Motor Ilmor-Chevrolet 265-A

Ilmor-Chevrolet 265-A ^[1]^[2]^[3]
Ilmor-Chevrolet 265-B ^[4]
Ilmor-Chevrolet 265-C
Ilmor-Chevrolet 265-A ; Ilmor-Chevrolet 265-B ; Ilmor-Chevrolet 265-C
Descripción general
Fabricante	Ilmord
Producción	1986–1993
Disposición
Configuración	80°-90° V-8
Desplazamiento	2,65 L (162 pulgadas cúbicas )
Diámetro interior del cilindro	3,465 pulgadas (88,0 mm )
Carrera del pistón	2,142 pulgadas (54 mm )
Tren de válvulas	32 válvulas, DOHC , cuatro válvulas por cilindro
Relación de compresión	11:1
Combustión
Turbocompresor	Holset
Sistema de combustible	Inyección de combustible mecánica multipunto
Tipo de combustible	Metanol
Sistema de aceite	Cárter seco
Producción
Potencia de salida	720–850 CV (537–634 kW )
Par de salida	350–510 lb⋅ft (475–691 N⋅m )
Cronología
Sucesor	Chevrolet Indy V8 (2002)

Motor de combustión interna alternativo

El Ilmor 265-A es un motor de carreras Indy Car V-8 turboalimentado de 2,65 L (162 pulgadas cúbicas ) , diseñado y desarrollado por Ilmor , para su uso en la CART PPG Indy Car World Series ; entre 1986 y 1993.

Motor Indy de 2,65 litros y 1,2 litros de pulgadas cúbicas basado en el Studebaker 265 anterior a Chevrolet, la generación actual es el Ford V-8 DFX

Mario Illien y Paul Morgan trabajaban en Cosworth en el motor de metanol turboalimentado Cosworth DFX para la CART Indy Car World Series ; las diferencias de opinión sobre la dirección en la que debía ir el desarrollo del DFX (Cosworth era inherentemente conservadora ya que tenía un cuasi monopolio) los llevó a separarse de su empresa matriz para perseguir sus propias ideas. Hubo cierta acritud en su separación de Cosworth, ya que su antiguo empleador afirmó que el motor Ilmor era poco diferente de las modificaciones que habían planeado para el DFX. ^[6]

Fundada como fabricante de motores británico independiente en 1983, comenzó a construir motores para autos Indy con el dinero del propietario del equipo y fabricante de chasis Roger Penske. El Ilmor 265-A, inicialmente denominado Ilmor- Chevrolet Indy V-8, debutó en las 500 Millas de Indianápolis de 1986 con el piloto del equipo Penske , Al Unser . En 1987, el programa de motores se expandió a los tres pilotos del equipo Penske ( Rick Mears , Danny Sullivan y Al Unser), Patrick Racing y Newman/Haas Racing . Mario Andretti , conduciendo para Newman/Haas, ganó en Long Beach , la primera victoria del motor en un auto Indy. También ganó la pole position para las 500 Millas de Indianápolis de 1987. Un año después, Rick Mears ganó las 500 Millas de Indianápolis de 1988 , la primera victoria del motor en Indianápolis. El motor pasó a tener un récord estelar en CART . De 1987 a 1991, el motor "Chevy-A" ganó 64 de 78 carreras.

En 1992 , el motor 265-A fue seguido por el motor 265-B. El "Chevy-B" fue presentado individualmente por Penske Racing ( Rick Mears y Emerson Fittipaldi ) en 1992 y ganó cuatro carreras de la serie CART. Todos los demás equipos de Ilmor permanecieron con el venerable "Chevy-A" para 1992. Bobby Rahal , conduciendo un "Chevy-A", ganó el campeonato CART de 1992, el quinto consecutivo (y último) para el 265-A. Al Unser Jr. ganó las 500 Millas de Indianápolis de 1992 conduciendo un "Chevy-A", también la quinta victoria consecutiva (y última) de la Indy 500 para el 265-A. Emerson Fittipaldi condujo un "Chevy-B" hasta el cuarto lugar en puntos, pero tanto él como Mears abandonaron la Indy 500 de ese año debido a accidentes. Fue en esta época cuando Ilmor recibió nueva competencia por parte de Cosworth , que acababa de presentar su nuevo motor, el Ford-Cosworth XB.

Para la temporada de 1993 , se introdujo el motor 265-C, destinado a reemplazar tanto al 265-A como al 265-B. El "Chevy-C" se utilizó ampliamente y produjo un éxito continuo para Ilmor. Algunos equipos de los últimos puestos continuaron utilizando los motores "A" y "B" durante la temporada de 1993, pero ni el "A" ni el "B" ganarían otra carrera de Indy Car. Chevrolet abandonó su apoyo a la marca después de la temporada de 1993.

Aplicaciones

Referencias

^ "Mecánica popular". Revistas Hearst. Mayo de 1987.
^ "Avance del Gran Premio de Gran Bretaña - Ilmor". 7 de julio de 2014.
^ "Hoja de especificaciones del Chevy Ilmor 265A". Archivado desde el original el 21 de enero de 2022. Consultado el 16 de octubre de 2021 .
^ "Tony Matthews habla del motor Chevy Ilmor 265B Indy". 30 de octubre de 2012.
^ "Calculadora de potencia y torque de Spicer".
^ Graham Robson, "Cosworth: La búsqueda del poder"
^ "Penske PC 22" . Consultado el 7 de noviembre de 2022 .

Enlaces externos

Sitio web oficial de Chevrolet Motorsport
Sitio web oficial de Chevrolet IndyCar en chevrolet.com

[1] "Mecánica popular". Revistas Hearst. Mayo de 1987.

[2] "Avance del Gran Premio de Gran Bretaña - Ilmor". 7 de julio de 2014.

[3] "Hoja de especificaciones del Chevy Ilmor 265A". Archivado desde el original el 21 de enero de 2022. Consultado el 16 de octubre de 2021 .

[4] "Tony Matthews habla del motor Chevy Ilmor 265B Indy". 30 de octubre de 2012.

[5] "Calculadora de potencia y torque de Spicer".

[6] Graham Robson, "Cosworth: La búsqueda del poder"

[7] "Penske PC 22" . Consultado el 7 de noviembre de 2022 .