IAR47

El IAR 47 fue un prototipo de avión de 1942 construido por Industria Aeronautică Română .

En 1941, se hizo evidente que el modelo rumano de reconocimiento, el IAR 39 , ya no era un diseño eficaz. Por lo tanto, IAR diseñó un modelo sustituto, el IAR-47. Efectivamente, un híbrido del IAR 39 y el IAR 80 , utilizaba su motor IAR 14K IV C32 . El prototipo IAR 47 voló por primera vez en 1942 para satisfacer la necesidad de un avión de reconocimiento y bombardeo táctico.

El avión era similar al IAR 39, excepto por el hecho de que era un monoplano de ala baja y tenía una cabina más pequeña (para 2 en lugar de 3). Su fuselaje, basado en el IAR 39 , era de construcción mixta. Comparado con el IAR 39, se eliminaron las ventanas laterales del fuselaje para los observadores y la tripulación se redujo a dos, piloto y observador/artillero trasero, armados con una ametralladora Rheinmetall de 7,92 mm. Al igual que el IAR 80, el IAR 47 era un monoplano de ala baja y usaba una versión reforzada del tren de aterrizaje de ese tipo. Se montaron dos ametralladoras Rheinmetall de 7,92 mm y se podían transportar seis bombas de 110 lb (50 kg) en un compartimento de bombas entre las posiciones de la tripulación. Sin embargo, su misión principal era el reconocimiento y el compartimiento de bombas normalmente se llenaba con un tanque de combustible, lo que aumentaba su carga normal de combustible de 127 Imp gal (580 L) a 209 Imp gal (950 L). La misión se completaba con tres cámaras, una vertical y dos oblicuas a 45°, en la parte inferior del fuselaje. El prototipo desarmado fue probado en vuelo en otoño de 1942 y exhibió buenas características de manejo. Sin embargo, a la luz de los cazas soviéticos mejorados ahora en servicio, su motor de baja potencia y armamento ligero, se consideró obsoleto y, de todos modos, toda la capacidad de producción de IAR era necesaria para la producción del Bf 109. Por lo tanto, el desarrollo del IAR 47 se detuvo en enero de 1943, y un prototipo fue destruido en un ataque aéreo de la USAAF en 1944. ^[1]

Hubo (al menos) dos prototipos del IAR 47. El primero (con fuselaje lateral e inferior parcialmente acristalado) aparece en las fotos en color, mientras que el otro (YR-IGR), que se parece más al IAR 80 equipado con alas de gran envergadura, no tenía ventanas laterales ni en el fuselaje inferior y aparece en las fotos de 1952.

Reino de Rumania

• Real Fuerza Aérea Rumana

 Rumania

• Fuerza Aérea Rumana

Datos de ^[1]

Características generales

• Tripulación: 2
• Longitud: 11 m (36 pies 1 pulgada)
• Envergadura: 12,5 m (41 pies 0 pulgadas)
• Altura: 3,2 m (10 pies 6 pulgadas)
• Área del ala: 23,8 m2 ⁽ 256 pies cuadrados)
• Peso bruto: 3.550 kg (7.826 lb)
• Planta motriz: 1 × IAR K.14-IV C32 de pistón radial, 716 kW (960 CV)

Actuación

• Velocidad máxima: 464 km/h (288 mph, 251 kn) a 4.300 m (14.100 pies)
• Alcance: 850 km (530 mi, 460 nmi) sin tanque de almacenamiento de bombas
• Techo de servicio: 8.000 m (26.245 pies)

Armamento

• 2 ametralladoras Rheinmetall de 7,92 mm en las alas
• 1 ametralladora Rheinmetall de 7,92 mm para artillero trasero
• 6 bombas de 50 kg

Aeronaves de función, configuración y época comparables

• Fokker CX
• Polikarpov RZ
• Escuela secundaria Henschel 126

• La enciclopedia ilustrada de aeronaves (trabajo parcial 1982-1985), 1985, Orbis Publishing, página 2192
• Axworthy, Max. "En tres frentes: la industria aeronáutica de Rumanía durante la Segunda Guerra Mundial". Air Enthusiast , [1] Archivado el 4 de octubre de 2012 en Wayback Machine. Nº 56, invierno de 1994. Stamford, Lincs, Reino Unido: Key Publishing. ISSN 0143-5450. págs. 8–27.
• Morosanu, Teodor Liviu. "Reconocimiento rumano". Air International , abril de 1994, vol. 46, n.º 4. Stamford, Lincs, Reino Unido: Key Publishing. ISSN 0306-5634. págs. 207-211.