressJet como Delta Connection finalizarían el 1 de septiembre de 2008. ^[8] El 30 de abril de 2007, se anunció que Pinnacle Airlines operaría 16 Bombardier CRJ900 bajo la bandera de Delta Connection a partir de diciembre de 2007.

La fusión de Delta Air Lines y Northwest Airlines significó que la marca regional de Northwest, Northwest Airlink , se fusionaría con Delta Connection. La nueva Delta Connection incluiría las aerolíneas regionales tanto de la Delta original como de Northwest. El 8 de noviembre de 2008, Delta y Mesaba Airlines , una subsidiaria regional de propiedad absoluta de Northwest Airlines que operaba vuelos como Northwest Airlink con aviones turbohélice y también con aviones a reacción regionales, anunciaron que los siete aviones CRJ900 operados anteriormente por Freedom, así como ocho aviones nuevos, serían operados por Delta Connection a partir del 12 de febrero de 2009.

El 1 de julio de 2010, Delta Air Lines vendió la ex filial regional de Northwest Airlines, Mesaba Airlines, a Pinnacle Airlines Corp. por 62 millones de dólares, alegando reducciones de costes. Su sede se trasladó a la de Pinnacle en Memphis el 26 de diciembre de 2011. Mesaba fusionó sus operaciones con Pinnacle el 4 de enero de 2012. ^{[9] [10]} El mismo día, Trans States Holdings compró Compass Airlines a Delta por 20,5 millones de dólares. ^[11] Ha mantenido ambas operaciones regionales con las aerolíneas desde el 1 de enero de 2012.

Delta anunció que incorporará WiFi en vuelo a 223 aviones de Delta Connection a partir de 2011. ^[12]

La aerolínea regional GoJet Airlines , también propiedad de Trans States Holdings, inició operaciones desde el Aeropuerto Metropolitano del Condado Wayne de Detroit a ciudades del Medio Oeste utilizando 15 aviones CRJ700 el 11 de enero de 2012. ^[13]

Tras la fusión entre Atlantic Southeast Airlines (ASA) y ExpressJet , los vuelos de Delta Connection operaron bajo el nombre de esta última y dejaron de operar como ASA. Todas las rutas permanecieron iguales, pero los vuelos comenzaron a operar como ExpressJet a partir de 2012. ^[14]

El 25 de julio de 2012, Delta anunció que su subsidiaria de propiedad absoluta Comair cesaría todas sus operaciones a la medianoche del 28 de septiembre de 2012.

El 1 de mayo de 2013, como condición para salir de la quiebra, Pinnacle Airlines se convirtió en una subsidiaria de Delta y posteriormente pasó a llamarse Endeavor Air. ^[15]

El 31 de diciembre de 2014, Chautauqua Airlines operó su último vuelo para Delta Connection. Todas las aeronaves, tripulaciones y bases de mantenimiento serían absorbidas por el certificado de Shuttle America. La conclusión de este servicio también eliminó el último avión de tres asientos en funcionamiento de la flota de Delta Connection. ^[16]

El 9 de agosto de 2017, se anunció que Delta y ExpressJet rescindirían su acuerdo de forma anticipada y que todas las operaciones finalizarían a fines de 2018. ^[17] Los aviones de clase dual restantes financiados por Delta se transferirían a Endeavor , mientras que ExpressJet redistribuiría sus aviones financiados a otros socios de vuelo. Delta citó el desempeño operativo deficiente de ExpressJet y su enfoque en recortar su flota de 50 asientos como la razón principal para rescindir el contrato de forma anticipada. ^[18]

En agosto de 2019, Delta anunció que la flota regional se consolidaría de 5 aerolíneas a 3, eliminando GoJet Airlines y Compass Airlines . Los aviones y rutas de Delta Connection se transferirían a Endeavor Air, propiedad de Delta, y a los contratistas Republic Airway y SkyWest Airlines . ^[19] Endeavor, Republic y SkyWest se centrarían cada uno en diferentes regiones geográficas, y SkyWest se convertiría en el socio principal en Los Ángeles , Salt Lake City y Seattle ; y Endeavor crecería en Cincinnati , Detroit y Raleigh–Durham . ^[20]

En septiembre de 2020, Delta anunció en una presentación ante la SEC que planeaba retirar todos los aviones CRJ200 propiedad de Delta para diciembre de 2023. ^[21] Esto se debió a la incomodidad del avión y la falta de asientos premium. El último vuelo del CRJ200 voló el 1 de diciembre y fue reemplazado por las variantes CRJ más grandes. ^{[ cita requerida ]} En noviembre de 2023, Delta anunció que agregaría Wi-Fi a sus aviones regionales actuales y a sus Boeing 717 de línea principal a partir de mediados de 2024. En mayo, Skywest anunció la conversión de 19 CRJ700 vencidos de American Eagle en CRJ550 que operarían bajo Delta. Los CRJ550 se introdujeron en el verano de 2024. ^{[ cita requerida ]} Un CRJ200 se reactivó en junio de 2024 como servicio temporal para llenar el mercado de 50 asientos antes de que los CRJ550 entraran en servicio. La estructura del avión se almacenó en septiembre. ^[22]

Un acuerdo de cláusula de alcance entre Delta Air Lines y su sindicato de pilotos de línea principal limita la cantidad y el tamaño de las aeronaves que puede utilizar Delta Connection. El acuerdo actual permite hasta 125 aviones con 50 asientos o menos, 102 aviones con entre 51 y 70 asientos y 223 aviones con hasta 76 asientos. ^[23]

A partir de octubre de 2024 ^[actualizar], la flota combinada de la marca Delta Connection constará de los siguientes aviones jet regionales: ^{[ cita requerida ]}

La marca Delta Connection, a través de sus diversas aerolíneas regionales y de cercanías asociadas, operó una variedad de aviones a reacción a lo largo de los años, incluidos los siguientes tipos:

La marca Delta Connection, a través de sus diversas aerolíneas regionales y de cercanías asociadas, operó una variedad de aviones biturbohélice a lo largo de los años, incluidos los siguientes tipos:

Delta Connection Academy fue una escuela de vuelo de aerolíneas fundada en octubre de 1989. La academia estaba ubicada en Sanford, Florida , en los terrenos del Aeropuerto Internacional Orlando Sanford . Contaba con una flota de 73 aeronaves y más de 550 estudiantes de vuelo que asistían a la academia. El 13 de enero de 2010, fue adquirida por Flight Training Acquisitions por 50 millones de dólares. ^[25] Hoy en día, opera como L3Harris Flight Academy.

• 15 de enero de 1987: el vuelo 1834 de SkyWest Airlines , un Fairchild Metroliner , chocó con un Mooney M20 que transportaba a un instructor y un estudiante durante un vuelo entre Pocatello y Salt Lake City en las cercanías de Kearns, Utah . Las ocho personas del vuelo 1834 y los dos ocupantes del Mooney murieron. Se determinó que la causa fue un error de navegación del piloto estudiante del Mooney. ^[26]
• 9 de abril de 1990: el vuelo 2254 de Atlantic Southeast Airlines , un Embraer EMB 120 chocó con un Cessna 172 de Civil Air Patrol poco después del despegue del Aeropuerto Regional del Noreste de Alabama , después de perder el estabilizador derecho, el Embraer aterrizó de manera segura en GAD sin víctimas mortales ni heridos, pero el Cessna se estrelló, matando a ambos ocupantes. ^[27]
• El 1 de febrero de 1991, el vuelo 5569 de SkyWest , un Fairchild Metroliner, estaba esperando la autorización de despegue en una pista del Aeropuerto Internacional de Los Ángeles cuando el vuelo 1493 de USAir chocó con él. Los diez pasajeros y dos miembros de la tripulación a bordo del vuelo 5569 murieron, además de los 23 pasajeros y tripulantes del vuelo 1493. El accidente fue atribuido al controlador de tráfico aéreo, que había permitido que el avión de USAir aterrizara en la misma pista que estaba utilizando el vuelo de SkyWest. ^{[28] [29]}
• El 5 de abril de 1991, el vuelo 2311 de Atlantic Southeast Airlines , un Embraer EMB 120 , se estrelló al acercarse al Glynco Jetport, que sirve a Brunswick, Georgia . Veinte pasajeros y tres miembros de la tripulación murieron. La causa fue una combinación de un mal funcionamiento del motor y la fatiga de la tripulación. ^[30]
• El 21 de agosto de 1995, el vuelo 529 de Atlantic Southeast Airlines , un Embraer EMB 120, se estrelló en Burwell, Georgia. Las autoridades determinaron que la pérdida de una pala de la hélice y la imposibilidad de poner en bandera las palas restantes causaron el accidente, en el que murieron ocho de los 28 pasajeros y tripulantes. ^{[31] [32] [33] [34] [35] [36]}
• El 9 de enero de 1997, el vuelo 3272 de Comair , un Embraer EMB 120, se estrelló cerca de Monroe, Michigan . El vuelo, que se originó en Cincinnati, Ohio , se aproximaba a Detroit. Los 29 pasajeros y la tripulación murieron cuando el avión se estrelló a 18 millas del aeropuerto. La causa se determinó como "el fracaso de la FAA para establecer estándares de certificación de aeronaves adecuados para el vuelo en condiciones de formación de hielo, el fracaso de la FAA para garantizar que un procedimiento aprobado por la FAA/CTA para el funcionamiento del sistema de descongelación del avión accidentado fuera implementado por las compañías aéreas con sede en EE. UU., y el fracaso de la FAA para exigir el establecimiento de velocidades mínimas adecuadas para condiciones de formación de hielo". ^[37]
• El 27 de agosto de 2006, el vuelo 5191 de Comair , un Bombardier CRJ100 , se estrelló al despegar en el aeropuerto Blue Grass de Lexington, Kentucky, con 47 pasajeros y tres tripulantes a bordo. Sólo sobrevivió el primer oficial. Los pilotos intentaron despegar desde la pista equivocada, que no era lo suficientemente larga para el avión. ^[38]
• El 17 de julio de 2012, un piloto suspendido de SkyWest Airlines, Brian Hedgelin, bajo investigación policial por el reciente apuñalamiento fatal de una mujer en su residencia de Colorado Springs , robó un Bombardier CRJ200 propiedad de SkyWest Airlines en el Aeropuerto Regional de St. George en Utah. El avión estaba fuera de servicio en ese momento y no había otros pasajeros ni tripulación a bordo. ^[39] Después de aparentemente escalar la valla perimetral del aeropuerto, Hedgelin puso en marcha el avión e intentó rodar desde la puerta, pero golpeó un puente de acceso y el edificio de la terminal, dañando el ala izquierda y causando una fuga de combustible; luego hizo rodar el avión a través de una valla y hacia un estacionamiento, chocando contra varios autos estacionados en el proceso. Hedgelin se disparó fatalmente en el pasillo del avión. ^[40] El avión robado, Canadair CRJ200ER N865AS , sufrió daños irreparables y fue dado de baja. ^[41]