Puerto de Immingham
Puerto importante situado cerca de Immingham, Lincolnshire, Inglaterra

Puerto de Immingham
Centro de control marino de Immingham
Mapa
Haga clic en el mapa para verlo en pantalla completa
Ubicación
PaísInglaterra
UbicaciónImmanuel
Coordenadas53°37′38″N 0°11′27″O / 53.62718, -0.19097
Código no operativo/código localGBIM
Detalles
Abierto1912
Propiedad dePuertos británicos asociados
Tipo de puerto
Superficie del terreno1.230 acres (5,0 km2 )
Número de amarres8
Estadística
Tonelaje de carga anual46 millones [1]
Valor de la carga75 mil millones de libras [1]
Sitio web
www.abports.co.uk

El puerto de Immingham , también conocido como Immingham Dock , es un importante puerto en la costa este de Inglaterra , ubicado en la orilla sur del estuario de Humber en la ciudad de Immingham , Lincolnshire . En 2019, el puerto de Grimsby & Immingham fue el puerto más grande del Reino Unido por tonelaje con 54,1 millones de toneladas de carga que pasaron ese año. [2]

El puerto fue fundado por la Humber Commercial Railway and Dock Company en asociación con la Great Central Railway ; la compañía portuaria se constituyó y las obras se permitieron según la Humber Commercial Railway and Dock Act 1901 ( 1.ª Edw. 7. c. ccii). La construcción del muelle comenzó en 1906 y se completó en 1912. El propósito principal original del muelle era la exportación de carbón.

En la segunda mitad del siglo XX, el puerto se expandió considerablemente más allá de su muelle cerrado y los muelles este y oeste; con la adición de varios muelles de aguas profundas para cargas a granel: esto incluyó la Terminal de petróleo de Immingham (1969, ampliada en 1994) para la importación de petróleo a las nuevas refinerías Continental Oil y Lindsay Oil ; la Terminal de Graneles de Immingham (1970) construida como un plan conjunto por la Junta Nacional del Carbón y la British Steel Corporation para la exportación de carbón y la importación de mineral de hierro; el Muelle de Gas de Immingham (1985) para la importación de GLP ; y la Terminal Internacional de Humber (2000, ampliada en 2006) para cargas a granel. Las terminales de carga rodada se operaron por primera vez en 1966, y se expandieron dentro del muelle en la década de 1990, y fuera del muelle en el Puerto Exterior de Immingham (2006).

Historia

Fondo

A partir de mediados del siglo XIX, el ferrocarril de Manchester, Sheffield y Lincolnshire convirtió el puerto de Grimsby en una salida moderna para su sistema ferroviario hacia la costa este de Inglaterra.

En 1874 se encargó a Charles Liddell un informe sobre alternativas a la expansión de Grimsby: recomendaba un nuevo muelle al oeste de Grimsby en South Killingholme , preferible debido a los bajos costos de la tierra y la proximidad al canal navegable del estuario de Humber . El plan de Liddell no se llevó a cabo en ese momento. [3] [4]

Legislación del Reino Unido
Ley de 1901 sobre el ferrocarril y el muelle comerciales de Humber
Ley del Parlamento
Parlamento del Reino Unido
Citación1 Ed. 7 . c. ccii

En 1900 se formó la Humber Commercial Railway and Dock Company con el objetivo de expandir el sistema Grimsby Docks: solicitó poderes del Parlamento para construir un nuevo muelle al oeste adyacente al Royal Dock y al norte de Alexandra Dock , en las orillas del Humber; [5] este desarrollo se aprobó como Humber Commercial Railway and Dock Act 1901 ( 1 Edw. 7 . c. ccii). [6] El Great Central Railway (GCR), propietario de Grimsby Docks , estaba dispuesto a respaldar el plan, pero buscó el consejo de Sir John Wolfe Barry , quien informó que el canal de acceso al muelle habría requerido un dragado extenso; más tarde informó a favor de un plan cerca de Immingham, similar en ubicación al propuesto anteriormente por Liddel. [7] [4] El GCR adquirió tierras cerca de su muelle preferido e informó a los promotores del plan que retiraría su apoyo, a menos que el plan se cambiara a uno mejor ubicado en Humber, cerca de Stallingborough , más cerca de un canal de aguas profundas; [4] [7]

Legislación del Reino Unido
Ley de 1904 sobre el ferrocarril y el muelle comerciales de Humber
Ley del Parlamento
Parlamento del Reino Unido
Citación4 Ed. 7 . c. lxxxv
Fechas
Asentimiento real22 de julio de 1904
Texto del estatuto tal como fue promulgado originalmente
Legislación del Reino Unido
Ley de 1908 sobre el ferrocarril y el muelle comerciales de Humber
Ley del Parlamento
Parlamento del Reino Unido
Citación8 Ed. 7 . c. xlix
Fechas
Asentimiento real1 de agosto de 1908
Legislación del Reino Unido
Ley de 1913 sobre el ferrocarril y el muelle comerciales de Humber
Ley del Parlamento
Parlamento del Reino Unido
Citación3 y 4 Geo. 5 . c. xx
Fechas
Asentimiento real4 de julio de 1913
Texto del estatuto tal como fue promulgado originalmente

En 1902 se presentaron al Parlamento planes para un muelle cerca de Immingham, [8] pero el proyecto de ley fue retirado debido a las condiciones que exigían que el GCR dragara los canales de navegación de Humber para deshacer cualquier cambio que se pensara que había sido causado por las obras del muelle. [9] Bajo la presión de las partes interesadas, la Junta de Comercio encargó una inspección de los canales, que informó que no se esperaba ningún cambio negativo grave de las nuevas obras del muelle. [9] Se volvió a presentar un proyecto de ley en 1903. Las características del plan eran: un nuevo muelle en la parroquia de Immingham con esclusa y canal de entrada, con embarcaderos en el lado este y oeste; un ferrocarril con un cruce al norte de la línea del Great Central Railway en la estación de Ulceby hasta el muelle; y derechos para dragar, desviar arroyos (Immingham Haven), recaudar fondos, hacer acuerdos de trabajo con el Great Central Railway; y derechos de compra obligatoria. El plan se aprobó como la Ley de Muelles y Ferrocarriles Comerciales de Humber de 1904 ( 4ª Edw. 7. c. lxxxv). [8] [10] [11] La ley de 1904 fue modificada por leyes posteriores en 1908 ( 8.ª Edw. 7. c. xlix), 1909 ( 9.ª Edw. 7. c. lxxxv) y 1913 ( 3.ª y 4.ª Geo. 5. c. xx), que ampliaron el plazo de construcción, permitieron recaudar capital adicional e hicieron cambios menores a los planes originales. [12] [13] [14] El objetivo principal del muelle era la exportación de carbón de las cuencas carboníferas de Derbyshire y Yorkshire. [15]

Construcción e inauguración, 1906-1912

Muelle y vías ferroviarias de Immingham, hacia  1912

El muelle fue diseñado por la firma de Sir John Wolfe Barry y socios, y contratado por Price, Wills and Reeves (Westminster), construido en un sitio de más de 1.000 acres (400 ha), con un frente de río de aproximadamente 1,5 millas (2,4 km). [16] El trabajo fue iniciado formalmente por Lady Henderson, esposa del presidente de Great Central, Alexander Henderson, en julio de 1906. [16] [17]

Se aprobaron y construyeron tres nuevas líneas ferroviarias cortas para conectar con el muelle desde el oeste, el este y el sur: estas eran el Ferrocarril Comercial Humber con una conexión a 5 millas (8 km) de distancia en Ulceby, [mapa 1] en el antiguo Ferrocarril Great Grimsby y Sheffield Junction (GG&SJR); el Ferrocarril Ligero Barton e Immingham corría desde un cruce cerca de Goxhill (GG&SJR) que conectaba con la línea Comercial Humber en un cruce en el lado oeste del complejo del muelle; [mapa 2] y el Ferrocarril Ligero del Distrito de Grimsby a Grimsby que conectaba a través de un cruce con la línea Comercial Humber, [mapa 3] en el lado este del complejo del muelle. [16] [18] El ferrocarril ligero a Grimsby se conectó al ramal Great Coates en 1906; la línea fue utilizada durante la construcción del muelle por los contratistas, y se inició un servicio de pasajeros en 1910. [19]

Los trabajos iniciales en el muelle incluyeron la desviación de los desagües y el dragado del canal de entrada al Humber. Se utilizaron aproximadamente 2.500.000 yardas cúbicas (1.900.000 m 3 ) de material excavado del muelle en la construcción para nivelar. Los muros del muelle estaban hechos de hormigón, con albardilla de granito; [20] el foso de la esclusa se construyó con muros laterales de hormigón y un arco invertido poco profundo de ladrillo en la parte inferior. [21] La instalación de las compuertas de la esclusa y su maquinaria estuvo a cargo de Head Wrightson . [22]

Tal como se construyó (1912), el muelle constaba de una dársena principal de 340 m cuadrados [mapa 4] , con dos brazos al noroeste y al suroeste de aproximadamente 381 m por 114 m de largo por ancho; un área cerrada total de 22,5 ha. El diseño incorporó espacio para dos brazos más en el lado este, reflejando los brazos occidentales. La esclusa de entrada tenía 256 m por 27 m, dividida por compuertas en secciones de 98 y 165 m; [mapa 5] la esclusa tenía 8,5 m de profundidad de agua en mareas vivas normales. En la entrada hay dos embarcaderos que se extienden 650 pies (200 m) dentro del río, formando una forma de guía para la entrada de la esclusa: el embarcadero oriental estaba destinado a ser utilizado para servicios de pasajeros, [mapa 6] mientras que el embarcadero occidental encontró un uso inicial como punto de carga de carbón. [23] [nota 1] [mapa 7]

El primer dique seco se construyó paralelo adyacente al oeste de la esclusa de entrada de 740 por 56 pies (226 por 17 m) de largo por ancho, [25] [26] [mapa 8] operado por Humber Commercial Railway and Dock Co., una subsidiaria de Humber Graving Dock & Engineering Co. [27] Al este de la esclusa de entrada se construyeron las oficinas del muelle, construidas en un estilo influenciado por las Artes y Oficios , con un techo abuhardillado que abarca ventanas abuhardilladas. [28] [mapa 9]

Polipastos de carbón en el muelle sur , hacia  1912

El muelle sur del muelle estaba completamente equipado para la exportación de carbón, con siete montacargas de carbón, con capacidad de 400 toneladas por hora. Se construyeron amplios apartaderos principalmente al sur del muelle, con almacenamiento de entrada disponible para 8.000 vagones de carbón (cargados) y almacenamiento de salida para 3.500 vagones. [25] El brazo noroeste se construyó inicialmente como un estanque de madera, con apartaderos ferroviarios adyacentes. [25] Los montacargas de carbón eran accionados hidráulicamente, suministrados por apartaderos de gravedad llevados a través de los apartaderos por puentes de hormigón armado construidos por la Yorkshire Hennebique Contracting Company (Leeds). Seis de los montacargas fueron suministrados por WG Armstrong Whitworth and Company ; el séptimo, un montacargas móvil, fue suministrado por Tannet, Walker and Company (Leeds). [29] El muelle norte del brazo suroeste se utilizó para el manejo de arrabio y estaba equipado con diez grúas móviles de Armstrong Whitworth con capacidad de elevación de 5 o 3 toneladas y una grúa fija con capacidad de elevación de hasta 50 toneladas. [30] Se suministraron más grúas de Cowans, Sheldon & Company ( Carlisle ) para los cobertizos de tránsito. [31]

La central hidráulica y eléctrica de  1912

Gran parte del equipo del muelle se alimentaba mediante energía hidráulica, mientras que la transmisión de energía eléctrica se utilizaba para iluminación, señalización ferroviaria, equipos de bombeo para el dique de enterramiento y otros fines, incluidos los motores de las cintas transportadoras en el silo de grano. [32] Para ambos fines, se erigió una central eléctrica, de 188,5 por 104,5 pies (57,5 por 31,9 m) de planta, en el predio del muelle al oeste de la entrada principal de la esclusa. [mapa 10] El vapor era suministrado por ocho calderas Lancashire de 30 por 8,5 pies (9,1 por 2,6 m) de largo y ancho a 180 libras por pulgada cuadrada (1200 kPa); tanto el bombeo hidráulico como la planta generadora eléctrica eran suministrados por las mismas calderas, conectadas a una tubería principal de vapor en anillo. La energía hidráulica se suministraba a través de cuatro pares de máquinas de vapor de condensación horizontales, con diámetros de cilindro de 24 y 44 pulgadas (610 y 1120 mm) con 36 pulgadas (910 mm) de carrera, cada una capaz de bombear 700 galones imperiales (3200 L; 840 galones estadounidenses) por minuto a 800 libras por pulgada cuadrada (5500 kPa) a dos acumuladores de 36 pies (11 m) de carrera. La mayor parte de la maquinaria hidráulica fue suministrada por WG Armstrong Whitworth and Company . [33] La energía eléctrica se proporcionaba a través de turbinas de vapor tipo Curtis-alternatos de 250 kilovatios (340 hp) (dos máquinas), 500 kilovatios (670 hp) y 1500 kilovatios (2000 hp); suministrando 6000 V que se reducían a 320 V para impulsar convertidores rotativos ; La distribución de energía se realizó a través de un suministro trifásico de 6600 V a subestaciones en el complejo del muelle, que contenían convertidores rotativos que suministraban 460 V CC. La red eléctrica incluía una subestación a medio camino entre Grimsby e Immingham que suministraba al ferrocarril ligero del distrito de Grimsby 530 V CC; así como un suministro de 1200 kW a 460 V a través de un cable eléctrico aéreo a los muelles de Grimsby . La mayor parte del equipo eléctrico fue suministrado por British Thomson-Houston . [34]

El ferrocarril comercial de Humber transportó sus primeras mercancías en julio de 1910. [35] El ferrocarril ligero de Barton e Immingham se inauguró en mayo de 1911. [36] Un trabajo relacionado a distancia fue la Doncaster Avoiding Line sancionada en 1903 y contratada en 1908: la línea permitía a los trenes del oeste de Doncaster evitar la congestión en la estación de Doncaster . [37] Una línea de tranvía electrificada, el Grimsby and Immingham Electric Railway , paralela al Grimsby District Light Railway, se inició en 1909 y se inauguró en 1912. [38] En el complejo del muelle se construyó una casa de máquinas con capacidad para sesenta locomotoras. [39] [mapa 11] (Véase también el cobertizo de máquinas de Immingham ).

Debido a la alta demanda de instalaciones para el envío de carbón a raíz de una huelga de carbón, el muelle se abrió provisionalmente el 15 de mayo de 1912. [40] El muelle fue inaugurado oficialmente el 22 de julio de 1912 por el rey Jorge V y la reina María ; [41] en la ceremonia se dio permiso para nombrar al nuevo muelle "El Muelle del Rey", un apodo que no persistió; Sam Fay , director general del GCR, fue nombrado caballero inesperadamente por el Rey durante los procedimientos. [42]

Poco después de su apertura se terminó de construir (1913) un gran silo de hormigón armado con capacidad para 20.000 toneladas de grano. El silo fue construido por Stuart's Granolithic Company y el equipo de manipulación de grano fue suministrado por Henry Simon ( Manchester ). [43] [mapa 12]

Historia (1914–1969)

Entrenamiento de artillería antiaérea, década de 1940

Durante la Primera Guerra Mundial , Immingham fue una base submarina para los submarinos británicos de clase D. [44]

Durante la década de 1930, el puerto se utilizó para cruceros, con barcos de la Orient Steam Navigation Company , White Star Line y Blue Star Line que hacían escala en el puerto. [45]

Durante la Segunda Guerra Mundial, el puerto se utilizó como base naval y fue el cuartel general de la Marina Real para el Humber. [45] Durante la guerra, se ubicaron baterías antiaéreas alrededor del muelle. [46] [47]

Durante la guerra, John Dowland y Leonard Harrison recibieron la Cruz George por desactivar una bomba que había caído sobre el barco de granos SS Kildare en febrero de 1940 en el muelle de Immingham. [44]

En 1950 se estableció una planta de fertilizantes en el predio del muelle, al sureste. [mapa 13] (Ver Fisons, Immingham ).

En 1957 se inició la construcción de un nuevo dique seco, después de la adquisición de la empresa Humber Gracing Dock & Engineering por Richardsons Westgarth & Company ; el nuevo dique seco se inauguró en 1960, [27] [mapa 14] conocido como Henderson's Graving Dock . [48]

La primera instalación de carga rodada del puerto se construyó en 1966 para Tor Line . [45]

Historia (1970-actualidad)

El embarcadero de la terminal petrolera de Immingham (IOT) en las orillas del Humber al este de la entrada del muelle se inauguró en 1969. [49] [mapa 15] La terminal se construyó para dar servicio a las nuevas refinerías de petróleo ( Continental Oil Refinery y Lindsey Oil Refinery ) construidas cerca del oeste del sitio del muelle de Immingham. La construcción inicial consistió en un muelle en el Humber con dos atracaderos, adecuados para barcos de hasta 200.000 TPM. Los atracaderos tipo delfín se construyeron a partir de tubos de 71 pulgadas (1.800 mm) de diámetro con un espesor de pared de 1,3 pulgadas (32 mm) clavados a lo largo de 60 pies (18 m) en el suelo subyacente, en grupos de 3 a 6 tubos. [50]

La terminal a granel de Immingham fue puesta en servicio en 1970 conjuntamente por la National Coal Board (NCB) y la British Steel Corporation (BSC) en asociación con la British Transport Docks Board (BTDB) para la exportación de carbón y la importación de acero. [49] [51] [mapa 16] El coste de la terminal fue de 11,5 millones de libras. [52] La terminal de carbón fue diseñada para aumentar la eficiencia de la exportación de carbón por parte de la NCB, [53] la terminal fue adquirida por la BTDB en 1973, [54] y arrendada de nuevo a la NCB y a la BSC, fue el principal punto de exportación de carbón de la NCB (1982). [55] La terminal de mineral era parte del proyecto de modernización "Anchor" de British Steel en su acería Scunthorpe Steelworks , [56] la terminal de mineral se completó en 1972. [57] Las capacidades de los buques para las terminales eran de 100.000 DWT para la terminal de mineral y 35.000 DWT para la terminal de carbón. [58]

En 1985 se inauguró un muelle de manipulación de gas licuado de petróleo, el "Immingham Gas Jetty", con un coste de 5 millones de libras; [mapa 17] la terminal estaba conectada a un almacenamiento subterráneo operado por Conoco y Calor Gas . [59]

En 1994 se puso en servicio un tercer atracadero en la terminal petrolera de Immingham, con un coste de 18 millones de libras. [49] [60]

En junio de 1995 se inauguró una nueva terminal de 13,5 millones de libras para la compañía naviera DFDS. Ubicada en el brazo sudoeste del muelle, en 1999 la terminal contaba con 4 atracaderos para carga y descarga en un terreno de 20 ha (50 acres). [61] [62]

El astillero del dique seco cerró en 2001. El dique seco Henderson se ha convertido en un atracadero para embarcaciones. [48]

La terminal internacional de Humber (HIT) comenzó a funcionar en agosto de 2000. La terminal se construyó junto al oeste de la terminal de carga a granel de Immingham, en la orilla del Humber; un muelle de 300 metros (980 pies) dragado a una profundidad de 14,7 metros (48 pies). El trabajo principal fue contratado a Edmund Nuttall y HAM Dredging. [mapa 18] [63] En 2005, Associated British Ports decidió invertir otros 15 millones de libras en una ampliación de "Fase 2" de la terminal. [64] El muelle de la fase dos amplió el muelle de la terminal en 220 metros (720 pies), y se construyó principalmente para manejar carbón importado. La terminal fue inaugurada formalmente por la Princesa Real en 2006. [65]

Edmund Nuttall encargó un nuevo embarcadero en Immingham West para el manejo de productos petroquímicos según un diseño de la firma de ingeniería Halcrow . [66]

En 2004, el ministro de transporte David Jamieson autorizó la construcción de una terminal de carga rodada de 5 amarres y 35 millones de libras en el puerto, para los operadores de ferry DFDS Tor Line , adecuada para buques de hasta 225 por 35 metros (738 por 115 pies). [67] [68] La Orden de Revisión del Puerto Exterior de Immingham de 2004 permitió la construcción de amarres y rampas de acceso al sur y al oeste del embarcadero de la Terminal Internacional de Humber; y la eliminación de parte del embarcadero occidental; así como el dragado de un canal hasta la terminal a una profundidad máxima de 9 a 10 metros (30 a 33 pies). [69] [70] Se construyeron tres de los cinco amarres permitidos, y el Puerto Exterior de Immingham se inauguró en 2006. [49] [71] [mapa 19]

En 2007/8, se construyó en el puerto de Immingham una planta de biocombustibles de 200.000 toneladas (227.000 metros cúbicos [8.000.000 pies cúbicos]) al año que costó 45 millones de libras y que fabrica biodiésel a partir de aceites vegetales. [72] [73]

En 2008 se adquirió un terreno de 48 acres (19 ha) en Stallingborough para aumentar el espacio de almacenamiento de automóviles fuera del muelle. El terreno estuvo operativo en 2011. [71]

En 2013, ABP comenzó el desarrollo de la "Terminal de Combustibles Renovables de Immingham" en el sitio de la Terminal Internacional de Humber, como parte de un contrato de 15 años con la Central Eléctrica Drax para suministrar biomasa (pellets de madera) a la planta de energía. La inversión total de ABP en instalaciones de manejo de biomasa, incluidas las instalaciones en Hull y Goole, debía ser de alrededor de £100 millones. [74] [nota 2] En abril de 2013, Graham Construction recibió el contrato para construir la instalación de 3 millones de toneladas por año, que consiste en una terminal de manejo de biomasa automatizada que utiliza descargadores de barcos continuos, con instalaciones de exportación ferroviaria y por carretera, y con una capacidad de almacenamiento de 100.000 toneladas, utilizando cuatro silos cada uno de 168.000 metros cúbicos (5.900.000 pies cúbicos). [75] [76] El proyecto entró en la fase de puesta en servicio a mediados de 2014. [77] La ​​segunda fase del proyecto fue agregar una capacidad adicional de 3 millones de toneladas por año. [78] En mayo de 2015 se instalaron dos grúas de manipulación de biomasa con descarga de tornillo de 2.300 toneladas por hora. [79]

En 2018, Associated British Ports se hizo cargo de la operación de la terminal de carga a granel de Immingham de British Steel con una inversión de £65 millones. [80] Al mismo tiempo, Ward, especialista en metales y reciclaje con sede en Derbyshire, abrió una instalación de exportación en un muelle de aguas profundas en Immingham para expandir sus capacidades de exportación de metal. [81] British Steel recuperó el control de la instalación portuaria de Immingham en 2020. [82]

  • Las oficinas del muelle (2007)
    Las oficinas del muelle (2007)
  • Muelle de Immingham (2008)
    Muelle de Immingham (2008)
  • Terminal petrolera de Immingham (2008)
    Terminal petrolera de Immingham (2008)
  • Terminal de carga a granel de Immingham (2007)
    Terminal de carga a granel de Immingham (2007)
  • Muelle Oeste (2007)
    Muelle Oeste (2007)

Bienestar de los marineros

El puerto cuenta con un centro para marineros donde tienen su base capellanes de la organización benéfica católica de marineros Apostolado del Mar.

Véase también

Notas

  1. ^ Head Wrightson suministró un puente de acero de dos pisos de 600 pies en seis tramos de 100 pies (30 m) para conectar el embarcadero oeste con la red ferroviaria: los pisos superior e inferior sostenían vías ferroviarias alimentadas por gravedad para vagones llenos y vacíos que regresaban. [24]
  2. ^ Se construyó una instalación similar en King George Dock, Hull, como parte del mismo plan. [74]

Leyes y legislación

  • 1 Edw. 7. c. ccii (1901), Ley de ferrocarriles y muelles comerciales de Humber de 1901{{citation}}: CS1 maint: nombres numéricos: lista de autores ( enlace ), Ley para un nuevo muelle en Grimsby. [5]
  • 4 Edw. 7. c. lxxxv (1904), Ley de ferrocarriles y muelles comerciales de Humber de 1904{{citation}}: CS1 maint: nombres numéricos: lista de autores ( enlace ), un muelle propuesto que se ubicará en un sitio en Immingham. [10]
    • 8 Edw. 7. c. xlix (1908), Ley de ferrocarriles y muelles comerciales de Humber de 1908{{citation}}: CS1 maint: nombres numéricos: lista de autores ( enlace ), modificaciones de la ley de 1904. [83]
    • 9 Edw. 7. c. lxxxv (1909), Ley de 1909 sobre el Gran Ferrocarril Central (varios poderes){{citation}}: CS1 maint: nombres numéricos: lista de autores ( enlace ), aclaración, capital adicional. [84]
    • 3 y 4 Geo. 5. c. xx (1913), Ley de ferrocarriles y muelles comerciales de Humber de 1913{{citation}}: CS1 maint: nombres numéricos: lista de autores ( enlace ), [85]
  • "Orden de revisión del puerto de 2004 de los puertos británicos asociados (puerto exterior de Immingham), www.legislation.gov.uk , no. 2190, 2004
  • "Orden de revisión del puerto de 2007 de Associated British Ports (Immingham Gas Jetty), www.legislation.gov.uk , no. 1803, 2007

Referencias

  1. ^ ab "Puertos británicos asociados | Immingham". www.abports.co.uk .
  2. ^ "Estadísticas anuales de transporte portuario: 2019". Departamento de Transporte. 12 de agosto de 2020. Consultado el 23 de diciembre de 2020 .
  3. ^ Dow 1985a, págs. 163–4.
  4. ^ abc Dow 1965, pág. 229.
  5. ^ ab "Ferrocarril comercial y muelle de Humber. Constitución de la empresa; facultades para construir muelles y entradas con diques de contención y otras obras adyacentes a los muelles existentes en Grimsby [...]", London Gazette (27249): 7423–7426, 23 de noviembre de 1900
  6. ^ 1 Ed. 7. c. ccii (1901).
  7. ^ ab "Muelle comercial de Humber, Grimsby" (PDF) , The Engineer , 94 : 168, 15 de agosto de 1902
  8. ^ ab "FERROCARRIL COMERCIAL Y MUELLE DE HUMBER. Nuevo muelle con entrada al río Humber, con muros fluviales, muelles o embarcaderos, vías férreas y otras obras relacionadas con él, cerca de Grimsby en el condado de Lincoln; poderes para desviar agua y dragado; poder para tapar y desviar desagües y desagües en Immingham Haven; abandono de obras autorizadas por la Ley de Ferrocarril Comercial y Muelle de Humber de 1901; cancelación de acuerdos y arreglos existentes y liberación del depósito de dinero en virtud de la Ley de 1901; aplicación de las disposiciones de la Ley de 1901 a las nuevas obras; muelle general y otros poderes; [...]", The London Gazette (27496): 7411–7413, 18 de noviembre de 1902
  9. ^ Véase Dow 1965, pág. 231.
  10. ^ ab "FERROCARRIL COMERCIAL Y MUELLE DE HUMBER. Nuevo muelle con entrada al río Humber, con diques, muros, muelles, embarcaderos, vías férreas y otras obras relacionadas con el mismo cerca de Grimsby, en el condado de Lincoln; poderes para tomar y desviar agua y dragado; poder para tapar y desviar desagües; abandono de obras autorizadas por la Ley de Ferrocarril Comercial y Muelle de Humber de 1901; cancelación de acuerdos y arreglos existentes y liberación del depósito de dinero en virtud de la Ley de 1901; aplicación de las disposiciones de la Ley de 1901 a las nuevas obras; [...]", The London Gazette (27619): 7621–7623, 24 de noviembre de 1903
  11. ^ 4 Ed. 7. c. lxxxv (1904).
  12. ^ 8 Ed. 7. c. xlix (1908).
  13. ^ 9 Ed. 7. c. lxxxv (1909).
  14. ^ 3 y 4 Geo. 5. c. xx (1913).
  15. ^ "El Humber" (PDF) , The Engineer , 115 : 3-4, 3 de enero de 1913
  16. ^ abc El Ingeniero & 17 de mayo de 1912, pág. 512.
  17. ^ Dow 1965, págs. 231–233.
  18. ^ Dow 1965, págs. 233–236.
  19. ^ Dow 1965, pág. 234.
  20. ^ El Ingeniero, 24 de mayo de 1912, pág. 535, col. 1; pág. 535, fig. 2.
  21. ^ El Ingeniero, 24 de mayo de 1912, pág. 535, Fig. 3; pág. 536, secciones AA a FF.
  22. ^ El Ingeniero, 24 de mayo de 1912, pág. 537, col. 1.
  23. ^ El Ingeniero y 17 de mayo de 1912, p.512, col.4 – p.513, col.1; p.512, mapa.
  24. ^ El Ingeniero, 14 de junio de 1912, pág. 682, cols. 1–2; pág. 682, figs. 18–20.
  25. ^ abc El Ingeniero & 17 de mayo de 1912, p.513, col.1; p.512, mapa.
  26. ^ El Ingeniero & 24 de mayo de 1912, p.537, col.1; p.537, Fig.4.
  27. ^ ab Ritchie, LA, La industria de la construcción naval: una guía de registros históricos , pág. 130
  28. ^ Pevsner, Harris y Antram 2002, pág. 405.
  29. ^ El Ingeniero y el 14 de junio de 1912, pág. 682, cols. 2-3; pp. 682-4, figs. 21, 23, 24, 25, 26.
  30. ^ El Ingeniero, 14 de junio de 1912, pág. 683, cols.1–2 – pág. 684, col.1; pág. 683, Fig.22.
  31. ^ El Ingeniero y el 14 de junio de 1912, pág. 684, col. 2.
  32. ^ El Ingeniero & 7 de junio de 1912, p.600, col.1.
  33. ^ El Ingeniero y el 7 de junio de 1912, pág. 600, cols. 1–3; pág. 600, Fig. 5; pág. 601, col. 1.
  34. ^ El Ingeniero y el 7 de junio de 1912, pág. 601, cols. 1–3.
  35. ^ Dow 1965, págs. 234-235.
  36. ^ "Asuntos ferroviarios" (PDF) , The Engineer , 111 : 491, 12 de mayo de 1911
  37. ^ Dow 1965, pág. 236.
  38. ^ Dow 1965, págs. 239–242.
  39. ^ El Ingeniero y 17 de mayo de 1912, p.513, col.1.
  40. ^ "El muelle de Immingham" (PDF) , The Engineer , 113 : 585, 7 de junio de 1912
  41. ^ "Immingham Dock" (PDF) , The Engineer , 114 : 109-110, 2 de agosto de 1912
  42. ^ Dow 1965, págs. 242–249.
  43. ^ El Ingeniero, 28 de noviembre de 1913, págs. 568-9.
  44. ^ ab Immingham 100 2012, Dato del día de Grimsby Telegraph
  45. ^ abc Plan Maestro del Puerto 2012, Una breve historia del puerto de Immingham, p.20.
  46. ^ Historic England . «BATERÍA ANTI-AÉREA PESADA HUMBER H22 (1472424)». Registros de investigación (anteriormente PastScape) . Consultado el 3 de agosto de 2015 .
  47. ^ Historic England . «BATERÍA ANTI-AÉREA PESADA HUMBER H21 (1472359)». Registros de investigación (anteriormente PastScape) . Consultado el 3 de agosto de 2015 .
  48. ^ ab "La desaparición de Graving Dock después de casi 100 años", Grimsby Telegraph , 3 de noviembre de 2011 , consultado el 3 de agosto de 2015
  49. ^ abcd Immingham 100 2012, El desarrollo de un puerto y una ciudad
  50. ^ Sharman, HM (julio de 1970), "Los delfines de apareamiento para la terminal petrolera de Immingham", Ground Engineering : 23–26
  51. ^ "BSC desarrollará el complejo de Immingham", Skilling's Mining Review , 59 : 239, 1970
  52. ^ "Puertos", British Industry Today , HM Stationery Office , pág. 25, 1974
  53. ^ "Comercio internacional de carbón", Oficina de Minas de los Estados Unidos , Departamento del Interior de los Estados Unidos , pág. 21, 1972
  54. ^ "_", Tráfico Mundial , 159 : 57, 1974
  55. ^ Puertos BTDB: Guía de los diecinueve puertos , 1982, pág. 21
  56. ^ Heal, David W. (1974), "La industria del acero en la Gran Bretaña de la posguerra", Industrial Britain , pp. 174-175, ISBN 0715365657
  57. ^ "_", Anuario de minerales , 1 , Oficina de Minas de los Estados Unidos: 619, 1975
  58. ^ Symes 1987, pág. 102.
  59. ^ Puertos: Guía de los diecinueve puertos , 1987, pág. 41
  60. ^ "_", Boletín de carga peligrosa : 125, 1995
  61. ^ Puertos del mundo de Lloyd's , 1999, pág. 809
  62. ^ Autoridad Portuaria y de Muelles , vol. 76, 1996, págs. 256, 259
  63. ^ "HIT inicia operaciones", www.bulkmaterialsinternational.com , n.º julio/agosto de 2000 , consultado el 3 de agosto de 2015
  64. ^ "15 millones de libras adicionales para HIT 2", www.bulkmaterialsinternational.com , n.º marzo/abril de 2005 , consultado el 3 de agosto de 2015
  65. ^ "Su Alteza Real la Princesa Real abre la Terminal 2 del puerto internacional de Humber", www.maritimejournal.com , 1 de julio de 2006 , consultado el 3 de agosto de 2015
  66. ^ Burdall, AC; Reed, CBM (2000), "11. Adquisiciones y administración de proyectos", en Carmichael, J. (ed.), ¿ El cambio global?: Congreso Internacional de Puertos 1999 , pp. 107–, ISBN 0727728288
  67. ^ "EL PUERTO EXTERIOR DE IMMINGHAM RECIBE EL VENTAJA", www.lgcplus.com , 9 de julio de 2004 , consultado el 3 de agosto de 2015
  68. ^ "Ro-Ro a Go-Go para la terminal de contenedores ABP Immingham", www.maritimejournal.com , 1 de julio de 2004 , consultado el 3 de agosto de 2015
  69. ^ "PROPUESTA DE ORDEN DE REVISIÓN DEL PUERTO DE LOS PUERTOS BRITÁNICOS ASOCIADOS (PUERTO EXTERIOR DE IMMINGHAM)", The London Gazette (56329): 10696, 12 de septiembre de 2001
  70. ^ Orden de revisión del puerto exterior de Immingham de 2004, §4, páginas 3–4; §8, págs.4–5.
  71. ^ ab "Port masterplan revealed", Scunthorpe Telegraph , 26 de marzo de 2010 , consultado el 3 de agosto de 2015
  72. ^ Alberci, Sacha (27 de marzo de 2014). "Overview of UK Biofuel Producers" (PDF) . Ecofys 2014 por orden de: Departamento de Transporte (DfT). Tabla 1, pág. 6; pág. 10 . Consultado el 9 de julio de 2015 .
  73. ^ "Biocombustibles". www.projenbioenergy.co.uk . Consultado el 9 de julio de 2015 .
  74. ^ ab "ABP realiza inversiones en terminales de pellets portuarias para apoyar a Drax", biomassmagazine.com , 29 de marzo de 2013
  75. ^ "Graham designado para el centro de biomasa de ABP", www.bulkmaterialsinternational.com , 24 de abril de 2013 , consultado el 3 de agosto de 2015
  76. ^ "La empresa lidera el camino para la entrega de una instalación de biomasa en el puerto de Immingham", Grimsby Telegraph , 2 de mayo de 2013 , consultado el 3 de agosto de 2015
  77. ^ "Immingham preparada para nuevos negocios con biomasa de Drax", Grimsby Telegraph , 3 de junio de 2014 , consultado el 3 de agosto de 2015
  78. ^ Laister, David (27 de marzo de 2015), "Alimentando el futuro: el papel crucial de Immingham en el mayor proyecto de descarbonización de Europa", Grimsby Telegraph , consultado el 3 de agosto de 2015
  79. ^ Laister, David (29 de mayo de 2015). "Se revela inversión de 15 millones de libras en terminal de biomasa líder mundial en Immingham". Grimsby Telegraph . Consultado el 3 de agosto de 2015 .
  80. ^ Laister, David (13 de noviembre de 2018). "La inversión de 65 millones de libras ayudará a respaldar el futuro a largo plazo de la fabricación de acero". GrimsyLive . Consultado el 19 de febrero de 2021 .
  81. ^ "Ward impulsará la exportación de metales con un muelle especial". East Midlands Business Link . 9 de abril de 2018 . Consultado el 19 de febrero de 2021 .
  82. ^ Laister, David (3 de agosto de 2020). «British Steel recupera el control de las instalaciones portuarias de Immingham». BusinessLive . Consultado el 19 de febrero de 2021 .
  83. ^ "FERROCARRIL COMERCIAL Y MUELLE DE HUMBER Poder a la Humber Commercial Railway and Dock Company para construir una nueva carretera y desviaciones de carreteras; compra obligatoria de tierras adicionales en South Killingholme e Immingham por parte de Humber Dock Company y Great Central Railway Company; reactivación y extensión del plazo para la compra obligatoria de tierras para el proyecto Humber Commercial Dock [..]", The London Gazette (28083): 8239–8240, 26 de noviembre de 1907
  84. ^ "GREAT CENTRAL RAILWAY (VARIOS PODERES). Nuevos ferrocarriles para Great Central Railway Company en los condados de Lancaster y York (West Riding); peajes, etc.; Lancashire and Yorkshire Railway Company proporcionará facilidades para el tráfico; cierre y desvío de aceras en Wath-upon-Dearne y Wombwell; mejora de calles en Lincoln por Great Central Railway Company y Corporation of Lincoln; tierras adicionales para Great Central Railway Company en los condados de Buckingham, Denbigh, Lancaster, Leicester, Northampton, Stafford y York (West Riding); tierras adicionales para Great Central Railway y North Lindsey Light Railways Companies, en el condado de Lincoln (partes de Lindsey); cierre de pasos a nivel en Hexthorpe y Harwarden; modificación de poderes en cuanto a la construcción en Hampstead; cierre y desvío de aceras en Aylesbury por el Comité Conjunto Metropolitano y Great Central y acuerdos con la autoridad local; modificación del sitio para la estación generadora eléctrica de Seaforth y Sefton Compañía ferroviaria Junction y tierras adicionales para esa compañía en el condado de Lancaster; poder para la Compañía Seaforth para aumentar la tasa de interés pagadera con el capital; arrendamiento del ferrocarril Seaforth y Sefton Junction a la Compañía ferroviaria Great Central; tierras adicionales para la Compañía ferroviaria Manchester South Junction y Altrincham y otras disposiciones sobre tierras excedentes; poderes obligatorios para la compra de tierras y ejecución de obras, compra de partes únicamente de casas, etc.; extinción de los derechos de paso; extensión del plazo para la venta de las tierras excedentes del Comité Great Central y Midland; reactivación de los poderes y extensión del plazo para la compra de tierras y construcción de obras por parte de las compañías ferroviarias Great Central, North Lindsey y Seaforth y Sefton Junction; capital adicional para la Compañía ferroviaria Great Central y Humber Dock; incorporación y modificación de leyes y otros fines.", The London Gazette (28199): 8904–8910, 24 de noviembre de 1908
  85. ^ "FERROCARRIL COMERCIAL Y MUELLE DE HUMBER. Poder para que la Humber Commercial Railway and Dock Company construya diques fluviales en Immingham; compra obligatoria de terrenos; [...]", The London Gazette (28666): 9005–9006, 26 de noviembre de 1912

Mapas y coordenadas de puntos de referencia

Mapee las coordenadas de esta sección usando OpenStreetMap

Descargar coordenadas como:

  • KML
  • GPX (todas las coordenadas)
  • GPX (coordenadas primarias)
  • GPX (coordenadas secundarias)
  1. ^ 53°37′15″N 0°18′06″O / 53.62077, -0.30155 (Ferrocarril del muelle comercial de Immingham, cruce con el antiguo ferrocarril Great Grimsby y Sheffield Junction) , Ferrocarril del muelle comercial de Immingham, cruce con el antiguo ferrocarril Great Grimsby y Sheffield Junction
  2. ^ 53°38′02″N 0°12′35″O / 53.63378, -0.20965 (Ferrocarril del muelle comercial de Immingham, cruce con el antiguo ferrocarril ligero Barton e Immingham) , Ferrocarril del muelle comercial de Immingham, cruce con el antiguo ferrocarril ligero Barton e Immingham
  3. ^ 53°37′06″N 0°10′51″O / 53.61836, -0.18090 (Ferrocarril del muelle comercial de Immingham, cruce con el antiguo ferrocarril ligero del distrito de Grimsby) , Ferrocarril del muelle comercial de Immingham, cruce con el antiguo ferrocarril ligero del distrito de Grimsby
  4. ^ 53°37′38″N 0°11′27″O / 53.62718, -0.19097 (Muelle) , Muelle
  5. ^ 53°37′47″N 0°11′21″O / 53.62964, -0.18917 (Bloqueo) , Bloqueo
  6. ^ 53°37′51″N 0°10′56″O / 53.63079, -0.18219 (Muelle este) , Muelle este
  7. ^ 53°38′01″N 0°11′22″O / 53.63370, -0.18942 (muelle oeste) , muelle oeste
  8. ^ 53°37′45″N 0°11′26″O / 53,62913°N 0,19063°W / 53,62913; -0.19063 (Muelle Humber Graving) , Muelle Humber Graving
  9. ^ 53°37′46″N 0°11′18″O / 53.62941, -0.18847 (Oficinas portuarias) , Oficinas portuarias
  10. ^ 53°37′56″N 0°11′38″O / 53.63236, -0.19398 (Central eléctrica (sitio de)) , Central eléctrica (sitio de)
  11. ^ 53°37′09″N 0°11′23″O / 53.61915, -0.18984 (Cobertizo de motores) , Cobertizo de motores
  12. ^ 53°37′31″N 0°11′13″O / 53.62529, -0.18681 (Silo de grano (sitio de)) , Silo de grano (sitio de)
  13. ^ 53°37′25″N 0°11′27″O / 53.62369, -0.19085 (Fertilizantes Fisons) , Fertilizantes Fisons
  14. ^ 53°37′48″N 0°11′30″O / 53.62999°N 0.19171°W / 53.62999; -0,19171 (Muelle de tumbas, 1960) , Muelle de tumbas, 1960
  15. ^ 53°37′48″N 0°09′51″O / 53.62995, -0.16427 (muelle de la terminal petrolera de Immingham) , muelle de la terminal petrolera de Immingham
  16. ^ 53°38′18″N 0°11′49″O / 53.63840, -0.19696 (muelle de la terminal a granel de Immingham) , muelle de la terminal a granel de Immingham
  17. ^ 53°38′43″N 0°12′22″O / 53,64525°N 0,20605°W / 53,64525; -0,20605 (Embarcadero de la terminal de gas de Immingham) , Embarcadero de la terminal de gas de Immingham
  18. ^ 53°38′32″N 0°12′08″O / 53.64222, -0.20218 (muelle de la terminal internacional de Humber) , muelle de la terminal internacional de Humber
  19. ^ 53°38′18″N 0°12′02″O / 53.63837°N 0.20056°W / 53.63837; -0,20056 (Puerto exterior de Immingham) , Puerto exterior de Immingham


Fuentes

  • Dow, George (1985) [1959], Gran Central , vol. 1
  • Dow, George (1985a) [1962], Gran Central , vol. 2
  • Dow, George (1965), Gran Central , vol. 3
  • Ellis, S.; Crowther, D. R., eds. (1990), Humber Perspectives – Una región a través de los tiempos , Hull University Press, ISBN 0859584844
  • Pevsner, Nikolaus; Harris, John; Antram, Nicholas (2002) [1989]. Lincolnshire . Guías arquitectónicas de Pevsner (2.ª ed.). Yale University Press . ISBN 9780300096200.
  • Symes, David, ed. (1987), Humberside en los años ochenta , ISBN 0859581195
  • "Grimsby Telegraph's Fact of the Day", Immingham 100, 1912–2012 , archivado desde el original el 22 de octubre de 2012 , consultado el 3 de agosto de 2015
  • "The Immingham Dock. No.I" (PDF) , The Engineer , 113 , págs. 512–513, 17 de mayo de 1912
  • "El muelle de Immingham. No.II" (PDF) , The Engineer , 113 , 24 de mayo de 1912
  • "El muelle de Immingham. No.III" (PDF) , The Engineer , págs. 600–602; ilus. p.595, 7 de junio de 1912
  • "The Immingham Dock. No.IV" (PDF) , The Engineer , 113 , págs. 615–616, 14 de junio de 1912
  • "The Immingham Dock. No.V" (PDF) , The Engineer , 113 , 28 de junio de 1912
  • "Almacenes de cereales de hormigón armado en los muelles de Immingham" (PDF) , The Engineer , 116 , págs. 567-569; ilustración, pág. 566, 28 de noviembre de 1913
  • Puerto de Immingham: Plan maestro 2010-2030 (PDF) , Associated British Ports , 15 de octubre de 2012

Lectura adicional

  • Ball, J. B. (1915), "Pruebas de estructuras de hormigón armado en el Gran Ferrocarril Central" (PDF) , Actas de las actas , 199 (1915), Institution of Civil Engineers : 123–132, doi :10.1680/imotp.1915.16179
  • Hausser, P. C. G.; Finlinson, J. C. H.; Elliott, A. J. (1964), "Una comparación del diseño y la construcción de diques secos en Immingham y Jarrow", Actas del ICE , 27 (2), Instituto de Ingenieros Civiles: 291–324, doi :10.1680/iicep.1964.10299
  • Best, K. H.; Wood, D. J. D.; Holleywood, J.; Jackman, S. V. (1968), "Tres terminales de ferry", Actas del ICE , 39 (3), Instituto de Ingenieros Civiles: 397–432, doi :10.1680/iicep.1968.8073
  • Herbert, M. F. L.; Rowe, P. W. (1973), "Diseño y rendimiento de dos chimeneas de carbón sobre arcilla blanda en la terminal a granel NCB, Immingham", Géotechnique , 23 (2): 245–261, doi :10.1680/geot.1973.23.2.245
  • Gellatly, Bob (2012), Recuerdo del centenario del muelle de Immingham, 1912-2012: un registro pictórico del muelle de Immingham , Great Central Railway Society
  • Shannon, Paul (31 de diciembre de 1997 – 13 de enero de 1998). "El gran botín de Immingham". Rail . No. 321. EMAP Apex Publications. págs. 26–30. ISSN  0953-4563. OCLC  49953699.
Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Puerto de Immingham .
  • Página de inicio del Museo y Centro de Patrimonio de Immingham, que retrata la historia de los muelles y el ferrocarril [ enlace muerto permanente ]
Obtenido de "https://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Puerto_de_Immingham&oldid=1215036845"