Aeropuerto Internacional de Huntsville

Aeropuerto Internacional de Huntsville Campo Carl T. Jones
Ortofotografía NAIP 2006
IATA : HSV OACI : KHSV TAPA DE LA FAA : HSV OMM : 72323
Resumen
Tipo de aeropuerto	Público
Dueño	Autoridad del aeropuerto del condado de Huntsville/Madison
Sirve	Huntsville, Alabama
Elevación  AMSL	629 pies / 192 m
Coordenadas	34°38′14″N 86°46′30″O / 34.63722, -86.77500
Sitio web	es.flyhuntsville.com
Mapas
Diagrama del aeropuerto de la FAA
Pistas de aterrizaje
Dirección Longitud Superficie pie metro 18R/36L 12.600 3.840 Asfalto 18L/36R 10.001 3.048 Asfalto
Estadísticas (2023)
Pasajeros 1.473.629 Operaciones (año terminado el 30/06/2023) 63.603
Fuente: Administración Federal de Aviación [1] [2]

El Aeropuerto Internacional de Huntsville ( IATA : HSV ^[3] , ICAO : KHSV , FAA LID : HSV ) (Carl T. Jones Field) es un aeropuerto público y puerto espacial a diez millas al suroeste del centro de Huntsville , en el condado de Madison, Alabama , Estados Unidos. La FAA ha designado al Aeropuerto Internacional de Huntsville como un sitio de reingreso para el Dream Chaser , un avión espacial operado por Sierra Space para realizar reingresos desde la órbita terrestre baja (LEO).

El aeropuerto es parte del Puerto de Huntsville (junto con el Centro Intermodal Internacional y el Parque Industrial Jetplex), y sirve al Área Estadística Combinada Huntsville-Decatur . Inaugurado en octubre de 1967 como Huntsville Jetport, fue el tercer aeropuerto de Huntsville. ^{[4] [5]} El aeropuerto tiene 12 puertas con baños, tiendas, restaurantes, teléfonos y murales que representan escenas de aviación y exploración espacial. El aeropuerto también tiene un hotel de 3 estrellas en las instalaciones. ^[6] El Four Points by Sheraton está ubicado sobre el área de venta de boletos y el lobby (adyacente a la terminal hay un estacionamiento y en los lados opuestos están la torre de control y un campo de golf).

La pista oeste del aeropuerto, de 3800 m (12 600 pies), es la segunda pista comercial más larga del sureste de los Estados Unidos, siendo 120 m (400 pies) más corta que la pista más larga del Aeropuerto Internacional de Miami . Huntsville se utiliza con frecuencia como aeropuerto de desvío de los centros más grandes del sureste, como Atlanta , debido a sus largas pistas y a sus sofisticados equipos de remoción de nieve y deshielo. ^[7]

La campaña de marketing del aeropuerto "Fly Huntsville" anima a los pasajeros a salir de Huntsville en lugar de conducir hasta Birmingham o Nashville . ^[8] Un informe de agosto de 2009 de la Oficina de Estadísticas de Transporte para el primer trimestre de 2009 reveló que los pasajeros de Huntsville pagaron, en promedio, las tarifas aéreas más altas de los Estados Unidos. ^[9] Sin embargo, el aeropuerto informó que el tráfico de pasajeros de aerolíneas comerciales aumentó un 2,3% en enero de 2010 con respecto al año anterior. ^[10]

El Plan Nacional de Sistemas Aeroportuarios Integrados para 2011-2015 lo denominó aeropuerto de servicio comercial primario . ^{[11] Los registros} de la Administración Federal de Aviación indican que el aeropuerto tuvo 612.690 embarques de pasajeros en el año calendario 2008, ^[12] 572.767 en 2009 y 606.127 en 2010. ^[13]

El aeropuerto original, Huntsville Flying Field/Mayfair Airport, estaba al sur de la ciudad. Tenía pistas de césped, no tenía iluminación y se inauguró a principios de la década de 1930. En 1934, el aeropuerto tenía cuatro pistas de tierra y césped, al suroeste de la intersección actual de Whitesburg Drive y Bob Wallace Avenue. ^[14]

En 1941 se inauguró un segundo aeropuerto al sur del centro de la ciudad con dos pistas pavimentadas, la 18/36 de 1.200 m de largo. El edificio de la terminal era una choza de madera en el extremo noreste de la pista 5/23; el Servicio Meteorológico Nacional abrió sus puertas en el aeropuerto municipal en 1958. El segundo aeropuerto estaba cerca de la intersección actual de Memorial Parkway y Airport Road; desde el aire se pueden ver rastros de las pistas y las instalaciones de la terminal. ^[15]

Los primeros aviones a reacción de Huntsville fueron los 727 de United a finales de 1966. El aeropuerto Carl T. Jones Field se inauguró en 1967, al oeste de la ciudad, a lo largo de la autopista 20 y County Line Road. El 15 de septiembre de 1968 se celebró una ceremonia de inauguración con la presencia del Dr. Wernher von Braun y el senador John Sparkman .

El 10 de julio de 2018, el aeropuerto anunció que Frontier Airlines comenzaría a operar vuelos sin escalas a Denver y Orlando en octubre con la familia A320. Esto marcó la reanudación de la presencia de aerolíneas de bajo costo en el aeropuerto.

El aeropuerto cubre 6000 acres (2428 ha ) a una altitud de 629 pies (192 m). Tiene dos pistas de asfalto : 18R/36L tiene 12 600 por 150 pies (3840 x 46 m) y 18L/36R tiene 10 001 por 150 pies (3048 x 46 m). ^[16] En el año que finalizó el 30 de junio de 2023, el aeropuerto tuvo 63 603 operaciones de aeronaves que promediaron alrededor de 174 vuelos por día.

El Aeropuerto Internacional de Huntsville cuenta con el servicio de cuatro aerolíneas de pasajeros, entre ellas: American Airlines , Breeze Airways , United Airlines y Delta Air Lines . ^[17] Las aerolíneas de pasajeros de Huntsville representan las tres alianzas de aerolíneas internacionales más grandes del mundo. Algunos servicios son operados por filiales regionales a través de acuerdos de código compartido.

El Aeropuerto Internacional de Huntsville presta servicio a ocho aerolíneas de carga , entre ellas: Cargolux , Latam Cargo , Atlas Air , DSV, Fedex Express , Qatar Airways Cargo , UPS y Kerry Logistics Network . ^[18]

Rutas nacionales más transitadas de HSV (julio de 2023 - junio de 2024) ^[21]

Rango	Aeropuerto	Pasajeros	Transportistas
1	Atlanta, Georgia	235.270	Delta
2	Dallas/Fort Worth, Texas	121.570	Americano
3	Charlotte, Carolina del Norte	104.770	Americano
4	Washington–Nacional, Virginia	72.500	Americano
5	Houston–Intercontinental, Texas	48.700	Unido
6	Denver, Colorado	44.560	Unido
7	Chicago-O'Hare, Illinois	43.220	americano, unido
8	Washington–Dulles, Virginia	41.980	Unido
9	Orlando, Florida	20.480	Brisa
10	Detroit, Michigan	17.360	Delta

Pasajeros anuales del aeropuerto HSV 2010-actualidad ^[22]

	Pasajeros	Cambio respecto al año anterior
2010	1.247.475	6,5%
2011	1.263.272	1,3%
2012	1.187.710	6.0%
2013	1.040.278	12,4%
2014	1.075.713	3,4%
2015	1.069.830	0,5%
2016	1.079.028	0,9%
2017	1.063.538	1,4%
2018	1.184.374	11,4%
2019	1.445.365	20,9%
2020	559.420	61,3%
2021	940.830	122,8%
2022	1.201.105	27,7%
2023	1.473.629	22,7%
2024	1.211.176 (septiembre)	12,4%

Entre 1969 y 1980, Huntsville realizó vuelos directos o sin escalas a Los Ángeles, Florida y Texas durante el programa espacial de los EE. UU. Estos vuelos servían al Centro Marshall de Vuelos Espaciales de la NASA en Huntsville.

En junio de 1967, Eastern Airlines introdujo "The Space Corridor" que unía Huntsville con St. Louis, Seattle y el Centro Espacial Kennedy de la NASA en Florida. ^[23] En el horario del 13 de junio de 1967, los Boeing 727-100 de Eastern volaron a St. Louis y luego a Seattle, y sin escalas a Orlando, continuando hasta Melbourne, Florida , cerca del Centro Espacial Kennedy. Eastern voló directamente con Douglas DC-9-30 a Houston, sede del Centro Espacial Johnson de la NASA , vía Nueva Orleans a fines de la década de 1960. Eastern tuvo jets directos a Chicago durante la década de 1970 vía Nashville. En abril de 1975, Eastern voló a Nashville , Orlando y St. Louis sin escalas desde Huntsville en 727 y DC-9. ^[24]

En noviembre de 1967, Eastern programó nueve salidas cada día de la semana desde el nuevo aeropuerto, mientras que United tenía cuatro y Southern 17.

United Airlines comenzó a operar vuelos sin escalas con Boeing 727-100 a Los Ángeles en 1969. United voló por primera vez a Huntsville en 1961 cuando adquirió Capital Airlines, que había programado vuelos Vickers Viscounts sin escalas desde el antiguo aeropuerto de Huntsville (en 34°41′10″N 86°35′20″O / 34.686, -86.589 ) (diagrama de 1949) a Memphis, Knoxville y Washington, DC , y directo a Nueva York (LaGuardia y Newark) y Filadelfia. Hasta 1967, United utilizó los mismos Viscounts, luego introdujo los Boeing 727-100 en Huntsville en 1966. En abril de 1975, United sirvió a Greensboro , Knoxville , Los Ángeles y Washington, DC, sin escalas desde Huntsville en 727 y 737. ^{[24] El servicio} Raleigh/Durham se agregó en 1979. ^[25] En agosto de 1982, United tenía 727 directos a Los Ángeles, San Francisco y Denver y Boeing 737-200 sin escalas a Washington, DC.

Southern Airways también prestó servicio en Huntsville. A finales de los años 1960, Southern introdujo aviones Douglas DC-9-10 de 75 plazas en su flota, que consistía en aviones Martin 4-0-4 de 40 plazas . El horario de Southern en septiembre de 1968 enumeraba aviones sin escalas a Atlanta, Memphis, Nueva Orleans y Muscle Shoals, Alabama; Southern todavía estaba volando aviones Martin 4-0-4 desde Huntsville. En abril de 1975, los DC-9 de Southern volaron sin escalas a Atlanta , Chattanooga , Memphis , Montgomery , Muscle Shoals , Nashville , Nueva Orleans y Orlando . ^[24] Southern tenía aviones DC-9 directos a la ciudad de Nueva York ( aeropuerto LaGuardia ), Washington, D.C. ( aeropuerto Dulles ), Denver, St. Louis, Detroit y Wichita. En 1979, Southern se fusionó con North Central Airlines para formar Republic Airlines , que continuó prestando servicios a Huntsville, aunque para ese momento había abandonado el servicio a Chattanooga y Montgomery y había añadido el servicio a Greenville/Spartanburg y Mobile/Pascagoula . ^[25] Republic fue adquirida por Northwest Airlines, que más tarde se fusionó con Delta Air Lines .

El servicio a Atlanta alcanzó su punto álgido a principios de 1985, cuando cuatro aerolíneas realizaban 17 vuelos directos diarios de HSV a ATL, tres de ellos con aviones de la "línea principal". En la Guía oficial de aerolíneas del 15 de febrero de 1985 , Eastern Airlines tenía Boeing 727-100 y Douglas DC-9-50 , Republic Airlines volaba con Douglas DC-9-10 , DC-9-30 y DC-9-50 , United Airlines volaba con 727-100 y Delta Connection , operada por Atlantic Southeast Airlines (ASA, que se convirtió en ExpressJet ), tenía de Havilland Canada DHC-7 y Shorts 360. Hoy, Delta Air Lines y su filial Delta Connection son las únicas aerolíneas entre Huntsville y Atlanta.

En 1989, el aeropuerto estaba conectado a los principales centros de conexiones de las aerolíneas: Delta operaba en Atlanta y Dallas/Fort Worth , Eastern operaba en Atlanta, American operaba en Dallas/Fort Worth y Nashville, Northwest operaba en Memphis y United operaba en Chicago y Washington Dulles . United y American volaban sin escalas a Birmingham, United siguió volando sin escalas a Knoxville y Delta tenía un vuelo diario a Memphis. ^[26] United se retiró por completo en 1995, mientras que USAir entró en el mercado a principios de los años 1990 con vuelos diarios a Charlotte . ^[27]

Actualmente, solo Delta Air Lines opera jets de línea principal al aeropuerto. Anteriormente, Frontier tenía un servicio sin escalas con Airbus A320 a Denver y Orlando . Delta opera aviones Boeing 717 y McDonnell Douglas MD-88 a Atlanta. Anteriormente, la aerolínea volaba con aviones Douglas DC-9-50 sin escalas a Atlanta y algunos vuelos se realizaban con ExpressJet Canadair CRJ-700 y CRJ-200 como servicio de Delta Connection a ATL; sin embargo, todos los servicios a ATL se han cambiado a jets de línea principal. El aeropuerto tenía servicio a Nueva Orleans con GLO Airlines , pero eso terminó después de que la aerolínea se declarara en quiebra en 2017. Frontier Airlines finalizó el servicio en 2022.

En 1989, Huntsville International se convirtió en el primer aeropuerto de los Estados Unidos en instalar un sistema de radar de vigilancia de aeropuerto de doble canal ASR-9 . ^[28] y se convirtió en uno de los cinco aeropuertos de los Estados Unidos en utilizar puentes de acceso con paredes de vidrio . En 2015, Thyssenkrupp Airport Systems fabricó e instaló nuevos puentes de acceso con paredes de vidrio, lo que convirtió al Aeropuerto Internacional de Huntsville en el primero en el sudeste en mejorar sus instalaciones mediante el uso de puentes de acceso totalmente de vidrio. ^[29]

En la actualidad, el Aeropuerto Internacional de Huntsville está realizando importantes renovaciones en sus pistas y salas de espera para satisfacer la demanda futura esperada y el flujo de pasajeros y mercancías. ^{[30] [31]}

• El 17 de octubre de 1965, un Douglas DC-6 de United Airlines (número de vuelo desconocido) que estaba despegando y acelerando a velocidad V1 elevó la rueda de morro de la pista. De repente, sin una causa determinada, el tren de aterrizaje delantero se retrajo y el avión se hundió hacia atrás, haciendo contacto con la pista con su morro. El capitán frenó los aceleradores y el avión se detuvo a 272 pies del final de la pista. Los 16 pasajeros y la tripulación sobrevivieron, pero el avión quedó destruido y dado de baja. ^[32]
• El 18 de junio de 2014, un avión corporativo de IAI Westwind se estrelló al despegar, muriendo las tres personas a bordo. ^{[33] [34]}

• Lista de aeropuertos en Alabama

• Sitio web oficial
• Imagen aérea de marzo de 2002 ^{[ enlace muerto permanente ]} del USGS The National Map
• Diagrama del aeropuerto de la FAA  ( PDF ) , vigente a partir del 31 de octubre de 2024
• Procedimientos de la FAA para terminales de HSV, vigentes a partir del 31 de octubre de 2024
• Recursos para este aeropuerto:
  • Información del aeropuerto de AirNav para KHSV
  • Historial de accidentes de ASN por HSV
  • Información sobre aeropuertos y seguimiento de vuelos en directo de FlightAware
  • Observaciones meteorológicas de NOAA/NWS: actuales, últimos tres días
  • Carta aeronáutica SkyVector para KHSV
  • Información actual sobre retrasos del HSV de la FAA